DE3831056C1 - - Google Patents
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- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B11/00—Means for allowing passage through fences, barriers or the like, e.g. stiles
- E06B11/08—Turnstiles; Gates for control of entry or exit of persons, e.g. in supermarkets
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- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Drehkreuz, dessen Welle
mittels einer steuerbaren Sperreinrichtung gegen Drehung
in jeweils einer Richtung verriegelbar ist.
Es sind Drehkreuze der verschiedensten Art bekannt.
Sie finden beispielsweise Verwendung in Personenschleu
sen und besitzen mehrere in gleichen Winkelabständen
um die Drehachse angeordnete Sperrarme oder Sperr
bügel. Die Drehachse der Drehkreuze verläuft im allgemei
nen entweder lotrecht oder um etwa 45° nach unten
geneigt.
Die Drehkreuze sollen häufig den Durchgang nur in
einer Richtung freigeben, insbesondere wenn Räume
nur durch einen Eingang betreten und durch einen Ausgang
wieder verlassen werden sollen.
Diese Richtung soll jedoch in vielen Fällen umkehrbar
sein. Zu diesem Zweck besitzt das Drehkreuz eine steuer
bare Sperreinrichtung, die bei Katastrophenfällen
und dgl. den Durchgang auch in beiden Richtungen und
ohne Behinderung der durchgehenden Personen freigeben
kann.
Aus der EP 01 73 830 A3 ist eine derartige Vorrichtung
bekannt, die mit als doppelarmige Schwenkhebel ausgebil
deten Sperrklinken arbeitet. Derartige Vorrichtungen
haben sich bewährt und widerstehen auch gewaltsamen
Versuchen zum Überwinden der Drehkreuze.
Klinken- und Rastmechanismen ermüden jedoch mit der
Zeit und benötigen regelmäßige Wartung und Sicherheits
kontrollen. Dies gilt insbesondere dann, wenn es verhält
nismäßig häufig zu versehentlichen oder auch mißbräuchli
chen Fehlbedienungen kommt. Außerdem führen sie zu
einem außerordentlich massiven, platzaufwendigen Aufbau,
der auch zu einer großen Bauhöhe der Drehkreuze führt.
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein Drehkreuz
der einleitend genannten Art vorzuschlagen, das mit
weniger platzaufwendigen Bauteilen auskommt.
Diese Aufgabe wird durch ein Drehkreuz gelöst, das
gekennzeichnet ist durch eine Bremseinrichtung, die
mittelbar oder unmittelbar an der Drehkreuzwelle angreift
und über ein elektrisches Signal betätigbar ist, und
durch eine Signalabgabeeinrichtung, die bei einem
Bewegungsimpuls in der jeweiligen Sperrichtung auf
das Drehkreuz ein elektrisches Signal abgibt, welches
mittelbar oder unmittelbar die Bremseinrichtung betätigt.
Wird versucht, ein derartiges Drehkreuz mißbräuchlich
oder auch versehentlich in seiner Sperrichtung zu
durchqueren, so wird durch den Bewegungsimpuls, der
auf das Drehkreuz wirkt, die Bremseinrichtung betätigt
und jede Drehung des Drehkreuzes verhindert. Alle
Bauteile sind platzsparend ausführbar. Die Signal
abgabeeinrichtung benötigt keine zu Ermüdung neigenden
Bauteile, Bremsen dagegen sind relativ einfach zu
warten. Ihre Bauteile können regelmäßig ausgetauscht
werden, während bei Klinken und dgl. in herkömmlichen
Anlagen Materialermüdung schwer zu erkennen ist.
Besonders bevorzugt wird in der Signalabgabeeinrichtung
ein Inkrementalwinkelgeber eingesetzt. Er erzeugt
in direkter Abhängigkeit von der Rotation der Welle,
der er zugeordnet ist, Impulse. Bereits bei minimalen
Winkeldrehungen, also praktisch schon beim allerersten
Versuch, das Drehkreuz in die gesperrte Richtung zu
drehen, wird auf diese Weise von der Signalabgabeeinrich
tung ein entsprechendes Signal abgegeben.
