DE3915757A1

DE3915757A1 - DEVICE FOR CROSS-TILT COMPENSATION OF BRIDGE FRAMES, IN PARTICULAR OF RAILWAY CRANES

Info

Publication number: DE3915757A1
Application number: DE19893915757
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl Ing Hellmich; Helmut Ludwig
Original assignee: MAN Takraf Fordertechnik GmbH
Current assignee: Takraf GmbH
Priority date: 1988-07-04
Filing date: 1989-05-13
Publication date: 1990-01-11
Also published as: DD273608A1; GB8912955D0; GB2221437B; GB2221437A

Abstract

At the sides of the bridge frame 1 of the railway slewing crane and constructed as hydraulic cylinders there are power units 4 which are provided for bracing the bridge frame 1 including the crane superstructure. The power units 4 are, at the bridge frame end, mounted via a flattened dome 12 and are supported on the bogie 2 at their lower end by the piston rod 5 bearing on the part-spherical slide member 6. The piston rod 5 is guided in the bridge frame by a bush 11. Underneath, in the region of the slide plate 10, the slide member 6 is provided with a cylindrical projection. The arrangement according to the invention permits of stable use of the crane even on cambered and inclined sections of the track. <IMAGE>

Description

Die Erfindung ist bei Eisenbahnkranen anwendbar, bei denen es in deren Arbeitsstellung auf eine horizontale Lage der Kran aufbauten ankommt.The invention is applicable to railway cranes where it in its working position the crane is in a horizontal position superstructure arrives.

Mit dem DD-WP 2 21 975 ist eine Lösung bekannt, die die hori zontale Lage der Kranaufbauten durch zwischen Drehgestell und Unterwagen angeordnete verstellbare Halterungen realisiert. Nachteilig wirkt hier, daß bei Winkelstellung vom Unterwagen zu den Drehgestellen die verstellbaren Halterungen in ihren Berührungsflächen nicht parallel zueinander liegen, was zu hohen Kantenpressungen, verbunden mit hohem Verschleiß, führt.With the DD-WP 2 21 975 a solution is known that the hori Central location of the crane superstructure between the bogie and Adjustable brackets arranged undercarriage realized. The disadvantage here is that the angular position of the undercarriage to the bogies the adjustable brackets in their Contact areas are not parallel to one another, which leads to high edge pressures combined with high wear, leads.

Eine weitere Lösung ist nach DD-WP 2 18 327 bekannt. Hierbei wird die Abstützhydraulik zur Verstallung der Kranaufbauten benutzt.Another solution is known from DD-WP 2 18 327. Here the support hydraulics for installing the crane superstructures used.

Der Nachteil liegt zum einen wiederum in den hohen Kanten kräften und zum anderen in der Anwendbarkeit dieser Lösung nur bei Anordnung der Abstützzylinder in der Drehpfannen ebene.On the one hand, the disadvantage is the high edges forces and secondly in the applicability of this solution only if the support cylinders are arranged in the rotary pans level.

Es sind Ausführungen bekannt, die diese Nachteile vermeiden. Die Lösung nach DD-WP 2 47 636 besitzt dazu am Unterwagen oder Brückenrahmen angelenkte Stützhebel, die an ihrem Ende entsprechende Gleitstücke aufweisen. Durch die Überein stimmung von Stützhebel- und Drehpfannendrehpunkt nehmen Stützhebel- und Drehgestellgleitstück stets eine parallele Lage zueinander ein.Designs are known which avoid these disadvantages. The solution according to DD-WP 2 47 636 has this on the undercarriage or bridge frame hinged support levers at their end have corresponding sliders. By agreement take the support lever and pivot socket pivot Support lever and bogie slider always a parallel Location to each other.

