DE3935774C1

DE3935774C1 -

Info

Publication number: DE3935774C1
Application number: DE19893935774
Authority: DE
Inventors: Peter Dr. 4600 Dortmund De Theissing
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1991-06-06
Anticipated expiration: 2009-10-25
Also published as: EP0424778A1; DE3935774C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbesserung des Temperatur verlaufs bei der Blähung von Tabak, bei dem mehrere mit Tabak gefüllte Behälter durch Zufuhr von einem Behandlungsgas auf Druck gebracht und später wieder entspannt werden, bei dem ferner das Behandlungsgas im Kreislauf durch den auf erhöh tem Druck befindlichen jeweiligen Behälter geführt wird, wobei das im Kreislauf geführte Behandlungsgas außerhalb des Behälters gekühlt wird.

Es ist bekannt, die Füllfähigkeit von Tabak zu verbessern durch Behandlung des Tabaks mit Gasen unter Druck und an schließendes Erwärmen nach Entspannung (Patentschriften DE-PS 29 03 300 und DE-OS 34 14 625). Dabei wird ein mit Tabak gefüllter Behälter durch Zufuhr von Stickstoff und/ oder Argon auf einen Druck von 50 bis 1000 bar gebracht. Danach wird das Gas in kurzer Zeit abgelassen, wodurch der Tabak abgekühlt wird. Der Bläheffekt wird im wesentlichen bei der anschließenden Dämpfung erzielt. In DE-OS 34 14 625 wird auf die zentrale Bedeutung einer Entspannungsend temperatur von unter 0°C hingewiesen. Hier findet sich auch ein Hinweis, daß die Kühlung durch Umwälzung des Behand lungsgases zwischen dem Behandlungsbehälter und einem ex ternen Kühler durchgeführt werden kann.

Ferner ist aus DE-OS 34 14 625 bekannt, mehrere mit Tabak gefüllte Druckbehälter derart zu verschalten (Druckkaskade), daß der Druckaufbau teilweise dadurch erzielt wird, daß Gas aus einem Behälter mit hohem Druck in einen Behälter mit niedrigerem Druck strömt. Das Gas, das den zu entspannenden Behälter verläßt, wird nacheinander verschiedenen Druckbehäl tern zugeführt, deren Druck angehoben werden soll. Dabei befinden sich diese aufnehmenden Behälter auf unterschied lichen Druckniveaus. Durch die Druckkaskade wird der Druck aufbau beschleunigt und die erforderliche Kompressionsarbeit erheblich verringert. Andererseits hat die Kaskadenschaltung folgende Nachteile:
a. Die Temperatur, der der Tabak während der Imprägnier phase ausgesetzt wird, kann nur unzulänglich beeinflußt werden: Der nehmende Behälter bekommt das Gas nicht mit einer definierten Temperatur geliefert, sondern mit ver schiedenen Temperaturen, die sich aus dem momentanen Zustand der jeweils gebenden Behälter ergeben. Zusätzlich muß wegen der Verdichtungswärme mit örtlich unterschiedlichen Tempera turen gerechnet werden. Insgesamt ergibt sich eine in axi aler Richtung unterschiedliche Temperatur. Dadurch, daß nicht überall die optimale Imprägniertemperatur eingestellt werden kann, wird entweder der Blähgrad vermindert oder wegen verlängerter Imprägnierzeit die Anlagenkapazität herabgesetzt oder aber durch zu hohe Temperatur der Tabak denaturalisiert.
b. Um den vollen Bläheffekt zu erzielen, muß am Ende der Entspannung eine möglichst niedrige Tabaktemperatur erreicht werden. Die Entspannungsendtemperatur wird im wesentlichen durch die Menge des eingefüllten Tabaks und die Starttempe ratur zu Beginn der Entspannung beeinflußt. Eine zu hohe Starttemperatur kann durch Reduzierung der Tabakmenge im Behälter ausgeglichen werden. Dadurch wird jedoch die Anla genkapazität herabgesetzt. Die bekannten Kühlmöglichkeiten sind aufwendig und wenig geeignet, eine örtliche Vergleich mäßigung der Temperatur herbeizuführen, insbesondere nicht während der Druckaufbau- und Imprägnierphase.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, während der Im prägnierphase eine gleichmäßige, gezielt beeinflußbare Tem peratur einzustellen und vor der Entspannung eine unter Umständen andere, vorzugsweise niedrigere Temperatur einzu stellen, um nach der Entspannung eine genügend tiefe Tabak temperatur zu erzielen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kreislauf zwei oder mehr strömungstechnisch hin tereinandergeschaltete Behälter (Train) umfaßt, daß taktweise der in Strömungsrichtung erste Behälter aus dem Train herausgenommen wird und ein neuer Behälter hinter dem bisher letzten Behälter zugeschaltet wird, und daß die Temperatur des Behandlungsgases, das dem jeweiligen Behälter nach Zuschaltung zum Train zugeführt wird, zunächst auf einem ersten Niveau und nachfolgend auf einem zweiten Niveau liegt.

