DE3912740C1 - Safety fitting self-closing doors and windows - has hydraulic damping cylinder for door etc. closing mechanism, with locking member coupled to transfer element - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Hauptanspruchs.

Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist aus der DE-OS 34 04 240 für ein Schiebetor mit Radialdämpfer bekannt. Der Radialdämpfer ist am Flügel der Schiebetür befestigt und steht über den gesamten Schließweg mit einer Kette im Eingriff. Der Radialdämpfer ist als hydraulische Zahnradpumpe ausgebildet und wird als Sperrvorrichtung benutzt. Hierzu ist im Hydraulikkreis ein Absperrventil geschaltet, das im Gefahrfall von einer Auslösevorrichtung und einer Übertragungsvorrichtung betätigt wird. Es sperrt den Druckmittelkreislauf und blockiert damit den Radialdämpfer. Dies kann zu erheblichen Druckstößen, die den Radialdämpfer beschädigen können, führen. Die Anordnung eines als Stoßdämpfer bezeichneten Puffers im Druckmittelkreislauf hat unter Umständen nur beschränkte Wirkung und kann die Beschädigungsgefahr auf Dauer nicht immer bannen. Außerdem bestehen im Dämpfer selbst und in der Kette Schlupf, so da das Schiebetor im Gefahrfall nicht sofort zum Stehen kommen kann.

Aus dem DE-GM 88 04 437 ist eine andere Sicherheitsvorrichtung für Schiebetore mit einer mechanischen Sperrvorrichtung bekannt. Diese besteht aus einer Sperrklinke, die in einer Zahnstange einrasten soll. Diese Anordnung bedingt eine exakte Justierung des Tür- oder Torflügels gegenüber dem Rahmen, um den Zahneingriff sicherzustellen. Auf Dauer läßt sich dies jedoch nicht immer erreicht, da es zu Verzug oder Setzungen an der Tür oder dem Tor kommen kann. Die Betriebssicherheit ist dann eingeschränkt.

Die DE-OS 27 18 605 zeigt allgemein einen Türschließer mit einer Schließhebelmechanik und einem Fanghaken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung aufzuzeigen, die eine höhere Betriebssicherheit aufweist und beim Auslösen einen sofortigen Stillstand der Türe, des Tores oder des Fensters ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichenteil des Hauptanspruchs gelöst.

Der hydraulische Dämpfzylinder mit dem internen Sperrorgan hat den Vorteil, daß er beim Auslösen sofort blockiert und für einen sofortigen Stand sorgt. Der Dämpfzylinder ist unempfindlich gegen Stöße und besitzt eine hohe Lebensdauer. Die Sperrvorrichtung läßt sich für alle Arten von selbsttätig schließenden Türen, Toren und Fenstern einsetzen. Das bevorzugte Einsatzgebiet sind Feuerschutzelement, die im Brandfall unter Wirkung einer Feder, des Eigengewichtes oder eines Zuggewichtes schießen. Es ist unerheblich, ob beim Schließen eine Schiebe-, Schwenk- oder sonstige Bewegung ausgeführt wird. Die Sperrvorrichtung ist insbesondere für Falttüren mit beliebiger Führung der Flügelelemente geeignet.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteran­ sprüchen angegeben.

Die Sperrvorrichtung kann über ein Gestänge oder dergleichen eine ständige Verbindung zwischen dem Flügel und dem Rahmen einer Türe, eines Tores oder Fensters herstellen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Sperrvorrichtung jedoch als Endlagendämpfer ausgebildet. Dieser Endlagendämpfer stellt erst gegen Ende der Schließbewegung eine Verbindung zwischen Flügel und Rahmen her und sperrt im Gefahrfall die Schließbewegung. Je nach Einsatzzweck und konstruktiver Ausbildung der Sperrvorrichtung kann dieser Endbereich wenige Zentimeter oder auch einige Meter betragen. Als Endlagendämpfer kann die Sperrvorrichtung die Funktion eines Türfängers oder eines Stoßdämpfers haben. Der Türfänger führt eine aktive Schließbewegung aus und zieht den Flügel in Anschlag mit dem Rahmen sobald der Dämpfzylinder mit seiner Schließhebelmechanik am Fanghaken eingreift. Die Ausbildung als Endlagendämpfer hat in beiden Funktionen den Vorteil, daß die Sperrvorrichtung sich ohne Probleme an allen Türen, Toren und Fenstern ohne großen Aufwand nachrüsten läßt. Es bedarf hierbei auch kleiner besonderen und aufwendigen Justierung der Sperrvorrichtungsteile. Die Teile können ohne Funktionsverlust auch für den Abgleich größerer Setzungen zwischen Flügel und Rahmen verstellbar befestigt sein.