Der Nachteil besteht hier im hohen konstruktiven und bau lichen Aufwand. Ein weiterer erheblicher Nachteil entsteht in statischer Hinsicht, da die Anordnung der Stützhebel ein Aufschneiden der die Abstützkräfte übertragenden Drehpfan nenquerträger erforderlich macht. Damit verbunden ist eine Schwächung des Querschnittes, deren Beseitigung ebenfalls hohen konstruktiven Aufwand bedingt. The disadvantage here is the high level of construction and construction effort. Another significant disadvantage arises from a static point of view, since the arrangement of the support levers Cutting open the rotary joint transmitting the supporting forces crossbar required. Associated with it is one Weakening of the cross-section, their elimination also high design effort.

Es soll eine im Aufbau einfache und verschleißarme Einrichtung zum Querneigungsausgleich geschaffen werden, durch die die Tragkonstruktion des Brückenrahmens nicht geschwächt wird und die Kraneinsatzparameter verbessert werden.It is intended to be a device which is simple in construction and low in wear to compensate for bank losses, through which the The supporting structure of the bridge frame is not weakened and the crane application parameters are improved.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zum Querneigungsausgleich von Brückenrahmen durch die Anordnung an sich bekannter Abstützelemente zu schaffen, die eine Winkel änderung zwischen den Drehgestellen und dem Brückenrahmen ein schließlich der Aufbauten zuläßt und dabei stets eine parallele Lage der Gleitstücke zueinander gewährleistet, einen geringen baulichen Aufwand erfordert und entstehende Seitenkräfte sicher aufnimmt.The invention has for its object a device for Cross-compensation of bridge frames through the arrangement well-known support elements to create an angle change between the bogies and the bridge frame finally the superstructure allows and always a parallel Position of the sliders to each other ensures a low requires construction effort and side forces arising safely records.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in bekannter Weise die seit lich angeordneten Kraftgeräte die Stützung des Brückenrahmens einschließlich der Aufbauten übernehmen. Erfindungsgemäß sind die Kolbenstangen der Kraftgeräte zur Aufnahme von Querkräften in einer Buchse geführt und besitzen in ihrer drehgestellseiti gen Stirnseite eingelassene kugelartige und damit allseitig be wegliche Gleitstücke. Dadurch ist stets eine parallele Stellung zur Gleitbahn des Drehgestelles gegeben.The object is achieved in that the known since Lich arranged power devices support the bridge frame including the superstructures. According to the invention the piston rods of the strength devices for absorbing transverse forces guided in a socket and have in their bogie side spherical recessed towards the front side and thus all sides movable sliders. This is always a parallel position given to the slide of the bogie.

Zur Aufnahme der Abstützkräfte stützen sich die Kraftgeräte zylinderseitig über Kalotten gegenüber dem Brückenrahmen ab. Zur Vermeidung von Verspannungen ermöglicht die brückenrahmen seitige Lagerung Ausgleichbewegungen der Kraftgeräte.The strength devices support themselves to absorb the supporting forces on the cylinder side via domes opposite the bridge frame. The bridge frame enables to avoid tension side bearing compensation movements of the strength equipment.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigenThe invention is illustrated below using an exemplary embodiment explained in more detail. The accompanying drawings show

Fig. 1 einen Schnitt durch eine Einrichtung zum Quer neigungsausgleich mit einem zum Brückenrahmen geneigten Drehgestell, Fig. 1 shows a section through a device for transverse inclination compensation with an inclined bridge frame for the bogie,

Fig. 2 einen Schnitt durch das in der Kolbenstange gelagerte Gleitstück, Fig. 2 shows a section through the bearing in the piston rod slide,

Fig. 3 einen Schnitt durch die zylinderseitige Lagerung bei unbelastetem Kraftgerät. Fig. 3 shows a section through the cylinder-side storage with an unloaded power device.

Die Einrichtung zum Querneigungsausgleich besteht nach Fig. 1 aus dem Brückenrahmen 1, der sich einerseits über die Dreh pfanne 3 und andererseits über die Kraftgeräte 4 gegenüber dem Drehgestell 2 abstützt. Dabei besitzt die Kolbenstange 5 nach Fig. 2 an ihrer drehgestellseitigen Stirnseite eine kugel förmige Vertiefung für das Gleitstück 6, das sich mit seiner Gleitfläche 7 über das Gleitblech 10 nach Fig. 1 auf dem Dreh gestell 2 abstützt. Der zylinderförmige Ansatz 16 nach Fig. 2 am Gleitstück 6 begrenzt dessen Beweglichkeit und verhindert ein Wegdrehen der Gleitfläche 7. Das Gleitstück 6 wird durch den Haltering 8 und die Schrauben 9 in der Vertiefung der Kol benstange 5 fixiert. Nach Fig. 1 wird zur Aufnahme der aus der Winkelstellung zwischen Brückenrahmen 1 und Drehgestell 2 re sultierenden Biegung die Kolbenstange 5 in der Buchse 11 ge führt.The device for cross-slope compensation consists of Fig. 1 from the bridge frame 1 , which is supported on the one hand on the rotating pan 3 and on the other hand via the power devices 4 against the bogie 2 . The piston rod 5 2 bogie at its end side has to Fig. A spherically shaped recess for the slider 6, which is supported with its sliding surface 7 via the slide plate 10 of FIG. 1 on the rotating frame 2. The cylindrical extension 16 of FIG. 2 limits its mobility to the slider 6 and prevents turning away of the sliding face. 7 The slider 6 is fixed by the retaining ring 8 and the screws 9 in the recess of the Kol rod 5 . According to FIG. 1, the piston rod 5 in the bushing 11 leads to the bend resulting from the angular position between the bridge frame 1 and the bogie 2 .

Zylinderseitig stützt sich jedes Kraftgerät 4 über die Kalotte 12 gegenüber dem Lager 13 ab, das durch die Zuganker 14 mit dem Brückenrahmen 1 verbunden ist (Fig. 1 und 3). Zur Vermeidung von Zwängungen und zur Erzielung einer stati schen Bestimmheit besitzen die Kraftgeräte 4 im beaufschlag ten Zustand zwischen Fuß 15 und Brückenrahmen 1 nach Fig. 1 ein Spiel s ₁, welches sich im entlasteten Zustand in gleicher Größe als Spiel s ₂ zwischen Kalotte 12 und Lager 13 ein stellt.On the cylinder side, each power device 4 is supported via the calotte 12 with respect to the bearing 13 , which is connected to the bridge frame 1 by the tie rods 14 ( FIGS. 1 and 3). In order to avoid constraints and to achieve a stati rule Bestimmheit the force devices have 4 in beaufschlag th state between the foot 15 and bridge frame 1 of FIG. 1, a clearance s _1, which in the unloaded state of the same size as a play s ₂ between cap 12 and Camp 13 is a.

Im Eigenfahrbetrieb des Kranes wird durch die Kraftgeräte 4 eine durch das DD-WP 2 00 873 bekannte Dreipunktlagerung des Brückenrahmens hergestellt.In the self-propelled operation of the crane, the power devices 4 produce a three-point mounting of the bridge frame known from DD-WP 2 00 873.

Die erfindungsgemäße Ausführung ermöglicht einen funktions und standsicheren Betrieb des Eisenbahnkranes, insbesondere auf Gleisen mit Überhöhungen und Neigungen.The embodiment according to the invention enables a function and stable operation of the railway crane, in particular on tracks with cant and incline.

Claims

1.Device for cross-slope compensation of bridge frames, in particular of railway cranes, in which the crane construction is rigidly connected to the bridge frame and this is pivotally connected to bogies, with power devices and sliding piece pairs being arranged for lateral support, characterized in that the power devices ( 4 ) on the bridge frame side via a calotte ( 12 ) in the bearing ( 13 ) and on the bogie side via a ball-shaped slide ( 6 ) arranged in the end of the piston rod ( 5 ) and secured by the retaining ring ( 8 ) on the slide plate ( 10 ), whereby the piston rod ( 5 ) on the bridge frame ( 1 ) is guided through a bushing ( 11 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the slider ( 6 ) has a cylindrical projection ( 16 ).

3. Device according to claim 1, characterized in that a game s _{1 is} provided between the calotte ( 12 ) and the bearing ( 13 ) a game s ₂ or the bridge frame ( 1 ) and the power device ( 4 ).