Vorteilhafterweise wird dieses Signal von einer Steue
rungseinrichtung aufgenommen, der außerdem auch von
einem äußeren Befehlsgeber Informationen darüber ein
gegeben werden, welche der Drehrichtungen die Sperrich
tung und welche die Durchgangsrichtung ist. Über eine
solche Steuerungsvorrichtung läßt sich bei Bedarf
jederzeit die Drehrichtungsvorgabe des Drehkreuzes
ändern. Innerhalb der Steuerungsvorrichtung verarbei
tet eine elektronische Schaltung die eingehenden Sig
nale und betätigt in Abhängigkeit von den ihr zugeführten
Daten die Bremseinrichtung.
Die Bremseinrichtung bleibt vorzugsweise für eine
vorbestimmte Zeitspanne betätigt, nachdem sie aufgrund
des durch die mißbräuchliche Drehung verursachten
Signals das Drehkreuz gebremst hat. Dadurch wird u.a.
verhindert, daß durch ständig wiederholtes Drehen
des Drehkreuzes in Sperrichtung doch ein Durchqueren
des Drehkreuzes in dieser nicht gewünschten Richtung
möglich wird. Zum zweiten kann bei ständig wiederholten
Fehlversuchen auch der Verursacher leichter festgestellt
und ermittelt werden.
Wird die Drehkreuzwelle mit der Welle eines Antriebs
mit umkehrbarer Drehrichtung verbunden, so kann eine
weitgehend gleichförmige Winkelbewegung des Drehkreu
zes von einer Sperrstellung zur nächsten sowie eine
sichere Überführung des Drehkreuzes in die jeweils
folgende Position gewährleistet werden. Durch den
Antrieb ist es außerdem möglich, die Drehkreuze selbst
auch sehr massiv auszuführen.
Die Bremseinrichtung greift in diesem Fall an der
Antriebswelle an, um eine Belastung des Getriebes
zwischen den beiden Wellen zu vermeiden.
Der Antrieb erfolgt vorzugsweise über einen Elektromotor,
der mit einem Bruchteil seiner Nennleistung (etwa
1/10 seiner Nennleistung) betrieben wird. Es wird
dadurch verhindert, daß im Drehkreuz befindliche Per
sonen durch die Drehkreuzarme geschoben werden, falls
sie sich zu langsam bewegen (etwa aufgrund einer Be
hinderung).
Eine besonders zweckmäßige Ausführung wird erreicht,
wenn im Stromkreis des Antriebsmotors ein Frequenzum
former angeordnet ist. Über den Frequenzumformer kann
der gesamte Bewegungsablauf des Drehkreuzes gesteu
ert und den jeweiligen Verhältnissen angepaßt werden,
um beispielsweise der Geometrie des Drehkreuzes mit
zum Boden geneigt verlaufender Drehachse Rechnung
zu tragen. Günstig ist es, wenn auch der Stromkreis
der Bremseinrichtung einem Frequenzumformer angeschlos
sen ist, so daß auch eine präzise Steuerung der Bremse
erfolgen kann. Der Frequenzumformer kann durch Signale
des Inkrementalwinkelgebers bzw. durch die Steuerungs
vorrichtung beeinflußt werden.
Bei einer anderen weiteren Ausbildungsform ist vorge
sehen, daß ein berührungslos arbeitender durch Annähe
rung an das Drehkreuz in der jeweiligen Durchgangs
richtung betätigbarer Schalter oder ein in der jewei
ligen Durchgangsrichtung vor dem Drehkreuz angeordneter
zusätzlicher mit einem mechanischen oder elektronischen,
insbesondere durch Magnetkarte beätigbaren Schloß
verbundener Schalter zum Öffnen des Stromkreises für
die Bremseinrichtung vorgesehen ist. Dadurch kann
ein kontrollierter Zugang zu dem Drehkreuz erreicht
werden. Bei Verwendung von Magnetkarten kann das elek
tronische Schloß mit einer Datenverarbeitungsanlage
verbunden sein, so daß durch entsprechende Daten der
Magnetkarte feststellbar ist, ob die den Durchgang
verlangende Person überhaupt die dazu erforderliche
Berechtigung besitzt und wann und wer das Drehkreuz
passiert hat. Bei Anordnung des genannten mechanischen
oder elektronischen Schlosses sowohl vor als auch
hinter dem Drehkreuz ist eine entsprechende Kontrolle
in beiden Durchgangsrichtungen möglich, wobei mittels
des mechanischen oder elektronischen Schlosses gleich
zeitig auch eine entsprechende Umschaltung der Sperrein
richtung für das Drehkreuz erfolgen kann, so daß es
in der jeweiligen Durchgangsrichtung drehbar ist und
in der Gegenrichtung gesperrt wird.
