DE3832970C2 - Anzeigevorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe - Google Patents
Anzeigevorrichtung für ein automatisches KraftfahrzeuggetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung nach der Gattung des
Hauptanspruchs 1.
Kraftfahrzeuggetriebe, bei denen automatisch geschaltete Gangstufen von einem
Fahrzeugführer über einen Wählhebel vorgewählt werden können, sind in der
Regel mit einer Anzeigevorrichtung versehen, welche eine eingelegte Gangstufe
über Anzeigeelemente visuell wahrnehmbar macht. Die Anzeigeelemente sind
hierzu mit alphanumerischen Zeichen oder Symbolen gekennzeichnet und häufig
skalenartig aufgebaut. In der Regel ist die Anzeigevorrichtung an einer
Schalttafel angeordnet. Eine Anzeigevorrichtung eines derartigen
automatischen Kraftfahrzeuggetriebes ist in VDI-Berichte 612 (1986) auf den
Seiten 191 bis 202 beschrieben.
Bei diesem Kraftfahrzeuggetriebe handelt es sich um ein Getriebe mit
halbautomatischer Betriebsweise, jedoch ohne automatischer Kupplungsbetätigung;
über den Vollzug einer Gangschaltung erfolgt eine haptische Rückmeldung.
Da jedoch bei diesem Getriebe beispielsweise eine vorgewählte Gangstufe nur
dann eingelegt wird, wenn die Antriebsmaschine des Kraftfahrzeugs nach dem
Gangstufenwechsel innerhalb plausibler Drehzahlgrenzen läuft, können
vorgewählte und eingelegte Gangstufen voneinander abweichen.
Aus der EP 0 269 942 B1 ist darüber hinaus eine Kontrollanzeige für halbautomatische Schaltgetriebe mit einem alphanumerischen Anzeigeelement für die
eingelegte Gangstufe bekannt geworden. Mittels zusätzlicher Anzeigeelemente wird,
ausgehend von der eingelegten Gangstufe, die mögliche Anzahl von Herauf- bzw.
Herunterschaltungen visuell kenntlich gemacht.
Die DE 32 37 517 A1 offenbart eine Schaltanzeige für eine hilfskraftunterstützte
Gangschaltung, in der neben der Nummer des gerade eingelegten Ganges die
Nummer eines von einer Auswerteschaltung in Abhängigkeit vom Betriebszustand des
Fahrzeuges empfohlenen Ganges dargestellt wird.
Schließlich ist in der DE 36 26 100 A1 eine Steuereinrichtung zum selbsttätigen
Schalten von Stufenwechselgetrieben beschrieben, bei der neben automatisierten
Schaltungen zusätzlich ein manueller Eingriff des Fahrers in die Automatik mit einer
Betätigungseinrichtung zum Vorwählen einer automatischen Herauf- oder
Herunterschaltung im Sinne einer halbautomatischen Betriebsweise möglich ist.
Zusätzliche Anzeigevorrichtungen neben den durch ihre Wählstellung anzeigenden
Bedienelementen sind nicht vorgesehen.
Es war daher Aufgabe der Erfindung, eine Anzeigevorrichtung für ein
automatisches Kraftfahrzeuggetriebe zu schaffen, das einen augenblicklichen
Zustand des Getriebes einem Fahrzeugführer ohne merkliche Ablenkung vom
Verkehrsgeschehen anzeigt.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale sind in
den Unteransprüchen enthalten.
Die Vorteile der Erfindung sind in erster Linie darin zu sehen, daß eine
Anzeigevorrichtung geschaffen ist, welche den Zustand des Getriebes,
insbesondere die vorgewählte und eingelegte Gangstufe einem Fahrzeugführer
ohne merkliche Ablenkung vom Verkehrsgeschehen anzeigt. Die Vorrichtung ist
einfach im Aufbau und durch den geringen benötigten Schaltungsaufwand zur
Nachrüstung bestehender Anzeigevorrichtungen geeignet.
