DE3838455A1 - Sicherheitskraftfahrzeug mit einem zwischen dach und vordach gebildeten luftkanal - Google Patents

Description

In vorliegender Anmeldung ist ein als Sicherheitspersonenkraft­ wagen (SiPKW) ausgebildetes Sicherheitsautomobil (SiAutomobil) mit einem zwischen Dach und Vordach gebildeten Luftkanal aufge­ zeigt, wobei sowohl das Dach, als auch das Vordach doppelwandig ausgebildet sind.

Der zwischen Vordach und Dach vorgesehene Luftkanal ermöglicht einem gegen die Windschutzscheibe gerichteten Luftstrom ein Aus­ weichen nach oben über das Dach hinweg, so daß der Luftwider­ standswert eines Fahrzeuges mit Vordach gegenüber einem Fahrzeug ohne Vordach nicht wesentlich schlechter ist, was auch schon in der Gebrauchsmusterschrift G 87 08 561.5 (BRD) veranschaulicht wurde, in der ein üblicher PKW mit doppelwandigem Vordach aufge­ zeigt ist.

Dabei ist das Vordach über ein Parallelführungsgestänge schwenk­ bar am Dach befestigt, so daß zwischen dem ausgeschwenkten Vor­ dach und dem Dach ein Luftkanal gebildet ist, der einem gegen die Windschutzscheibe gerichteten Luftstrom ein Ausweichen nach oben über das Dach hinweg ermöglicht.

Bei diesem Gebrauchsmuster handelt es sich im wesentlichen um das Vordach einer Spiegeleinrichtung für Kraftfahrzeuge, wobei hier auch die Anwendung eines entsprechend ausgebildeten doppelwandi­ gen Vordaches über der Windschutzscheibe eines üblichen PKW′s in Betracht gezogen wurde.

Nachdem die Spiegeleinrichtung den Ansprüchen herkömmlicher, nach der Sintflut entwickelter Automobile scheinbar nicht genügt bzw. bislang keine Interessenten fand, mußte wohl oder übel ein Auto­ mobil entwickelte werden, zu dem diese Spiegeleinrichtung auch paßt. Dabei wurden die erfindungsgemäßen Merkmale dieser Spiegel­ einrichtung ebenso genutzt wie das Bremsverhalten von Tieren, das dieselben schon vor der Sintflut in Anwendung brachten. Was man alles aus einer Spiegeleinrichtung machen kann, wenn man kein geistiges Gebrechen hat, sondern lediglich eine Pfleger als Vormund von einer Weltstadt mit herzförmigem Klingelbeutel zur Fütterung und Tränkung zugeteilt bekam unter dem Motto Agrarland bleibt Agrarland, zeigt die Offenlegungsschrift DE 37 25 591 A1, in der ein SiPKW dargestellt ist, der ebenfalls ein doppelwan­ diges Vordach aufweist.

Dabei ist das Vordach für eine zusätzliche Bewässerung der Wind­ schutzscheibe ausgebildet und mit einer Wanne zum Auffangen von Regenwasser ausgestattet. Außerdem ist hier auch je eine Auffang­ wanne für Regenwasser unmittelbar über der Windschutzscheibe und der Heckscheibe in einem doppelwandigen Dach untergebracht, wo­ bei das Dach mit dem Vordach ein Überdach bildet, das sowohl über die Windschutzscheibe, als auch über die Heckscheibe hinausgezo­ gen ist.

Der Fahrwind wird hier durch eine um die Schwenkachse eines Wischbügels gewölbte Windschutzscheibe nach außen abgelenkt, wo­ bei durch einen Schlitz, der für die Durchführung des Wischbü­ gels im Vordachboden vorgesehen ist, sowie durch Längsschlitze im Dachdeckel, die für das Auffangen von Regenwasser für die Windschutzscheibe angebracht sind, auch ein Luftdurchzug durch das doppelwandige Dach hindurch nach oben ermöglicht ist, was aber den Luftwiderstandswert des Fahrzeuges nur unzureichend ver­ bessert.

Um den Luftwiderstandswert eines SiPKW′s mit Vordach gemäß der Offenlegungsschrift DE 37 25 591 A1 einem Fahrzeug gemäß der Ge­ brauchsmusterschrift G 87 08 561.5 anzugleichen, sind in vorlie­ gendem Ausführungsbeispiel die erfindungsgemäßen Merkmale letzt­ genannter Anmeldung genutzt, so daß auch bei einem SiPKW zwi­ schen seinem doppelwandigen Vordach und seinem doppelwandigen Dach mit Auffangwannen für Regenwasser ein Luftkanal gebildet ist, der eine Ablenkung des gegen die Windschutzscheibe gerich­ teten Fahrwindes nach oben über das Dach hinweg ermöglicht. Zweckmäßigerweise ist vor dem Luftkanal ein den Luftstrom nach oben abweisender Vordachspoiler (Luftstromabweisblende) auf der Oberseite des Vordaches vor der Windschutzscheibe angeformt und zwar so, daß der zwischen Vordachspoiler und Windschutzscheibe gebildete Luftkanal in der Draufsicht nicht durchschaubar bzw. die Windschutzscheibe bei Stillstand des Fahrzeuges vor Schnee­ fall geschützt ist.

Durch den Vordachspoiler wird in üblicher Weise die Anpreßkraft der Räder gegen die Fahrbahn während der Fahrt erhöht, indem der nach oben abgelenkte Luftstrom eine Kraftkomponente nach unten bewirkt, welche die Bodenhaftung des Fahrzeuges mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit verbessert.

