DE3822781A1 - Geschlossener kuehlmittelkreislauf einer kraftfahrzeug-klimaanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Kühlmittel­ kreislauf einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage, in dem ein Kühlmittel umläuft über

• - einen Kühlmittelkompressor mit variabler Förderleistung zum Verdichten des Kühlmittels,
• - einen Kondensator zum Kondensieren des komprimierten Kühlmittels,
• - einen Tank zur Speicherung des Kühlmittelkondensats,
• - ein Expansionsventil zum Regeln bzw. Steuern des Flusses an kondensiertem Kühlmittel und
• - einen Verdampfer für den Wärmeaustausch zwischen der eine Fahrzeugkabine oder dergleichen kühlenden Luft und dem aus dem Expansionsventil kommenden Kühlmittel.

Die Erfindung betrifft insbesondere eine Verbesserung eines Kühlmittelkreislaufs mit einem Kühlmittelkompressor mit kontinuierlich einstellbarer Förderleistung.

Bekannt ist ein Kühlmittelkreislauf für Kraftfahrzeug- Klimaanlagen, bei dem ein Kühlmittelkompressor periodisch durch die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs angetrieben wird, um die Änderungen in der Kühlleistung einer Fahrzeugkabine nachzuvollziehen. Dieser periodische Betrieb verursacht je­ doch Veränderungen des Drehmoments der Maschine, die zu einem ungleichmäßigen Fahren des Fahrzeugs führen, und eine Abnut­ zung der zwischen Kompressor und Brennkraftmaschine angeord­ neten Kupplung verursachen. Zur Lösung dieses Problems wurde eine variable Steuerung bzw. Regelung der Förderleistung des Kompressors vorgeschlagen.

Hierbei sind zwei Konstruktionstypen für die Veränderung der Förderleistung bei Kompressoren bekannt, d.h. eine Bauart mit stufenweiser Änderung, bei der die Förderleistung selektiv geändert wird, und der kontinuierlich variable Bautyp, bei dem sich die Förderleistung kontinuierlich ändern läßt. Es wurde ebenfalls vorgeschlagen, diese Bautypen oder Mechanis­ men in Kühlkreisläufen in Kraftfahrzeug-Klimaanlagen einzu­ setzen.

Fig. 3. zeigt eine schematische Ansicht eines herkömmlichen Kühlmittelkreislaufs. In der Figur bezeichnet das Bezugs­ zeichen 10 A einen Kompressor, der beispielsweise durch eine Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine angetrieben wird. Dieser Kompressor 10 A ist mit einer Auslaßleitung 12 ausgestattet, von der aus sich ein Kühlmittelkreislauf anschließt. In diesem Kühlmittelkreislauf sind in Reihe angeordnet

• - ein Kondensator 14,
• - ein Tank 16 für das Kühlmittelkondensat,
• - ein Expansionsventil 18 A und
• - ein Verdampfer 20.

Ein weiterer Teil des Kreislaufs umfaßt eine Saugleitung 22, die sich vom Verdampfer 20 zum Kompressor 10 A erstreckt. Das Expansionsventil 18 A ist ein herkömmliches, thermostati­ sches, automatisches Expansionsventil.

Eine Ausgleichsleitung 24 a übermittelt den Kühlmitteldruck an einem Auslaß des Verdampfers 20 zum Expansionsventil 18 A, wobei der übermittelte Kühlmitteldruck auf eine Feder des Expansionsventils 18 A wirkt und dort eine resultierende Kraft erzeugt. Die resultierende Kraft im Expansionsventil 18 A im Gleichgewicht mit einem Sättigungsdruck eines auf Temperatur ansprechenden Zylinders 24 b, der auf die Kühl­ mitteltemperatur am Auslaß des Verdampfers 20 anspricht, so daß hierdurch eine Öffnung oder ein Durchlaß im Expan­ sionsventil 18 A eingestellt wird. Das Expansionsventil 18 A hält eine Überhitzungstemperatur des von dem Kompressor 10 A angesaugten Kühlmittels auf einem bestimmten Wert (ca. 10°C).