In der konstruktiven Ausbildung sind mehrere vorteilhafte Ausgestaltungen für den Dämpfzylinder vorgesehen. Das Sperrorgan ist jeweils in den Überströmkanälen angeordnet und wird durch eine hohle Kolbenstange oder den Zylinderboden beaufschlagt. Zur Erzielung maximaler Sicherheit ist das Sperrorgan so mit einer Feder belastet oder dem Öldruck unterworfen, daß es durch die Auslösevorrichtung im Ruhezustand offengehalten wird. Fällt die Auslösevorrichtung aus, blockiert das Sperrorgan selbsttätig den Dämpfzylinder.

Das Sperrorgan kann in unterschiedlicher Weise aus zug- und/oder druckbelastet werden. Entsprechend unterschiedlich sind die Übertragungsvorrichtungen ausgebildet, die beispielsweise aus einem Seilzug oder einem Gestänge bestehen können.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden nachstehend näher erläutert. Im einzelnen zeigen

Fig. 1 bis 4 eine Sicherheitsvorrichtung mit einer Sperrvorrichtung in Form eines Türfängers in zwei Variationen mit Seitenansicht und Draufsicht,

Fig. 5 bis 7 eine Sicherheitsvorrichtung mit einer Sperrvorrichtung in Form eines Stoßdämpfers in zwei Variationen mit Seitenansicht und Draufsicht und

Fig. 9 bis 17 Variationen der Dämpfzylindergestaltung im Längsschnitt.

Fig. 1 bis 8 zeigen in der Übersicht jeweils eine Sicherheitsvorrichtung (1) für selbsttätig schließende Türen, Tore oder Fenster (5). Letztere bestehen aus einem oder mehreren beweglichen Flügeln (6) und einem Rahmen (7). Die Flügel (6) werden aus einer Öffnungsstellung in die Schließstellung unter einem äußeren Antrieb oder durch ihr Eigengewicht bewegt. In der teilweise oder vollständig geöffneten Stellung werden sie durch Halteelemente arretiert und im Gefahrfall zum selbsttätigen Schließen freigegeben. In den gezeigten Ausführungsbeispielen handelt es sich um Feuerschutztüten oder -tore, die im Normalbetrieb von einem Magneten direkt oder mittelbar festgehalten und im Brandfall freigegeben werden. Fig. 1 bis 4 zeigen eine Schwenktüre, während in Fig. 5 bis 8 ein Schiebetor dargestellt ist.

Die Sicherheitsvorrichtung (1) besteht in den Fig. 1 bis 8 jeweils aus einer Auslösevorrichtung (2), einer Übertragungsvorrichtung (3) und einer Sperrvorrichtung (4) mit einem hydraulischen Dämpfzylinder (10). Wie in Fig. 9 bis 17 näher dargestellt und anschließend im einzelnen beschrieben, ist im Dämpfzylinder (10) jeweils ein Sperrorgan (18) angeordnet, das aus einer Öffnungs- in eine Schließstellung bewegbar ist und dann den Ölfluß sperrt. In diesem Fall blockiert der Dämpfzylinder (10).

Das Sperrorgan (18) ist mit der Übertragungsvorrichtung (3) verbunden, die ihrerseits an die Auslösevorrichtung (2) angeschlossen ist.

