DE3910724A1

DE3910724A1 - Anordnung zur verstaerkungsregelung in einem fahrzeug

Info

Publication number: DE3910724A1
Application number: DE19893910724
Authority: DE
Inventors: Amar G Bose; Joseph L Veranth
Original assignee: Bose Corp
Current assignee: Bose Corp
Priority date: 1988-04-04
Filing date: 1989-04-03
Publication date: 1989-10-12
Anticipated expiration: 2009-04-04
Also published as: DE3910724C2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Regelung der Verstärkung in einem Fahrzeug und behandelt insbesondere neuartige Vorrichtungen und Techniken zum Einstellen der Ver stärkung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und/oder dem Motorzustand eines Fahrzeuges und/oder dem Eingangssignalpegel.

Fahrzeuge, wie z. B. Automobile, unterliegen externen Störge räuschen, die sich sowohl aus Motorgeräuschen als auch aus den durch die Fortbewegung verursachten Fahrbahngeräuschen zusam mensetzen. Diese Störgeräusche sind Bestandteil des Umgebungs geräuschpegels im Fahrzeug, durch den erwünschte Tonsignale überdeckt werden, was zu einer Veränderung der wahrgenommenen klanglichen Ausgeglichenheit und bei Musikwiedergabe zu einem Verlust bei Passagen mit sehr niedrigem Pegel führt. Mit einer einfachen Baßanhebung ist dieses Problem nicht zu lösen, da die se Maßnahme allein zu einer Verschlechterung der wahrgenommenen Verständlichkeit führt. Durch eine einfache Lautstärkeerhöhung ist das Problem auch nicht zu lösen, weil dann ein Verlust bei der Wahrnehmung der Bässe auftritt.

Die Auswirkung externer Störgeräusche auf die Wahrnehmbarkeit des in einem Fahrzeug wiedergegebenen Tonsignals hängt neben den Faktoren, die die Störgeräusche selbst beeinflussen, von mehreren Faktoren ab. Diese Auswirkung ist abhängig von der Lautstärke des wiedergegebenen Tonsignals, weil ja leise Stel len mit Musik oder Sprache stärker vom Hintergrundgeräuschpe gel beeinflußt werden als laute Passagen. Die Auswirkung hängt ebenfalls von der "Vorgeschichte" der Geräuschkulisse ab, weil sich ja der Wahrnehmungsmechanismus des Menschen als Reaktion darauf ändert, daß er einem länger anhaltenden Geräusch ausge setzt ist. Diese Eigenschaft hat zur Folge, daß nach einer längeren Geräuschbeeinflussung ein höherer Wiedergabepegel be nötigt wird.

Es ist ein wichtiges Ziel dieser Erfindung, verbesserte Vor richtungen und Techniken zur Erhöhung der Verstärkung als Reak tion auf den laufenden Motor des Fahrzeuges und zur Verringe rung dieser Verstärkung bei nicht laufendem Motor zur Verfügung zu stellen. Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist ein Mit tel zur Verzögerung der Verstärkungsänderungen in Abhängigkeit von Geschwindigkeitsänderungen vorhanden. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind Mittel vorhanden, die auf den Betriebs zustand des Motors und/oder die Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder die vom Benutzer getroffene Einstellung zur Kompression des Dyna mikumfangs des verstärkten Tonsignals reagieren, um so das für den Hörer im Fahrzeug zur Verfügung stehende "Fenster" oberhalb des Umgebungsgeräusches unterzubringen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand in einer Zeichnung darge stellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 ein Blockschaltbild, in dem die Hauptsignale darge stellt sind, die zu einem System gemäß der Erfindung gehören;

Fig. 2 die grafische Darstellung des Ausgangspegels des Teils zur dynamischen Lautstärkeregulierung bezogen auf ver schiedene Lautstärkeeinstellungen bei festem Eingangs pegel;

Fig. 3 die grafische Darstellung des Ausgangspegels desselben Systemteils bezogen auf verschiedene Fahrzeugbetriebs zustände bei festem Eingangspegel;

Fig. 4 die grafische Darstellung des Ausgangspegels desselben Schaltungsteils in Abhängigkeit vom Eingangspegel bei verschiedenen Lautstärkeeinstellungen und bei fester Frequenz;

