DE3925419A1 - Drucksteuereinrichtung fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen - Google Patents
Drucksteuereinrichtung fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagenInfo
- Publication number
- DE3925419A1 DE3925419A1 DE19893925419 DE3925419A DE3925419A1 DE 3925419 A1 DE3925419 A1 DE 3925419A1 DE 19893925419 DE19893925419 DE 19893925419 DE 3925419 A DE3925419 A DE 3925419A DE 3925419 A1 DE3925419 A1 DE 3925419A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control device
- transmission element
- distributor
- pressure control
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1806—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the calibration process or the means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1881—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by failure-responsive means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Drucksteuereinrichtumg für hy
draulische Kraftfahrzeugbremsanlagen nach dem Oberbegriff
des Anspruches 1.
Eine derartige Drucksteuereinrichtung ist aus der DE-OS
28 25 005 bekannt. Bei dieser Bremsdrucksteuereinrichtung ist
zwar die Kippbewegung des Verteilerelementes bei Ausfall
eines Bremskreises begrenzt, so daß der Umschaltdruck der
intakten Regelkolbeneinheit angehoben werdem kann, jedoch
ist der zulässige Kippwinkel nicht einstellbar. Aus Ferti
gungstoleranzgründen ragen die Regelkolben auch in intaktem
Zustand nicht immer um das gleiche Maß aus dem Gehäuse
heraus. Das Verteilerelement weist daher auch im Normalzu
stand stets einen bestimmten Kippwinkel auf, d.h. es steht
nicht senkrecht auf der Längsachse der Regelkolben. Dadurch
ist bei Ausfall eines Bremskreises die Ausgleichsbewegung
des Verteilerelementes und damit die Umschaltdruckanhebung
im intakten Kreis davon abhängig, ob der erste oder zweite
Bremskreis ausfällt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, auf ein
fache und kostengünstige Weise eine gattungsgemäße Druck
steuereinrichtung zu schaffen, bei welcher die Umschalt
druckanhebung des intakten Bremskreises bei Ausfall des an
deren Bremskreises unahhängig von den Herstellungs
toleranzen erfolgt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß
durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Lösung läßt sich ein auf beide
Schwenkrichtungen gleichmäßig verteilter Schwenkbereich
einstellen, wobei diese Einstellung mit sehr geringem Auf
wand verbunden ist und die Herstellungstoleranzen komplett
ausgleicht. Von besonderem Vorteil ist es, wenn der An
griffspunkt des Kraftübertragungselementes auf das Vertei
lerelement auf der Längsachse bzw. der Drehachse des Kraft
übertragungselementes liegt, da bei einer Verdrehung des
exzentrischen Endabschnittes des Kraftübertragungselementes
sich zwar die Verteilung des Umfangsspiels zwischen dem
Endabschnitt und dem Verteilerelement variieren läßt, die
Krafteinleitungsverhältmisse und damit die Hebelverhält
nisse jedoch unabhängig von dieser Einstellung bleiben.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindumg sieht vor,
daß der exzentrische Abschnitt zur Spieleinstellung am
Kraftübertragungselement angeordnet ist, jedoch sind auch
Ausführungen mit einem exzentrischen Abschnitt am Vertei
lerelement möglich. Eine bevorzugte Ausführungsform der Er
findung sieht vor, daß das Kraftübertragungselement in
einer Einstellhülse geführt ist, wodurch die Einstellung
der Spielfreiheit in axialer Richtung und die Einstellung
der Verteilung des Schwenkspiels innerhalb einer kleinen
Baugruppe integriert ist. Die Beaufschlagung der Ansteuer
einheit kann durch eine fest eingestellte Federkraft erfol
gen, wodurch sich ein druckabhängiger Umschaltpunkt der
Drucksteuereinrichtung ergibt, sie kann jedoch auch in Ab
hängigkeit von der Fahrzeugbeladung oder der Fahrzeugverzö
gerung erfolgen. Ein Anwendungsgebiet der Ansteuereinrich
tung ist auch die Betätigung von Twin-Hauptzylindern, also
von Hydraulikzylindern mit zwei parallel zueinander ange
ordneten Druckkolben.