Die Auslösevorrichtung (2) ist als federbelastete Kontaktleiste (30) ausgebildet. Die Kontaktleiste (30) kann bei Berührung entweder gegen die Kraft der Feder bewegt werden oder sie ist mit einer vorgespannten Feder versehen, die bei Berührung der Kontaktleiste (30) ausgelöst wird und sich entspannt.

Als Übertragungsvorrichtung (3) dient bei den gezeigten Ausführungsformen ein Seilzug (28) mit einer oder mehreren Umlenkungen (29). Sollen Druckkräfte oder Druck- und Zugkräfte übertragen werden, kann alternativ ein Gestänge oder ein Bowdenzug eingesetzt werden.

Die Sperrvorrichtung (4) ist als Endlagendämpfer ausgebildet und kommt erst gegen Ende der Schließbewegung des Flügels (6) zum Einsatz. Dann wirkt der Dämpfzylinder (10) mit einem Stützbeschlag (11) zusammen und stellt eine Verbindung zwischen dem Flügel (6) und dem Rahmen (7) her. Fig. 1 bis 4 zeigen den Endlagendämpfer in einer Funktionsvariante als Türfänger (8), während in Fig. 5 bis 8 eine Ausbildung als Stoßdämpfer (9) dargestellt ist.

Die Funktion der Sicherheitsvorrichtung (1) ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen die gleiche. Gerät eine Person oder ein Gegenstand während der Schließbewegung des Flügels (6) in den Tür- oder Torspalt, und droht eingequetscht zu werden, wird die Auslösevorrichtung (2) berührt. Dies führt durch die Übertragungsvorrichtung (3) zur Blockierung des Dämpfzylinders (10), der eine weitere Schließbewegung des Flügels (6) sperrt. Der Flügel (6) kommt hierbei sofort zum Stillstand.

Bei einem Türfänger (8) gemäß Fig. 1 bis 4 ist an der Kolbenstange (21) eine schwenkbare Schließhebelmechanik (13) angeordnet, die mit dem Stützbeschlag (11), hier in Form eines gebogenen Fanghakens (12), zusammenwirkt. Die Ausbildung der Schließhebelmechanik (13) und des Fanghakens (12) ist bekannt. Fig. 9 zeigt hierzu nähere Details. Bei geöffnetem Flügel (6) hat die Schließhebelmechanik (13) die Kolbenstange (21) mit dem Kolben (22) gegen die Kraft einer Schließfeder (33) aus dem Rohr des Dämpfzylinders (10) herausgezogen und dabei eine Schwenkbewegung durchgeführt, wobei der Schließhebel einen Totpunkt überschreitet und die Kolbenstange (21) in der ausgezogenen Stellung arretiert. Sobald der Schließhebel mit seiner endseitigen Rolle in den Fanghaken (12) taucht und anstößt, wird er zurückgeschwenkt, wobei nach Überschreiten des Totpunktes die Schließfeder (33) die Kolbenstange (21) wieder einzieht. Die Einzugsbewegung wird über den am Fanghaken (12) sich abstützenden Schließhebel in eine Schließbewegung des Flügels (6) zum Rahmen (7) umgesetzt.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 ist der Dämpfzylinder (10) liegend angeordnet und dabei am Rahmen (7) befestigt. Der Fanghaken (12) befindet in gleicher Höhe an der Oberkante des Flügels (6). Bei dieser ortsfesten Lagerung des Dämpfzylinders (10) sind die Auslösevorrichtung (2) und die Übertragungsvorrichtung (3) ebenfalls am Rahmen (7) angeordnet. Die Kontaktleiste (30) befindet sich an der der Türangel gegenüberliegenden Längsseite des Rahmens (7).

