DE3935968A1 - Elektromotor mit beim abschalten des motors automatisch wirkender bremse - Google Patents
Elektromotor mit beim abschalten des motors automatisch wirkender bremseInfo
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- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
- H02K7/1021—Magnetically influenced friction brakes
- H02K7/1026—Magnetically influenced friction brakes using stray fields
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Elektromotor gemäß dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Elektromotor ist durch die DE-PS 34 07 731 bekannt.
Die hierbei beim Bremsvorgang infolge des Zusammenwirkens der
Schrägflächen am Bremstopf und am Kurzschlußring bewirkte zu
sätzliche axiale Verschiebekraft (in axiale Schubbewegung umge
setzte Drehbewegung) ist abhängig von der abzubremsenden Masse,
dem Eingriffswinkel und dem Reibwert der aufeinander gleitenden
Flächen. Bei relativ großen abzubremsenden Massen kann die axiale
Verschiebekraft so groß werden, daß der Motor unmittelbar nach dem
Einsetzen des Bremsvorgangs blockiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremseinrichtung bei
einem Elektromotor der gattungsgemäßen Art so auszugestalten,
daß ein Blockieren der Bremse ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit den Maßnahmen im kennzeich
nenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im nachstehenden an
hand der Zeichnung erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 einen Teil-Längsschnitt durch einen mit einer
Bremseinrichtung nach der Erfindung ausge
rüsteten Asynchronmotor,
Fig. 2 eine Ansicht entlang des Schnittes A-A durch
den Teil-Längsschnitt nach Fig. 1.
In Fig. 1 sind mit 10 das Blechpaket des Kurzschlußläufers 11,
mit 12 dessen bremsseitiger Kurzschlußring, mit 13 die Läufer
welle, mit 14 der ein Kugellager 15 aufnehmende bremsseitige
Lagerschild und mit 16 ein die Bremsbeläge 17 tragender Brems
topf bezeichnet.
Am Bremstopf 16 sind ein Magnetanker 18 und eine Keilscheibe 19
angebracht, wobei die letztere mit dem Kurzschlußring 12 des
Läufers 11 in bekannter Weise zusammenwirkt.
An der Innenseite des Lagerschilds 14 ist, wie insbesondere auch
aus Fig. 2 ersichtlich ist, eine Bremsscheibe 20 axial beweglich
angeordnet. Beim Ausführungsbeispiel ist dies dadurch verwirklicht,
daß durch passende Bohrungen 22 in der Bremsscheibe 14 und ent
sprechende Durchgangsbohrungen 29 im bremsseitigen Lagerschild Schrauben
21 hindurchgeführt sind, die durch zur Anlage an der Außenseite
des Lagerschilds 14 kommende Muttern 24 festgelegt sind. Die
Schrauben 21 wirken beim Ausführungsbeispiel jeweils über eine
bremstopfseitig an der Bremsscheibe 20 anliegende Unterlagscheibe
25 auf eine Distanzhülse 28 ein, deren anderes Ende sich an der
Innenseite des Lagerschilds 14 überstützt. Über die Distanzhülse
28, die den maximalen Abstand der Bremsscheibe 20 vom Lagerschild 14
bestimmt, ist jeweils eine Druckfeder 23 geschoben, deren eines
Ende an der dem Lagerschild 14 zugewandten Seite der Bremsscheibe
20 anliegt und deren anderes Ende sich an der Innenfläche des
Lagerschilds 14 abstützt. Damit ist eine Relativbewegung der
Bremsscheibe 20 zum ortsfesten Lagerschild 14 gegen die Rückstell
kraft der Federn 23 ermöglicht. Bei auf die Bremsscheibe 14 wirkender
Größe kann die Bremsscheibe 20 also axial nach rückwärts gegen
das Lagerschild 14 zu ausweichen. Dadurch ist einem Blockieren
der Bremse vorgebeugt.
Anstelle einer Distanzhülse 28 können auch Flachkopfschrauben
mit einem Ansatz verwendet werden, auf den die Druckfedern 23
aufgeschoben werden.
Um den jeweiligen, vom betreffenden Anwendungsfall abhängigen
Forderungen hinsichtlich der Bremszeitgrenzwerte gerecht werden
zu können, muß ein relativ genauer Anpreßdruck zwischen Brems
scheibe 20 und Bremsbelag 17 gewährleistet sein. Dies ist nur mit
Hilfe der federnd gelagerten Bremsscheibe 20 möglich. Unterschied
liche Bremszeiten können durch Einsetzen anderer Federn 23,
welche die Bremsscheibe 20 gegen die Bremsbeläge 17 drücken und
eine vorgebbare Vorspannkraft auf die Bremsscheibe 20 ausüben,
verhältnismäßig genau bestimmt werden.
Zur Begrenzung der axialen Auslenkung des Bremstopfs 16 beim
Bremsvorgang, also nach dem Abschalten des Motors, ist ein
Wegbegrenzungsanschlag 26 vorgesehen.
Dieser kann z. B. als Wegbegrenzungshülse ausgebildet sein, die
sich am lagerschildseitigen Kugellager 15 abstützt und durch
einen Sicherungsring in ihrer Lage fixiert ist. Gegebenenfalls
kann der Wegbegrenzungsanschlag 26 auch lediglich durch einen
in einem Einstich in der Läufer- bzw. Motorwelle 13 eingesetzter
Sicherungsring verkörpert sein.