Weitere vorteilhafte Merkmale sowie die Funktion der Erfin
dung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines
bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der
Zeichnung.
Hierzu zeigt:
Fig. 1 in teilweise geschnittener Darstellung eine
erfindungsgemäße Bremsdrucksteuereinrich
tung,
Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie A-A der Fig. 1.
Die Drucksteuereinrichtung weist gemäß Fig. 1 ein Gehäuse 1
auf, in welchem ein erster Regelkolben 2 ein zweiter Regel
kolben 3 parallel zueinander angeordnet sind. Nicht darge
stellt sind die Ventileinheiten, die jeweils in den Regel
kolben vorgesehen sind und die Verbindung zwischen einem
Einlaß und einem Auslaßraum regeln. Die Ventileinheiten und
die Einlaß- bzw. Auslaßräume sind dabei so angeordnet, daß
bei einer Druckbeaufschlagung die Regelkolben im Sinne
einer Bewegung aus dem Gehäuse heraus belastet sind. Ent
spricht diese Auswärtsbewegung dem Schließweg der Ventil
einheiten, so wird die Verbindung zwischen dem Einlaßraum
und dem Auslaßraum unterbrochen. Ab diesem Zeitpunkt wird
der Druck im Auslaßraum gegenüber dem im Einlaßraum
herrschenden Druck im Verhältnis der druckbeaufschlagbaren
Flächen gemindert. Der Druck, welchem diese Minderung ein
setzt, wird durch die Kraft bestimmt, mit welchem die Regel
kolben gehäuseeinwärts belastet sind. Hierzu ist im darge
stellten Fall ein Hebel 4 vorgesehen, welcher schwenkbar am
Gehäuse 1 gelagert und über einen Druckbolzen 5 ein Ver
teilerelement 6 beaufschlagt, welches in Form einer Wippe
ausgeführt ist und die Ansteuerkraft gleichmäßig auf die
beiden Regelkolben 2 und 3 verteilt. Der Hebel 4 wird an
seinem freien Ende an seiner der Fahrzeugbeladung pro
portionalen Kraft angesteuert, wodurch der Umschaltdruck
der Bremsdrucksteuereinrichtung lastabhängig veränderbar
ist.
Der Druckbolzen 5 besitzt einen konischen Endabschnitt 7,
der in einer ebenfalls konisch ausgeführten Ausnehmung 8
gelagert ist. Die beiden konischen Konturen 7,8 besitzen an
ihrem verjüngten Ende kugelkalottenförmige Abschlußbe
reiche; an diese schließt sich jeweils ein kegelförmiger
Bereich an, welche sich in Richtung des Hebels 4 erweitert.
Dabei ist der Kegelwinkel des konischen Endabschnittes 7 um
einen geringen Betrag kleiner als der Kegelwinkel der ko
nischen Ausnehmung 8. Die kugelkalottenförmigen Endab
schnitte beider Konturen entsprechen einander. Durch die
Abstimmung der beiden konischen Konturen ist das Verteiler
element begrenzt schwenkbar mit dem Druckbolzen verbunden.
Der konische Endabschnitt 7 ist in Bezug auf die Längsachse
11 des Druckbolzens 5 exzentrisch angeordnet, wobei der
Mittelpunkt des kugelkalottenförmigen Endes auf der Längs
achse 11 liegt. Die Längsachse 11 und die Symmetrielinie 12
des konischen Endabschnittes schließen dabei einen spitzen
Winkel ein. Der Übergang vom konischen Endabschnitt 7 zum
zylindrischen Abschnitt 10 des Druckbolzens 11 erfolgt über
einen symmetrisch zur Längsachse 11 ausgebildeten Bund 9,
der als Anlagefläche für die Einstellhülse 13 dient, in
welcher der zylindrische Abschnitt 10 mit geringem Spiel
geführt ist. Die Einstellhülse ist in den Hebel 4 einge
schraubt; auf dem Außengewinde der Einstellhülse befindet
sich eine Kontermutter 14, durch die der Hebel 4 und die
Einstellhülse 13 nach axialer Positionierung der Ansteuer
einrichtung verspannt werden. Eine Schutzkappe 15, die
einerseits an der Einstellhülse 13 und andererseits am Ge
häuse 1 befestigt ist, schützt die Regelkolben 2 und 3 so
wie das Verteilerelement 6 vor Verschmutzung.