Fig. 3 bis 4 zeigen eine kinematische Umkehr der Anordnung mit einem ortsfest an Rahmen (7) befestigten Fanghaken (12) und einem mit dem Flügel (6) verbundenen Dämpfzylinder (10). Der Dämpfzylinder (10) ist mit dem entsprechend ausgerüsteten Fanghaken (12) diesmal stehend angeordnet. Die Auslösevorrichtung (2) und die Übertragungsvorrichtung (3) befinden sich ebenfalls am Flügel (6), wobei die Kontaktleiste (30) im Flügelfalz sitzt.

In Fig. 1 bis 2 ist die Umlenkung (29) des Seilzugs (28) so getroffen, daß bei Betätigen der Kontaktleiste (30) die Seillänge vergrößert wird und das Sperrorgan (18) tiefer eintauchen läßt. Fig. 12 verdeutlicht diese Konstruktion näher. In Fig. 3 bis 4 ist der Fall umgekehrt. Durch die doppelte Umlenkung (29) wird bei Betätigen der Kontaktleiste (30) die Seillänge verkürzt und das Sperrorgan (18) erfährt eine Ausziehbewegung (vergl. Fig. 13).

Die Seilbewegungen sind in Fig. 1 bis 4 durch Pfeile verdeutlicht.

In Fig. 5 bis 8 fungiert die Sperrvorrichtung (4) als Stoßdämpfer (9). Fig. 5 und 6 zeigen eine Variante mit ortsfest am Rahmen (7) gelagerten Dämpfzylinder (10), der mit einem L-förmigen Stützbeschlag (11) am Flügel (6) zusammenwirkt. In Schließstellung taucht der Flügel (6) in eine U-förmige vertikale Einlaufleiste (32). Die Auslösevorrichtung (2) besteht aus zwei beidseits der Einlaufleiste (32) angeordneten schwenkbaren Kontaktleisten (30). Werden eine oder beide Kontaktleisten (30) berührt, wird der Seilzug (28) betätigt und zieht durch Seilverkürzung das Sperrorgan ein Stück nach außen. In blockierter Stellung stützt die ausgefahrene Kolbenstange (21) den Flügel (6) über den Beschlag (11) ab. Beim Dämpfzylinder (10) ist auch eine kinematische Umkehr der Relativbewegung der Kolbenstange (21) und des Zylinderrohres möglich.

Fig. 7 und 8 zeigen eine Umkehr der Sperrvorrichtung (4). Der Dämpfzylinder (10) ist mit der Auslöse- und Übertragungsvorrichtung (2, 3) am Flügel (6) befestigt. Der Stützbeschlag (11) ist mit der Einlaufleiste (32) kombiniert und am Rahmen (7) befestigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann sich die ausgefahrene Kolbenstange (21) auch an der Wand (7) direkt abstützen. Die Kontaktleiste (30) ist in dieser Ausführungsform U-förmig gestaltet und umfaßt die Vorderkante des Flügels (6). Die Umlenkung (29) ist so getroffen, daß sich die Seillänge bei Auslösung verlängert und das Sperrorgan tiefer eintauchen läßt. Die Einlaufleiste (32) ist gegenüber der Vorderkante des Rahmens (7) zurückversetzt, um die Kontaktleiste (30) aufzunehmen und eine vollständige Schließung des Schiebetores zu ermöglichen.

In Fig. 9 bis 17 ist der Dämpfzylinder (10) in unterschiedlichen Ausführungsformen dargestellt. Fig. 9 bis 13 zeigen den Dämpfzylinder (10) als Einrohrdämpfer (17), während in Fig. 14 bis 17 eine Variante als Zweirohrdämpfer (14) dargestellt ist. Alle Bauformen eignen sich sowohl für Türfänger (8) gem. Fig. 1 bis 4, als auch für Stoßdämpfer (9) nach Fig. 5 bis 8. In der gezeichneten Form ist der Dämpfzylinder (10) in Fig. 9 bis 13 auch an den Türfänger (8) und in Fig. 14 bis 17 auf einen Stoßdämpfer (9) bezogen. Die Unterschiede sind nur durch eine Anordnung der Schließfeder (33) auf der einen oder anderen Seite des Kolbens (22) bedingt, was für eine andere Zuordnung geändert werden kann.

