DE3900255C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer
Fahrzeugheizungsanlage in einem Fahrzeugkühlmittelkreis
lauf gemäß Oberbegriff von Patentanspruch 1,
sowie eine Fahrzeugheizungsanlage gemäß
Oberbegriff von Patentanspruch 3.
Aus DE-OS 35 21 372 ist eine Heizung für Kraftfahrzeuge
bekannt, die im Inline-Einbau eines Kühlmittelkreislaufes
ein motorunabhängiges, brennstoffbetriebenes Heizgerät in
Verbindung mit einem Fahrzeugwärmetauscher und einem Fahr
zeugheizungsgebläse enthält. Über einen Temperaturfühler wird
die Temperatur des Kühlmittels im Heizkreislauf erfaßt und
wenn diese tiefer als beispielsweise 50°C liegt, wird über
eine Steuereinrichtung die Drehzahl einer Umwälzpumpe im
Heizkreislauf herabgesetzt, um die Aufwärmung des Kühlmittels
beim Durchgang durch das motorunabhängige Heizgerät zu be
schleunigen. In Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlmit
tels im Heizkreislauf kann die Drehzahl der Umwälzpumpe stu
fenweise oder stufenlos bis zur Nenndrehzahl erhöht werden.
Bei dieser Fahrzeugheizung wird insbesondere jene Zeit wesent
lich verkürzt, die zwischen dem Einschalten des Heizgeräts
und der Wärmeabgabe in den Fahrgastinnenraum von dem Wärme
tauscher verstreicht, so daß man einen verbesserten Heizungs
komfort für ein Kraftfahrzeug erhält. Bei dieser Heizung
wird der Beheizung des Fahrgastinnenraums der Vorrang einge
räumt, während die Vorwärmung des im Kühlmittelkreislauf ein
gebundenen Fahrzeugmotors nur über die noch nach dem Fahr
zeugwärmetauscher verbleibende Restwärme möglich ist. Eine
homogene Aufwärmung des Fahrzeugmotors, die insbesondere zu
einem günstigen Anlaßverhalten zweckmäßig ist, kann hierbei
nicht erreicht werden.
Aus DE-OS 23 51 472 ist ein Verfahren zur schnellen Vorwärmung
eines wassergekühlten Fahrzeugmotors und zur schnellen Be
heizung des Fahrzeuginnenraumes sowie eine Anordnung zur
Durchführung des Verfahrens bekannt. Hierbei wird nach dem Ein
schalten des motorunabhängigen, brennstoffbetriebenen Heizge
räts die Eintritts- und Austrittsseite desselben kurzgeschlos
sen, um das in diesem Kurzschlußkreislauf zirkulierende Kühl
mittel schnell auf eine Temperatur von größer 60°C zu bringen.
Nach Erreichen dieser Temperatur wird dann das aufgeheizte
Kühlmittel durch den fahrzeugeigenen Wärmetauscher geleitet, um
den Fahrzeuginnenraum schnell aufzuwärmen und nach dem Durch
gang durch den fahrzeugeigenen Wärmetauscher geht das Kühlmit
tel durch den Fahrzeugmotor und zum motorunabhängigen Heizge
rät zurück. Auch bei dieser Verfahrensweise wird der Aufhei
zung des Fahrgastinnenraums der Vorrang gegeben, so daß es
auch bei einer derartigen Fahrzeugheizungsanlage zu Start
schwierigkeiten beim Fahrzeugmotor kommen kann, wobei diese
Startschwierigkeiten zudem noch von der Größe bzw. dem Motor
raum des Fahrzeugmotors abhängig sind.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde,
ein Verfahren zum Betreiben einer
Fahrzeugheizungsanlage und eine Fahrzeugheizungsanlage der
gattungsgemäßen Art bereitzustellen, die sowohl eine zum zuver
lässigen Start des Fahrzeugmotors ausreichende Vorwärmung des
selben als auch eine möglichst rasche Aufwärmung des Fahrzeug
innenraums unter Verwendung eines motorunabhängigen, brenn
stoffbetriebenen Heizgeräts ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Verfahren zum Be
treiben einer Fahrzeugheizungsanlage in einem Fahrzeugkühl
mittelkreislauf, der einen Fahrzeugmotor, eine Fahrzeugheizung
mit einem Wärmetauscher und einem zugeordneten Gebläse und ein
der Fahrzeugheizung vorgeschaltetes, motorunabhängiges, brenn
stoffbetriebenes Heizgerät, insbesondere Fahrzeugzusatzheiz
gerät, enthält, dadurch gelöst, daß das Kühlmittel bis zu einer
ersten vorbestimmten Temperatur von bis zu etwa 30°C im voll
ständigen Fahrzeugkühlmittelkreislauf umgewälzt wird, bei Er
reichen oder Überschreiten der ersten vorbestimmten Temperatur
das Kühlmittel unter Umgehung des Fahrzeugmotors und der Fahr
zeugheizung zwischen dem Eintritt und dem Austritt des motor
unabhängigen Heizgeräts umgewälzt wird, bis etwa eine zweite
vorbestimmte Temperatur von 70 bis 80°C erreicht wird, und daß
bei Erreichen der zweiten vorbestimmten Temperatur das Kühl
mittel in gesteuerter Weise allmählich wieder im vollständigen
Fahrzeugkühlmittelkreislauf umgewälzt wird.
