DE391251C

DE391251C - An Zuendkerzen beliebiger Art anbringbarer Entlastungshahn fuer Verbrennungsmaschinen

Info

Publication number: DE391251C
Application number: DES61003D
Authority: DE
Original assignee: L & F Guillot Freres Soc
Current assignee: L & F Guillot Freres Soc
Priority date: 1922-01-12
Filing date: 1922-10-04
Publication date: 1924-03-01

Description

An Zündkerzen @ beliebiger Art anbringbarerEntlastungshahn . für Verbrennungsmaschinen. -Gegenstand der Erfindung ist ein, abnehmbarer Entlastungshahn von besonders einfachem Aufbau, der unmittelbar ohne jede Vorbereitung an 'jeden beliebigen mit Zündkerzen versehenen Motor angelegt werden kann, zu dem Zweck, die Kompression in den Zylindern zu entlasten oder *auch Benzin oder andere geeignete Flüssigkeiten in die Zylinderräume einlaufen zu lassen, ohne-die -Zündkerzen zu entfernen oder eine besondere Armater oder hilfsweise Einrichtung zu verwenden.
Es sind bereits früher Entlastungshähne vorgeschlagen worden, die in den Körper der Zündkerze eingeschraubt. sind. Diese Hähne sind also, mit der Zündkerze gekuppelt und können nur für besonders für diesen ' Zweck konstruierte Zündkerzen. dienen. In diesen Fällen ist es. außerdem unerläßlich, die nötige Abdichtung, zwischen der Zündkerze und ihrem Sitz in bekannter Weise durch eine eingelegte Dichtungsscheibe von plastischem Stoff zu erzielen, die unter dem Druck der Zündkerze auf ihren Sitz sich zusammendrückt. Es sind auch bereits freie Ventile bekannt geworden mit einem Ring, der zwischen die Zündkerze und ihrem Sitz eingelegt wird. Dieses Ventil kann aber die gestellte Aufgabe nicht lösen, da der zwischen die Kerze und ihrem Sitz eingelegte Ring aus beliebigem Metall ist, der keine Abdichtung bewirken kann.
Nach der Erfindung wird der an sich bekannte Ring an einem Entlastungshahn in der Weise angewendet, daß das freie Ende des den Hahn tragenden Rohres zu einer hohlen Ringscheibe geformt ist, die zwischen Zündkerze und Motorwand eingeklemmt werden kann. Diese Scheibe besteht aus weichem Metall, um, durch das Einschrauben der Zündkerze teilweise deformiert, die Dichtungsscheibe zu ersetzen.
Das Anlegen der Vorrichtung an den Motor ist außerordentlich einfach, denn es genügt, den Ring zwischen die Zündkerze und das Motorgehäuse einzusetzen, wobei er gleichzeitig als Verbindungsstück und als Packung dient.
Je nach der Stellung der Zündkerze kann das den Hahn tragende Rohr entsprechend gebogen sein, so daß der Hahn senkrecht und in einer möglichst bequemen Stellung steht.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt; es zeigen Abb. i, 2, 3 die eine Ausführungsform der Vorrichtung in Ansicht von der Seite, von oben und in Verbindung mit der Zündkerze, Abb.4 und 5 zwei weitere Ausführungsformen im teilweisen Schnitt von der Seite.
Bei der Ausführungsform nach Abb. i bis 3 ist der Hahn i an dem einen Ende eines Rohres :2 von beliebiger Länge befestigt. Dieses Rohr ist vorzugsweise so biegsam, daß es nach Bedarf zurechtgebogen werden kann; beispielsweise wie in Abb. i gezeigt in der Weise, daß zwischen dem Rohr und dem Schlüsselkopf 3 der Zündkerze genügend Platz zum Einsetzen des Schraubschlüssels bleibt. Am unteren Ende ist das Rohr zu einem Hohlring 4 gebogen, von dem aus ein oder mehrere öffnungen 5 nach innen münden.
Natürlich könnte auch eine hohle Scheibe 4 für sich hergestellt und das untere Ende des Rohres a in den Ring einmündend daran befestigt werden. Der Ring kann aus Kupfer oder einem anderen genügend plastischen Stoff gefertigt sein, derart, -daß. eine vollständige Abdichtung der ihn aufnehmenden Fuge erzielt wird; die Plastizität des Aufbaustoffes ist so zu wählen, daß noch ein genügender Widerstand gegen das vollgtändige Plattdrücken und sich darauf ergebende Versperren des inneren Hohlraums besteht.
Um die leitende Verbindung zwischen dem Hahn r " und dem Zylinderraum durch den Ring 4 zu sichern, besitzt der Schaft 6 der Kerze Durchtrittsöffnungen 7 in der Sohle der oberen Hinterschneidung des Gewindes. Man könnte auch noch einfacher in das Gewinde der Zündkerze eine oder mehrere Fugen einfeilen oder irgendeinen anderen einfachen Durchtritt für die Gase oder den Brennstoff schaffen.
Der Hahn i trägt einen kleinen Fülltrichter 8, durch den man leicht beispielsweise einige Tropfen Benzin in den Zylinder etwa zur Erleichterung des Anlassens oder zu anderen Zwecken einführen kann.
Gemäß Abb. 4 ist der Ring 4 voll ausgebildet, und die Verbindung zwischen Hahn und Zylinderraum erfolgt unmittelbar durch die öffnung 5 der inneren Ringfläche. Der Ring 4 könnte auch einen C- oder U-förmigen Querschnitt haben.
Bei der Anordnung gemäß Abb. 5 ist der Ring 4 als Schraubpfropfen ausgebildet mit einem Gewindeschaft 9, der -in die Gehäuselvand eingeschraubt wird und einer Gewindebohrung io, in die der Schaft der Zündkerze eingeschraubt werden kann. Vorzugsweise erhalten die Gewinde der Teile 9 und io den gleichen Durchmesser und die gleiche Steigung, um den Schraubpfropfen jederzeit an die Stelle jeder normalen Zündkerze zu setzen und diese dann in -ihn einzuschrauben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. An Zündkerzen beliebiger Art anbringbarer Entlastungshahn für Verbrennungsmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des den Hahn (i) tragenden Rohrs (2) zu einer hohlen Ringscheibe (4) geformt ist, die, in an sich bekannter Weise das Schaftgewinde der Zündkerze umfassend, zwischen Zündkerze und Motorwand eingeklemmt werden kann.
2. Entlastungshahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringscheibe (4) aus weichem Metall besteht, um, durch das Einschrauben der Zündkerze teilweise deformiert, die Dichtungsscheibe zu ersetzen.