Alle Bauformen gemeinsam ist das Funktionsprinzip eines hydraulischen Dämpfers, bei dem zwischen der Kolbenstange (21) mit dem Kolben (22) und einem Rohr oder beiden Rohren, dem Innenrohr (15) und dem Außenrohr (16), des Dämpfzylinders (10) eine Relativbewegung ausgeführt wird. Hierbei gelangt das Hydrauliköl von der einen Seite des Kolbens (22) auf die andere. Bei der Ausfahr- oder Öffnungsbewegung geschieht dies über ein Rückstromventil (37), das bei der Einfahr- oder Schließbewegung in Gegenrichtung sperrt. Dem Hydrauliköl stehen dann nur noch ein oder mehrere Überströmkanäle (19, 20) offen, die durch das darin angeordnete Sperrorgan (18) geöffnet oder verschlossen werden können. Im geschlossenen Zustand ist der Durchfluß gesperrt und der Dämpfzylinder (10) blockiert.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 9 und 10 ist die Kolbenstange (21) in voller Länge hohlgebohrt. Die Bohrung bildet zum einen den Überströmkanal (19), der über seitliche Zugangsöffnungen (27) im Stangenmantel mit dem hinter dem Kolben (22) befindlichen Zylinderraum in Verbindung steht. In der Stangenbohrung ist das Sperrorgan (18) in Form eines Hohlstiftes (24) längsbeweglich geführt. Der Hohlstift (24) ist über zwei Anschlußdrähte (34) mit der Übertragungsvorrichtung (3) verbunden, die vom anderen Ende her durch eine Abdichtung (31) in die Stangenbohrung längsbeweglich eintaucht. Im geöffneten Zustand befindet sich der Hohlstift (24) vor oder hinter den seitlichen Zugangsöffnungen (27), so daß bei einer Kolbenverschiebung das Öl entweder durch die längsgerichtete Stiftbohrung oder ungehindert durch den Überströmkanal (19) fließen kann. Befindet sich der Hohlstift (24) hingegen auf Höhe der Zugangsöffnungen (27) bedeckt er diese und sperrt den Ölfluß. Fig. 10 zeigt in einer vergrößerten Darstellung die Öffnungsstellung des Hohlstiftes (24) mit durchgezogenen Linien und seine Schließstellung gestrichelt. Die Fließrichtung des Öls ist mit Pfeilen angegeben. Die Übertragungsvorrichtung (3) kann als Stange ausgebildet sein, die eine Einnahme beider Ruhepositionen vor oder hinter der Zugangsöffnung (27) ermöglicht. Statt des Anschlußdrahtes (34) kommt eine schmale Platte zum Einsatz. Andererseits kann auch ein Seilzug verwendet werden, wobei nur eine Ruheposition eingenommen werden kann, in die der Hohlstift (24) unter Federkraft zurückbewegt wird.

Fig. 11 zeigt eine Variante des Sperrorgans (18) in Form eines massiven Sperrstiftes (23), der von der entsprechend als Bowdenzug oder Gestänge ausgebildeten Auslösevorrichtung auf Druck beansprucht wird. Der Sperrstift (23) füllt die Kolbenstangenbohrung voll aus und besitzt eine Drosselspitze. Wird er in Schließrichtung (25) vorwärtsbewegt, sperrt er die seitliche Zugangsöffnung (27) gegen den im Überströmkanal (19) anstehenden Öldruck. Bei der ungehinderten Einfahrbewegung der Kolbenstange (21) schiebt das eindringende Öl den Sperrstift (23) in die gestrichelt gezeichnete Öffnungsstellung zurück.