Die Keilscheibe 19 besitzt wenigstens zwei dachartige Aus- oder
Einbuchtungen, denen entsprechende Ein- und Ausbuchtungen im
Kurzschlußring korrespondierend zugeordnet sind. Je nach Dreh
richtung des Motors liegen beim Bremsvorgang die einen oder die
anderen Keilflächen des Kurzschlußrings 12 und der Keilscheibe 19
aneinander an. Zwischen diesen beiden Winkelstellungen kann sich
der Bremstopf 16 mit dem Anker 18 und der Keilscheibe 19 auf der
Läuferwelle 13 verdrehen. Beim ausgeschalteten und abzubremsenden
Motor (Bremsvorgang) drückt die Schraubenfeder 27 die aus dem
Anker 18, dem Bremstopf 16 mit den Bremsbelägen 17 bestehende dreh
bare Einheit (Bremselement) gegen die Bremsscheibe 20.
Dabei wird der Bremstopf 16 mit einer großen Kraft
gegen die Bremsscheibe 20 gepreßt. Die Bremsscheibe weicht
dem Bremstopf 16 beim Bremsvorgang aus, so daß die Kraft zwischen
Bremsscheibe 20 und den Bremsbelägen 17 durch die Federkraft (Kraft
der parallel wirkenden Federn 23) vorgegeben ist. Dadurch ist
ein Blockieren der Bremse sicher verhindert. Des weiteren ist eine
definierte Bremszeit erreich- bzw. einstellbar.
Claims (9)
1. Elektromotor mit beim Abschalten des Motors automatisch
wirkender Bremse, welche einen ferromagnetischen, die Motor
welle zwischen Läuferblechpaket und Lagerschild umgebenden,
vom in den Läufer eindringenden magnetischen Fluß des
Motors axial entgegen einer Federkraft an den Läufer an
ziehbaren Anker aufweist, wobei der Anker unmittelbar an
einem axial auf der Welle geführten, mit dem Läufer dreh
baren Bremselement befestigt ist, welches gegen eine unver
drehbare Bremsscheibe preßbar ist, und wobei das drehbare
Bremselement um einen durch Anschläge begrenzten Drehwin
kel gegenüber dem Läufer drehbar ist und zur Drehebene ge
neigte erste Keilflächen aufweist, welche beim Eingriff der
Bremse an zugeordneten geneigten zweiten Keilflächen des
Läufers anliegen, durch welche Flächen die Anschläge gebil
det sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (20)
gegen eine Rückstellkraft axial relativ zum bremsseitigen
Lagerschild (14) verschiebbar an diesem gehalten ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
als Haltemittel für die Bremsscheibe (20) Schrauben (21)
dienen, die durch Bohrungen (29) im bremsseitigen Lagerschild
(14) parallel zur Motorwelle (13) verlaufend hindurchge
führt und lagerschildseitig jeweils mittels einer Mutter (24)
festgelegt sind.
3. Elektromotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schrauben (21) als Flachkopfschrauben mit einem Ansatz
ausgebildet sind.
4. Elektromotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der maximale Abstand der Bremsscheibe (20) von der Innenfläche
des bremsseitigen Lagerschilds (14) jeweils durch eine über
die Schraube (21) geschobene Distanzhülse (28) bestimmt ist,
die sich einerseits an der Innenfläche des Lagerschilds (14)
und andererseits am bremsseitigen Schraubenkopf abstützt.
5. Elektromotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der maximale Abstand der Bremsscheibe (20) vom bremsseitigen
Lagerschild (14) durch den Ansatz der Flachkopfschraube (21)
festgelegt ist.
6. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die auf die Bremsscheibe (20)
wirkende Rückstellkraft durch Druckfedern (23) aufgebracht
ist, die sich an der lagerschildseitigen Fläche der Brems
scheibe (20) und an der Innenseite des bremsseitigen
Lagerschilds (14) abstützen.
7. Elektromotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die Druckfedern (23) jeweils auf die Distanzhülse (28) oder
auf den Ansatz der Flachkopfschraube (21) aufgeschoben sind.
8. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das bremsseitige Lagerschild (14)
mit vier gleichmäßig an seinem Umfang verteilt angeord
neten Bohrungen (29) für die Aufnahme der als Haltemittel
dienenden Schrauben (21) versehen ist.
9. Elektromotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß dem Bremstopf (16) ein Wegbegrenzungs
anschlag (26) zugeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893935968 DE3935968C2 (de) | 1989-10-28 | 1989-10-28 | Elektromotor mit beim Abschalten des Motors automatisch wirkender Bremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19893935968 DE3935968C2 (de) | 1989-10-28 | 1989-10-28 | Elektromotor mit beim Abschalten des Motors automatisch wirkender Bremse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3935968A1 true DE3935968A1 (de) | 1991-05-02 |
DE3935968C2 DE3935968C2 (de) | 1993-11-25 |
Family
ID=6392437
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893935968 Expired - Fee Related DE3935968C2 (de) | 1989-10-28 | 1989-10-28 | Elektromotor mit beim Abschalten des Motors automatisch wirkender Bremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3935968C2 (de) |
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-
1989
- 1989-10-28 DE DE19893935968 patent/DE3935968C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3935968C2 (de) | 1993-11-25 |
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