DE3900416C2

DE3900416C2 - Unterdruckbremskraftverstärker

Info

Publication number: DE3900416C2
Application number: DE3900416A
Authority: DE
Inventors: Sigmund Booten; Uwe Kley; Cristiano Hoffmann
Original assignee: ITT Automotive Europe GmbH; Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1989-01-09
Filing date: 1989-01-09
Publication date: 1998-07-30
Anticipated expiration: 2009-01-10
Also published as: US5024304A; DE3900416A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge, mit einem aus zwei Gehäuseteilen bestehenden Verstärkergehäuse, das durch eine axial bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine belüftbare Arbeitskammer dichtend unterteilt ist, mit einem durch einen Steuerkolben mechanisch betätigbaren Steuerventil zur Verbindung der Arbeitskammer mit der Unterdruckkammer bzw. mit der Atmosphäre, dessen axial bewegliches Steuerventilgehäuse aus thermoplastischem Kunst stoff ausgebildet ist und im Führungsbereich des, einen ersten Ventilsitz des Steuerventils tragenden, Steuerkolbens mehrere zylindersegmentförmige, mittels radialer Versteifungsstege voneinander getrennte Zwischenräume aufweist.

Ein derartiger Unterdruckbremskraftverstärker ist aus der DE 34 11 027 A1 bekannt und verfügt über einen Schaumstoffring, welcher in dem Querschnitt eines Belüftungskanals angeordnet ist. Der Schaumstoffring dämpft die Geschwindigkeit der in die Arbeitskammer einströmenden Außenluft. Als nachteilig werden bei diesem bekannten Unterdruckbremskraftverstärker hörbare Ansauggeräusche der einströmenden Luft empfunden, die bei dessen Betätigung durch im Bereich des Steuerventils entstehende Wirbel bzw. bei Auftreffen der Luft auf das Blech des Verstärkergehäuses verursacht werden.

Der DE 29 18 734 A1 ist ein Bremskraftverstärker mit einem Schallabsorptionskörper entnehmbar, wobei der Absorptionskörper jeweils zwischen einem Belüftungskanal und einer radial äußeren Gehäusewandung im Bereich einer Lufteintrittsöffnung angeordnet ist. Durch diese Maßnahme soll das Einströmgeräusch beim Eintreten der Luft in den Bremskraftverstärker und der Belüftung des Bremskraftverstärkers gedämpft werden. Der Absorptionskörper selbst ist nicht für den Durchtritt von Luft vorgesehen. Deshalb verfügt der Absorptionskörper über nach radial innen weisende Ringstege aus Filtermaterial.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Unterdruckbrems kraftverstärker der eingangs genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß die prinzipbedingten Geräusche weitgehend eliminiert werden.

Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, daß die Zwischenräume mit einer dämpfenden Masse ausgekleidet sind.

Durch diese Maßnahmen wird das Geräuschniveau der bei Betätigen des Unterdruckbremskraftverstärkers einströmenden Luft erheblich gesenkt bzw. das Resonanzverhalten des Steuerventilgehäuses sowie die Zirkulation des Luftstroms im Steuerventilgehäuse positiv beeinflußt.

Die Aufgabe wird ferner mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 4 dadurch gelöst, daß den Zwischenräumen zur Lufteinströmung hin ein Ringfilter vorgeschaltet ist, der auf dem Führungsbereich für den Steuerkolben und sich an den Versteifungsstreben axial abstützend angeordnet ist.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele anhand der beigefügten Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 den Längsschnitt durch einen Unterdruckbrems kraftverstärker nach der Erfindung;

Fig. 2 den Schnitt A-A nach Fig. 1 und

Fig. 3 das Steuerventilgehäuse einer anderen Aus führungsvariante des erfindungsgemäßen Unter druckbremskraftverstärkers im Längsschnitt.

Der in Fig. 1 und 2 gezeigte Unterdruckbremskraftver stärker weist ein durch zwei miteinander verbundene Ge häuseteile 22, 23 gebildetes Verstärkergehäuse 1 auf, das durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt ist. Die axial be wegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 5 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 6, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 5 und dem Unterdruckge häuse 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet.

Ein durch eine Kolbenstange 8 betätigbares Steuerventil 9 weist einen mit der Kolbenstange 8 verbundenen, einen ersten Ventilsitz 18 tragenden Steuerkolben 10 auf, der in einem Steuerventilgehäuse 11 axial geführt ist, das mit einem zweiten Ventilsitz 19 versehen ist. Die beiden Ventilsitze 18, 19 wirken mit einem Tellerventil 7 zu sammen, das über eine Vorspannhülse 21 mittels einer sich an der Kolbenstange 8 abstützenden Druckfeder 20 gegen den Ventilsitz 18 gedrückt wird. Die Arbeitskammer 3 ist in der dargestellten, nicht betätigten Stellung mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuerventil gehäuse 11 verlaufenden Kanal 12 verbunden.