Die Erfindung wird anhand von in den Zeichnungen dargestellten Beispielen
nachstehend näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer elektrohydraulischen automatischen
Kraftfahrzeuggetriebesteuerung mit einer Anzeigevorrichtung nach der
Erfindung,
Fig. 2 ein Schaltbild einer Anzeigevorrichtung nach Fig. 1,
Fig. 3 ein Rundinstrument mit einer Anzeigevorrichtung nach Fig. 2.
In Fig. 1 ist mit 1 eine elektrohydraulische Steuerung eines automatischen
Kraftfahrzeuggetriebes 2 am Beispiel eines Doppelkupplungsgetriebes gezeigt,
wie es beispielsweise in der ATZ 89 (1987)9 auf den Seiten 439 bis 452 und in
"Proceedings on the XIX International Fisita Congress, Melbourne, Australien,
November, 1982, Vol. 2, Paper 82 112" näher beschrieben ist.
Ein Steuergerät 3 steuert in Abhängigkeit von einem Fahrpedalsignal phi eines
Fahrpedalgebers 4, eines Motorlastsignals ml eines Lastsignalgebers 5
(Luftmengen- oder Luftmassenmeßgerät, Drosselklappenwinkelgeber), eines
Motordrehzahlsignals nmot eines Motordrehzahlgebers 6 und eines
Getriebeausgangsdrehzahlsignals na eines Getriebeausgangssignalgebers 7,
eines ersten Drucksignals ds1 eines einen Betätigungsdruck für eine erste
Kupplung erfassenden Druckgebers 8 und eines zweiten Drucksignals ds2 eines
einen Betätigungsdruck für eine zweite Kupplung erfassenden Druckgebers 9
sowie von Positionssignalen ps1, ps2, . . ., psp von eine eingelegte Gangstufe
rückmeldenden Stellungsgebern 10, 11, 12
- - ein erstes Drucksteuerventil 13 für den Betätigungsdruck an der ersten Kupplung (Ausgangssignal ask1),
- - ein zweites Drucksteuerventil 14 für den Betätigungsdruck an der zweiten Kupplung (Ausgangssignal ask2),
- - Schaltventile 15, 16, 17, welche zum Ansteuern der Schaltstangenbetätigung zum Einspuren der entsprechenden Getrieberäder der Gangstufen P, R, N, 1, 2, 3, 4, 5, . . . (Ausgangssignale as1, as2, . . ., asp) dienen.
Die Ansteuerung der Drucksteuerventile 13, 14 und der Schaltventile 15, 16,
17 geschieht hierbei in erster Linie in Abhängigkeit von der durch den
Fahrzeugführer betätigten Wählhebeleinheit 18 zur Vorwahl einer Rückschaltung
(-), einer Hochschaltung (+), einer Leerlaufstellung (N) des Getriebes, einem
Rückwärtsgang (R) und einer Parksperre (P) sowie in zweiter Linie in
Abhängigkeit von Grenzdrehzahlen für die Motordrehzahl nmot; hierbei wird bei
Erreichen einer unteren Drehzahlgrenze automatisch zurückgeschaltet und bei
Überschreiten einer oberen Drehzahlgrenze hochgeschaltet.
Die Wählhebeleinheit 18 umfaßt einen Wählhebel 19, welcher in einer ersten
Längsgasse 20 (in Fahrzeuglängsrichtung gesehen), einer diese kreuzenden
Quergasse 21 und einer sich an einem Ende der Quergasse 21 anschließenden
zweiten Längsgasse 22 geführt werden kann und durch Federkraft in einer im
Kreuzungspunkt von erster Längsgasse 20 und Quergasse liegenden Mittellage in
Ruhe gehalten wird. Die Endlagen von Quergasse 21 und zweiter Längsgasse 22
sind mit Rastungen 23, 24, 25 versehen, so daß der Wählhebel 19 dort entgegen
der Federkraft in Ruhe zu bleiben vermag.
Die Endstellungen des Wählhebels werden durch einen ersten Geber 26
(Rückschaltsignal sr), einen zweiten Geber 27 (Hochschaltsignal sh), einen
dritten Geber 28 (Rückwärtsgangsignal srr), einen vierten Geber 29
(Leerlaufstellungssignal sn), einen fünften Geber 30 (Parksperrensignal sp)
abgetastet; das Steuergerät 3 wird mit diesen Gebersignalen entsprechend
beaufschlagt.
