DE3824791A1 - Kurbelgehaeuseentlueftung - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Kurbelgehäuseentlüftungen, bei denen sich eine aus dem Kurbelgehäuse
herausgeführte Leitung in zwei Leitungen verzweigt, die dann zu einer vor
einer Drosselklappe liegenden Hauptentlüftungsstelle und zu einer hinter der
Drosselklappe liegenden Nebenentlüftungsstelle führen, sind bekannt, z. B.
aus US-PS 33 64 910. Hierbei sind also insgesamt drei separate Leitungen
erforderlich. Eine Vereisung beider Entlüftungsstellen, z. B. durch
gefrierendes Kondenswasser, ist nicht verhindert. Im Falle der Vereisung
kann das Kurbelgehäuse somit nicht entlüftet werden. Dieses widerspricht
gesetzlichen Forderungen und führt durch den entstehenden
Kurbelgehäuseüberdruck zu Undichtigkeiten, z. B. an Kurbelwellendichtringen.
Eine Drosselklappe, deren Vereisung durch einen von Kühlwasser durchströmten
Ringkanal verhindert wird, der im Drosselklappengehäuse verläuft, ist
bekannt aus DE-PS 29 49 096.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kurbelgehäuseentlüftung zu
schaffen, die in einfacher Weise das Kurbelgehäuse im normalen Lastbetrieb
wie auch im Schub- oder Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine in den
Luftansaugtrakt entlüftet, und bei der eine Vereisung der Entlüftungsstellen
im Luftansaugtrakt verhindert ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung vorteilhaft ausgestaltende
Merkmale sind in den Unteransprüchen benannt.
Die Vorteile der Erfindung sind insbesondere darin zu ersehen, daß mit ihr
in einfacher Weise die Entlüftung des Kurbelgehäuses bei allen Stellungen
der Drosselklappe gelingt und daß mit ihr durch die Anordnung eines von
Kühlmittel durchströmten Ringkanals in unmittelbarer Nähe der Drosselklappe
und der Entlüftungsstellen eine Vereisung dieser Stellen und der
Drosselklappe verhindert ist. Weiterhin ist für die Zufuhr der
Kurbelgehäusegase in das Drosselklappengehäuse lediglich eine, zumeist als
Schlauch ausgeführte, Leitung notwendig. Dadurch sinken Bauteilkosten sowie
der Montage- und Serviceaufwand. Ferner ist das Drosselklappengehäuse
einteilig mit allen Anschlüssen herstellbar.
Anhand der nachfolgenden Zeichnung, die schematisch eine Ausführung der
Kurbelgehäuseentlüftung an einer Brennkraftmaschine zeigt, wird die
Erfindung näher erläutert.
Eine Brennkraftmaschine 1 wird durch einen Luftansaugtrakt 2 mit Frischluft
versorgt. Die Frischluft wird von der Brennkraftmaschine 1 zunächst durch
einen Ansaugstutzen 3 und ein Luftfilter 4 gefördert. Vom Luftfilter 4 aus
strömt die Frischluft durch ein Rohrstück 5 und danach durch ein
Drosselklappengehäuse 6, in dem eine stellbare Drosselklappe 7 angeordnet
ist. Anschließend strömt die Frischluft in einen Luftsammler 8 und von dort
durch Saugrohre 9 in die Brennkammern der Brennkraftmaschine 1.
Die Brennkraftmaschine 1 hat eine Kurbelgehäuseentlüftungsstelle 10, von der
aus eine Entlüftungsleitung 11 zum Drosselklappengehäuse 6 führt und dort an
einem Anschlußstutzen 12 befestigt ist. Das innerhalb des
Drosselklappengehäuses 6 liegende Ende des Anschlußstutzens 12 ist
mit einer Scheibe 13 verschlossen. Die Scheibe 13 weist zwei sie
durchdringende Kanäle 14, 15 auf, wobei Kanal 14 in die
Hauptentlüftungsstelle 16 und Kanal 15 in die Nebenentlüftungsstelle 17
mündet. Die Hauptentlüftungsstelle 16 liegt stromaufwärts vor der
Drosselklappe 7, die Nebenentlüftungsstelle 17 stromab hinter der
Drosselklappe 7. Der Kanal 15 und die Nebenentlüftungsstelle 17 haben eine
deutlich geringere Querschnittsfläche als der Kanal 14 und die
Hauptentlüftungsstelle 16.
Im normalen Lastbetrieb der Brennkraftmaschine 1 ist die Drosselklappe 7
geöffnet. Die durch den Luftansaugtrakt 2 strömende Luft hat gegenüber den
Gasen im Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine 1 einen geringeren Druck.
Dieses Druckgefälle fördert die Kurbelgehäusegase durch die
Entlüftungsleitung 11 von der Brennkraftmaschine 1 zum Drosselklappengehäuse
6. Aufgrund der größeren Querschnittsfläche der Hauptentlüftungsstelle 16
strömen die Kurbelgehäusegase überwiegend durch diese Entlüftungsstelle 16
in den Luftansaugtrakt 2 und werden dort mit der nachströmenden Frischluft
vermischt und der Brennkraftmaschine 1 zugeführt. Die Querschnittsflächen
der Kanäle 14 und 15 sind so bemessen, daß das anfallende Volumen von
Kurbelgehäusegasen sicher abgeführt werden kann.
Wird die Brennkraftmaschine 1 im Schub- oder im Leerlauf betrieben, ist das
Drosselklappengehäuse 6 durch die quer zur Strömungsrichtung der Ansaugluft
stehende Drosselklappe 7 verschlossen. Die Drosselklappe 7 trennt dabei die
Hauptentlüftungsstelle 16 von der Nebenentlüftungsstelle 17. Da die
Brennkraftmaschine 1 weiterhin versucht, Frischluft durch den
Luftansaugtrakt 2 zu fördern und die Drosselklappe 7 den Luftansaugtrakt 2
versperrt, entsteht in dem stromabwärts der Drosselklappe 7 liegenden Teil
des Luftansaugtraktes 2 ein starker Unterdruck. Dieser Unterdruck saugt die
Kurbelgehäusegase durch den Kanal 14 zur Nebenentlüftungsstelle 17. Die
Austrittsfläche der Nebenentlüftungsstelle 17 ist deutlich geringer bemessen
als die der Hauptentlüftungsstelle 16, da die im Schub- oder Leerlaufbetrieb
anfallende Menge an Kurbelgehäusegasen entsprechend gering ist.
Im Drosselklappengehäuse 6 ist ein ringförmiger Kanal 18 angeordnet, der
konzentrisch zur Drosselklappe 7 liegt und in geringem Abstand vom
Anschlußstutzen 12 und den Kanälen 14, 15 verläuft. Dieser Kanal 18 ist über
einen Zulauf 19 und einen Ablauf 20 an den Kühlwasserkreislauf der
Brennkraftmaschine 1 angeschlossen. Da eine Vereisungsgefahr für die
Drosselklappe 7 nur bei entsprechenden Außenlufttemperaturen besteht, regelt
ein Thermostatventil 21, das mit einem Lufttemperaturfühler 22 in das
Rohrstück 5 des Ansaugtraktes 2 eingesetzt ist, den Kühlmittelzulauf in
Abhängigkeit und innerhalb bestimmter Grenzen der Ansauglufttemperatur.
Vorteilhaft sind durch die Anordnung der Entlüftungsstellen 16, 17 in der
Nähe des Kanals 18 auch die Vereisung dieser Entlüftungsstellen 16, 17
verhindert.
Die Kanäle 14, 15 sind in der Scheibe 13 kostengünstig als Bohrungen
herstellbar.
Der Anschlußstutzen 12 kann als Alternative einteilig mit der Scheibe 13
als Gußteil hergestellt werden. Zur Verringerung des Montageaufwandes ist in
einer weiteren Ausführung der Erfindung der Anschlußstutzen 12 einteilig mit
dem Drosselklappengehäuse 6 und der Scheibe 13 als Gußteil herstellbar.
Claims (8)
1. Kurbelgehäuseentlüftung für eine Brennkraftmaschine, mit einer in einem
Drosselklappengehäuse angeordneten, vor einer Drosselklappe in den
Ansaugluftstrom mündenden Hauptentlüftungsstelle und mit einer hinter der
Drosselklappe angeordneten Nebenentlüftungsstelle, und mit einer von der
Brennkraftmaschine in das Drosselklappengehäuse führenden
Entlüftungsleitung, wobei das Drosselklappengehäuse an einen
Kühlmittelkreislauf angeschlossen ist und durch diesen beheizt wird, dadurch
gekennzeichnet, daß sich die Entlüftungsleitung (11) innerhalb des
Drosselklappengehäuses (6) in einen zur Hauptentlüftungsstelle (16)
führenden Kanal (15) und einen zur Nebenentlüftungsstelle (17) führenden
Kanal (14) verzweigt.
2. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im
Drosselklappengehäuse (6) ein ringförmiger Kanal (17) angeordnet ist, der an
den Kühlmittelkreislauf angeschlossen ist und der in der Nähe des
Anschlußstutzens (12) und der beiden Entlüftungsstellen (16, 17) verläuft.
3. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Entlüftungsleitung (11) an einen radial in das Drosselklappengehäuse (6)
eingesetzten Anschlußstutzen (12) angeschlossen ist und daß der
Anschlußstutzen (12) an seinem im Drosselklappengehäuse (6) liegenden Ende
mit einem kreisförmigen Boden (13) verschlossen ist, in dem der zur
Hauptentlüftungsstelle (16) führende Kanal (15) und der zur
Nebenentlüftungsstelle (17) führende Kanal (14) ausgebildet ist.
4. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kühlmittelzulauf (19) durch ein in ihn eingesetztes Thermostatventil (21),
das zusammen mit einem Lufttemperaturfühler (22) in den Luftansaugtrakt (2)
eingesetzt ist, in Abhängigkeit der Ansauglufttemperatur geregelt wird.
5. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Boden (13) als kreisförmige Scheibe (13) ausgebildet ist, die mit dem
Anschlußstutzen (12) verbunden ist.
6. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Anschlußstutzen (12) einteilig mit dem Boden (13) als Gußteil ausgebildet
ist.
7. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Drosselklappengehäuse (6) einteilig mit dem Anschlußstutzen (12) und dem
Boden (13) als Gußteil ausgebildet ist.
8. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kanäle (14, 15) als Bohrungen ausgeführt sind.
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