DE3843549A1 - Schutzabdeckung fuer die kolbenstange eines hydraulischen teleskop-schwingungsdaempfers fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzabdeckung für die Kolbenstange eines hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfers für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 37 13 699 bekannt ist.

Als Schutzabdeckung für die Kolbenstange von hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfern werden im allgemeinen entweder starre oder elastische Schutzhülsen oder aber längenveränder­ liche Faltenbälge eingesetzt.

Solche becherförmigen Schutzhülsen sind mit ihrem Becherboden am freien Ende der Kolbenstange befestigt und in ihrer Länge so bemessen, daß sie auch bei voll ausgefahrener Kolbenstange axial noch einen Teil des Dämpferrohrs überdecken, weil nur so Schutz vor Verschmutzung der Kolbenstange erreicht werden kann. Bei in das Dämpferrohr eingefahrener Kolbenstange ist somit ein großer Teil der Dämpferrohr-Oberfläche vom Schutzrohr abgedeckt.

Längenveränderbare Faltenbälge werden mit ihrem einen Ende am freien Ende der Kolbenstange befestigt und mit ihrem anderen Ende entweder unmittelbar oder unter Zwischenschaltung eines am Dämpferrohr befestigten zylindrischen Trägerteils am Dämpfer­ rohr befestigt ist. Insbesondere dann, wenn die Kolbenstange so bemessen ist, daß sie bei Ausnutzung des ganzen Dämpferweges voll in das Dämpferrohr einfährt, was im Hinblick auf eine im allgemeinen angestrebte möglichst geringe axiale Baulänge häufig der Fall ist, muß der Faltenbalg am Dämpferrohr in einem mehr oder weniger großen axialen Abstand vom Rohrende befestigt werden, weil ein zusammengefalteter Faltenbalg eine durch die Faltenzahl und deren Wandstärke bestimmte axiale Blocklänge besitzt. Auch bei einer solchen Anordnung wird somit ein gewisser Teil der Dämpferrohr-Oberfläche - ständig - durch die Schutzabdeckung umschlossen.

Die Anforderungen an hydraulische Teleskop-Schwingungsdämpfer sind sehr vielfältig. Insbesondere bei Fahrzeugen, die häufig auf sehr schlechten, z.B. schlaglochreichen Fahrwegen, oder auch im freien Gelände betrieben werden, müssen von ihnen z.B. sehr hohe Dämpferkräfte zur Verfügung gestellt werden, was eine entsprechende Bemessung dieser Dämpfer erfordert.

Bei solchen Hochleistungsdämpfern (HD-Dämpfer) treten hohe thermi­ sche Belastungen auf, was eine entsprechend gute Kühlung der Dämpfer während des Betriebes erfordert. Man ist daher allgemein bestrebt, die Abstrahlfläche des Dämpferrohrmantels möglichst groß zu halten, z.B. dadurch, daß man den äußeren Dämpferrohr­ mantel eines Zweirohrdämpfers bauchig erweitert, soweit dies die Einbauverhältnisse zulassen.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Schutzab­ deckung zu schaffen, die mit Vorteil bei thermisch hoch belasteten Teleskop-Schwingungsdämpfern, zum Beispiel sogenannten HD-Dämpfern, eingesetzt werden kann, insbesondere bei solchen, deren Kolben­ stange während des Betriebes voll in das Dämpferrohr eingeschoben wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent­ anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil­ dungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß wird als Schutzabdeckung ein längenveränder­ barer Faltenbalg eingesetzt, dessen Befestigung am Dämpferrohr derart ausgebildet ist, daß trotz einer Teilabdeckung der Dämpfer­ rohr-Oberfläche eine wirkungsvolle, intensive Kühlung des ther­ misch hoch beanspruchten Dämpfers gewährleistet wird.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 einen teilgeschnittenen Teleskop-Schwingungs­ dämpfer mit einer Schutzabdeckung gemäß der Erfindung und

Fig. 2 ein vergrößertes Detail der erfindungsgemäßen Schutzabdeckung.

Die Schutzabdeckung des hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfers besteht im wesentlichen aus einem längenveränderbaren Faltenbalg 3 mit mehreren axial aneinandergereihten doppelkegeligen Falten, der mit seinem einen Ende mit dem freien Ende der Kolbenstange 1 und mit seinem anderen Ende unter Zwischenschaltung eines zylindri­ schen Trägerteils 4 mit dem Schwingungsdämpferrohr 2 in Verbindung steht.

Das zylindrische Trägerteil 4 ist derart ausgebildet und form­ schlüssig am Dämpferrohrende befestigt, daß zwischen dem Schwin­ gungsdämpferrohr 2 und dem zylindrischen Trägerteil ein axial durchgängiger umlaufender Radialspalt 5 gebildet ist, wie ins­ besondere in der Detaildarstellung der Fig. 2 zu erkennen ist.

Dieser umlaufende Radialspalt 5 kann beispielsweise in der Weise hergestellt werden, daß das zylindrische Trägerteil 4 mit mehreren, mindestens aber drei entlang seinem Innenumfang verteilt ange­ ordneten Längsrippen versehen wird, mit denen es kraftschlüssig am Schwingungsdämpferrohr 2 anliegt. Es ist auch denkbar, das zylindrische Trägerteil 4 stattdessen auf seinem Innenumfang mit einer Vielzahl verteilt angeordneter Abstandswarzen o.ä. auszurüsten.