Beim erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeug
heizungsanlage wird
nach dem Einschalten des motorunabhängigen, brennstoffbetrie
benen Heizgeräts zuerst der gesamte Kühlmittelkreislauf durch
strömt, um den Fahrzeugmotor so ausreichend aufzuwärmen, daß
er zumindest ohne Startschwierigkeiten angelassen werden kann.
Dann wird der den Austritt mit dem Eintritt des motorun
abhängigen Fahrzeugheizgeräts verbindende Bypass vollständig ge
öffnet. Hierbei sinkt die im Fahrzeugkühlmittelkreislauf um
laufende Menge auf einen niedrigen Wert ab, so daß durch den
Bypass eine sehr große Kühlmittelmenge geht, um diese schnell
auf eine Temperatur von etwa 70°C aufzuheizen, wobei dank
der großen Kühlmitteldurchflußmenge Schwierigkeiten beim Be
treiben des motorunabhängigen Heizgeräts aufgrund von Wärme
staus in demselben u.dgl. vermieden werden. Wenn diese Tempe
ratur von etwa 70°C erreicht ist, wird bei steigender Kühl
mitteltemperatur der Bypass in gesteuerter Weise geschlossen,
so daß die Durchflußmenge des Kühlmittel im gesamten Kühlmit
telkreislauf wiederum allmählich ansteigt. Dieses allmähliche
Schließen des Bypasses wird derart vorgenommen, daß beispiels
weise beim motorunabhängigen Heizgerät eine Temperatur zwischen
etwa 70°C und 80°C konstant aufrechterhalten wird. Wenn eine
Temperatur von ca. 80°C überschritten wird, ist der Bypass
wieder vollständig geschlossen, so daß dann das motorunabhän
gige Heizgerät wärmebedarfsabhängig gesteuert werden kann.
Um Startschwierigkeiten des Fahrzeugmotors im Fahrzeugkühlmit
telkreislauf und insbesondere einen Kaltstart desselben zu
vermeiden, wird bei der Erfindung zuerst bis zu einer relativ
niedrigen Kühlmitteltemperatur der gesamte Kühlmittelkreis
lauf erwärmt. Für diese geringfügige Erwärmung benötigt man
nur eine relativ kurze Zeit, und dann wird vorrangig unter
Durchgang einer großen Kühlmittelmenge durch das motorunab
hängige Fahrzeugheizgerät eine schnelle Aufheizung des Kühl
mittels unter Umgehung der Fahrzeugheizung und des Fahrzeug
motors bewerkstelligt, um dann nach Erreichen der zweiten
vorbestimmten Temperatur vorrangig den Fahrgastinnenraum mit
Wärme über den Fahrzeugwärmetauscher und dem diesem zugeordne
ten Gebläse zu versorgen.
Ferner wird eine Fahrzeugheizungsanlage in einem Kühlmittelkreislauf
gemäß Oberbegriff von Patentanspruch 3 bereitgestellt, welche sich dadurch auszeichnet,
daß der Bypass mit dem diesem zugeordneten Thermo
staten in das motorunabhängige Heizgerät eingebaut ist. Hierdurch
vereinfacht sich der Einbau des motorunabhängigen Heizgeräts,
da keine zusätzlichen Leitungen beim Einbau verlegt
werden müssen, sondern das motorunabhängige Heizgerät im Inline-
Einbau in den Kühlmittelkreislauf integriert werden kann.