In Fig. 12 ist eine Ausführung für maximale Sicherheit dargestellt, wie sie bei einer Sicherheitsvorrichtung (1) gemäß Fig. 1, 2 beziehungsweise 7, 8 Verwendung finden kann. Das Sperrorgan (18) ist als massiver Sperrstift (23) ausgebildet, der in Ruheposition in der Schließrichtung (25) gesehen vor den beiden seitlichen Zugangsöffnungen (27) angeordnet ist. Auf der Rückseite des Sperrstiftes (23) greift eine Druckfeder (26) an, die den Sperrstift (23) gegen die Kraft des Seilzuges (28) in Schließrichtung (25) zu bewegen versucht. Gibt der Seilzug (28) nach, wird der Ölfluß blockiert. Dies ist nicht nur bei einer Betätigung der Auslösevorrichtung (2) der Fall, sondern auch bei eventuellen Betriebsstörungen, wenn beispielsweise der Seilzug (28) reißt.

Fig. 13 stellt eine Bauform des Einrohrdämpfers (17) gemäß der Sicherheitsvorrichtung (1) von Fig. 3, 4 und 5, 6 dar. Es kommt wieder der Hohlstift (24) zum Einsatz, der diesmal in Ruheposition auf der anderen Seite der Zugangsöffnungen (27) angeordnet ist. Im Unterschied zu Fig. 12 wird der Hohlstift (24) entgegen seiner Schließrichtung (25) von der Druckfeder (26) beaufschlagt. Durch Verkürzung der Seilzuglänge wird der Hohlstift (24) in Sperrstellung vor die Zugangsöffnungen (27) gebracht.

Fig. 14 zeigt einen Zweirohrdämpfer (14) mit einem ortsfesten Außenrohr (16) und einer daran befestigten stehenden Kolbenstange (21). Das Innenrohr (15) ist demgegenüber beweglich und gleitet auf der Kolbenstange (21) und dem Kolben (22) hin und her. Die Kolbenstange (21) ist zur Bildung des Überströmkanals (19) hohlgebohrt und nimmt wiederum einen Hohlstift (24) auf. Dieser wird analog zu Fig. 13 vom Seilzug (28) gegen die Druckfeder (26) in Schließstellung gebracht.

Fig. 15 zeigt ebenfalls einen Zweirohrdämpfer (14) mit ineinandergeführtem Innen- und Außenrohr (15, 16), sowie stehender Kolbenstange (21). Diese Ausführung entspricht in ihrer Funktion Fig. 12 und besitzt einen massiven Sperrstift (23), der von der Schließfeder, der Druckfeder (26), bei Entlastung des Seilzuges (28) in Schließstellung bewegt wird. In Fig. 14 und 15 kann die kinematische Zuordnung auch umgekehrt sein, indem das Innenrohr (15) relativ ortsfest gelagert ist und das Außenrohr (16) sich mit der Kolbenstange (21) bewegt. Fig. 16 zeigt eine Variante, bei der das Innen- und Außenrohr (15, 16) miteinander verbunden sind und die Kolbenstange (21) mit dem Kolben (22) relativ dazu beweglich ist. Der Überströmkanal (19) ist hier im Zylinderboden angeordnet, wobei ein massiver Sperrstift (23) zum Einsatz kommt. Das Innenrohr (15) ist vom Außenrohr (16) umfangsseitig unter Bildung eines Freiraumes (35) distanziert, durch den das Hydrauliköl zum Überströmkanal (20) am anderen Ende des Innenrohres (15) strömt. Ähnlich dem Ausführungsbeispiel von Fig. 11 wird der Sperrstift (23) von der Übertragungsvorrichtung (3) auf Druck belastet.

In der Variante von Fig. 17 ist ebenfalls ein Zweirohrdämpfer (14) mit verbundenen Rohren (15, 16) gezeigt, bei dem der Sperrstift (23) als Ventilstößel mit einer breiten Ventilplatte (36) ausgebildet ist. Diese Ausführung besitzt ebenfalls eine hohe Sicherheit, da die Übertragungsvorrichtung (3) den Sperrstift (23) gegen den anstehenden Öldruck in Öffnungsstellung halten muß. In Schließstellung sitzt die Ventilplatte (36) dicht auf dem Zylinderboden auf.