Aufgrund einer bei einem SiAutomobil vorgesehenen kegelförmig gewölbten Windschutzscheibe, über die der Luftstrom auf den Außenseiten der Scheibe optimal zur Seite abgelenkt wird, ist der vorgesehene Luftkanal in dargestelltem Ausführungsbeispiel nur so breit ausgebildet, daß etwa die mittlere Hälfte des von der Windschutzscheibe abgelenkten Fahrwindes nach oben durch den Luftkanal entweicht, während die andere Hälfte des Luftstromes durch die mehr nach hinten geneigten Außenseiten der Scheibe zu je einem Viertel nach außen abgelenkt wird.

Heckseitig ist nun auf dem doppelwandigen Dach des SiPKW′s ein weiterer Dachspoiler vorgesehen, über den der Fahrwind ebenfalls nach oben abgelenkt wird, so daß auch dadurch die Bodenhaftung des Fahrzeuges mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit erhöht wird. Vorrangig hat dieser Dachspoiler jedoch die Aufgabe, über bereits vorgesehenen Längsschlitzen im Dachdeckel, die zum Auffangen von Regenwasser für die Bewässerung der Heckscheibe vorgesehen sind, eine gewisse Sogwirkung bzw. einen gewissen Unterdruck zu erzeu­ gen.

Durch die unmittelbar hinter diesem Dachspoiler angeordneten Längsschlitze wird also mittels des vom Fahrwind erzeugten Unter­ druckes Luft aus dem doppelwandigen Dach nach oben abgesaugt, so daß auf der Vorderseite des Daches unter bereits vorgesehenen Längsschlitzen in der Dachdecke ebenfalls ein gewisser Unterdruck entsteht.

Durch diese Längsschlitze, welche zum Auffangen von Regenwasser für die Bewässerung der Windschutzscheibe vorgesehen sind, strömt also nun aufgrund des im doppelwandigen Dach erzeugten Unter­ druckes etwas Luft unmittelbar hinter dem Luftkanal, wo ein ge­ wisser Überdruck entsteht, in das doppelwandige Dach ein und durch die heckseitig in der Dachdecke angebrachten Längsschlitze wieder aus, so daß während der Fahrt ein ständiger Luftdurchzug durch das doppelwandige Dach hindurch gewährleistet und eine Hitzeentwicklung im Fahrzeuginnenraum durch Sonnenbestrahlung optimal unterbunden ist, zumal auch die Windschutzscheibe und die Heckscheibe überdacht sind.

Auch ist das doppelwandige Dach samt Vordach seitlich etwas über die Seitenfenster hinausgezogen, so daß das lästige Abkratzen der Ausblickscheiben sowie der Seitenfenster bei Schneeregen um die Gefriertemperatur herum praktisch ganz entfällt und auch kei­ ne Enteisungsmittel mit umweltschädlichen Treibgasen mehr erfor­ derlich sind.

Damit verbrauchte Luft aus dem Fahrzeuginnenraum abgesaugt wird und kein Sauerstoffmangel entsteht, sind im Dachboden beidseits übliche, im Durchgangsquerschnitt evtl. einstellbare Entlüftungs­ schlitze in etwas nach oben gezogenen Ausbeulungen des Dachbodens angebracht.

Dabei wird der Fahrzeuginnenraum über eine relativ preisgünstige Belüftungsanlage, die im heckseitigen Antriebsraum untergebracht ist, stets mit gereinigter und gegebenenfalls vorgewärmter Frischluft versorgt.

Für die Abdeckung der Regenwasser-Auffangwannen sind in darge­ stelltem Ausführungsbeispiel zweckmäßigerweise separate Dachdec­ kel vorgesehen.

Das doppelwandige Dach ist auf dem Dachboden bzw. auf den oberen Holmen der Türrahmen, sowie an einem Überrollbügel festgeschraubt und bildet zusammen mit einem Dachdeckel für die Abdeckung der Auffangwanne für die Windschutzscheibe gleichzeitig den vorderen Teil der Dachdecke über dem Fahrzeuginnenraum, während der hin­ tere Teil der Dachdecke durch einen ebenfalls auf den oberen Hol­ men der Türrahmen befestigten Dachrahmen, sowie durch einen nach vorne aufklappbaren hinteren Dachdeckel, der schwenkbar am Über­ rollbügel gelagert ist, gebildet ist. Dabei ist der über die Heckscheibe hinausgezogene Dachrahmen auf der Rückseite am nach hinten verlängerten Teil des Dachbodens, der zu einer Auffangwan­ ne für die Heckscheibe ausgebildet ist, zusätzlich befestigt. Vor der Auffangwanne für die Heckscheibe ist im hinteren Dach­ deckel der erwähnte Dachspoiler angeformt.

Von Vorteil ist diese Dachausbildung auch für SiFrontlenker, ins­ besondere Omnibusse, wo dem Fahrer das sonst übliche Abkratzen vereister Scheiben im Winter erspart bleibt.

Ein Wischbügel für die Heckscheibe kann aufgrund des über die Heckscheibe hinweggezogenen doppelwandigen Daches evtl. entfal­ len, wobei hier aber trotzdem eine Auffangwanne für Regenwasser vorgesehen ist, damit auch die Heckscheibe sauber gewaschen wird, wenn das Fahrzeug bei Regen im Freien abgestellt ist.