Als Bremseinrichtung werden vorzugsweise elektromag
netische Bremsen eingesetzt. Wenn die Bremseinrichtung
elektromagnetisch betätigbar ist, so kann je nach
Schaltung der Elektromagneten die Bremswirkung entweder
bei Erregung oder bei Entregung der Magnete erfolgen,
wobei ggf. zusätzliche Druckfedern vorgesehen sein
können, die den elektromagnetischen Kräften entgegen
wirken. Je nach Schaltung der Bremseinrichtung wird
durch den obengenannten Bewegungsimpuls der Stromkreis
der Bremseinrichtung geöffnet oder geschlossen.
Besonders bevorzugt wird zusätzlich eine Schlingfeder
bremse eingesetzt. Dadurch wird eine besonders zuver
lässige Funktionsweise und Sicherheit auch bei Strom
ausfall gewährleistet.
Im folgenden wird anhand der Zeichnungen ein Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Prin
zipskizze des Ausführungsbeispieles in explo
dierter Darstellung;
Fig. 2 zeigt zwei Darstellungen einer speziellen
Bremse für ein Drehkreuz.
Das Drehkreuz 10 besitzt in dem dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel drei Bügel 11, die drehsicher an einer
Drehkreuzwelle 12 montiert sind. Die Drehkreuzwelle
12 steht lotrecht, die drei Bügel 11 schließen mitein
ander jeweils einen Winkel von 120° ein.
Vorgesehen ist ein Antrieb 20, der einen Motor 21
aufweist. Der Motor 21 treibt eine Antriebswelle 22.
Es handelt sich um einen Elektromotor 21 mit einer
Stromversorgung bzw. Spannungsquelle 23, die auch
ggf. über einen Transformator an den Motor angeschlossen
sein kann.
Die Antriebswelle 22 führt vom Motor 21 zu einem Getriebe
24. Das Getriebe 24 ist in dem Beispiel ein Winkel
getriebe mit zwei Kegelrädern 25, 26. Das Kegelrad
25 sitzt auf der Antriebswelle 22 des Motors 21 und
dreht sich mit dieser. Das Kegelrad 26 sitzt sicher
auf der Drehkreuzwelle 12. Der Motor 21 treibt also
über das Winkelgetriebe 24 das Drehkreuz 10. Alternativ
kann auch ein Schneckengetriebe vorgesehen werden,
dessen Platzbedarf besonders gering ist.
Vorgesehen ist außerdem eine Steuerungsvorrichtung
30. Dieser Steuerungsvorrichtung 30 wird von einer
Signalabgabeeinrichtung 31 ein Signal eines Inkremental
winkelgebers 32 über eine Leitung 33 zugeführt.
Der Inkrementalwinkelgeber 32 sitzt auf der Antriebswelle
22. Inkrementalwinkelgeber bestehen beispielsweise
aus einem optoelektronischen Abtastsystem und einer
auf der Achse sitzenden Kodescheibe. Der Inkremental
winkelgeber 32 gibt dann bei jeder Drehung um einen
bestimmten Winkel einen Impuls ab. Er besitzt (in
der Zeichnung angedeutet) zwei Ausgänge, die leicht
gegeneinander versetzte Impulse abgeben. Der Versatz
beträgt zweckmäßig 90° oder π /2. Die Steuerungsvor
richtung 30 kann daraus, welcher Impuls zuerst bei
ihr eingeht, erkennen, in welcher Richtung die Kode
scheibe des Inkrementalwinkelgebers 32 und damit die
Antriebswelle 22 gedreht worden ist. Da die Drehung
der Antriebswelle 22 durch die Drehung der Drehkreuzwelle
12 festgelegt ist, kann so direkt auf die Drehrichtung
des Drehkreuzes 10 rückgeschlossen werden. Durch die
Getriebeübersetzung des Getriebes 24 ist es außerdem
möglich, die Abgabe eines Impulses durch den Inkremental
winkelgeber 32 bereits bei minimalen Drehwinkeln des
Drehkreuzes 10 sicherzustellen.