Für die temperaturabhängige Steuerung des Öffnens und Schließ
ens des Bypasses gibt es mehrere Alterna
tiven. Zum einen kann in dem Bypass ein Magnetventil angeordnet
sein, das über das Steuergerät des motorunabhängigen Heizge
räts und unter Verwendung des im motorunabhängigen Heizgerät
eingebauten Temperatursensors zur thermodynamischen Steuerung
gesteuert wird. Andererseits kann im Bypass wenigstens ein Ven
til angeordnet sein, das mittels eines Dehnstoffelements tem
peraturabhängig steuerbar ist. Dieses Ventil kann als doppelt
wirkendes Ventil ausgebildet sein. Zum anderen kann an dem
zu dem Heizgeräteintritt und -austritt führenden Ende des
Bypasses je ein Dehnstoffelement zur Steuerung des Durchflus
ses durch den Bypass angeordnet sein, wobei in diesem Fall die
Öffnung und Schließung des Bypasses unabhängig von der Steu
erung bzw. dem Steuergerät des motorunabhängigen Heizgeräts
sind.
Die Erfindung wird nachstehend an Beispielen unter Bezugnahme
auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Fahrzeug
heizungsanlage,
Fig. 2 eine Ausschnittsansicht der Fahrzeughei
zungsanlage in Fig. 1 zur Verdeutlichung
der dem motorunabhängigen, brennstoffbetrie
benen Heizgerät zugeordneten Einzelheiten,
Fig. 3 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung
der Steuerung zum Öffnen und Schließen des
Bypasses mit Hilfe eines Magnetventils im
Bypass, und
Fig. 4 und 5 schematische Ansichten zur Verdeutlichung
des Öffnens und Schließens des Bypasses mit
Hilfe von zwei Ausführungsvarianten von
mittels Dehnstoffelementen betriebenen Ven
tilen.
In Fig. 1 ist eine Fahrzeugheizungsanlage insgesamt mit 1
bezeichnet. Die Fahrzeugheizungsanlage 1 ist in einem Fahr
zeugkühlmittelkreislauf vorgesehen, der einen Fahrzeugmotor 2
mit einer eingangsseitig zugeordneten Umwälzpumpe 3, eine
Fahrzeugheizung 4, die einen im Fahrzeug eingebauten Wärme
tauscher 5 und ein diesem zugeordnetes Gebläse bzw. Heizge
bläse 6 umfaßt, und ein motorunabhängiges, brennstoffbetrie
benes Heizgerät 7 enthält, die eine Umwälzpumpe 8 hat. Die
insoweit beschriebene Fahrzeugheizungsanlage 1 ist von übli
cher Bauform. Der vom Fahrzeugmotor 2 kommende Abschnitt
des Fahrzeugkühlmittelkreislaufes ist in Fig. 1 mit A und
der vom motorunabhängigen Heizgerät 7 abgehende Abschnitt
mit B bezeichnet.
Mit 10 ist ein Bypass der Fahrzeughei
zungsanlage 1 gezeigt, der den Abschnitt B unmittelbar mit
dem Abschnitt A verbindet und in dem ein schematisch darge
stelltes Steuerventil 11 angeordnet ist, das abhängig von ei
nem nicht näher dargestellten Temperatursensor arbeitet. Die
ser Temperatursensor kann beispielsweise von dem im motor
unabhängigen Heizgerät 7 eingebauten Temperatursensor ge
bildet werden oder es kann in dem Abschnitt A vor der Umwälz
pumpe 8 ein Temperatursensor oder im Bereich des Abschnittes
B, d.h. am Austritt des motorunabhängigen Heizgeräts 7 ein
Temperatursensor angeordnet sein.
Nachstehend wird das Verfahren zum Betreiben dieser Fahrzeug
heizungsanlage 1 erläutert.
Der Bypass 10 wird mit Hilfe des Steuerventils 11 nach dem
Einschalten des motorunabhängigen Heizgeräts 7 vollständig
geschlossen gehalten, bis mit Hilfe des nicht näher darge
stellten Temperatursensors eine erste vorbestimmte Tempera
tur des Kühlmittels von bis zu etwa 30°, vorzugsweise zwi
schen 20 und 30°, erreicht ist. Diese erste vorbestimmte
Temperatur ist abhängig von dem Typ und der Größe des Fahrzeug
motors 2 in der Fahrzeugheizungsanlage 1. Dieser erste vor
bestimmte Temperaturwert läßt sich empirisch ermitteln und
kann auf den jeweiligen Fahrzeugmotor 2 gegebenenfalls ab
gestimmt werden. Bis zum Erreichen dieser ersten vorbestimm
ten Temperatur zirkuliert das Kühlmittel im vollständigen
Fahrzeugkühlmittelkreislauf, d.h. das Kühlmittel durchströmt
den Fahrzeugmotor 2, das motorunabhängige Heizgerät 7 und die
Fahrzeugheizung 4. Hierdurch wird der Fahrzeugmotor 2 so vor
gewärmt, daß er unter günstigen Startverhältnissen angelassen
und in Betrieb genommen werden kann.