Überraschenderweise sind bei dieser Art der Verschaltung nur ganz geringe Gasmengen (normalerweise weniger als eine Be hälterfüllung pro Behälter) zu zirkulieren und zu tempe rieren, um die Temperatur des Tabaks auf den gewünschten unterschiedlichen Niveaus einzustellen.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbe sondere darin,

- daß wegen der niedrigen Starttemperatur vor der Entspan nung wesentlich mehr Tabak in einen Behälter gefüllt wer den kann. Das bedeutet eine Kapazitätssteigerung der Anlage ohne nennenswerte Erhöhung der Betriebskosten. Die auf die Tabakmenge bezogenen Betriebskosten sinken.
- daß sich eine gleichmäßige, gezielt beeinflußbare Impräg niertemperatur einstellen läßt, wodurch der Bläheffekt erhöht werden kann, ohne daß der Tabak denaturalisiert wird.
- daß durch die Anzahl der Behälter im Train die Imprägnier zeit nahezu beliebig beeinflußt werden kann, wodurch eine weitere Steigerung des Blähgrades möglich wird.

Weiterhin ergibt sich durch die klar definierten und unab hängig voneinander einstellbaren Prozeßbedingungen die Mög lichkeit, die Produktionsanlage zu optimieren bzw. an ver schiedene Tabaksorten anzupassen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Verschaltung von zwei Behältern zu einem Train, wie sie in Abb. 1 dargestellt ist: Der Umfüllkompressor K-1 saugt das Gas aus dem Behälter C-2 mit einer Temperatur von 45°C an und fördert es durch den Kühler E-1, in dem das Gas auf 15°C abgekühlt wird, zum Behälter C-1, der somit kalt gefahren wird. Anschließend wird der Behälter C-1 aus dem Train herausgenommen, entspannt und entleert. Im rechten Teil der Abb. 1 ist der Behälter C-3 dargestellt. Er befindet sich im letzten Abschnitt des Druckaufbaus und wird an schließend hinter C-2 dem Train zugeschaltet.

Abb. 2 verdeutlicht, wie sich innerhalb kürzester Zeit eine gleichmäßige Imprägniertemperatur einstellt. Es wird dargestellt, welche Temperaturen sich beim Anfahren der An lage in den beiden Behältern des Trains einstellen. Um die Grundidee klarer herauszuarbeiten, wurden Nebeneffekte ver nachlässigt und unter anderem folgende vereinfachende Annah men getroffen:

- Tabak und umgebendes Gas haben dieselbe Temperatur (unendlich guter Wärmeübergang)
- Kolbenströmung des Gases im Druckbehälter
- keine Wärmeleitung in axialer Richtung des Behälters
- keine Wärmeübertragung durch die Behälterwände