Obgleich ein Teil der Dämpferrohr-Oberfläche ständig durch den Faltenbalg 3 bzw. das zylindrische Trägerteil 4 abgedeckt ist, wird durch die besondere konstruktive Gestaltung der Faltenbalg­ befestigung am Dämpferrohr die Kühlung des gegebenenfalls thermisch hoch beanspruchten Teleskop-Schwingungsdämpfers nicht beeinträch­ tigt, da beim Ausfahren der Kolbenstange kühle Umgebungsluft durch den umlaufenden Radialspalt 5 - den abgedeckten Dämpfer­ rohrbereich intensiv kühlend - angesaugt und beim Einfahren wieder über diesen Radialspalt ausgedrückt wird. Mit Vorteil wird das zylindrische Trägerteil 2 aus einem schlecht wärmelei­ tenden Material gefertigt, zum Beispiel aus einem Kunststoff. Durch diese Maßnahme wird auch die thermische Beanspruchung des im allgemeinen aus einem gummielastischen Material bestehenden Faltenbalgs 3 im Vergleich zur Verwendung eines z.B. metallischen Trägerteils oder der unmittelbaren Anbindung am Dämpferrohr herabgesetzt, was der Lebensdauer des Faltenbalgs zugute kommt; darüber hinaus wird der sichere Sitz des in das zylindrische Trägerteil 4 eingeknöpften Faltenbalges erhöht, der sonst durch eine thermisch bedingte Erweichung des gummielastischen Materials des Faltenbalgs beeinträchtigt werden könnte.

Der zwischen Dämpferrohrende und Trägerteil 4 gebildete Radial­ spalt 5 ist mit üblichen Be- oder Entlüftungsöffnungen von Falten­ balganordnungen, z.B. auch der der DE-OS 37 13 699 nicht vergleich­ bar, weil er im Gegensatz zu den bekannten Be- und Entlüftungs­ öffnungen so ausgebildet ist, daß der abgedeckte Bereich des Dämpferrohrs in seiner ganzen Länge und seinem ganzen Umfang intensiv luftumströmt wird.

Wie insbesondere in Fig. 2 zu erkennen ist, ist die Wandstärke der beiden endseitigen Kegelwände 31 und 32, die am Dämpferrohr 2 bzw. am Trägerteil 4 sowie an der Kolbenstange 1 bzw. an einer an dieser befestigten Trägerscheibe 6 verbunden sind, mindestens doppelt so dick bemessen wie die Wandstärke des übrigen Falten­ balgs. Darüber hinaus ist der Anbindungs- bzw. Abstützdurchmes­ ser d ₁ der mit der Kolbenstange 1 in Verbindung stehenden Kegel­ wand 31 größer bemessen als der entsprechende Anbindungs- bzw. Abstützdurchmesser d ₂ der mit dem Dämpferrohr 2 in Verbindung stehenden Kegelwand 32. Diese spezielle Ausbildung des Falten­ balgs 3 ermöglicht, daß der beim Einfahren der Kolbenstange 1 "auf Block" gegangene Faltenbalg 3 axial weiter in Richtung Dämpferrohr verschoben werden kann, weil der untere Faltenkegel 32 aus seiner in den Figuren dargestellten, nach oben gerichteten eigentlichen Ruhe- und Grundstellung in eine in den Figuren gestrichelt angedeutete und mit 32′ bezifferte, nach unten gerich­ tete Stellung gedrückt, das heißt umgestülpt werden kann. Dadurch wird axiale Baulänge für die Unterbringung des Faltenbalgs 3 gewonnen, so daß das die untere Kegelwand 32 abstützende Träger­ teil 4 axial entsprechend kürzer bemessen werden kann, so daß ein entsprechend geringerer Teil der Dämpferrohr-Oberfläche vom Faltenbalg bzw. dem Trägerteil 4 abgedeckt wird. Die Erfin­ dung ist nicht auf den Einsatz bei thermisch besonders hoch beanspruchten hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfern be­ schränkt. Wegen der vorteilhaften geringen axialen Baulänge kann sie auch mit Vorteil bei sonstigen Teleskop-Schwingungen eingesetzt werden, wenn der Bauraum knapp ist.

Claims (5)

1. Schutzabdeckung für die Kolbenstange eines hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfers für Kraftfahrzeuge, mit einem längenveränderbaren Faltenbalg, dessen eine Ende am freien Kolbenstangenende und dessen andere Ende unter Zwischenschaltung eines zylindrischen Trägerteils am Schwingungsdämpferrohr, und zwar in einem gewissen axialen Abstand vom Rohrende, befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zylindrischem Trägerteil (4) und Schwingungsdämpferrohr (2) ein umlaufender, axial durchgängiger Radialspalt (5) gebildet ist.

2. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Trägerteil (4) mindestens drei entlang seinem Innenumfang verteilt angeordnete Längsrippen aufweist, mit denen es kraftschlüssig am Schwin­ gungsdämpferrohr (2) anliegt.

3. Schutzabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Trägerteil (4) auf seinem Innenumfang verteilt angeordnete Abstandswarzen o.ä. aufweist, mit denen es kraftschlüssig am Schwingungs­ dämpferrohr (2) anliegt.

4. Schutzabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Trägerteil (2) aus einem schlecht wärmeleitenden Material gefertigt ist.

5. Schutzabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Faltenbalg (3) in an sich bekannter Weise aus mehreren axial aneinander gereihten doppel­ kegeligen Falten besteht, wobei die Wandstärke der beiden endseitigen Kegelwände (31, 32) mindestens doppelt so dick bemessen ist wie die des übrigen Faltenbalgs und daß der Anbindungs- bzw. Abstützdurchmesser (d ₁) der kolbenstangenendseitigen Kegelwand (31) größer ist als der der dämpferrohrendseitigen Kegelwand (32).