Fig. 5 die grafische Darstellung des Ausgangspegels desselben Schaltungsteils in Abhängigkeit vom Eingangspegel bei verschiedenen Fahrzeugbetriebsbedingungen und bei fester Frequenz;

Fig. 6 die grafische Darstellung des Ausgangspegels des Lei stungsverstärkers und der Begrenzerschaltung in Ab hängigkeit vom Eingangspegel bei einer festen Frequenz;

Fig. 7 die grafische Darstellung des Ausgangspegels der Ge samtschaltung in Abhängigkeit vom Eingangspegel bei einer gegebenen Lautstärkeeinstellung und einem gege benen Satz von Fahrzeugbedingungen;

Fig. 8 ein Blockschaltbild, in dem eine Schaltungsanordnung dargestellt ist, bei der die Schaltung zur automa tischen Lautstärkeregelung in einen Entzerrerteil und einen Kompanderteil unterteilt ist;

Fig. 9 die schematische Darstellung einer Schaltung zum Er zielen der Entzerrerfunktion zusammen mit der Ver stärkungsregelung;

Fig. 10 die schematische Darstellung einer Schaltung zur Rea lisierung des Kompanderteils der Schaltung;

Fig. 11 die schematische Darstellung einer Schaltung zum Er zielen der Entzerrerfunktion ohne Verstärkungsrege lung;

Fig. 12 die grafische Darstellung des Frequenzgangs der Ent zerrerschaltung ohne Verstärkungsregelung;

Fig. 13 die schematische Darstellung einer Schaltung zur Rea lisierung des Kompanderteils der Schaltung einschließ lich Verstärkungsregelung;

Fig. 14 ein Blockschaltbild, in dem die Aufteilung der Schal tung so erfolgt, daß sich ein Teil in der Nähe der Signalquelle und ein Teil in der Nähe des Lautspre chers befindet;

Fig. 15 die schematische Darstellung des Kompanderteils der Schaltung, die sich in der Nähe der Signalquelle be findet.

Die Fig. 1 zeigt ein Blockschaltbild mit der logischen Zusammen stellung eines Systems gemäß der Erfindung, bei dem das zu ver stärkende Tonsignal vom Eingang 22 zum Ausgang 23 über eine dynamische Lautstärkeregelung 20 läuft, die in Reihe geschaltet ist mit einem Leistungsverstärker und einer Begrenzerschaltung 21. Die dynamische Lautstärkeregelung 20 kann ein System mit ei nem Einsteller 24 zur manuellen Tonsignalpegeleinstellung ent halten. Die dynamische Lautstärkeregelung kann eine Schaltung enthalten, mit der verschiedene Funktionen in der nachfolgend beschriebenen Weise ausgeführt werden.

Die Fig. 2 enthält die grafische Darstellung des Verhaltens der dynamischen Lautstärkeregelung 20 bei verschiedenen Einstel lungen des Lautstärkeeinstellers, wobei die übrigen Fahrzeugbe triebszustände als unverändert angenommen werden. Bei zunehmen der, manuell eingestellter Verstärkung nimmt die niederfrequente Spitzenamplitude bezogen auf die Amplitude bei den mittleren Frequenzen ab.

Die Fig. 3 zeigt die grafische Darstellung von Verstärkungskurven in Abhängigkeit von der Frequenz für die dynamische Lautstärkere gelung 20, wobei die manuell eingestellte Verstärkung einen fe sten Wert hat und die Fahrzeugbetriebsbedingungen verändert wer den. Ein Hauptmerkmal des Systems ist die Tatsache, daß der Fre quenzgang sich viel deutlicher ändert, wenn die Verstärkung mit dem Lautstärkeeinsteller 24 geändert wird, als dies infolge von veränderten Fahrzeugbetriebszuständen der Fall ist. Allgemeiner ausgedrückt besteht die Wirkung der dynamischen Lautstärkerege lung 20 mit den in den Fig. 2 und 3 gezeigten Eigenschaf ten darin, den Gesamtfrequenzgang so zu verschieben, daß keine der bei abgeschaltetem Motor aufgenommenen Kurven in Fig. 2 durch keinerlei Einstellung des von Hand eingestellten Verstär kungseinstellers auf irgendeine der äquivalenten Kurven bei ein geschaltetem Motor abgeglichen werden kann.