Wenn diese erste vorbestimmte Temperatur erreicht ist und/oder
überschritten wird, so öffnet das Steuerventil 11 den Bypass
10 momentan vollständig, so daß eine große Kühlmittelmenge
von beispielsweise 1000 l/h durch den Bypass 10 und das motor
unabhängige Heizgerät 7 geht, während die im restlichen Kühl
mittelkreislauf umlaufende Kühlmittelmenge auf eine niedrige
Größe von beispielsweise kleiner als 100 l/h abnehmen kann.
Dank dieser großen Durchflußmenge durch den Bypass 10 und das
motorunabhängige Heizgerät 7 kann das motorunabhängige Heiz
gerät 7 stabil und ohne Schwierigkeiten hinsichtlich von Wärme
staus u.dgl. betrieben werden, wobei das Kühlmittel mit Hilfe
des motorunabhängigen Heizgeräts 7 schnell aufgewärmt wird.
Wenn das durch den Bypass 10 und das motorunabhängige Heizgerät
7 gehende Kühlmittel auf eine Temperatur von etwa 70°C, d.h.
eine zweite vorbestimmte Temperatur aufgewärmt ist, wird der
Bypass 10 mit Hilfe des Steuerventils 11 allmählich in Ab
hängigkeit von dem Temperaturanstieg des Kühlmittels geschlos
sen, wobei eine Temperatur am Austritt des motorunabhängigen
Heizgeräts 7 von etwa 70°C bis etwa 80°C aufrechterhalten wird.
Dieses so aufgewärmte Kühlmittel geht dann zuerst durch die
Fahrzeugheizung 4, so daß diese mit hohem Temperaturgefälle
an ihrem Wärmetauscher 5 bei eingeschaltetem Heizgebläse 6
betrieben werden kann, um den Fahrzeuginnenraum beispielsweise
zur Entfrostung der Scheiben schnell aufheizen kann. Somit
wird in zunehmendem Maße wieder eine größere Kühlmittelmenge
durch den gesamten Fahrzeugkühlmittelkreislauf geleitet.
Die Verfahrensweise zum Betreiben der Fahrzeugheizungsanlage
ist ferner derart getroffen, daß der Bypass 10 mit Hilfe des
Steuerventils 11 wiederum vollständig geschlossen ist, wenn
eine Kühlmitteltemperatur von etwa 80°C überschritten wird.
Wenn dies erreicht ist, kann das motorunabhängige Heizgerät 7
auf übliche Weise abhängig vom Wärmebedarf der Fahrzeughei
zungsanlage und der Heizleistung des motorunabhängigen Heiz
geräts 7 gesteuert werden.
Unter Bezugnahme auf Fig. 2, in der gleiche oder ähnliche
Teile wie bei Fig. 1 mit den gleichen Bezugszeichen versehen
sind, ist in vergrößertem Maßstab der Ausschnitt zwischen dem
Leitungsabschnitt A und dem Leitungsabschnitt B des Kühlmit
telkreislaufes und dem dort angeordneten motorunabhängigen
Heizgerät 7 dargestellt. Der tempera
turabhängig steuerbare Bypass 10 ist unmittelbar in das motorunab
hängige Heizgerät 7 eingebaut, so daß das motorunabhängige
Heizgerät 7 mit integrierter Umwälzpumpe 8 lediglich einen Ein
laß und einen Auslaß für das Kühlmittel des Fahrzeugkühlmit
telkreislaufes aufweist und daher direkt in den Fahrzeugkühl
mittelkreislauf entsprechend Fig. 1 in sogenannter Inline-
Einbauweise eingebaut werden kann.
Anhand den Fig. 3 bis 5 werden Ausführungsvarianten für das
temperaturabhängige Öffnen und Schließen des Bypasses 10 erläutert.
In Fig. 3 ist in dem Bypass 10 zwischen dem Kühlmittelkreis
laufabschnitt B und A ein Magnetventil 13 angeordnet, das von
einem Steuergerät 14 des motorunabhängigen Heizgeräts 7 ange
steuert wird. Mit diesem Steuergerät 14 ist der Ausgang eines
Temperatursensors 15 verbunden, der üblicherweise im Heizge
rät beispielsweise an dessen Austrittsseite angeordnet ist.
