DE3828073A1 - Bandfoermiges verkleidungs- und/oder dichtelement, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein bandförmiges Verkleidungs­ und/oder Dichtelement, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in Längsrichtung gleichförmigen und im Quer­ schnitt im wesentlichen U-förmigen, einen Boden und zwei von diesem ausgehende Schenkel bildenden Grundkörper aus gummiartigem Material, der durch einen im wesentlichen U-förmigen Versteifungskörper verstärkt ist und zur Befestigung auf einem Flansch innenseitig an seinen Schenkeln rippenartige Halteelemente und einen in den Raum zwischen den Schenkeln gewölbten Schlauch aufweist, wobei der Schlauch zum Übergreifen einer abgewinkelten Kante des Flansches im Eckbereich zwischen dem Boden und einem Schenkel des Grundkörpers vorgesehen ist und einen im montierten Zustand über die abgewinkelte Kante des Flansches greifenden Wulst aufweist, nach Patent (Anmel­ dung P 37 06 039.2-21).

Solche bandförmigen Verkleidungs- und/oder Dichtelemente werden lediglich auf den zu ihrer Befestigung vorgesehe­ nen Flansch aufgeschoben und müssen dann auf ihm halten, ohne daß zusätzliche Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben oder Kleber, erforderlich werden. Bei dem Ver­ kleidungs- und/oder Dichtelement nach dem Hauptpatent hat sich gezeigt, daß die Haltekräfte nicht immer aus­ reichend groß sind, so daß es unter ungünstigen Bedin­ gungen zu einem Abrutschen vom Flansch kommen kann. Eine Ursache für die Möglichkeit eines solchen Abrutschens liegt darin, daß der Flansch in unterschiedlichen Be­ reichen eine unterschiedliche Dicke aufweist, weil er teilweise aus drei und teilweise aus nur zwei aufeinan­ derliegenden Blechabschnitten gebildet ist. Eine andere Ursache für ein nicht immer ausreichend sicheres Halten liegt darin, daß am Kraftfahrzeug vorhandene Kunststoff­ blenden oder Formhimmel die obere, innere Abdichtlippe des Verkleidungs- und/oder Dichtelementes nach außen drücken können. Dieser Effekt tritt insbesondere auch beim Einsetzen des Fußes eines Dachgepäckträgers ein. Durch das dabei erforderliche Wegdrücken der inneren Abdichtlippe wird auch das innere, rippenartige Halte­ element zur Fahrzeugmitte hin vorgespannt, so daß es unter ungünstigen Bedingungen vom Flansch freikommen kann und dadurch das Verkleidungs- und/oder Dichtelement nicht mehr zuverlässig auf dem Flansch gehalten ist.

Der Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bandförmige Verkleidungs- und/oder Dichtelement nach dem Hauptpatent so weiterzubilden, daß es auch unter un­ günstigen Bedingungen noch zuverlässig auf dem Flansch gehalten ist.

Diese Aufgabe wird auf überraschend einfache Weise da­ durch gelöst, daß das rippenförmige Halteelement am oberen Schenkel des Grundkörpers durch einen zum Schen­ kel führenden Steg als Hohlprofil ausgebildet ist.

Durch diesen Steg wird das rippenförmige Halteelement da­ ran gehindert, sich aus dem U-förmigen Grundkörper her­ aus in Richtung auf die Fahrzeugmitte zu bewegen. Da­ durch geht die das Dichtelement auf dem Flansch haltende Klemmwirkung auch unter ungünstigen Bedingungen nicht verloren, insbesondere dann nicht, wenn der Flansch eine nur geringe Dicke hat oder wenn eine nach oben weisende, innere Dichtlippe des Dichtelementes durch den Fuß eines Dachgepäckträgers oder eines Bauteiles des Kraftfahr­ zeugs nach außen gedrückt wird. Weiterhin ist es durch den Steg möglich, ein und dasselbe Dichtelement zuver­ lässig auf Flansche unterschiedlicher Dicke zu befesti­ gen. Selbst Dickeschwankungen von mehr als 1:3 ermög­ lichen einerseits noch eine ausreichend leichte Montage, stellen andererseits jedoch noch eine hinreichende Halte­ kraft sicher. Der Steg kann eine sehr geringe Wandstärke haben und als dünne Haut ausgebildet sein.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Steg zum Schlauch geführt ist, weil dann ein Hohlprofil mit relativ großem Querschnitt entsteht, welches zur Herbeiführung der angestrebten Klemmwirkung eine relativ große Steifigkeit hat, sich dennoch aber zum Ausgleich von Toleranzen gut verformen läßt.

Zur weiteren Optimierung der einerseits erforderlichen Steifigkeit und andererseits notwendigen Verformbarkeit trägt es bei, wenn der Steg zum Inneren des U-förmigen Grundkörpers hin konkav verläuft.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung ist in der Zeich­ nung ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Dieses zeigt das erfindungsgemäße Dichtelement im Querschnitt im mon­ tierten Zustand mit den angrenzenden Bauteilen.

In völliger Übereinstimmung mit dem Hauptpatent ist in der Zeichnung die Außenhaut eines Daches 1 eines Auto­ mobils mit einer nach unten abgebogenen Dachkante 2 dar­ gestellt, von der ein Flansch 3 nach außen verläuft. Der Flansch 3 wird zusätzlich durch einen nach außen abge­ bogenen Teil einer Seitenwand 4 gebildet. Die äußere Kante 5 des Flansches 3 ist nach oben abgewinkelt. In einem Abstand von der Dachkante 2 befindet sich die Tür­ oberkante 7 einer Tür des Automobils, die durch zwei miteinander verbundene Bleche gebildet wird.