Die Fig. 4 zeigt die grafische Darstellung des Ausgangspegels in Abhängigkeit vom Eingangspegel (beide Werte in dB) bei verschie denen Einstellungen des Verstärkungseinstellers und bei festen Fahrzeugbetriebsbedingungen, die eine Komprimierungsanordnung darstellen, die unter Bedingungen mit erhöhtem Störgeräusch, z. B. bei hoher Fahrgeschwindigkeit und/oder bei laufendem Motor, wünschenswert ist. Beim Drehen am Lautstärkeeinsteller erhöht sich die Ausgangsleistung deutlicher bei Pianissimostellen bzw. Stellen mit niedrigem Pegel als bei Fortissimostellen bzw. Stel len mit hohem Pegel.

Fig. 5 zeigt die grafische Darstellung des Ausgangspegels in Abhängigkeit vom Eingangspegel (beide in dB) bei verschiedenen Fahrzeugbetriebsbedingungen und bei fester Lautstärkeeinstellung. Der niedrigste Ausgangspegel tritt bei abgeschaltetem, der höch ste Ausgangspegel bei eingeschaltetem Motor und höchster Fahr zeuggeschwindigkeit, etwa 110 km/h, auf. Da in diesem Fal le der Umgebungsgeräuschpegel zunimmt, nimmt die Verstärkung bei den ganz leisen Musik- oder sonstigen Tonsignalpassagen mehr als bei sehr lauten Passagen zu, so daß in einer Situation mit sehr starken Störgeräuschen, in der der gesamte, dem Hörer zur Verfügung stehende Dynamikumfang des Systems begrenzt ist auf den Bereich zwischen dem Umgebungsgeräusch und der maximalen Ausgangsleistung des Fahrzeugtonsystems, der Dynamikumfang des am Eingang anliegenden Musiksignals oder sonstigen Tonsignals effektiv in den dann im Fahrzeug vorhandenen Dynamikbereich eingebettet ist. Die dynamische Lautstärkeregelung 20 enthält vorzugsweise Mittel wie z. B. ein geeignetes RC-Netzwerk, mit dem die Verstärkungsänderungen verzögert werden, damit sich der Hörer an die Änderungen des Umgebungsgeräuschpegels anpassen kann. Diese beträgt etwa einige Sekunden bei einer Erhöhung und mehrere Sekunden bei einer Verringerung, was der Zeit ent spricht, die ein Mensch benötigt, um sich an den geänderten Um gebungsgeräuschpegel anzupassen.

Die Fig. 6 zeigt die grafische Darstellung des Ausgangspegels eines Leistungsverstärkers und Kompressors (beide Werte in dB) bei einer festen Frequenz, die eine Begrenzung des Signals dar stellen mit dem Ziel, starke Verzerrungen zu vermeiden, wenn die maximale Ausgangsleistung des Verstärkers erreicht wird.

Die Fig. 7 zeigt die grafische Darstellung des Ausgangspegels einer vollständigen Schaltung in Abhängigkeit vom Eingangspegel bei einer gegebenen Frequenz, Lautstärkeeinstellung und einem gegebenen Satz von Fahrzeugbedingungen. Dabei sind die Spannungen repräsentativ für die Signalpegel in dB angegeben. Bei jedem be liebigen dieser Umgebungsbedingungssätze ist der Ausgangspegel abhängig vom Eingangspegel, von dem angenommen wird, daß er sich bei unterschiedlichen Musikpassagen zwischen V _imin und V _imax ändert. Bei den leisesten Musik- oder Sprachpassagen, bei denen der Eingangspegel der Schaltung bei V _imin liegt, beträgt der Ausgangspegel V _omin. In dem Maße, in dem der Eingangspegel an steigt, nimmt auch der Ausgangspegel zu und folgt dabei einer Kurve A mit durchschnittlicher Steilheit, so daß, wenn der Ein gangspegel seinen Maximalwert V _imax erreicht, der Ausgangspegel normalerweise einen Wert von V _omax annimmt. Unter manchen Be dingungen, wie z. B. bei weit aufgedrehtem Lautstärkeeinsteller oder unter lauten Fahrzeugbedingungen, kann der Verstärker den Begrenzungspunkt V _olim erreichen, bevor der Eingangspegel seinen Maximalwert erreicht hat.