Damit auch die Seitenfenster bei Regen etwas sauber gewaschen werden, sind auf den Außenseiten der vom Vordach und vom Dach­ rahmen gebildeten Dachdeckenpartie ebenfalls Schlitze angebracht, durch die hindurch es auf die seitlich überstehenden, vom Vor­ dach und vom Dachrahmen gebildeten Randzonen des Dachbodens hin­ durchregnen kann. Dabei sind die Randzonen etwas nach unten ge­ zogen, so daß seitliche Rinnen gebildet sind, von denen aus das aufgefangene Regenwasser durch Ablauflöcher hindurch auf die Sei­ tenfenster abtropft. Dabei weist der Dachboden nach außen zu den seitlichen Rinnen hin ein Gefälle auf, das aber in der Darstel­ lung nicht berücksichtigt ist. Auch eine übliche Wölbung der Dachdecke ist hier nicht dargestellt.

In den Darstellung Fig. 1-5 ist ein SiPKW mit einem zwischen Vordach und Dach gebildeten Luftkanal 583, vor dem ein Vordach­ spoiler 582 auf der Oberseite eines Vordaches angeformt ist, aufge­ zeigt. Dabei ist sowohl das Vordach, als auch das Dach doppel­ wandig ausgebildet (siehe Fig. 1).

Der gegen die Innenseite einer kegelförmig gewölbten Windschutz­ scheibe 26 gerichtete Fahrwind wird hier nach oben durch den Luftkanal abgeleitet, wo sich der Luftstrom mit dem über den Vor­ dachspoiler hinwegströmenden Fahrwind vermischt und über das Dach hinwegzieht.

Ein Teil des durch punktierte Linien angedeuteten Luftstromes dringt dabei hinter dem Luftkanal durch die Längsschlitze eines frontseitigen Dachdeckels 39 (siehe Fig. 2) in das doppelwandige Dach ein und heckseitig hinter einem Dachspoiler 593, wo ein ge­ wisser Unterdruck durch den über den Spoiler hinwegströmenden Fahrwind erzeugt wird, wieder aus.

Die strichlierten Linien versinnbildlichen hier einen heftigen, entsprechend der Fahrgeschwindigkeit mehr oder weniger schräg gerichteten Regen, der in den Wannen 240, 159 und 159 a für die Bewässerung der Windschutzscheibe und der Heckscheibe 26 a aufge­ fangen wird.

Für die Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes sind seitlich im Dachboden 280 zwei nach oben gerichtete Ausbeulungen 590 mit im Querschnitt einstellbaren Längsschlitzen oder dgl. vorgesehen, wobei Frischluft durch ein vom Innenraum nach hinten in den An­ triebsraum 262 hindurchgeführtes Tunnel 528 hindurch nach vorne in den Innenraum zugeführt wird.

Fig. 1 zeigt einen SiPKW 13 mit einem zwischen einem doppelwandi­ gen Vordach und einem doppelwandigen Dach gebildeten Luft­ kanal 583, sowie mit einem stiernackigen Fahrer 3, dem als Lenkrad am liebsten ein Hinkelstein wäre und der nur ein Ding fürchtet, nämlich daß ihm der Himmel auf den Kopf fällt, womit er einen Wolkenbruch oder einen Hagelschlag meint. Er legt vorschriftmäßig stets einen Sicherheitsgurt an, - jedoch nur, damit ihm seine Hose nicht herunterrutscht. Seit ihm ein nicht zu seiner Hose passender Sicherheitsgurt bei einem Aufprall drei Rippen brach und ihm zu allem Unglück ein Luftsack auch noch die Sicht versperrte, so daß er an­ schließend gegen einen Baum fuhr, fährt er nur noch einen SiPKW mit einem zwischen den Armen 344 seines Schutzbügels aufgespannten Auffangnetz.

Fig. 2 zeigt einen SiPKW in Draufsicht mit Dachdeckeln 39′, 39 u. 39 a für eine etwa jährlich erforderliche Reinigung der Auf­ fangwannen 240, 159 und 159 a für Regenwasser (siehe Fig. 1).

Fig. 3 zeigt im Längsschnitt ein Vordach 580 und einen Dachrahmen 581 jeweils ohne die dazugehörigen Dachdeckel.

Fig. 4 zeigt in Draufsicht ein Vordach 580 und einen Dachrahmen 581 jeweils ohne die dazugehörigen Dachdeckel. Entsprechend Schnitt a-a, b-b, c-c und d-d zu Fig. 4 ist in den Fig. 4a, 4b und 4c ein Vordach und in Fig. 4d ein Dach­ rahmen jeweils im Querschnitt dargestellt.

Fig. 5 zeigt einen SiPKW in Draufsicht ohne Überdach 580, 581 mit dazugehörigen Dachdeckeln bzw. ohne Vordach, Dachrahmen und Dachdeckel.

Fig. 1 zeigt einen SiPKW 13 mit einem doppelwandigen Vordach 580 mit Vordachdeckel 39′, wobei das Vordach auf dem Dachboden 280 bzw. auf den seitliche, oberen Holmen 591 der Türrahmen (siehe Fig. 4c), sowie an einem Überrollbügel 373 (siehe Fig. 2) festge­ schraubt ist und oberhalb eines nach unten abgekröpften Wisch­ bügels 33 für die Windschutzscheibe eine Abweisblende 584 auf­ weist.