Bei den Zweirohrdämpfern (14) kann die Übertragungsvorrichtung (3) an einem relativ ortsfesten Teil, dem Zylinderboden oder der stehenden Kolbenstange (21) angreifen.

Stückliste

1 Sicherheitsvorrichtung
2 Auslösevorrichtung
3 Übertragungsvorrichtung
4 Sperrvorrichtung
5 Türe, Tor, Fenster
6 Flügel
7 Rahmen
8 Türfänger
9 Stoßdämpfer
10 Dämpfzylinder
11 Stützbeschlag
12 Fanghaken
13 Schließhebelmechanik
14 Zweirohrdämpfer
15 Innenrohr
16 Außenrohr
17 Einrohrdämpfer
18 Sperrorgan
19 Überströmkanal
20 Überströmkanal
21 Kolbenstange
22 Kolben
23 Sperrstift
24 Hohlstift
25 Schließrichtung
26 Druckfeder
27 Zugangsöffnung, seitlich
28 Seilzug
29 Umlenkung
30 Kontaktleiste
31 Abdichtung
32 Einlaufleiste
33 Schließfeder
34 Anschlußdraht
35 Freiraum
36 Ventilplatte
37 Rückstromventil

Claims (12)

1. Sicherheitsvorrichtung für selbstätig schließende Türen, Tore und Fenster, bestehend aus einer Auslösevorrichtung, die mittels einer Übertragungsvorrichtung mit einer hydraulischen Sperrvorrichtung verbunden ist, die bei Betätigung die Schließbewegung sperrt, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (4) einen hydraulischen Dämpfzylinder (10) aufweist, in dem ein Sperrorgan (18) angeordnet ist, das mit der Übertragungsvorrichtung (3) verbunden ist.

2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (4) als Endlagendämpfer ausgebildet ist.

3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (4) einen Stützbeschlag (11) für den Dämpfzylinder (10) aufweist, wobei der Dämpfzylinder (10) und der Stützbeschlag (11) getrennt voneinander und relativ zueinander beweglich am Flügel (6) und am Rahmen (7) des Tores, der Türe oder des Fensters (5) angeordnet sind.

4. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrichtung (4) als Türfänger (8) ausgebildet ist, wobei der Dämpfzylinder (10) eine mit der Kolbenstange (21) verbundene Schließhebelmechanik (13) aufweist und der Stützbeschlag (11) als gebogener Fanghaken (12) zum Umlenken und Betätigen der Schließhebelmechanik (13) ausgebildet ist.

5. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Dämpfzylinder (10) als Zweirohrdämpfer (14) mit Überströmkanälen (19, 20) zwischen den beiden Rohren (Innenrohr 15, Außenrohr 16) ausgebildet ist, wobei das Sperrorgan (18) in einem Überströmkanal (19, 20) angeordnet ist.

6. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zweirohrdämpfer (14) eine mit dem Außenrohr (16) verbundene hohle Kolbenstange (21) und ein ein relativ dazu bewegliches Innenrohr (15) aufweist, wobei der Überströmkanal (19) mit dem Sperrorgan (18) in der Kolbenstange (21) angeordnet ist.

7. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Dämpfzylinder (10) als Einrohrdämpfer (17) mit einem Überströmkanal (19) in der hohlen Kolbenstange (21) ausgebildet ist, wobei das Sperrorgan (18) in der Kolbenstange (21) angeordnet ist.

8. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrorgan (18) als massiver Sperrstift (23) ausgebildet ist.

9. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrstift (23) in Schließrichtung (25) von einer Feder (Druckfeder 26) belastet und dabei in Ruheposition vor der seitlichen Zugangsöffnung (27) des Überströmkanals (19) angeordnet ist.

10. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrorgan (18) als Hohlstift (24) ausgebildet ist.

11. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß für den Hohlstift (24) vor und/oder hinter der seitlichen Zugangsöffnung (27) des Überströmkanals (19) eine Ruheposition vorgesehen ist.

12. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsvorrichtung (3) als Seilzug (28) oder Gestänge ausgebildet ist.