Zwischen der Dachkante 2 und der Türoberkante 7 ist ein in Längsrichtung gleichförmiges Dichtelement 8 angeord­ net, das aus einem gummiartigen Werkstoff hergestellt ist. Das Dichtelement 8 ist auf dem Flansch 3 befestigt und weist hierzu einen U-förmigen Grundkörper 9 auf, der durch eine ebenfalls U-förmige Lamellenblecheinlage 10 verstärkt ist. Um den Grundkörper 9 auf den Flansch 3 aufschieben und dort sicher halten zu können, ist seine Öffnung wenigstens so weit wie die Höhe der abgewinkel­ ten Kante 5. Am Eingang des von dem Grundkörper 9 um­ schlossenen Innenraumes 11 ist ein Halteelement 24 vorge­ sehen, welches mit einer in den Innenraum 11 gerichteten Lippe 12 mit Vorspannung gegen den Flansch 3 anliegt.

In der Ecke zwischen dem Boden und dem oberen Schenkel des Grundkörpers 9 ist ein Schlauch 15 innenseitig am oberen Schenkel angeformt, der im montierten Zustand des Dichtelementes 8 mit einem Wulst 14 über die abge­ winkelte Kante 5 des Flansches 3 zu greifen vermag. Zwischen dem Wulst 14 und dem Boden des Grundkörpers 9 ist der Schlauch 15 zur Bildung einer Befestigungsnut 16 nach innen gewölbt. Am Boden des Grundkörpers 9 ist ein Puffer 17 vorgesehen, der als Endanschlag für die Kante 5 dient. Weiterhin weist der der Lippe 12 und dem Schlauch 15 gegenüberliegende Schenkel des Grundkörpers 9 Halterippen 18 auf, die sich an die Seitenfläche des Flansches 3 anlegen.

In Verlängerung der Bodenaußenfläche 19 des Grundkörpers 9 ist eine Dichtlippe 20 angeordnet, die an der Innen­ seite der Türoberkante 7 mit Vorspannung anliegt. Die Dichtlippe 20 ist über einen dünnen Biegequerschnitt 21 an den Grundkörper 9 angeschlossen, um das auf den Grund­ körper 9 bei ihrer Verformung einwirkende Drehmoment klein zu halten. Das freie, an der Türoberkante anlie­ gende Ende der Dichtlippe 20 ist durch eine zum Grund­ körper 9 hin gekrümmte, elastisch verformbare Stützwand 23 mit einer Stützlippe 22 verbunden, die an der Kante des oberen Schenkels des Grundkörpers 9 befestigt ist und etwa parallel zur Dichtlippe 20 verläuft. Mit ihrem freien Ende liegt die Stützlippe 22 mit Vorspannung an der Dachkante 2 an und sorgt dort für eine Abdichtung zwischen dem Dichtelement 8 und der Dachkante 2.

Wichtig für die Zusatzerfindung ist ein Steg 25, der vom rippenförmigen Halteelement 24 zur Wandung des Schlau­ ches 15 und damit zum oberen Schenkel des Grundkörpers 9 führt. Dieser Steg 25 ist zum Innenraum 11 des U-förmi­ gen Grundkörpers 9 hin konkav gebogen. Durch den Steg 25 ist das Halteelement 24 Teil eines geschlossenen Hohl­ profiles.

Zur Montage eines Dachgepäckträgers wird die Stützlippe 22 von der Dachkante 2 nach außen gezogen, um den Fuß des Dachgepäckträgers in den Freiraum einzuführen und auf dem Flansch 3 abstützen zu können. Das hat zur Folge, daß die Lippe 12 die Tendenz hat, sich im Uhrzei­ gersinn zu verschwenken. Der Steg 25 verhindert jedoch eine solche Schwenkbewegung, durch die die Haltekraft des Dichtelementes 8 unzulässig gering werden könnte. Der Steg 25 stellt sicher, daß das Dichtelement 8 nach dem Einsetzen des Dachgepäckträgers wieder zurück in ihre ursprüngliche, richtige Position gelangt.

Claims (3)

1. Bandförmiges Verkleidungs- und/oder Dichtelement, ins­ besondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in Längsrichtung gleichförmigen und im Querschnitt im wesentlichen U-för­ migen, einen Boden und zwei von diesem ausgehende Schen­ kel bildenden Grundkörper aus gummiartigem Material, der durch einen im wesentlichen U-förmigen Versteifungskör­ per verstärkt ist und zur Befestigung auf einem Flansch innenseitig an seinen Schenkeln rippenartige Halteele­ mente und einen in den Raum zwischen den Schenkeln ge­ wölbten Schlauch aufweist, wobei der Schlauch zum Über­ greifen einer abgewinkelten Kante des Flansches im Eck­ bereich zwischen dem Boden und einem Schenkel des Grund­ körpers vorgesehen ist und einen im montierten Zustand über die abgewinkelte Kante des Flansches greifenden Wulst aufweist, nach Patent (Anmeldung P 37 06 039.2­ 21), dadurch gekennzeichnet, daß das rippenförmige Halte­ element (24) am oberen Schenkel des Grundkörpers (9) durch einen zum Schenkel führenden Steg (25) als Hohl­ profil ausgebildet ist.

2. Verkleidungs-und/oder Dichtelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (25) zum Schlauch (15) geführt ist.

3. Verkleidungs- und/oder Dichtelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (25) zum Inneren des U-förmigen Grundkörpers (9) hin konkav verläuft.