Das Steuergerät 3 steuert über ein Anzeigesignal az eine Anzeigevorrichtung
31 an, welche mittels erster Anzeigeelemente 32 bis 36 die durch den
Wählhebel 19 vorgewählte Gangstufenwechselfunktion (bzw. die Stellung des
Wählhebels 19) anzeigt. Die ersten Anzeigeelemente sind hierbei mit den
gleichen alphanumerischen Zeichen bzw. Symbolen gekennzeichnet, wie die
entsprechenden Zeichen bzw. Symbole auf der Wählhebeleinheit 18 und sind
entsprechend dem Schaltschema des Wählhebels 19 angeordnet.
Vorzugsweise im Zentrum der Anzeigeeinheit 31 ist ein zweites Anzeigeelement
37 angeordnet, welches eine eingelegte Gangstufe alphanumerisch anzeigt. Es
handelt sich hierbei vorzugsweise um eine LED- oder LCD-Anzeige zur
Darstellung von Buchstaben oder Zahlen, welche beispielsweise als
16-Segment-Anzeige oder als Punktmatrixanzeige bekannter Art ausgeführt sein
kann.
In Fig. 2 schließlich ist ein Schaltbild einer Ansteuerschaltung 38 für die
Anzeigeeinheit 31 gezeigt. Zur Ansteuerung des Anzeigeelementes 32
(Rückschaltpfeil) und des Anzeigeelementes 33 (Hochschaltpfeil) werden die
Signale des ersten und zweiten Gebers 26, 27 über einen ersten und einen
zweiten monostabilen Multivibrator (Monoflop) 39, 40 für eine definierte
Zeitspanne in ihrer Impulsdauer verlängert, so daß die Anzeigeelemente 32, 33
nach Antippen des Wählhebels 19 in die entsprechende Richtung für diese
Zeitspanne angesteuert sind. Die Signale der Geber 28 bis 30 können (müssen
aber nicht) ebenfalls einer solchen Impulsverlängerung mittels nicht
retriggerbarer dritter, vierter und fünfter Monoflops 41, 42 und 43
unterworfen werden, so daß nach Einrasten des Wählhebels in eine der
Positionen R, N oder P das entsprechende Anzeigeelement 34, 35 oder 36 für
eine definierte Zeitspanne aufleuchtet. Den Monoflops 39 bis 43 können
schließlich noch Leistungsverstärker zur Ansteuerung der Anzeigeelemente 32
bis 36 nachgeschaltet sein, die hier jedoch nicht gezeigt sind.
Die Ansteuerung des zweiten Anzeigeelementes erfolgt in Abhängigkeit von den
am Steuergerät 3 anliegenden Drucksignalen ds1 und ds2 der Druckgeber 8 und 9
an den Kupplungen (alternativ hierzu können auch Stellungssignale von
Kupplungsstellungsgebern für diesen Zweck verwendet werden) sowie den
Positionssignalen psp, psr, ps5, ps4, ps3, ps2 und ps1 der
Gangstufen-Stellungsgeber 10 bis 12; mit diesen Signalen wird ein
Kodierbaustein 44 beaufschlagt, welcher aus den Eingangskombinationen an den
Eingängen A0 bis A8 eine eingelegte Gangstufe ermittelt und an seinen
Ausgängen D0 bis D7 ein entsprechendes Codewort, beispielsweise im
ASCII-Code, an einen Anzeigentreiberbaustein 45 abgibt. Letzterer besorgt
dann die Ansteuerung der entsprechenden Anzeigeelemente oder
Anzeigematrixpunkte des zweiten Anzeigeelementes 37 zur alphanumerischen
Darstellung der eingelegten Gangstufe.
Der Kodierbaustein 44 kann hierbei mittels eines nichtflüchtigen
Speicherbausteins ausgeführt sein, welcher eine als Adresse dienende
Eingangssignalkombination an einem Adreßbus A0 bis A8 in ein ASCII-Datum an
seinem Datenbus D0 bis D7 "umwandelt" bzw. ausgibt.