Zu jedem durch eine Einstellung des Lautstärkeeinstellers und die Fahrzeugbedingungen, z. B. Geschwindigkeit und Batteriezustand, definierten Betriebskenndatensatz gehört jeweils ein eigener Wert für V _omin, V _omax und V _olim. Kennzeichnend für die Schaltung laut der vorliegenden Erfindung ist, daß V _omin in hohem Maße von Fahr zeugbedingungen und in geringem Maße von der Einstellung des Lautstärkeeinstellers abhängt, und daß V _omax in hohem Maße von den Einstellungen des Lautstärkeeinstellers und in geringem Maße von Fahrzeugbedingungen abhängt. V _olim hängt meistens von der Batteriespannung und der Verstärkerleistung ab. Die Steilheit A kann zur Vermeidung von künstlich hervorgerufenen Veränderungen bei zu starker Kompression oder Expansion eingeschränkt werden.

Das Eingangssignal kann z. B. bei einer Compact-Disk als Signal quelle einen Dynamikumfang von 90 dB haben, was einem Wert von 1 V für V _imin und von 10 V für V _imax entspricht. Bei einem im Ausstellungsraum mit abgeschaltetem Motor stillstehenden Kraft fahrzeug kann der hörbare Dynamikumfang 80 dB betragen, von 40 dB Geräusch-Schalldruckpegel bis hin zum maximalen Verstärker ausgangsschallpegel von 120 dB, wobei der Lautstärkeeinsteller bis kurz vor dem Begrenzungseinsatz aufgedreht ist. Dies könnte einem Wert V _omin von 1 V und V _omax von 9 V entsprechen. Wird der Lautstärkeeinsteller weiter aufgedreht, kann V _omax von 9 V auf 10 V ansteigen, aber wenn V _olim bei 9 V angesetzt wird, führt dies nicht zu einer Ausgangspegelerhöhung bei lauten Passagen. Wenn man andererseits den Lautstärkeeinsteller zurückdreht, kann das V _omax auf 6 V absinken, ohne aber einen Einfluß auf V _omin zu haben, was einen Schallpegel zur Folge hat, der zwischen 40 dB Schalldruckpegel bei leisen Passagen und 90 dB bei lauten Pas sagen variiert. Wenn das Kraftfahrzeug gefahren wird, kann der Geräuschpegel auf 70 dB Schalldruckpegel ansteigen. Das könnte zur Folge haben, daß V _omax geringfügig von 6 V auf 7 V ansteigt, aber V _omin kann dadurch von 1 V auf 4 V ansteigen. Somit würde sich der wiedergegebene Musikpegel von 70 dB Schalldruck bei leisen Passagen bis zu 100 dB Schalldruck bei lauten Passagen ändern.

Wenn man von folgender Vereinbarung ausgeht,

x _i=Momentanwert des Eingangssignals (1)
x _o=Momentanwert des Ausgangssignals (2)
v _i=Pegel des Eingangssignals (z. B. x _i nach Gleichrichtung und Siebung (3)
v _o=Pegel des Ausgangssignals (4)
V _i=log (v _i) (5)
V _o=log (V _o) (6)

dann kann die Eigenschaft der Fig. 7 durch folgende Gleichung genauer beschrieben werden:

V _o=V _omax-A (V _imax-V_i) (7)

wobei

ist.

Die Fig. 8 zeigt das Blockschaltbild einer zwecks Bedienkomfort unterteilten Schaltung, in der der Entzerrerteil vom Kompander teil getrennt ist. Der Kompanderteil kompensiert vorrangig die Fahrzeugzustände, besitzt aber einen geraden Frequenzgang. In diesem Falle wird die Schaltung durch die folgende Gleichung beschrieben:

V _o 1=V _oc+V _i-V_imax (9)

V _o 2=V _omax-A (V_oc-V_o₁) (10)

Bei dieser Aufteilung wird die primäre Funktion der Lautstärke regelung zum Anpassen der Verstärkung der Schaltung durch Ände rung von V _omax als Reaktion auf geänderte Einstellungen des Lautstärkeeinstellers 24, die sich in Änderungen der Steuerspan nung V _oc äußern, in den Entzerrerteil der Schaltung integriert.

