DE4027562C2

DE4027562C2 - Unterdruck-Bremskraftverstärker

Info

Publication number: DE4027562C2
Application number: DE19904027562
Authority: DE
Inventors: Ralf Jakobi; Juergen Bauer; Rolf Fellinger
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1990-08-31
Filing date: 1990-08-31
Publication date: 2000-07-27
Anticipated expiration: 2010-09-01
Also published as: GB2247502A; JPH04254245A; FR2666289A1; JP3626209B2; FR2666289B1; DE4027562A1; GB9117817D0

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterdruck-Bremskraftverstärker, der in einem Verstärkergehäuse eine Unterdruckkammer mit konstantem Druck und eine Arbeitskammer mit veränderlichem Druck sowie ein in einem Steuergehäuse angeordnetes Steuerventil aufweist, wobei der aus dem Verstärkergebäuse herausragende Teil des Steuergehäuses durch einen Faltenbalg geschützt ist, der einerseits am Verstärkergehäuse und andererseits an einer zur Steuerventilbetätigung dienenden Betätigungsstange dichtend befestigt ist, und wobei der Lufteintritt durch den Faltenbalg erfolgt.

Ein derartiger ist aus der DE-OS 19 02 673 bekannt. Ein (im Vergleich zur Verstärkerachse) axial offener Steuergehäusehals ragt dabei aus dem Verstärkergehäuse heraus und bildet einen Lufteinlaß. Weil sich die Hülse regelmäßig durch eine Öffnung in einer Spritzwand eines Fahrzeuges hindurch bis in den Fahrzeuginnenraum hinein erstreckt, wird die Luft gewissermaßen unmittelbar aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugt. Dies führt zu belästigenden Einströmgeräuschen. Ferner wird die Montage des Bremskraftverstärkers als verbesserungswürdig angesehen.

Aus der GB 2 169 981 A ist ein pneumatischer Kraftverstärker mit einem Faltenbalg bekannt, welcher eine (im Vergleich zur Verstärkerachse) radiale Öffnung aufweist. Es ist ferner ein Luftfilter vorgesehen, welcher einen axial offenen Steuergehäusehals verschließt. Ein weiterer Luftfilter ist in das Innere des Steuergehäusehals eingesetzt. Eine in axialer Richtung offene und in den Fahrzeuginnenraum weisende Lufteinrittsöffnung befindet sich an einem Ende eines Luftführungsmittels. Die Montage des Kraftverstärkers ist, auch aus logistischen Gründen, nicht unproblematisch, weil eine Vielzahl unterschiedlicher Teile erforderlich ist.

Schließlich ist der GB 2 203 812 A ein Kraftverstärker entnehmbar, welcher ein kugelkalottenförmiges Endstück bestehend aus einem radial inneren Filterelement und einer radial äußeren Haltekappe sowie mit mehreren Lufteintrittsöffnungen aufweist.

Ausgehend von dem nächstkommenden Stand der Technik gemäß DE-OS 19 02 673 ist es eine Aufgabe der Erfindung, einen montagefreundlichen Bremskraftverstärker zu schaffen, welcher darüber hinaus einen geringen Geräuschpegel emittiert.

Diese Aufabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Faltenbalg für den Lufteintritt im Bereich seiner am Verstärkergehäuse radiale Lufteintrittsöffnungen aufweist, welche von einem ringförmigen Filterelement abgedeckt sind.

Gemäß unterschiedlichen Ausführungsformen der Erfindung ist das ringförmige Filterelement radial innenliegend im oder radial außenliegend auf dem Faltenbalg angeordnet. Dadurch werden aus der einströmenden Luft sämtliche Verunreinigungen entfernt, die beim Eintritt ins Innere des Unterdruck-Bremskraftverstärkers seine Funktionssicherheit beeinträchtigen könnten. Das Filterelement kann dabei in vorteilhafter Weise durch am Faltenbalg angeformte Wulste gehalten werden.