Ein äußerer Befehlsgeber 34, beispielsweise eine Bedie
nungsperson in einer Zentrale oder auch eine automa
tische Warnfunktion im Katastrophenfall bzw. ein nicht
dargestellter Magnetkartenleser kann der Steuerungs
vorrichtung 30 zusätzliche Informationen geben. Insbe
sondere wird dabei festgelegt, welche der beiden mögli
chen Drehrichtungen des Drehkreuzes 10 als Durchgangs
richtung und welche als Sperrichtung betrieben werden
soll. Außerdem kann die Steuerungsvorrichtung 30 in
Meldelampen 35 oder anderen Anzeigevorrichtungen jeweils
Informationen über ihren Betriebszustand nach außen
geben.
Mit den bei ihr vorliegenden Informationen wirkt sie
u.a. auf ein Wechselschütz 36 über eine Leitung 37
ein, das die Drehrichtung des Motors 21 bestimmt und
ihn mit der Stromversorgung verbindet.
Außerdem betätigt die Steuerungsvorrichtung 30 die
Bremseinrichtung 40. Im dargestellten Beispiel sind
zwei Bremsen 41, 42 vorgesehen, die über Leitungen
43, 44 angesprochen werden. Die Bremse 41 sei elektro
magnetisch betätigt, die Bremse 42 ist als Schlingfe
derbremse ausgebildet. Einzelheiten sind in Fig. 1
nicht dargestellt.
Auf der Drehkreuzwelle 12 sitzt außerdem ein Schalter
50, der weitere Informationen über eine Leitung 51
an die Steuerungsvorrichtung 30 abgibt. Der Schalter
50 stellt u.a. fest, ob sich die Bügel 11 des Dreh
kreuzes 10 gerade in einer der um 120° zueinander
versetzten Raststellungen befinden. Er ermittelt auf
diese Weise, ob beispielsweise ein Durchquerungsvorgang
des Drehkreuzes 10 durch die Person beendet ist. Aufgrund
dieser Informationen schaltet dann die Steuerungsvorrich
tung 30 den Motor 21 ab.
Der Schalter 50 könnte unter Umständen ersetzt werden,
wenn die Steuerungsvorrichtung 30 elektronisch so
ausgerüstet ist, daß sie die von dem Inkrementalwinkel
geber 32 eingehenden Impulse aufaddiert und auf diese
Weise die Winkelstellung ermittelt.
Die Funktion des Drehkreuzes 10 ist wie folgt:
Nach der Befehlsgabe (bei 34) durch einen Drucktaster,
Schlüsselschalter, Kartenleser, Kodegerät oder bei
Dauerfreigabe wird die Bremse 41 über die Steuerungs
vorrichtung 30 gelöst und es kann der Benutzer mit
leichtem Druck auf die Drehkreuzarme bzw. Bügel 11
in die richtige (Durchgangs-)Richtung die selbständige
motorische Drehbewegung in der gewünschten Richtung
auslösen. Der Benutzer kann zwar das Drehkreuz 10
per Hand oder durch Stehenbleiben anhalten, ein Drehen
gegen die freigegebene Richtung ist jedoch nicht mög
lich. Ein Versuch würde die Steuerungsvorrichtung 30
veranlassen, die Bremseinrichtung 40 zu betätigen
und das Drehkreuz für eine vorgegebene Zeit in alle
Richtungen zu blockieren.
Die Drehbewegung wird fortgesetzt, wenn der Benutzer
das Drehkreuz 10 wieder losläßt bzw. die Blockierung
aufgehoben wird.