Die Fig. 9 zeigt das Blockschaltbild mit der logischen Anordnung eines Realisierungsbeispiels des Teils zur Frequenzgangformung der durch Gleichung 9 definierten Schaltung. Der Bandpaßfilter in Fig. 9 hat im Durchlaßbereich vorzugsweise eine Verstärkung von mehr als 1.

Die Fig. 10 zeigt das Blockschaltbild mit der logischen Anord nung eines Realisierungsbeispiels des Teils zur automatischen dynamischen Entzerrung der durch Gleichung 10 definierten Schal tung. Die Verstärkung der Schaltung bei einem Eingangssignal V _i wird mit Hilfe des Multiplizierers 25 und die Kompression oder Expansion des Dynamikumfangs mit Hilfe des Multiplizierers 26 in Abhängigkeit vom Signal 27 eingestellt, das zur Vermeidung künstlich hervorgerufener Veränderungen bei zu starker Kompres sion oder Expansion begrenzt werden kann.

Bei einer alternativen Realisierung kann der Entzerrerteil un abhängig von der Stellung des Lautstärkeeinstellers eine kon stante Verstärkung haben, und die primäre Funktion des Laut stärkereglers kann vom automatischen dynamischen Entzerrerteil der Schaltung übernommen werden. Das Blockschaltbild in Fig. 11 zeigt die logische Anordnung für ein Realisierungsbeispiel des Entzerrerteils einer solchen Schaltung.

Die Fig. 12 zeigt die grafische Darstellung des Ausgangspegels dieses Teils der Schaltung in Abhängigkeit von der Frequenz bei Änderung am Lautstärkeeinsteller und bei festem Eingangspegel und festen Fahrzeugbedingungen. In diesem Falle beeinflußt der Lautstärkeeinsteller nur den Frequenzgang dieses Teils der Schaltung und nicht die Verstärkung. Mathematisch ausgedrückt kann diese Schaltung mit folgender Gleichung umschrieben werden:

V _{o 1}=V _i (11)

Der entsprechende Kompanderteil der Schaltung würde dann durch Gleichung 7 dargestellt werden.

Die Fig. 13 zeigt das Blockschaltbild mit der logischen Anord nung eines Realisierungsbeispiels des Kompanderteils der Schal tung entsprechend dieser Aufteilung. Bei der dynamischen Laut stärkeregelung ist es wünschenswert, daß sie sofort auf eine geänderte Stellung des Lautstärkeeinstellers 24 reagiert. An dererseits soll die Reaktion auf veränderte Fahrzeugbedingungen mit einer Verzögerung erfolgen, die der Anpassungszeit des menschlichen Wahrnehmungsvermögens entspricht. Dies wird durch die Filter 28 und 29 erreicht, bei denen es sich um einfache RC-Netzwerke oder um kompliziertere Netzwerke mit anderen Ver zögerungszeiten bei größer werdenden Signalen als bei kleiner werdenden handelt.

Das soeben genannte Beispiel setzt eine vollkommen lineare Re gelfunktion so wie bei Steigung A in Fig. 7 voraus und die Er findung umfaßt kompliziertere Regelfunktionen.

Fig. 14 zeigt das Blockschaltbild einer weiteren Realisierung der Erfindung, die aus einem in der Nähe befindlichen Teil be steht. In dem US-Patent Nr. 42 82 605 werden einige der Vorteile beschrieben, die das Anordnen des Verstärkers beim Lautsprecher mit sich bringt. Bei einem Kraftfahrzeugaudiosystem besteht die Gefahr, daß die Leitungen zwischen Signalquelle, z. B. Emp fangsteil, Kassettenwiedergabegerät oder Compact-Disk-Abspiel gerät, und Verstärker unerwünschte Störungen aufnehmen. Falls sich die Lautstärkeregelung auf der Signalquellenseite befindet und dann der Lautstärkeeinsteller auf geringe Lautstärke gestellt wird, führen diese Leitungen das Nutzsignal mit niedrigem Pegel, so daß ein geringer Teil der aufgenommenen Störungen hörbar ist. Wenn sich aber stattdessen die Lautstärkeregelung dort befindet, wo auch der Lautsprecher und der Verstärker abgesetzt unterge bracht sind (siehe Fig. 14), dann kann der Pegel des Nutzsignals auf den Zuleitungen von der Quelle zum Lautsprecherverstärker ständig auf einem höheren Wert liegen. Deshalb verringert diese Besonderheit deutlich die Auswirkung der Störsignalaufnahme.