Eine Senkung des Geräuschpegels wird bei einer anderen vor teilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes dadurch erreicht, daß das Filterelement aus schallabsorbierendem Material hergestellt ist.

Eine weitere Geräuschpegelreduzierung wird schließlich nach einem weiteren Erfindungsmerkmal dadurch erreicht, daß im Steuergehäuse an seinem aus dem Verstärkergehäuse heraus ragenden Ende ein Geräuschdämpfer angeordnet ist, der vorzugs weise durch einen Ring, beispielsweise aus Schaumstoff, ge bildet ist, der parallel zur Längsachse des Unterdruck-Brems kraftverstärkers verlaufende Luftführungskanäle aufweist.

Die Erfindung wird im nachfolgenden Text anhand eines Aus führungsbeispiels näher erläutert, wobei die einzige Figur der Zeichnung eine vereinfachte Darstellung des erfindungsgemäßen Unterdruck-Bremskraftverstärkers in axialem Schnitt und größerem Maßstab zeigt.

Das Verstärkergehäuse 1 des darin gezeigten Bremskraft verstärkers ist durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tief gezogenen Membranteller 8 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 18, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 8 und dem Verstärker 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet.

Ein durch eine Betätigungsstange 7 betätigbares Steuerventil 12 ist in einem im Verstärkergehäuse 1 abgedichtet geführten, die bewegliche Wand 2 tragenden Steuergehäuse 5 untergebracht und besteht aus einem am Steuergehäuse 5 ausgebildeten ersten Dichtsitz 15, einem an einem mit der Betätigungsstange 7 ver bundenen Ventilkolben 9 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 16 sowie einem mit beiden Dichtsitzen 15, 16 zusammenwirkenden Tellerventilkörper 10, der mittels einer sich an einem Teller ventilhalter 21 abstützenden Druckfeder 22 gegen die Ventil sitze 15, 16 gedrückt wird. Die Arbeitskammer 3 ist in der dar gestellten, nicht betätigten Stellung mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuergehäuse 5 verlaufenden Kanal 28 verbunden.

Die Bremskraft wird über eine stirnseitig am Steuergehäuse 5 anliegende gummielastische Reaktionsscheibe 6 sowie eine einen Kopfflansch 23 aufweisende Druckstange 14 auf einen Betäti gungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Bremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Kraftverstärkers angebracht ist. Die an der Betätigungsstange 7 eingeleitete Eingangskraft wird auf die Reaktionsscheibe 6 mittels einer zwischen dem Ventilkolben 9 und der Reaktions scheibe 6 angeordneten Übersetzungsscheibe 20 übertragen.

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstellfeder 26, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des Ver stärkergehäuses 1 an einem Flansch abstützt, hält die be wegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Außerdem ist eine zweite Druckfeder 27 vorgesehen, die zwischen dem Ventilkolben 9 und einer am Steuergehäuse 5 ausgebildeten, näher nicht bezeichneten Abstützfläche angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 9 bzw. seines Ventilsitzes 16 gegenüber dem Tellerventilkörper 10 sorgt.

Um die Arbeitskammer 3 bei der Betätigung des Steuerventils 12 mit der Atmosphäre verbinden zu können, ist schließlich im Steuergehäuse 5 ein annähernd radial verlaufender Kanal 29 ausgebildet.

Wie die Figur weiter erkennen läßt, wird der aus dem Ver stärkergehäuse 1 herausragende Teil des Steuergehäuses 5 mittels eines elastischen Faltenbalges 19 gegen Verunreini gungen und Feuchtigkeit geschützt, der einerseits in eine in der Betätigungsstange 7 ausgebildete Ringnut eingeknöpft und andererseits am Verstärkergehäuse 1 befestigt ist. Im Bereich seiner Befestigung am Verstärkergehäuse 1 weist der Faltenbalg 19 mehrere radiale an seinem Umfang gleichmäßig verteilte Lufteintrittsöffnungen 13 auf, die ein Einströmen der Luft in sein Inneres ermöglichen. Radial innen, den Lufteintritts öffnungen 13 gegenüberliegend, ist ein ringförmiges Filter element 11 angeordnet, das vorzugsweise durch einen am Falten balg 19 angeformten Wulst 17 am Verstärkergehäuse 1 axial an liegend gehalten und aus einem geeigneten schallabsorbierenden Werkstoff hergestellt werden kann. Denkbar wäre jedoch auch eine andere Ausführung, bei der das Filterelement 11 radial außenliegend auf dem Faltenbalg 19 angeordnet und durch zwei axial gegenüberliegende Haltewulste gehalten wird.

Um schließlich eine zusätzliche Geräuschdämpfung zu erzielen, ist im Steuergehäuse 5 an seinem aus dem Verstärkergehäuse 1 herausragenden Ende ein Geräuschdämpfer 24 angeordnet, der durch einen beispielsweise aus Schaumgummi hergestellten Ring gebildet ist, der mit mehreren, parallel zur Längsachse des Unterdruck-Bremskraftverstärkers verlaufenden Luftführungs kanälen 25 versehen ist, die ein ungehindertes Einströmen der Luft ins Innere des Verstärkergehäuses 1 ermöglichen.

Bezugszeichenliste

1

Verstärkergehäuse

2

bewegliche Wand

3

Arbeitskammer

4

Unterdruckkammer

5

Steuergehäuse

6

Reaktionsscheibe

7

Betätigungsstange

8

Membranteller

9

Ventilkolben

10

Tellerventilkörper

11

Filterelement

12

Steuerventil

13

Lufteintrittsöffnung

14

Druckstange

15

Ventilsitz

16

Ventilsitz

17

Wulst

18

Membran

19

Faltenbalg

20

Übersetzungsscheibe

21

Tellerventilhalter

22

Druckfeder

23

Kopfflansch

24

Geräuschdämpfer, Ring

25

Luftführungskanal

26

Rückstellfeder

27

Druckfeder

28

Kanal

29

Kanal

Claims

1. Unterdruck-Bremskraftverstärker, der in einem Verstärkergehäuse (1) eine Unterdruckkammer (4) mit konstantem Druck und eine Arbeitskammer (3) mit veränderlichem Druck sowie ein in einem Steuergehäuse (5) angeordnetes Steuerventil (12) aufweist, wobei der aus dem Verstärkergehäuse (1) herausragende Teil des Steuergehäuses (5) durch einen Faltenbalg (19) geschützt ist, der einerseits am Verstärkergehäuse (1) und andererseits an einer zur Steuerventilbetätigung dienenden Betätigungsstange (7) dichtend befestigt ist, und wobei der Lufteintritt durch den Faltenbalg (19) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Faltenbalg (19) für den Lufteintritt im Bereich seiner Be festigung am Verstärkergehäuse (1) radiale Lufteintrittsöffnungen (13) aufweist, welche von einem ringförmigen Filterelement (11) abgedeckt sind.

2. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (11) radial innenliegend im Faltenbalg (19) angeordnet ist.

3. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (11) radial außenliegend auf dem Faltenbalg (19) angeordnet ist.

4. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (11) durch am Faltenbalg (19) angeformte Wulste (17) gehalten wird.

5. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement (11) aus schallabsorbierendem Material hergestellt ist.

6. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Steuergehäuse (5) an seinem aus dem Verstärkergehäuse (1) herausragenden Ende ein Geräuschdämpfer (24) angeordnet ist.

7. Unterdruck-Bremskraftverstärker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Geräuschdämpfer durch einen Ring (24), beispielsweise aus Schaumstoff, gebildet ist, der parallel zur Längsachse des Unterdruck-Bremskraftverstärkers verlaufende Luftführungs kanäle (25) aufweist.