Die schwenkbare Verbindung zwischen dem Druckbolzen 5 und
dem Verteilerelement 6 ermöglicht einen Ausgleich von
Schließwegtoleranzen der Ventileinheiten der Regelkolben
2, 3. Diese Schwenkbewegung ist begrenzt, damit der Um
schaltdruck des intakten Bremskreises bei Ausfall des an
deren Bremskreises angehoben werden kann. In diesem Fall
legt sich die Kontur der Ausnehmung 8 nach Verschwenkung
des Verteilerelementes 6 um einen vorbestimmten Winkel an
den konischen Endabschnitt 7 an. In Fig. 2 ist der Fall dar
gestellt, bei welchem der Bremskreis, dem der Regelkolben 3
zugeordnet ist, ausgefallen ist. Durch die fehlende Kraft
komponente des Regelkolbens 3 auf das Verteilerelement 6
kippt letzteres durch die Kraftkomponente des Regelkolbens
2 um eine senkrecht zur Verbindungsebene der beiden Regel
kolben verlaufende Achse. Nach Anlegen des konischen Endab
schnittes 7 an der Kontur der Ausnehmung 8 wird die gesamte
Ansteuerkraft auf den Regelkolben 2 übertragen, wodurch der
Umschaltdruck dieses Bremskreises erhöht wird; d.h. die
Ventileinheit im Regelkolben 2 wird bis zu einem höheren
hydraulischen Druck offengehalten, als im Falle zweier in
takter Bremskreise.
Um zu vermeiden, daß bei toleranzbedingten Unterschieden
der Schließwege der den Regelkolben jeweils zugeordneten
Ventileinheiten die möglichen Schwenkwinkel je nach
Schwenkrichtung unterschiedlich groß sind, ist die Vertei
lung des Spiels zwischen der Ausnehmung 8 und dem konischen
Abschnitt 7 durch Verdrehen des Druckbolzens 5 einstellbar.
Unterschiedliche Schwenkwinkel würden nämlich dazu führen,
daß die Anhebung des Umschaltdruckes davon abhängig wäre,
welcher der beiden Regelkolben 2 oder 3 ausfiele.
Aus Fig. 2 wird deutlich, daß das Umfangsspiel zwischen der
Ausnehmung 8 und dem konischen Endabschnitt 7 durch Verdre
hen des Druckbolzens 5 beeinflußt werden kann. Die Einstel
lung der Drucksteuereinrichtung erfolgt, indem in die Ein
laßräume ein Druck eingesteuert wird, der geeignet ist, die
Regelkolben 2 und 3 soweit aus dem Gehäuse 1 herauszubewe
gen, daß sich die Ventileinheiten in Schließstellung befin
den. Die Ansteuerungeinrichtung ist bereits vormontiert und
durch die schwenkabre Lagerung des Hebels 4 mit dem Gehäuse
1 verbunden. Der Druckbolzen 5 wird nun derart um seine
Längsachse verdreht, daß sich entlang der Verbindungsebene
16 der Regelkolben auf beiden Seiten des Endabschnittes 7
der gleiche Abstand zwischen letzterem und der Kontur der
Ausnehmung 8 einstellt. Diese Position des Druckbolzens 5
wird festgehalten, bis die Ansteuerkraft der das freie Ende
des Hebels 4 beaufschlagenden Regelfeder eingestellt und
eventuelles axiales Spiel durch Verstellen der Einstell
hülse 13 ausgeglichen ist. Nach dieser Einstellung wird die
Kontermutter 14 verspannt und die Einstellhülse 13 mit dem
Druckbolzen 5 verstemmt. Hierzu wirken zwei Stempel 17 auf
den aus dem Hebel 4 herausragenden Abschnitt der Einstell
hülse ein.