Über einen (nicht dargestellten) Wahlschalter, der
ebenfalls bei 34 auf die Steuerungsvorrichtung 30
einwirkt, ist es dem Betreiber möglich, je nach Bedarf
das Drehkreuz 10 so einzustellen, daß sowohl der Eingang
als auch der Ausgang nur von berechtigten Personen
durch den vorgesehenen Befehlsgeber benutzt werden
können. Es können auch nur der Eingang oder nur der
Ausgang den berechtigten Personen vorbehalten bleiben
und die andere generell nicht gesperrte Richtung von
jedem benutzt werden.
Es kann auch vorgewählt werden, was bei einem eventu
ellen Stromausfall geschieht. Denkbar wäre es, das
Drehkreuz in beiden Richtungen frei drehbar oder in
beiden Richtungen gesperrt zu schalten oder generell
eine Richtung freizugeben.
Fig. 2 zeigt eine hierzu bevorzugte Schlingfederbremse,
und zwar einmal in Seitenansicht, teilweise weggebrochen
und teilweise geschnitten und zum anderen in Draufsicht,
und zwar aus Sicht des Pfeiles A in der linken Dar
stellung.
Die Antriebswelle 22 führt in ein ortsfestes Gehäuse
61 der insgesamt mit 42 bezeichneten Schlingfeder
bremse. Die Antriebswelle 22 ist über eine Nutfeder
verbindung 63 fest mit einem zylindrischen, zur An
triebswelle 22 achsparallelen Kern 64 verbunden. Die
Antriebswelle 22 tritt in dem Gehäuse 61 auf der Rück
seite des zylindrischen Kerns 64 wieder aus und ist
dort bei 65 drehbar gelagert.
Der Kern 64 ist innerhalb des Gehäuses 61 von einer
vorgespannten Schraubenfeder 62 umgeben. Diese ist
mit einem Ende bei 66 fest mit dem Gehäuse 61 verbunden.
Von dem festen Ende aus umgibt die Schraubenfeder
62 in mehreren Windungen (im Beispiel fünf) den Kern
64, ehe sie tangential vom Kern 64 weg zu einer bei
67 angedeuteten Zugeinrichtung verläuft, beispielsweise
einem stromlos gesperrten Hubmagneten. Die Schrau
benfeder 62 kann nun von der Zugeinrichtung 67 betätigt
oder freigegeben werden. In Richtung des Pfeiles 68
erfolgt eine Freigabe der Sperre. In Gegenrichtung
würde eine Bremsung erfolgen. Dabei erfolgt aufgrund
der geringfügigen Verkleinerung des Innendurchmessers
der Schraubenfeder 62 ein Reibschluß der Feder auf
dem Kern 64, da der Umschlingungswinkel ausreichend
groß ist. Durch den Einsatz des Hubmagneten (Zugeinrich
tung 67) in der dargestellten Weise läßt sich die
Vorspannung der Schraubenfeder 62 und damit der Reib
schluß aufheben, wodurch die Sperre freigegeben wird.
Im normalen Betrieb wird der Hubmagnet (Zugeinrich
tung 67) ständig mit Strom versorgt. Er hält die Schrau
benfeder 62 entgegen der Vorspannung in Richtung des
Pfeiles 68. Die Schlingfederbremse 42 ist damit ständig
"frei", und die gesamte Bremssteuerung erfolgt über
die elektromagnetische Bremse 41 (Fig. 1).
Bei Stromausfall dagegen wird der Hubmagnet stromlos
und die Vorspannung der Schraubenfeder führt zu einer
Bewegung entgegen der Richtung des Pfeiles 68. Dadurch
zieht sich die Schraubenfeder 62 enger um den Kern 64.
Die elektromagnetische Bremse 41 (Fig. 1) übt bei Strom
ausfall keine Bremswirkung mehr aus, so daß jetzt
die Schlingfederbremse 42 allein tätig bleibt. Wird
die Antriebswelle 22 jetzt in Richtung des Uhrzeigersinns
in Fig. 2 gedreht, so erfolgt zwar Reibung, aber eine
Drehung bleibt möglich, da diese Drehung gegen die
Windungsrichtung ein Öffnen der Schraubenfeder 62
und damit Freilauf ergibt.