Ähnlich verhält es sich, wenn der Kompanderteil der Schaltung beim Lautsprecher angeordnet ist und die Fahrzeugbedingungen bei leisen Musikpassagen einen höheren Pegel erfordern, dann erhöhen sich die aufgenommenen Störungen, wohingegen in dem Falle, in dem der Kompanderteil der Schaltung bei der Signal quelle angeordnet ist (siehe Fig. 14), der Signalpegel größer wird, die Auswirkung der aufgenommenen Störungen jedoch kon stant bleibt. In diesem Falle kommt die Entzerrerschaltung mit der Lautstärkeregelung (siehe Fig. 9) am besten beim Lautspre cher zum Einsatz. Die Eigenschaften der Schaltung können dann durch folgende Gleichungen ausgedrückt werden:

V _{o 1}=V _imax-A (V_imax-V_i) (12)

V _o 2=V _{o 1}-V _imax (13)

Bei dieser Realisierung werden sowohl das Lautstärkeregelsignal als auch das Signal oder die Signale, die die Fahrzeugbedingungen enthält bzw. enthalten, jeweils an den Stellen zugeführt, wo sich die Quelle und wo sich der Lautsprecher befindet. Eine weitere Alternative wird verständlich, wenn man zur Kenntnis nimmt, daß, da ja V _omax weniger stark durch Fahrzeugbedingungen als durch die Stellung des Lautstärkeeinstellers beeinflußt wird, diese Abhängigkeit bei minimaler Beaufschlagung durch elektrische Störungen in die Schaltung integriert werden kann, die sich in der Nähe der Quelle befindet, so daß sich die Gleichungen wie folgt ändern:

V _{o 1}=V _omax+V_imax-V_oc-A (V_imax-V_i) (14)

V _{o 2}=V _{o 1}+V _oc-V_imax (15)

Die Fig. 15 enthält das Blockschaltbild mit der logischen An ordnung eines Realisierungsbeispieles des Kompanderteils der Schaltung, so wie er durch Gleichung 14 beschrieben wird. Die zur Realisierung der entsprechenden Entzerrerfunktion mit Lautstärkeregelung verwendete Schaltung nach Gleichung 15 ist dieselbe wie die in Fig. 9.

Die Erfindung kann im Rahmen des fachmännischen Könnens auch an ders als in den Ausführungsbeispielen ausgeführt, weitergebildet oder verbessert werden.

Claims

1. Anordnung zur Verstärkungsregelung in einem Fahrzeug mit einem Antriebsmotor und einem Tonverstärkersystem, das ei ne Signalquelle enthält und das ein von Hand bedienbares Mittel zum Einstellen des Tonpegels eines Nutzsignals im Fahrzeug, einen Leistungsverstärker und einen elektroaku stischen Wandler besitzt, gekennzeichnet durch eine Signalquelle, die ein für den eingeschalteten und aus geschalteten Zustand des Motors repräsentatives Signal lie fert, ein Mittel zur Erzielung einer veränderbaren Verstär kung, das in Verbindung steht mit der bereits erwähnten Laut stärkeregelung und das auf ein elektrisches Toneingangssi gnal reagiert, das durch dieses System so zu verstärken ist, daß ein Signal mit geregelter Amplitude zur Verfügung steht, wobei das Mittel zur Erzielung einer veränderbaren Verstär kung auf das für den Zustand des Motors repräsentative Si gnal reagiert und dadurch die Verstärkung des Systems so regelt, daß sie abhängig davon, ob der Motor ein- oder aus geschaltet ist, erhöht bzw. verringert wird.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das von Hand bedienbare Mittel zum Einstellen des Tonpe gels eine dynamische Entzerrerschaltung enthält, die eine fest gelegte Entzerrung über den Baßfrequenzbereich in Abhängigkeit von der Tonpegeleinstellung des von Hand bedienbaren Mittels zum Einstellen des Tonpegels liefert.

3. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Signalquelle, die ein für die Geschwindigkeit des Fahr zeugs repräsentatives Fahrzeuggeschwindigkeitssignal liefert, wobei das Mittel zur Erzielung einer veränderbaren Verstär kung auch auf die Fahrzeuggeschwindigkeit reagiert und da durch die Verstärkung des Systems in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit so regelt, daß sie abhängig davon, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit zu- oder abnimmt, erhöht bzw. verringert wird.

4. Anordnung zur Verstärkungsregelung in einem Fahrzeug mit ei nem Antriebsmotor und einem Tonverstärkersystem, das eine Signalquelle enthält und das ein von Hand bedienbares Mit tel zum Einstellen des Tonpegels eines Nutzsignals im Fahr zeug, einen Leistungsverstärker und einen elektroakustischen Wandler besitzt, gekennzeichnet durch eine Signalquelle, die ein Signal liefert, das repräsentativ ist für die akustische Störgeräuschpegelbedingung des Fahr zeugbetriebs, ein Mittel zur Erzielung einer veränderbaren Verstärkung, das in Verbindung steht mit der bereits erwähn ten Lautstärkeregelung und das auf ein elektrisches Tonein gangssignal reagiert, das durch dieses System so zu verstär ken ist, daß ein Signal mit geregelter Amplitude zur Verfü gung steht, wobei das Mittel zur Erzielung einer veränderba ren Verstärkung auf das für das Störgeräusch repräsentative Signal reagiert und die Verstärkung des Systems so regelt, daß sie in Abhängigkeit von diesem Störgeräusch erhöht bzw. verringert wird, und Mittel, mit denen die Verstärkung die ses Systems bei Eingangssignalen mit niedrigem Pegel höher gemacht wird als bei Eingangssignalen mit höherem Pegel, da mit der effektive Dynamikumfang des Systems kleiner ist als der eines am Eingang zugeführten Eingangssignals, so daß bei dem niedrigsten erwarteten Eingangssignalpegel der von dem System zur Verfügung gestellte Ausgangspegel vergleichbar ist mit dem Umgebungsgeräuschpegel in dem Fahrzeug.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das von Hand bedienbare Mittel zum Einstellen des Tonpe gels eine dynamische Entzerrerschaltung enthält, die abhängig von der Tonpegeleinstellung des von Hand bedienbaren Mittels zum Einstellen des Tonpegels eine festgelegte Entzerrung über den Baßfrequenzbereich liefert.

6. Anordnung zur Verstärkungsregelung in einem Fahrzeug mit ei nem Antriebsmotor und einem Tonverstärkersystem, das eine Signalquelle enthält und das ein von Hand bedienbares Mit tel zum Einstellen des Tonpegels eines Nutzsignals im Fahr zeug, einen Leistungsverstärker und einen elektroakustischen Wandler besitzt, gekennzeichnet durch eine Signalquelle, die ein für den akustischen Geräuschpegel zustand des Fahrzeugbetriebs repräsentatives Signal liefert, ein Mittel zur Erzielung einer veränderbaren Verstärkung, das auf das Mittel zum Regeln des Tonpegels, auf das das Störgeräusch repräsentierende Signal und auf die Signal quelle reagiert und den Tonpegel in dem Fahrzeug bei Ton signalen mit niedrigem und Tonsignalen mit hohem Pegel so festlegt, daß die Reaktion auf Signale mit niedrigem Pegel hauptsächlich durch das für das Störgeräusch repräsentative Signal und die Reaktion auf Signale mit hohem Pegel haupt sächlich durch das Mittel zum Einstellen des Tonpegels be stimmt wird.

7. Anordnung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch ein Verzögerungsmittel zum Verzögern der Verstärkungsände rung des Systems in Abhängigkeit von dem für das Störgeräusch repräsentativen Signal um einen Betrag, der im wesentlichen der menschlichen Anpassungszeit entspricht.