Statt der Einstellung der Schwenkbereichsverteilung durch
Beobachten oder Messen des Spaltes zwischen der Ausnehmung
8 und dem Endabschnitt 7 kann auch folgendes Verfahren zur
gleichmäßigen Verteilung des Schwenkbereichs angewandt wer
den.
Man mißt die Bewegung des Hebels 4 in Richtung der Längs
achse 11 beim Verdrehen des Druckbolzens 5. Eine gleich
mäßige Verteilung des Schwenkbereichs liegt dann vor, wenn
sich der Hebel 4 in seiner niedrigsten Position befindet.
Da das Verteilerelement während des Einstellvorganges nicht
um die Senkrechte auf die Verbindungsebene 16 schwenkbar
ist, neigt der Druckbolzen 5 beim Verdrehen dazu, auf der
Seite mit zu geringem Spiel aufgrund der Reibungsverhält
nisse auf die rampenförmige Kontur aufzulaufen und dadurch
eine Axialbewegung auszuführen. Um die Verbindungslinie
zwischen den beiden Regelkolbenenden ist das Verbindungs
element schwenkbar, so daß diese Aufwärtsbewegung des
Druckbolzens 5 nur dann auftritt, wenn eine ungleichmäßige
Spielverteilung entlang der Verbindungsebene 16 vorliegt.
Bezugszeichenliste
1 Gehäuse
2 erster Regelkolben
3 zweiter Regelkolben
4 Hebel
5 Druckbolzen
6 Verteilerelement
7 konischer Endabschnitt
8 Ausnehmung
9 Bund
10 zylindrischer Abschnitt
11 Längsachse
12 Symmetrielinie
13 Einstellhülse
14 Kontermutter
15 Schutzkappe
16 Verbindungsebene
17 Stempel
2 erster Regelkolben
3 zweiter Regelkolben
4 Hebel
5 Druckbolzen
6 Verteilerelement
7 konischer Endabschnitt
8 Ausnehmung
9 Bund
10 zylindrischer Abschnitt
11 Längsachse
12 Symmetrielinie
13 Einstellhülse
14 Kontermutter
15 Schutzkappe
16 Verbindungsebene
17 Stempel
Claims (10)
1. Drucksteuereinrichtung für hydraulische Kraftfahrzeug
bremsanlagen mit einem Gehäuse, in welchem zwei je
weils eine Ventileinheit aufweisende Regelkolben pa
rallel zueinander angeordnet sind, welche die Druck
mittelverbindung zwischen je einem Einlaß und einem
Auslaß steuern, und die von einer gemeinsamen Steuer
einrichtung über ein Verteilerelement beaufschlagbar
sind, wobei das Verteilerelement um mindestens eine
Achse schwenkbar mit der Ansteuereinrichtung verbunden
ist und wobei die Ansteuereinrichtung das Verteiler
element über ein Kraftübertragungselement beauf
schlagt, das mit seinem sich verjüngenden Ende in
einer Ausnehmung größeren Querschnittes des Verteiler
elementes gelagert ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß der sich verjüngende Endabschnitt
des Kraftübertragungselementes (5) eine Kontur auf
weist, deren Begrenzungslinie im Querschnitt einen
sich mit dem Polarwinkel verändernden Abstand zur
Kontur der Ausnehmung (8) aufweist.
2. Drucksteuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Konturen der Ausneh
mung (8) und des sich verjüngenden Endabschnittes (7)
kegelförmig ausgebildet sind.
3. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Konturen der Ausnehmung (8) und des sich verjün
genden Endabschnittes (7) im wesentlichen kegelförmig
ausgebildet sind, wobei die verjüngten Enden in Form
von Kugelhalbschalen ausgeführt sind.
4. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das sich verjüngende Ende des Kraftübertragungsele
mentes (5) durch einen im wesentlichen kegeligen Ab
schnitt gebildet ist, dessen Mittellinie (12) spitz
winklig zur Längsachse (11) des Kraftübertragungsele
mentes (5) verläuft und dessen Spitze auf der Längs
achse (11) des Kraftübertragungselementes (5) liegt.
5. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Kraftübertragungselement als Bolzen (5) ausgebil
det ist, der drehbar in einer mit einem Außengewinde
versehenen Einstellhülse (13) geführt ist, die in die
Ansteuervorrichtung (4) eingeschraubt ist, und daß der
Bolzen (5) am Übergang zu seinem sich verjüngenden
Endabschnitt (7) einen Anschlagbund (9) aufweist.
6. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ansteuereinheit die Regelkolben (2, 3) mit einer
fest eingestellten elastischen Kraft beaufschlagt.
7. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ansteuereinheit die Regelkolben (2, 3) in Abhängig
keit von der Fahrzeugverzögerung beaufschlagt.
8. Drucksteuereinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Ansteuereinrichtung die Regelkolben (2, 3) in Ab
hängigkeit von der Fahrzeugbeladung beaufschlagt.
9. Verfahren zum Einstellen einer Drucksteuereinrichtung
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß nach der Montage der
Regelkolben (2, 3) und der Ansteuereinrichtung (4) ein
schließlich des Verteilerelementes (6) die Druck
steuereinrichtung druckbeaufschlagt wird, so daß sich
die Ventileinheiten der Regelkolben in Schließstellung
befinden, daß anschließend das Kraftübertragungsele
ment (5) derart um seine Längsachse verdreht wird, daß
der Abstand zwischen dem sich verjüngenden Endab
schnitt (7) und der Ausnehmung (8) im Verteilerelement
(6) in der Verbindungsebene der Regelkolben oder einer
Parallelebenen zu beiden Seiten des Kraftübertragungs
elementes (5) gleich groß ist, daß das Kraftübertra
gungselement (5) in dieser Stellung drehfest gehalten
wird, bis die Ansteuerkraft der Ansteuereinrichtung
eingestellt ist und daß das Kraftübertragungselement
(5) anschließend in der Einstellhülse fixiert wird.
10. Verfahren zum Einstellen einer Drucksteuereinrichtung
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß nach der Montage der
Regelkolben (2, 3) und der Ansteuereinrichtung (4) ein
schließlich des Verteilerelementes (6) die Druck
steuereinrichtung druckbeaufschlagt wird, so daß sich
die Ventileinheiten der Regelkolben in Schließstellung
befinden, daß anschließend das Kraftübertragungsele
ment (5) derart um seine Längsachse verdreht wird, daß
der Abstand zwischen der Ansteuereinrichtung (4) und
dem Verteilerelement (6) oder einem anderen in diesem
Zustand gehäusefesten Bezugspunkt minimal ist, und daß
das Kraftübertragungselement (5) in dieser Stellung
drehfest gehalten wird, bis die Steuereinrichtung mit
tels der Einstellhülse (13) spielfrei mit dem Gehäuse
(1) verbunden ist und daß das Kraftübertragungselement
(5) anschließend in der Einstellhülse fixiert wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893925419 DE3925419A1 (de) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | Drucksteuereinrichtung fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893925419 DE3925419A1 (de) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | Drucksteuereinrichtung fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3925419A1 true DE3925419A1 (de) | 1991-02-07 |
Family
ID=6386275
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893925419 Withdrawn DE3925419A1 (de) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | Drucksteuereinrichtung fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3925419A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0933273A1 (de) * | 1998-01-30 | 1999-08-04 | Bosch Systemes de Freinage | Fahrzeuglastabhängiger Zweikreisbremsregler |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1655266A1 (de) * | 1966-07-23 | 1971-01-21 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreishauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte Fahrzeugbremsen |
DE1780218A1 (de) * | 1968-08-16 | 1972-03-23 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreishauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte Fahrzeugbremsen |
DE2941781A1 (de) * | 1979-10-16 | 1981-05-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Doppelhautbremszylinder fuer hydraulisch betaetigbare zweikreis-fahrzeugbremsanlagen |