Eine Drehung der Antriebswelle 22 im Gegenuhrzeigersinn
erfolgt in Windungsrichtung der Schraubenfeder 62,
zieht diese an und bewirkt aufgrund des ausreichend
großen Umschlingungswinkels nun einen Reibschluß von
Schraubenfeder 62 und Kern 64, der eine weitere Drehung
der Antriebswelle 22 verhindert.
Bei Stromausfall kann daher das Drehkreuz ungehindert
gegen die leichte Reibung der Schlingfederbremse 42
in einer vorgegebenen Richtung passiert werden. Ein
Passant, der im Drehkreuz vom Stromausfall getroffen
wird, kann es daher in der vorgegebenen Richtung verlas
sen und wird nicht eingesperrt.
In Gegenrichtung ist ein Passieren dagegen unmöglich.
Auf diese Weise kann beispielsweise unbefugtes Betre
ten eines Geländes während eines Stromausfalls verhindert
werden, das aber dennoch verlassen werden kann, etwa
im Katastrophenfall.
Claims (10)
1. Drehkreuz, dessen Welle mittels einer steuerbaren
Sperreinrichtung gegen Drehung in jeweils einer Richtung
verriegelbar ist, gekennzeichnet durch eine Bremsein
richtung (40), die mittelbar oder unmittelbar an der
Drehkreuzwelle (12) angreift und über ein elektrisches
Signal (Leitungen 43, 44) betätigbar ist, und durch
eine Signalabgabeeinrichtung (31), die bei einem Bewe
gungsimpuls in der jeweiligen Sperrichtung auf das
Drehkreuz (10) ein elektrisches Signal abgibt, welches
mittelbar oder unmittelbar die Bremseinrichtung (40)
betätigt.
2. Drehkreuz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Signalabgabeeinrichtung (31) einen Inkremental
winkelgeber (32) aufweist.
3. Drehkreuz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß eine Steuerungsvorrichtung (30) vorgesehen
ist, der äußere Daten über die Sperrichtung bzw. Durch
gangsrichtung von einem Befehlsgeber (bei 34) und
die Ausgangsdaten der Signalabgabeeinrichtung (31)
zugeführt werden, wobei die Steuerungseinrichtung
(30) in Abhängigkeit von den ihr zugeführten Daten
die Bremseinrichtung (40) betätigt.
4. Drehkreuz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (40)
das Drehkreuz (10) für eine vorbestimmte Zeitspanne
nach der Betätigung gebremst hält, ehe sie es wieder
freigibt.
5. Drehkreuz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Drehkreuzwelle (12)
mit der Welle (22) eines Antriebs (20) mit umkehrbarer
Drehrichtung verbunden ist und die Bremseinrichtung
(40) an der Antriebswelle (22) angreift.
6. Drehkreuz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb (20) einen Elektromotor (21) aufweist,
der nur mit einem Bruchteil seiner Nennleistung betrieben
wird.
7. Drehkreuz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß im Stromkreis des Motors (21) ein Frequenzumformer
angeordnet ist, dem von der Steuerungsvorrichtung
(30) Signale zugeführt werden.
8. Drehkreuz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (40) eine
Schlingfederbremse (42) aufweist, die auf die Antriebs
welle (22) oder die Drehkreuzwelle (12) aufgesetzt
ist.
9. Drehkreuz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß eine zweite Signalabgabeeinrichtung
(50) vorgesehen ist, die bei einem Bewegungsimpuls
in der jeweiligen Durchgangsrichtung auf das Drehkreuz
(10) ein elektrisches Signal abgibt, welches mittelbar
oder unmittelbar den Antriebsmotor (21) betätigt.
10. Drehkreuz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein berührungslos arbeiten
der durch Annäherung an das Drehkreuz in der jeweiligen
Durchgangsrichtung betätigbarer Schalter oder ein
in der jeweiligen Durchgangsrichtung vor dem Drehkreuz
angeordneter mit einem mechanischen oder elektronischen,
insbesondere durch Magnetkarte betätigbaren Schloß
verbundener Schalter zum Öffnen der Bremseinrichtung
vorgesehen ist.
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