Wie die Speicherinhalte des Bausteins 44 auszusehen haben, ist
selbstverständlich von der Art des Getriebes abhängig. Entsprechend der
Eigenart des Doppelkupplungsgetriebes, daß beispielsweise die Gangstufen 1,
3, 5 mit der ersten Kupplung und die Gangstufen 2, 4 und R mit der zweiten
Kupplung geschaltet werden, wird lediglich dann eine "1", "3" oder "5" auf
dem zweiten Anzeigeelement 37 angezeigt, wenn eines der Signale ps1, ps3 oder
ps5 gleichzeitig mit dem Signal ds1 vorliegt. Entsprechend wird eine "2",
"4", "R", angezeigt, wenn eines der Signale ps2, ps4 oder psr gleichzeitig
mit dem Signal ds2 vorliegt. Zur Anzeige eines P braucht nur das Signal psp
überwacht zu werden.
Ein "N" wird dagegen angezeigt, wenn weder die Signale ds1 noch ds2 oder
weder ps1 noch ps2 noch ps3 noch ps5 noch psr noch psp vorliegen. Ebenso wird
ein "N" angezeigt, wenn ps1 oder ps3 oder ps5 gleichzeitig und allein mit
ds2, oder ps2 oder ps4 oder psr allein mit ds1 anstehen.
Die Anzeige des zweiten Anzeigeelementes 37 kann auch noch aus anderen
Signalen bzw. Signalkombinationen abgeleitet werden: So ist jede Gangstufe
auch aus den Ansteuer-Signalen der Schaltventile 13, 14 für die Kupplungen
und der Schaltventile 15 bis 17 oder aus dem Verhältnis von Motordrehzahl
nmot und Getriebeausgangsdrehzahl na (Übersetzungsverhältnis) ableitbar. Dies
kann besonders vorteilhaft bei direkter Ansteuerung der Anzeigeeinheit 31
über das Steuergerät 3 ausgenutzt werden, indem mehrere Signalkombinationen
erfaßt und diese miteinander verglichen und so auf Plausibilität geprüft
werden.
In Fig. 3 schließlich ist die Anordnung der Anzeigevorrichtung 31 mit den
ersten Anzeigeelementen 32 bis 36 und den zweiten Anzeigeelementen 37
innerhalb einer Anzeigenfrontplatte 46 eines
Fahrgeschwindigkeitsanzeige-Instruments 47 gezeigt. Es ist hierbei eine
Anordnung dargestellt, bei welcher das zweite Anzeigeelement 37 neben den
ersten Anzeigeelementen 32 bis 36 angeordnet ist. Die Anzeigevorrichtung kann
selbstverständlich in jedem Anzeigeinstrument eines Kraftfahrzeuges
angeordnet werden, wobei dieses allerdings möglichst zentral im Blinkwinkel
des Fahrzeugführers liegen sollte.
Die angesteuerten Anzeigeelemente sollten unter allen denkbaren
Beleuchtungsverhältnissen (Fremdlicht, Streulicht) wenigstens solange
sichtbar sein, wie entweder der Zündschalter des Kraftfahrzeuges betätigt
oder eine Beleuchtung (Scheinwerfer, Innenraumbeleuchtung) eingeschaltet ist.
Claims (12)
1. Anzeigevorrichtung für ein automatisches elektronisch oder
elektrohydraulisch gesteuertes Kraftfahrzeuggetriebe, bei welchem in einer
halbautomatischen Betriebsweise Gangstufen manuell über einen Wählhebel
vorgewählt und automatisch geschaltet werden können, wobei die
Anzeigevorrichtung die eingelegte Gangstufe durch mit alphanumerischen
Zeichen oder Symbolen gekennzeichnete Anzeigeelemente visuell
wahrnehmbar macht, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung (31)
wenigstens ein örtlich von ersten Anzeigeelementen (32-36) abgesetztes
zweites Anzeigeelement (37) umfaßt, wobei die ersten Anzeigeelemente (32-36)
die vorgewählte und das zweite Anzeigeelement (37) die eingelegte Gangstufe
visuell kenntlich macht.
2. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens
die ersten Anzeigeelemente (32-36) entsprechend einem Schaltschema des
Wählhebels (19) angeordnet sind.
3. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten
Anzeigeelemente (32-36) und das zweite Anzeigeelement (37) in einer
Anzeigenfrontplatte (46) eines zentral im Blickwinkel eines Fahrzeugführers
liegenden Anzeigeinstruments, beispielsweise innerhalb eines
Motordrehzahlmessers oder eines Fahrgeschwindigkeits-Anzeigeinstruments
(47), angeordnet sind.
4. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Anzeigeelement (37) die eingelegte Gangstufe
alphanumerisch anzeigt.
5. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 2, 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der ersten Anzeigeelemente (32-36)
einem Schaltschema bzw. einer Anordnung der Endlagen eines in wenigstens
zwei kreuzweise zueinander angeordneter Schaltgassen (20, 21) geführten
Wählhebels entspricht, wobei der Wählhebel (19) in einer ersten Längsgasse
(20) vorzugsweise nach Art einer Wippschaltung geführt ist, derart, daß mit
einem Verschwenken des Wählhebels (19) aus einer neutralen, im Kreuzungspunkt
mit einer Quergasse (21) liegenden, als stabile Ruhelage ausgebildeten
Mittellage heraus in die eine Richtung (-) die Vorwahl der Gangstufen der
Vorwärtsgänge jeweils um eine Gangstufe vermindert und mit dem Verschwenken
des Wählhebels (19) in die andere Richtung (+) jeweils um eine Gangstufe
erhöht werden kann, und wobei der Wählhebel (19) in einer Quergasse (21) aus
der Mittellage heraus rastend in jeweils eine erste Endlage (R) zur Vorwahl
eines Rückwartsgangs und in eine zweite Endlage (N) zur Vorwahl einer
Leerlaufstellung des Getriebes (2) gebracht werden kann.
6. Anzeigevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Wählhebel (19) aus der zweiten Endlage (N) heraus über eine zweite Längsgasse
(22) rastend in eine dritte Endlage (P) zur Vorwahl einer Parkstellung
geführt werden kann.
7. Anzeigevorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Anzeigeelement (37) im Zentrum der
ersten Anzeigeelemente (32-36) angeordnet ist.
8. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Anzeigeelement (37) außerhalb der ersten
Anzeigeelemente (32-36) angeordnet ist.
9. Anzeigevorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die angesteuerten Anzeigeelemente (32-36, 37)
unter allen denkbaren Beleuchtungsverhältnissen wenigstens solange sichtbar
sind, wie ein Zündschalter des Kraftfahrzeugs betätigt oder eine Beleuchtung
des Kraftfahrzeugs eingeschaltet ist.
10. Anzeigevorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Anzeigeelemente (32-36) direkt oder
über Leistungsverstärker von die Stellung des Wählhebels (19) erfassenden
Positionsschaltern (26-30) angesteuert werden.
11. Anzeigevorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung des zweiten Anzeigeelements (37)
direkt in Abhängigkeit von Positionssignalen (ps1, ps2, . . ., ps5) von
Gangstufenstellungsgebern (10, 11, 12) sowie Drucksignalen (ds1, ds2) von
Kupplungs- Druckgebern (8, 9) des Kraftfahrzeuggetriebes (2) erfolgt oder von
diesen Signalen (ps1, ps2, . . ., ps5; ds1, ds2) über einen Kodierbaustein (44)
abgeleitet wird.
12. Anzeigevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung des zweiten Anzeigeelements (37)
direkt über Ansteuersignale (ask1, ask2; as1, as2, . . ., asp) von
Drucksteuerventilen (13, 14) und von Schaltventilen (15-17) des
Kraftfahrzeuggetriebes (2) erfolgt oder von diesen Ansteuersignalen (ask1,
ask2; as1, as2, . . ., asp) über einen Kodierbaustein (44) abgeleitet wird.
Priority Applications (1)
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DE3832970A DE3832970C2 (de) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | Anzeigevorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
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DE3832970A DE3832970C2 (de) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | Anzeigevorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
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DE3832970A1 DE3832970A1 (de) | 1990-04-05 |
DE3832970C2 true DE3832970C2 (de) | 1997-09-18 |
Family
ID=6363911
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE3832970A Expired - Lifetime DE3832970C2 (de) | 1988-09-29 | 1988-09-29 | Anzeigevorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
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