DE3042125A1 (de) * | 1980-11-05 | 1982-05-19 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Druckmitteldruckregelventil fuer eine zweikreisbremsanlage |
DE3112137A1 (de) * | 1981-03-27 | 1982-10-07 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | "twin-druckregler fuer hydraulische bremskraftanlagen" |
FR2521086A1 (fr) * | 1982-02-09 | 1983-08-12 | Marque Usine | Regulateur de freinage jumele |
DE3509605A1 (de) * | 1985-03-16 | 1986-09-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Lastabhaengig ansteuerbare bremsdrucksteuereinheit |
-
1989
- 1989-08-01 DE DE19893925419 patent/DE3925419A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1655266A1 (de) * | 1966-07-23 | 1971-01-21 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreishauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte Fahrzeugbremsen |
DE1780218A1 (de) * | 1968-08-16 | 1972-03-23 | Teves Gmbh Alfred | Zweikreishauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte Fahrzeugbremsen |
DE2941781A1 (de) * | 1979-10-16 | 1981-05-14 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Doppelhautbremszylinder fuer hydraulisch betaetigbare zweikreis-fahrzeugbremsanlagen |
DE3042125A1 (de) * | 1980-11-05 | 1982-05-19 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa | Druckmitteldruckregelventil fuer eine zweikreisbremsanlage |
DE3112137A1 (de) * | 1981-03-27 | 1982-10-07 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | "twin-druckregler fuer hydraulische bremskraftanlagen" |
FR2521086A1 (fr) * | 1982-02-09 | 1983-08-12 | Marque Usine | Regulateur de freinage jumele |
DE3509605A1 (de) * | 1985-03-16 | 1986-09-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Lastabhaengig ansteuerbare bremsdrucksteuereinheit |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0933273A1 (de) * | 1998-01-30 | 1999-08-04 | Bosch Systemes de Freinage | Fahrzeuglastabhängiger Zweikreisbremsregler |
FR2774342A1 (fr) * | 1998-01-30 | 1999-08-06 | Bosch Syst Freinage | Compensateur double de freinage asservi a la charge d'un vehicule automobile |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3789308T2 (de) | Fahrzeugaufhängung. | |
EP0544734B1 (de) | Hydraulische hilfskraftlenkung | |
DE3418041C2 (de) | ||
DE10015772C1 (de) | Betätigungsvorrichtung zum Verstellen von Einstellpositionen eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE3012765C2 (de) | ||
DE4228054A1 (de) | Drehgelenk, insbesondere für Sitze mit verstellbarer Lehne | |
DE102017114908B3 (de) | Sensorgehäuse | |
DE3925419A1 (de) | Drucksteuereinrichtung fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen | |
DE2739405C3 (de) | Hilfskraftlenkgetriebe | |
EP0525507A2 (de) | Vorrichtung zum Verstellen des Stellgliedes für die Verdrängungsvolumenänderung einer hydrostatischen Maschine | |
DE1906461C3 (de) | Hydraulische Bremsdruck Regel einrichtung für Fahrzeuge mit Einzel radaufhängung | |
DE3441964A1 (de) | Bremsdrucksteuereinheit | |
WO1999052734A1 (de) | Inchbremseinrichtung | |
DE2508268C3 (de) | Steuerkolben fur hydraulische Druckmittelfolgesteuerungen, insbesondere für ein Lenkventil einer Servolenkeinrichtung von Fahrzeugen | |
DE2624716A1 (de) | Druckmitteldruckbremse fuer fahrzeuge | |
DE2920465C2 (de) | Niveauregelventil | |
EP2581614A2 (de) | Kugelschwenkmodul | |
DE3329350C2 (de) | Vorrichtung zum Einstellen des Sturzes eines Kraftfahrzeugrades | |
DE2624650C3 (de) | Bremsventil-Betätigungsanordnung für Druckmittel-Bremsanlagen | |
DE19839861C2 (de) | Stelleinheit | |
EP3623267B1 (de) | Vorrichtung zum verstellen eines ersten bauteils und eines zweiten bauteils eines personen- und/oder gütertransportmittels relativ zueinander, sowie personen- und/oder gütertransportmittel mit einer derartigen vorrichtung | |
DE8009097U1 (de) | Zweikreis-Druckregler für hydraulische Bremsanlagen | |
DE3050940C2 (de) | ||
DE373174C (de) | Regulator Fuer Geschuetz-Fluessigkeitsbremsen | |
DE2402594A1 (de) | Hilfskraftlenkeinrichtung mit speicherbetrieb |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |