DE3915105A1 - Automatisches rotoroelpumpen-sperrdifferenzial - Google Patents

Automatisches rotoroelpumpen-sperrdifferenzial

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DE3915105A1
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F16H48/27—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using internally-actuatable fluid pressure, e.g. internal pump types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

Das Differenzialgetriebe beim Kraftfahrzeug hat die Aufgabe, Drehzahlunterschiede zwischen Kurveninnenrad und Kurvenaußenrad an der antreibenden Achse auszugleichen. Dieses Problem wird mittels eines Stirnradausgleichsgetriebes in den meisten Fällen jedoch mit einem Kegelradgetriebe gelöst.
Normale Ausgleichsgetriebe sind nicht dazu in der Lage, das größere Drehmoment auf das Rad mit der größeren Traktion zu übertragen.
Diese Aufgabe erfüllt nur ein Sperrdifferenzial. Der letzte Stand der Technik ist das Lamellen- Sperrdifferenzial, welches bei VW, Ford und Opel eingebaut wird.
Bei dieser Konstruktion ist aber eine ständige Sperrung vorhanden.
Diese Sperrung steigert sich proportional mit der Höhe des übertragenen Drehmoments auf die Antriebsräder. Sie ist also permanent, was funktionstechnisch falsch ist. Die Folge daraus ist eine ständige Verspannung zwischen den Antriebsrädern in Kurvenfahrt, was zu einer erhöhten technischen Belastung des Getriebes und zu einem erheblichen Reifenabrieb führt.
Eine weitere Variante auf hydraulischer Basis ist in der Offenlegungsschrift DE 35 42 184 A1 vom 4. 6. 87 bekanntgeworden. Sie ist aber technisch sehr aufwendig und somit in der Fertigung zu teuer.
Das Rotorölpumpen Sperrdifferenzial unterscheidet sich nur durch die zusätzlichen Rotorpumpen vom normalen Ausgleichsgetriebe.
Bestehend aus einem Gehäuse, zwei Antriebskegelrädern als Abtrieb, sowie den Ausgleichszahnrädern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die hohen Drehzahlen der Ausgleichszahnräder die beim Durchdrehen eines Antriebsrades entstehen, auf ein Maximum zu reduzieren und damit das größere Drehmoment auf das Rad mit der größeren Traktion zu übertragen.
Und gleichwohl bis zur Maximaldrehzahl der Funktion eines normalen Differenzialgetriebes gerecht zu werden.
Weitere Vorteile dieser Erfindung liegen darin, daß die Sperrung sanft einsetzt und dieses System voll ABS-tauglich ist.

Claims (2)

1. Das automatische Rotorölpumpen-Sperrdifferenzial ist dadurch gekennzeichnet, daß je eine Rotorpumpe zusätzlich in das Differenzialgehäuse eingebaut und mit den Ausgleichszahnrädern direkt verbunden sind. Diese gekapselten Rotorpumpen wirken als Hydraulikpumpen, bei dem Getriebeöl zum Beispiel als Druckmedium gegen die geschlossene Kapsel gefördert wird.
2. Das automatische Rotorölpumpen-Sperrdifferenzial ist dadurch gekennzeichnet, daß sich die Größe dieser Sperrwirkung aus dem Spiel zwischen den Pumpeninnenrädern einerseits und der Pumpenkapsel ergibt.
Dieses Spiel muß aber so dimensioniert sein, daß ein langsames Drehen in Kurvenfahrt möglich ist.
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DE19749520C1 (de) * 1997-11-08 1999-07-15 Heinz Keinert Kegelraddifferentialgetriebe mit selbsttätiger hydraulischer Sperrung
DE10249557A1 (de) * 2002-10-24 2004-05-06 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe

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