Die Abweisblende bildet hier die obere Stirnkante des überdachten Fahrzeuginnenraumes 261 und ist auf der äußeren Stirnseite bündig einer kegelförmig gewölbten Windschutzscheibe 26 bzw. einer die äußere Begrenzung einer Auffangwanne 159 bildenden Außenwandung 188 angepaßt, die ihrerseits eine der Windschutzscheibe entspre­ chende Wölbung aufweist.

Zwischen der Außenwandung der Auffangwanne und der Abweisblende ist ein quer verlaufender Schlitz für die horizontale Durch­ führung des Wischbügels nach außen gebildet, wobei der Wisch­ bügel 33 für die Windschutzscheibe knapp hinter der Außenwan­ dung eine weitere Kröpfung nach unten aufweist.

Die in der Außenwandung der Auffangwanne vorgesehenen Ablauf­ löcher für die Bewässerung der Windschutzscheibe sind hier ho­ rizontal angebracht und zwar von innen nach außen in ansteigen­ der Höhe, so daß die äußeren Partien der Scheibe erst bei an­ steigendem Wasserspiegel bewässert werden.

Die innere Wandung der Auffangwanne, die hier auch teilweise den Wannenboden bildet, ist eben ausgebildet und flach nach hinten zum Dachboden 280 hochgezogen, so daß die über der Wanne in ei­ nem vorderen Dachdeckel 39 angebrachten Längsschlitze ausrei­ chend lang dimensioniert werden können, ohne daß eindringende Regentropfen direkt auf den flachen Teil des Dachbodens auftropf­ fen.

Vor der Abweisblende ist nun ein kreisbogenförmig um die Wind­ schutzscheibe herumgezogener, ebenfalls doppelwandig ausgebil­ deter Vordachspoiler 582 auf dem oben bündig zur Dachdecke ver­ laufenden Vordach angeformt, so daß zwischen dem Vordachspoiler und der ebenfalls oben bündig zur Dachdecke abschließenden Ab­ weisblende ein Luftkanal gebildet ist, der in seiner Breite in etwa der halben Breite der Windschutzscheibe entspricht und seitlich jeweils durch eine in Längsrichtung des Fahrzeuges ver­ laufende doppelwandig ausgebildete Wandung begrenzt ist (siehe Fig. 4).

Dabei ist die Abweisblende 584 in ihrer Breite der Breite des Luftkanals 583 angepaßt und an den inneren Wänden der doppel­ wandig ausgebildeten Seitenwandungen des Luftkanals festge­ schweißt.

Über einer im vorderen Teil des Vordachbodens eingeformten Wan­ ne 240, die für eine zusätzliche Bewässerung der Windschutz­ scheibe mehr im unteren Bereich vorgesehen ist, ist eine Öff­ nung in der Decke des Vordachbodens zwecks Reinigung der Wanne vorgesehen, wobei in den nach unten abgekröpften Rahmen 585′ der Öffnung (siehe Fig. 3) ein Vordachdeckel 39′ mit Längsschlit­ zen eingesetzt ist, so daß es in die Wanne auch hineinregnen kann.

Ein entsprechend ausgebildeter Rahmen 585 (siehe Fig. 3) ist auch für den vorderen Dachdeckel 39 über der Windschutzscheibe im Vordach eingeformt, wobei dieser Rahmen teilweise durch die nach unten abgekröpfte Abweisblende 584 und teilweise durch eine am Überrollbügel auf dessen Vorderseite vorgesehene, nach unten ab­ gesetzte Schulter gebildet ist, die auf der Innen- und Rückseite des Vordaches auch als Auflage für das Vordach und für dessen Befestigung dient (siehe Fig. 4 und 5).

Für die Abdeckung der zur Bewässerung der Heckscheibe 26 a vorge­ sehenen Auffangwanne 159 a ist ein nach vorne hochschwenkbar am Überrollbügel 373 gelagerter hinterer Dachdeckel 39 a vorgesehen, der auch einen beifahrerseitig angeordneten Wasserbehälter 77′ (siehe Fig. 2) sowie einen fahrerseitig angeordneten Getriebemotor für den Antrieb der beiden Wischbügel 33 und 33 a überdacht, wobei der Wasserbehälter und der hier nicht dargestellte Getriebemotor in der Auffangwanne untergebracht sind.

In den hinteren Dachdeckel ist vor der heckseitigen Auffangwanne ein schräg nach hinten hochgezogener Dachspoiler 593 eingeformt, hinter dem ebenfalls Längsschlitze im Deckel angebracht sind, da­ mit es in die Auffangwanne auch hineinregnen kann.

Für die Auflage des hinteren Dachdeckels ist ein über die Heck­ scheibe hinausgezogener Dachrahmen 581 vorgesehen, der gleichzei­ tig die hintere, sowie die seitlichen Wandungen des doppelwandi­ gen Daches bildet, wobei der vordere Teil der seitlichen Wan­ dungen über dem Fahrzeuginnenraum durch das Vordach gebildet ist (siehe Fig. 4c und 4d).

Für die Auflage des hinteren Dachdeckels ist auf der Innenseite des Rahmens ringsum ein nach unten abgekröpfter Rahmen 585 a ein­ geformt (siehe Fig. 3).

Im Dachboden 280 sind hier hinter den Vordersitzen bzw. hinter der Auspuffanlage des Fahrers 3 seitlich zwei Ausbeulungen 590 nach oben mit im Querschnitt einstellbaren Entlüftungsschlitzen eingeformt, durch die hindurch verbrauchte bzw. unbrauchbare Luft abgesaugt wird, die dann hinter dem Dachspoiler 593 aus dem dop­ pelwandigen Dach austritt, so daß über ein Tunnel 528, in dem auch das Schaltgestänge für das heckseitig angeordnete Getriebe untergebracht ist, ständig frische Luft in den Fahrzeuginnen­ raum eingesogen wird.

Die jeweils seitlich des Fahrzeuges angeordneten beiden Lager­ stege 278 für die Lagerung der beiden Achsbolzen 263 bzw. für die Lagerung des abschwenkbar um die Achsbolzen gelagerten Fahrzeug­ vorderteiles 260 sind hier vertikal nach unten gezogen und durch Querwände auf der Vorder- und Rückseite versteift, so daß jeweils eine Vertikalstütze 594 gebildet ist, die im Querschnitt kasten­ förmig ausgebildet und mit einer seitlichen Türschwelle 595 zu einer Einheit verschweißt oder verschraubt ist.

Dabei sind die Bowdenzüge 362 für das Auslösen der vorgesehenen Schutzbügel jeweils durch den Hohlraum einer Vertikalstütze bzw. einer im Querschnitt ebenfalls kastenförmig ausgebildeten Tür­ schwelle hindurchgeführt.

Die ausreichend stabil ausgebildeten Türschwellen, sowie die aus­ reichend stabil ausgebildeten Vertikalstützen weisen auf der In­ nenseite entsprechende durch Deckel abgedeckte Öffnungen auf, da­ mit man die Bowdenzüge einziehen kann.

Für die Befestigung der Bowdenzüge ist jeweils unterhalb der Achs­ bolzen eine horizontal angeordnete Lagerplatte zwischen den La­ gerstegen 278 vorgesehen, wobei für die Abdeckung dieser Partie eine abnehmbare Verkleidung vorgesehen ist, die auf der dem Fahr­ zeuginnenraum zugewandten Seite jeweils um einen Achsbolzen her­ umgezogen ist, so daß eine einwandfreie Montage ermöglicht ist.

Fig. 2 zeigt einen entsprechend Fig. 1 ausgebildeten SiPKW 13 in Draufsicht mit einem kompletten Überdach, dessen vorderer Teil durch ein Vordach 580 gebildet ist, das bis zu einem Überrollbü­ gel 373 auch den vorderen Teil des Dachbodens 280 mit überdeckt. Der im Vordach eingesetzte vordere Dachdeckel 39 für die Abdec­ kung der Auffangwanne 159 (siehe Fig. 1) entspricht in seiner Breite der Breite der Abweisblende 584 bzw. des Luftkanales, der durch den hochgezogenen Vordachspoiler 582 soweit überdacht ist, daß die Windschutzscheibe vor Schneefall geschützt ist (siehe Fig. 1).

Der Vordachdeckel 39′ für die im Vordachboden eingeformte Wanne 240 ist hier gleich breit ausgeführt wie der vordere Dachdeckel 39, während der hintere Dachdeckel 39 a für die heckseitige Auf­ fangwanne in etwa so breit ausgebildet ist wie der Dachboden 280, was in Fig. 4d durch die für den Deckel vorgesehene, vom Rahmen 585 a gebildete Öffnung im Dachrahmen 581 veranschaulicht ist. Die an den seitlichen Randzonen in der Dachdecke angebrachten Längsschlitze 596 sind für die Bewässerung der Seitenfenster vor­ gesehen (siehe Fig. 4c u. 4d).

Dabei wird das Regenwasser seitlich vom Fahrzeuginnenraum in Rin­ nen 597 aufgefangen, von wo aus es dann abtropft.

Fig. 3 zeigt im Längsschnitt ein zweiteilig ausgebildetes Über­ dach 580, 581, das mit hier nicht dargestellten Dachdeckeln ein doppelwandiges Vordach, sowie eine Dachdecke über dem Dachboden 280 eines in Fig. 5 ohne Überdach dargestellten SiPKW′s bildet. Zwischen den beiden Hälften des Überdaches ist ein Überrollbügel 373 wie üblich seitlich an den oberen Holmen der Türrahmen befe­ stigt, wobei der Überrollbügel oben und seitlich bündig dem Über­ dach angepaßt ist.

Die im Deckelteil des Vordaches 580 und des Dachrahmens 581 ein­ geformten, nach unten abgekröpften Rahmen 585′, 585 und 585 a für die Auflage der vorgesehenen Dachdeckel sind in ihrer Tiefe so bemessen, daß die Deckel oben bündig mit der Dachdecke abschlie­ ßen.

Fig. 4 zeigt entsprechend Fig. 3 ein Überdach 580, 581 in Draufsicht ohne die dazugehörigen Dachdeckel.

Für die Bewässerung der Seitenfenster sind auf den seitlich über den Dachboden hinausragenden Randpartien des Überdaches Längs­ schlitze 596 in der Dachdecke angebracht, durch die es hindurch­ regnen kann.

Dabei ist die Dachdecke jeweils seitlich nach unten und entspre­ chend einer gewählten Höhe des doppelwandigen Daches auf der Un­ terseite nach innen abgewinkelt (siehe Fig. 4c u. 4d), so daß die äußeren Randpartien des Überdaches im Dachbereich einen U-för­ migen Querschnitt aufweisen, was auch für den hinteren, über den Dachboden hinausragenden Teil des Dachrahmens 581 zutrifft. Das durch die Längsschlitze 596 in das überstehende doppelwandige Dach eingedrungene Regenwasser sammelt sich nun in seitlichen Rinnen 597, die dadurch gebildet sind, indem die nach innen ab­ gewinkelten Schenkel der seitlichen Randpartien über den oberen Holmen 591 der Türrahmen etwas nach oben abgekröpft sind. Durch Ablauflöcher 592 hindurch tropft nun das Regenwasser von den Rinnen aus auf die Seitenfenster und wäscht dieselben sauber. Dabei sind die Seitenfenster vor Schneefall weitgehendst ge­ schützt, wodurch auch das lästige Eindringen von Schnee in den Fahrzeuginnenraum beim Öffnen einer Türe durch vom Dach herab­ fallende Schneemassen eingeschänkt bzw. unterbunden ist. Da das Dach bei einem SiPKW auch aus Sicherheitsgründen vorzugs­ weise in bequemer Einstieghöhe angeordnet ist, so daß auch behin­ derte Personen beim Einsteigen in einen als Taxi genutzten SiPKW keine Hilfe benötigen, dürften die etwas nach außen gezogenen Randpartien des Daches beim Einsteigen kaum nachteilig ins Ge­ wicht fallen, wenn sie, wie in Fig. 2 dargestellt, noch innerhalb der Fahrzeugbreite liegen.

Das Vordach ist seitlich jeweils durch eine nach unten gezogene, doppelwandige Umrandung 588 begrenzt bzw. versteift, wobei die Umrandung außen bündig mit dem Dachrand abschließt und vorne schräg zur Wanne 240 hin nach innen verläuft, während sie hinten, hinter dem in seiner Endschwenkstellung dargestellten Wischbügel 33 nach innen gezogen, mit ihrer unteren Stirnseite auf die schräg nach hinten hochgezogene Innenwandung der Auffangwanne 159 (siehe Fig. 5) aufläuft, wo sie zur zusätzlichen Befestigung des Vordaches dient.

In Fig. 4a ist gemäß Schnitt a-a zu Fig. 4 eine Wanne 240 mit ihren Ablauflöchern im Querschnitt dargestellt. Der Wannengrund weist von außen nach innen ein Gefälle auf, so daß die äußeren Partien der Windschutzscheibe erst bei ansteigendem Wasserspiegel bewäs­ sert werden.

In Fig. 4b ist gemäß Schnitt b-b zu Fig. 4 ein doppelwandig ausge­ bildeter Vordachspoiler mit seinen doppelwandig ausgebildeten, in Längsrichtung verlaufenden seitlichen Wandungen 598 aufge­ zeigt. Eine Stirnblende 584, die zusammen mit dem Vordachspoiler einen über der Windschutzscheibe angeordneten Luftkanal 583 bil­ det ist unten bündig zwischen den inneren Wänden dieser Wandun­ gen eingepaßt und festgeschweißt. Der seitliche Abschluß des Vor­ daches ist jeweils durch eine nach unten gezogene, doppelwandig ausgebildete Umrandung 588 gebildet, die hinten über der vorde­ ren Dachstütze (siehe Fig. 5) etwa in derselben Schräglage nach innen gezogen und mit ihrer unteren, schräg nach oben verlaufen­ den Stirnseite auf der Innenwandung der Auffangwanne 159 befe­ stigt ist.

In Fig. 4c ist gemäß Schnitt c-c zu Fig. 4 die auf den oberen Hol­ men 591 der Türrahmen befestigte bzw. festgeschraubte Partie des Vordaches im Querschnitt dargestellt. Ein Dachboden 280 weist von innen nach außen ein hier nicht dargestelltes Gefälle auf, so daß auf den Dachboden gelangtes Spritzwasser nach außen in die Rinnen 597 läuft und von dort aus durch mehrere in den Rin­ nen angebrachte Ablauflöcher hindurch nach unten auf die Seiten­ fenster abtropft.

In Fig. 4d ist gemäß Schnitt d-d zu Fig. 4 ein Dachrahmen 581 im Querschnitt dargestellt. Die Ausbildung der Randpartie entspricht der des Vordaches über dem Dachboden, wobei hier lediglich ein breiterer Rahmen 585 a für die Auflage des hinteren Dachdeckels vorgesehen ist.

Fig. 5 zeigt einen SiPKW 13 in Draufsicht ohne Überdach mit den dazugehörigen Dachdeckeln bzw. ohne Vordach, Dachrahmen und Dach­ deckel.

Der Überrollbügel 373 weist in der Fahrzeugmitte einen nach vorne abstehenden Lagerflansch auf, so daß für beide Wischbügel 33 und 33 a eine Möglichkeit für deren Lagerung gebildet ist. Dabei ist die Lagerung im Detail nicht dargestellt bzw. Spezialisten für die Lagerung von Wischbügeln überlassen.

Im Interesse einer möglichst geringen Bauhöhe des doppelwandigen Daches dürfte es zweckmäßig sein, vorgesehene, hier nicht darge­ stellte Lagereinsätze etwas über die Oberkante der Dachdecke hin­ auszuziehen, wodurch der Luftwiderstandswert kaum verschlechtert wird.

Die der Wölbung der Windschutzscheibe 26 angepaßte Außenwandung 188 der Auffangwanne 159 ist ganz nach außen gezogen, wo durch die nach innen gezogene Umrandung 588 des Vordaches (siehe Fig. 4) ein seitlicher Abschluß gebildet ist und wo durch etwas größer ausgebildete, nach vorne gerichtete Ablauflöcher in der Außen­ wandung ein Abfluß von überschüssigem Regenwasser ermöglicht ist. Dabei sollten die Ablauflöcher so dimensioniert sein, daß auch bei einem Wolkenbruch kein Wasser über die Außenwandung hinweg­ läuft und die Durchsicht durch die Windschutzscheibe unnötig verschlechtert. Statt zweier Ablauflöcher auf den Außenseiten kann ein seitlicher Abfluß auch dadurch ermöglicht werden, indem auf der Oberseite der Außenwandung seitlich nach unten gezogene Mulden eingeformt sind, so daß überschüssiges Regenwasser seit­ lich über die Mulden hinwegläuft.

Der über die Heckscheibe 26 a hinausgezogene Teil des Dachbodens 280 ist zu einer Auffangwanne 159 a ausgebildet, die in der Drauf­ sicht gesehen rechteckig ausgebildet und seitlich bis zu den obe­ ren Holmen 591 der Türrahmen hinausgezogen ist.

Dabei sind die Holme ebenfalls über die Heckscheibe hinweggezo­ gen, wo sie mit dem hinter der Auffangwanne wieder hochgezogenen, nach hinten verlängerten Ende des Dachbodens einen gemeinsamen Abschluß bilden und wo der Dachboden heckseitig mit dem Dachrah­ men verschraubt ist (siehe Fig. 1).

Sowohl der Dachrahmen, als auch die Abschlußkante des Dachbodens sind heckseitig kreisbogenförmig um die Heckscheibe herumgezogen. Für die Durchführung des Wischbügels 33 a nach außen ist im hinter der Auffangwanne wieder hochgezogenen Teil des Dachbodens ein Schlitz entsprechend dem Schwenkradius des Wischbügels angebracht, durch den der Wischbügel vertikal hindurchgeführt ist.

Die Innenwand der heckseitigen Auffangwanne bildet über der Heck­ scheibe auch gleichzeitig den oberen Teil der den Fahrzeuginnen­ raum begrenzenden Wandung (siehe Fig. 1).

Der in der Auffangwanne untergebrachte Wasserbehälter 77′ ist mög­ lichst groß ausgebildet und weist seitlich einen Einfüllstutzen auf, der durch den Dachdeckel hindurchragt (siehe Fig. 2.

Die im Dachboden vorgesehenen Ausbeulungen 590 mit den Entlüf­ tungsschlitzen 589 sind außerhalb vom Schwenkbereich des heck­ seitigen Wischbügels angeordnet, so daß sie ausreichend hoch in das doppelwandige Dach hineingezogen werden können und kein Spritz- oder Schwitzwasser in den Fahrzeuginnenraum abtropft.

Damit dürfte bei der absoluten neuen Entwicklung eines absolut richtigen Automobiles ein weiteres Kapitel wenigstens aufgeschla­ gen sein, um den negativen Umsatz bei Verkehrsunfällen durch neue Automobile, irre Rechtsanwaltskosten, irre Gerichtskosten, irre Krankenhauskosten, einigermaßen akzeptable Beerdigungsko­ sten und ständig steigende Versicherungsprämien zugunsten der Staatskasse und diversen Aufsichtsratsvorsitzenden aus politischen Kreisen etwas einzuschränken und um die Überlebenschancen eines Normalbürgers, der sich keinen "Panzer" leisten kann, zu erhöhen. Meinten doch Politiker im Jahre 1825 noch, wo es um Geld aus der Staatskasse ging, daß Geschwindigkeiten über 30 Stundenkilometer zu geistigen Störungen und Erstickungsanfällen führen (siehe Rea­ ders Digest: Wußten Sie, daß . . .). Da wurde auch noch jeder ein­ gesperrt, der eine Flasche Schnaps zu Hause hatte, die heute in jedem Supermarkt erhältlich ist.

Fußnote zu Seite 6, Fig. 1 zeigt . . .
Auch fürchtet er etwas den Gesang seiner besseren Hälfte, die er nach einem Verkehrsunfall heiraten mußte.

Seit den Flitterwochen leidet er an unerklärlichen Nasenzuckun­ gen, die seine Psychiater auf seine übergroße Nase oder die re­ gelmäßigen Verpflichtungen oder auf auf den Baum zurückführen, den er umholzte. Sie empfahlen ihm, nur noch seine Spiegeleinrich­ tungen zu benützen und alle anderen Spiegel wegzuwerfen, mehr Enthaltsamkeit und nicht mehr gegen einen Baum zu fahren. Auch verschrieben sie ihm Pillen. Seither leidet er auch noch unter Blähungen, aber die Ursache für seine Nasenzuckungen und seine Blähungen haben seine Psychiater immer noch nicht herausgefunden.

Claims (8)

1. SiAutomobil mit einem zwischen Dach und Vordach gebildeten Luftkanal, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem fest angebrachten doppelwandigen Vordach (580) und einem doppelwandigen Dach eines SiAutomobiles (13) ein allseits durch Wandungen (582, 584 u. 598) begrenzter Luftkanal (583) gebildet ist, wobei der Luftkanal einem ge­ gen die Windschutzscheibe (26) des SiAutomobiles gerichteten Luftstrom ein Ausweichen nach oben über das Dach hinweg er­ möglicht und wobei zumindest über der Windschutzscheibe eine Auffangwanne (159) für Regenwasser in einem Dachboden (280) des doppelwandigen Daches eingeformt ist.

2. SiAutomobil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (583) zwischen einer, die vordere Stirn­ kante des doppelwandigen Daches bildenden Abweisblende (584) und einem vor der Abweisblende schräg nach hinten hochgezo­ genen, am Vordach (58) angeformten Vordachspoiler (582) ge­ bildet ist, wobei für die seitliche Begrenzung des Luftka­ nales beidseits in Längsrichtung verlaufende Wandungen (598) am Vordach angeformt sind und daß die in üblicher Weise den Wölbungen der Windschutzscheibe und der Dachdecke angepaßte Abweisblende zwischen den seitlichen Wandungen des Luftkana­ les angeordnet und befestigt ist.

3. SiAutomobil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der am doppelwandigen Vordach (580) angeformte Vordach­ spoiler (582), sowie die in Längsrichtung verlaufenden seit­ lichen Wandungen (598) des Luftkanales (583) ebenfalls dop­ pelwandig ausgebildet sind und daß der Vordachspoiler kegel­ förmig um die Windschutzscheibe (26) herumgezogen ist.

4. SiAutomobil nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vordach (580) lediglich vor der Windschutzscheibe (26) bzw. vor einer der Windschutzscheibe bündig angepaßten Außenwandung (188) der Auffangwanne (159) doppelwandig aus­ gebildet und mit einem Dachdeckel (39′) für eine im Vordach­ boden eingeformte Wanne (240) ausgestattet ist, wobei das Vordach mit seinen Außenseiten über den Dachboden (280) des doppelwandigen Daches hinausgezogen ist, so daß es den Schwenkbereich eines für die Windschutzscheibe (26) vorge­ sehenen Wischbügels (33) überdeckt und daß die Außenseiten des Vordaches nach unten gezogen sind und doppelwandige Um­ randungen (588) bilden, wobei die Umrandungen unmittelbar hinter dem Schwenkbereich des Wischbügels nach innen gezogen sind und mit ihren unteren Stirnseiten auf den Dachboden auflaufen und daß der Dachboden hier im vorderen Bereich zu einer schräg nach hinten hochgezogenen, eben ausgebildeten Innenwandung für die Auffangwanne (159) zur Bewässerung der Windschutzscheibe (26) ausgebildet ist, während die Außen­ wandung (188) der Auffangwanne unterhalb der Abweisblende (584) zusammen mit derselben einen quer verlaufenden Schlitz für die horizontale Durchführung des in diesem Bereich nach unten abgekröpften Wischbügels bildet.

5. SiAutomobil nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das doppelwandige Vordach (580) seitlich des Luftkanales (583) eine nach hinten verlängerte Dachdecke aufweist und daß diese Dachdecke zusammen mit einem Dachdeckel (39) und zusammen mit einem über dem Fahrzeuginnenraum (261) des Si­ Automobiles vorgesehenen Dachboden (280) bis zu einem an üb­ licher Stelle angeordneten Überrollbügel (373) hin den vor­ deren Teil des doppelwandigen Daches bildet, wobei die Dach­ decke des Vordaches außen bündig mit dem doppelwandigen Vor­ dach nach unten gezogen und entsprechend einer vorgesehenen Höhe des doppelwandigen Daches wieder nach innen abgewinkelt ist, so daß durch die nach unten abgewinkelten Schenkel der Dachdecke die vorderen Außenwände des doppelwandigen Daches und durch die nach innen abgewinkelten Schenkel beidseits nach außen über den Fahrzeuginnenraum hinausragende Randpar­ tien im Anschluß an den eigentlichen Dachboden (280) gebil­ det sind.

6. SiAutomobil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der hinter dem Überrollbügel (373) vorgesehene Teil der Dachdecke durch einen schwenkbar am Überrollbügel gelagerten Dachdeckel (39 a) und durch einen für die Auflage dieses Dec­ kels vorgesehenen Dachrahmen (581) gebildet ist und daß der Dachrahmen allseits bündig dem nach hinten gezogenen Vordach (580) angepaßt bzw., im Querschnitt betrachtet, auf den Au­ ßenseiten genau gleich profiliert ausgebildet ist wie die Dachpartie des Vordaches, wobei der Dachrahmen hinten über eine Heckscheibe (26 a) hinausgezogen und kreisbogenförmig um dieselbe herumgezogen ist, wo er hinter einer im Dachboden (280) eingeformten Auffangwanne (159 a) für die Heckscheibe den hinteren Abschluß des über die Heckscheibe hinausgezoge­ nen Dachbodens bildet.

7. SiAutomobil nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß in die nach innen abgewinkelten unteren Schenkel der über den Dachboden (280) hinausgezogenen Randpartien des Vor­ daches (580) und des Dachrahmens (581) ringsum nach unten ge­ zogene Rinnen (597) eingeformt sind, so daß die Rinnen den Dachboden ringsum umranden und daß in den Rinnen Ablauflöcher (592) für Regenwasser vorgesehen sind, wobei lediglich in den äußeren Randpartien der Dachdecke Längsschlitze (596) im Vordach und im Dachrahmen über den Rinnen angebracht sind, durch die es hindurchregnen kann.

8. SiAutomobil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in den schwenkbar am Überrollbügel (373) gelagerten hin­ teren Dachdeckel (39 a) über der Auffangwanne (159 a) unmittel­ bar vor den im Dachdeckel angebrachten Längsschlitzen für die Wanne ein schräg nach hinten hochgezogener Dachspoiler (593) eingeformt ist.