Das Steuergerät 14 steuert dann das Magnetventil 13 in Ab
hängigkeit von der mit Hilfe des Temperatursensors 15 erfaßten
Temperatur derart, daß die vorstehend beschriebene Verfahrens
weise zum Betreiben einer Fahrzeugheizungsanlage 1 durchführ
bar ist, so daß mit Hilfe des Magnetventils 13 der Bypass 10
in der angegebenen Verfahrensweise ge
steuert geöffnet und geschlossen wird.
In Fig. 4 ist eine andere Ausführungsform zur Steuerung des
Bypasses 10 gezeigt, wobei ein doppelt wirkendes Ventil 16 im
Bypass 10 angeordnet ist, dessen Öffnungs- und Schließbewegung
mit Hilfe eines Dehnstoffelements 17 gesteuert wird, so daß
man die vorangehend beschriebene Verfahrensweise zum Betrei
ben der Fahrzeugheizungsanlage 1 erhält.
In Fig. 5 schließlich ist eine Ausführungsvariante gezeigt,
bei der an dem dem Leitungsabschnitt B und dem dem Leitungs
abschnitt A zugewandten Ende des Bypasses je ein Dehnstoff
element 18, 19 zugeordnet ist, dessen Stellglied entsprechend
der Verfahrensweise das Öffnen und Schließ
en des Bypasses 10 steuert.
Bei beiden in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsvarianten
läßt sich der Bypass 10 unabhängig von dem Steuergerät des mo
torunabhängigen Heizgeräts 7 auf die ange
strebte Weise öffnen und schließen.
Claims (6)
1. Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugheizungsanlage
in einem Fahrzeugkühlmittelkreislauf, der einen Fahrzeug
motor, eine Fahrzeugheizung mit einem Wärmetauscher und einem
zugeordneten Gebläse und ein der Fahrzeugheizung vorgeschal
tetes, motorunabhängiges, brennstoffbetriebenes Heizgerät,
insbesondere Fahrzeugzusatzheizgerät, enthält, dadurch
gekennzeichnet, daß
- - das Kühlmittel bis zu einer ersten vorbestimmten Temperatur von bis zu etwa 30°C im vollständigen Fahrzeug kühlmittelkreislauf umgewälzt wird,
- - bei Erreichen oder Überschreiten der ersten vorbe stimmten Temperatur das Kühlmittel unter Umgehung des Fahr zeugmotors und der Fahrzeugheizung zwischen dem Eintritt und dem Austritt des motorunabhängigen Heizgeräts umgewälzt wird, bis etwa eine zweite vorbestimmte Temperatur von 70 bis 80°C erreicht wird, und
- - bei Erreichen der zweiten vorbestimmten Temperatur das Kühlmittel in gesteuerter Weise allmählich wieder im vollständigen Fahrzeugkühlmittelkreislauf umgewälzt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß nach dem Erreichen der vollständigen Durchströmung des
Fahrzeugkühlmittelkreislaufes das motorunabhängige Heizgerät
wärmebedarfsabhängig und/oder leistungsabhängig gesteuert
wird.
3. Fahrzeugheizungsanlage in einem Kühlmittelkreislauf, der
einen Fahrzeugmotor, eine Fahrzeugheizung mit einem Wärmetauscher
und einem zugeordneten Gebläse und ein der Fahrzeugheizung
vorgeschaltetes, motorunabhängiges, brennstoffbetriebenes
Heizgerät, insbesondere Fahrzeugzusatzheizgerät,
enthält, wobei der Austritt und der Eintritt des motorunabhängigen,
brennstoffbetriebenen Heizgeräts (7) in
einen mittels eines Thermostaten steuerbaren Bypass (12)
verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypass (10)
mit dem Thermostaten in das motorunabhängige Heizgerät
(7) eingebaut ist.
4. Fahrzeugheizungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß im Bypass (10) ein Magnetventil (13) angeordnet
ist, das über das Steuergerät (14) des motorunabhängigen
Heizgeräts (7) und dessen eingebauten Temperatursensor
(15) temperaturabhängig steuerbar ist.
5. Fahrzeugheizungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß im Bypass (10) wenigstens ein Ventil (16; 18;
19) angeordnet ist, das mittels eines Dehnstoffelements
(17, 18, 19) temperaturabhängig steuerbar ist.
6. Fahrzeugheizungsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß an den zum Eintritt (A) und zum Austritt (B)
des motorunabhängigen Heizgeräts (7) führenden Enden des
Bypasses (10) je ein Dehnstoffelement (18, 19) angeordnet ist.
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