Der Temperaturverlauf wird in dem in Abb. 1 gezeigten Beispiel folgendermaßen gesteuert:

- hinter dem Kompressor K-2 wird die Gastemperatur durch den Wärmeaustauscher E-2 so geregelt, daß im unteren Teil des Behälters C-3 nach vollständigem Druckaufbau eine Tempera tur von 45°C herrscht.
- die Temperatur hinter dem Kühler E-1 wird auf 15°C gere gelt.
- die Fördermenge des Umfüllkompressors K-1 ist so bemessen, daß bis zum Umschalten zwei Drittel des Inhalts von C-1 auf 15°C abgekühlt werden.

Die strichliert dargestellten Behälter auf der linken Seite von Abb. 2 zeigen die Temperaturverteilung jeweils in dem Behälter, der gerade aus dem Train herausgenommen, aber noch nicht entspannt worden ist.

Der Anfahrvorgang beginnt zur Zeit t = 0 mit einer belie bigen Temperatur X im Behälter C-1. Der Behälter C-2 ist gerade zum Train hinzugeschaltet worden, nachdem er durch den Kompressor K-2 auf den vollen Imprägnierdruck gebracht worden ist. Die Temperatur im unteren Drittel des Behälters C-2 ist gezielt auf 45°C eingestellt worden. In den oberen beiden Dritteln von C-2 herrscht eine Temperatur Y, die von der Art des Druckaufbaus abhängt und nur indirekt beeinflußt werden kann.

Bereits nach einem Zeittakt (t = 1 min) ist das Gas mit der undefinierten Temperatur Y aus dem Behälter C-2 verdrängt worden. Ferner ist der Behälter C-1 hinreichend abgekühlt, um bei der Entspannung eine genügend tiefe Temperatur zu erreichen.

Nach vier Schaltvorgängen (t = 4 min) haben sich stationäre Verhältnisse eingestellt:

Der erste Behälter des Trains befindet sich auf der ge wünschten Imprägniertemperatur von 45°C. Das gleiche gilt für den zweiten Behälter im Train, sofern der Druckaufbau so geschickt vorgenommen wurde, daß die Temperatur Y etwa einen Wert von 45°C annimmt.

Tabak und Gas in dem zur Entspannung anstehenden Behälter C-4 haben eine mittlere Temperatur von 25°C, die wesentlich tiefer als die Imprägniertemperatur liegt und eine für den Bläheffekt hinreichend niedrige Entspannungsendtemperatur gewährleistet.

Claims

1. Verfahren zur Verbesserung des Temperaturverlaufs bei der Blähung von Tabak, bei dem mehrere mit Tabak gefüllte Behälter durch Zufuhr von einem Behandlungsgas auf Druck gebracht und später wieder entspannt werden, bei dem ferner das Behandlungsgas im Kreislauf durch den auf erhöh tem Druck befindlichen jeweiligen Behälter geführt wird, wobei das im Kreislauf geführte Behandlungsgas außerhalb des Behälters gekühlt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreislauf zwei oder mehr strömungstechnisch hin tereinandergeschaltete Behälter (Train) umfaßt, daß taktweise der in Strömungsrichtung erste Behälter aus dem Train herausgenommen wird und ein neuer Behälter hinter dem bisher letzten Behälter zugeschaltet wird, und daß die Temperatur des Behandlungsgases, das dem jeweiligen Behälter nach Zuschaltung zum Train zugeführt wird, zunächst auf einem ersten Niveau und nachfolgend auf einem zweiten Niveau liegt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß ein neuer Behälter erst dann zum Train zugeschaltet wird, wenn der volle Druck des Trains im neuen Behälter aufgebaut ist.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitdauer der Impräg nierphase (voller Imprägnierdruck und optimale Imprägnier temperatur) durch die Zahl der Behälter des Trains und die Taktzeit gesteuert wird.