Die Bremskraft wird über ein in einer stirnseitigen Aus nehmung des Steuerventilgehäuses 11 aufgenommenes gummi elastisches Reaktionselement 13 sowie eine einen Kopf flansch 15 aufweisende Druckstange 14 auf einen Betäti gungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Bremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Bremskraftverstärkers angebracht ist.

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstell feder 16, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des Verstärkergehäuses 1 an einem Flansch abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Außerdem ist eine zweite Druckfeder 24 vorgesehen, die zwischen dem Tellerventil 7 und einem an der Kolbenstange 8 ausgebildeten Bund angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Steuerkolbens 10 bzw. dessen ersten Ventilsitzes 18 gegenüber dem Tellerventil 7 sorgt.

Das die belüftbare Arbeitskammer 3 begrenzende Gehäuseteil 23 ist an seiner Innenseite mit einer dämpfenden Masse 17 ausgekleidet, die z. B. als eine Schaumstoff-, vorzugsweise eine Weichschaumstoffschicht, Dämmplatten, eine Dämmlack schicht oder eine selbstklebende flexible Folie angebracht werden kann. Die Dämmplatten können aus selbstklebender, flexibler, bituminierter Dämpfungspappe bestehen, während als Dämmlackschicht beispielsweise eine spritzbare Schall dämpfmasse auf Kautschuk- bzw. Bitumen-Kautschuk-Basis zum Einsatz kommen kann.

Wie insbesondere der Fig. 2 zu entnehmen ist, weist das Steuerventilgehäuse 11 im Führungsbereich des Ventilkol bens 10 durch mehrere Versteifungsstege 28 voneinander getrennte Zwischenräume 26 auf, die ebenso mit der dämpfenden Masse gefüllt sind bzw. Filterelemente 25 aufnehmen.

Bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform sind die Versteifungsstege 28 in ihrer axialen Länge kürzer ausge führt, so daß ein näher nicht bezeichneter Ringraum ent steht. Dieser Ringraum nimmt bei diesem Ausführungsbei spiel einen Ringfilter 27 auf, der auf dem Führungsbereich des Steuerkolbens 10 aufgeschoben ist und sich an den Ver steifungsstegen 28 axial abstützt.

Bezugszeichenliste

1

Unterdruckgehäuse

2

bewegliche Wand

3

Arbeitskammer

4

Unterdruckkammer

5

Membranteller

6

Membran

7

Tellerventil

8

Kolbenstange

9

Steuerventil

10

Steuerventilkolben

11

Steuerventilgehäuse

12

Kanal

13

Reaktionselement

14

Druckstange

15

Kopfflansch

16

Rückstellfeder

17

Masse

18

erster Ventilsitz

19

zweiter Ventilsitz

20

Druckfeder

21

Vorspannhülse

22

Gehäuseteil

23

Gehäuseteil

24

-

25

Masse

26

Zwischenraum

27

Ringfilter

28

Versteifungssteg

Claims

1. Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge, mit einem aus zwei Gehäuseteilen bestehenden Verstärker gehäuse, das durch eine axial bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine belüftbare Arbeitskammer dichtend unterteilt ist, mit einem durch einen Steuerkolben mechanisch betätigbaren Steuerventil zur Verbindung der Arbeitskammer mit der Unterdruckkammer bzw. mit der Atmosphäre, dessen axial bewegliches Steuerventilgehäuse aus thermoplastischem Kunststoff ausgebildet ist und im Führungsbereich des, einen ersten Ventilsitz des Steuerventils tragenden, Steuerkolbens mehrere zylindersegmentförmige, mittels radialer Ver steifungsstege voneinander getrennte Zwischenräume auf weist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenräume (26) mit einer dämpfenden Masse (25) ausgekleidet sind.

2. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dämpfende Masse (25) aus Schaumstoff, vorzugsweise Weichschaum, besteht.

3. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als dämpfende Masse (25) in den Zwischenräumen (26) Filterelemente vorgesehen sind.

4. Unterdruckbremskraftverstärker nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Zwischenräumen (26) zur Lufteinströmung hin ein Ringfilter (27) vorgeschaltet ist, der auf dem Führungsbereich für den Steuerkolben (10) und sich an den Versteifungsstreben (28) axial abstützend angeordnet ist.