Der Kompressor 10 A ist mit einem Mechanismus zur kontinuier­ lichen, variablen Einstellung der Förderleistung und einer Ventileinrichtung 10 a ausgestattet. Die Ventileinrichtung 10 a erfaßt den Ansaugdruck des Kompressors 10 A und stellt eine Ausströmförderleistung des Kompressors 10 A entsprechend ein, so daß hierdurch der Ansaugdruck auf einen konstanten Wert (ca. 2 Atmosphären) gesteuert bzw. geregelt wird.

In einem typischen Kühlmittelkreislauf einer Kraftfahrzeug- Klimaanlage ist der Kühlmittelkompressor im Motorraum ange­ ordnet, weshalb er, im Gegensatz zu dem im Fahrgastraum angeordneten Verdampfer in großem Ausmaß von Hitze beein­ trächtigt wird. Besonders bei frontangetriebenen Kraftfahrzeu­ gen mit Frontmotor muß eine Ansaugleitung von dem im Fahrgast­ raum angeordneten Verdampfer zu dem bei der Brennkraftmaschine des Fahrzeugs angeordneten Kompressor geführt sein, wobei durch dieses Bauprinzip nicht nur der Kompressor durch die herrschen­ de Hitze beeinträchtigt wird, sondern zusätzlich Veränderungen im Kühlmittelfluß, der die Ansaugleitung passiert, hervorgerufen werden.

Deshalb haben selbst dann, wenn die Überhitzungstemperatur des Kühlmittels am Auslaß des Verdampfers durch ein Expansions­ ventil der zuvor beschriebenen Art gesteuert bzw. geregelt wird, äußere Faktoren wie z. B. Hitze einen ungünstigen Ein­ fluß auf die Ansaugleitung und verursachen merkliche Änderungen in der Überhitzungstemperatur des Kühlmittels, das von dem Kompressor angesaugt wird. Im Ergebnis kann die Temperatur des ausströmenden Kühlmittels ansteigen und sich ein Zylinder des Kompressors ungewöhnlich überhitzen.

Das Expansionsventil steuert oder regelt nicht die Verdamp­ fungstemperatur auf einen konstanten Wert, sondern hält lediglich eine Druckdifferenz zwischen einem Verdampfungs­ druck und einem Sättigungsdruck entsprechend der Temperatur des Kühlmittels am Auslaß des Verdampfers auf einem konstanten Wert. Deshalb läßt sich die Verdampfungstemperatur (= der Temperatur der klimatisierten Luft) nicht stabilisieren, und außerdem befindet sich ein Teil des Verdampfers stets in einem Zustand des überhitzten Kühlmittels, so daß die Kühlkapazität des Kühlkreislaufs verringert ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Steuer- bzw. Regelsystem für die Steuerung und Regelung eines Expansions­ ventils und eines Kompressors vorzuschlagen, um die Wirksam­ keit eines Kühlmittelkreislaufs für Kraftfahrzeug-Klimaanlagen zu verbessern und zudem die Klimatisierung der Fahrgastkabine des Fahrzeugs zu verbessern.

Diese Aufgabe wird bei einem geschlossenen Kühlmittelkreislauf der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch ge­ löst, daß das Expansionsventil eine erste Vorrichtung zur Steuerung bzw. Regelung des durch das Ventil fließenden Kühl­ mittelflusses und zur Erhaltung eines Drucks in dem Verdampfer auf einem konstanten Wert umfaßt und daß eine Einrichtung zum kontinuierlichen Verändern der Kompressorleistung des Kompres­ sors vorhanden ist, wobei die Einrichtung eine zweite Vorrich­ tung für die Aufrechterhaltung eines konstanten Werts einer Überhitzungstemperatur des vom Verdampfer zum Eingang des Kompressors fließenden Kühlmittels aufweist.

Expansionsventil, das mit einem Steuer- bzw. Regelmechanis­ mus zur Konstanthaltung des Drucks ausgestattet ist, welcher den Druck in einem Verdampfer auf einem konstanten Wert hält und einen Kompressor, der mit einem Mechanismus zur kontinuier­ lichen Veränderung der Förderleistung ausgestattet ist, welcher eine Überhitzungstemperatur des angesaugten Kühl­ mittels auf einem konstanten Wert hält.

Eine Öffnung oder ein Durchtritt in dem Expansionsventil wird in Abhängigkeit eines Gleichgewichts zwischen einem Druck im Verdampfer und einer Kraft einer einstellbaren Feder des Expansionsventils eingestellt. Der Druck im Ver­ dampfer wird über eine Ausgleichsleitung zum Expansions­ ventil geführt, wobei die Leitung den Auslaßdruck des Verdampfers zum Expansionsventil überführt oder über einen Kühlmittelauslaß des Expansionsventils, der direkt den Einlaßdruck des Verdampfers in das Expansionsventil über­ führt.

Der Kompressor kann von beliebiger Bauart sein, wie z.B. vom Taumelscheibentyp, vom Flügelradtyp und vom Rotationskolben­ typ, solange sichergestellt ist, daß er mit einem Mechanis­ mus zur kontinuierlichen Änderung der Förderleistung ausge­ stattet ist. Der Mechanismus für die kontinuierliche Ver­ änderung der Förderleistung arbeitet in Abhängigkeit von einer Überhitzungstemperatur des angesaugten Kühlmittels, d.h., eine Druckdifferenz zwischen einem Sättigungsdruck in einem auf Temperatur ansprechenden Zylinder, der benachbart zum Kompressor angeordnet ist, und einem Ansaugdruck. Eine bekannte Ventileinrichtung wird benutzt, um diese Druck­ differenz zu erfassen.

Entsprechend dem erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislauf hält das Expansionsventil einen Druck im Verdampfer auf einem konstanten Wert, während der Mechanismus zur kontinuierlichen Veränderung der Förderleistung des Kompressors die Sätti­ gungsbedingung in einem gesamten Bereich des Verdampfers aufrechterhält, was zu einer Stabilisierung der Ver­ dampfungstemperatur (gleich der Temperatur der klimatisier­ ten Luft) führt.

Dementsprechend befindet sich das Kühlmittel am Auslaß des Verdampfers in einem gesättigten Zustand oder in einem leicht feuchten Zustand, d.h. einem leicht kondensierenden Zustand, wobei der Grad der Kondensation sich geringfügig ändern kann, jedoch werden diese Änderungen als auch die Änderungen in der Überhitzungstemperatur, die auf äußere Faktoren zurückgehen, die das Kühlmittel während dem Passie­ ren der Ansaugleitung zwischen Verdampfer und Kompressor beeinflussen, erfaßt und durch eine angepaßte Einstellung den Mechanismus zur kontinuierlichen Veränderung der Förder­ leistung ausgesteuert bzw. ausgeregelt, so daß eine Über­ hitzung des vom Kompressor ausströmenden Kühlmittels als auch dem Kompressor selbst verhindert wird.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Diese und weitere Vorteile der Erfindung werden anhand der Zeichnung im folgenden noch näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsge­ mäßen Kühlmittelkreislaufs mit einem Expansions­ ventil;

Fig. 2 eine Schnittansicht durch einen Kompressor ent­ sprechend der Fig. 1 und

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Kühlmittel­ kreislaufs entsprechend dem Stand der Technik.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislaufs mit einem Kühlmittelkompressor 10 mit kon­ tinuierlich veränderbarer Förderleistung (im folgenden als Kom­ pressor bezeichnet), der strichpunktiert dargestellt ist und der durch einen Motor angetrieben wird. Der Kompressor 10 umfaßt eine Auslaßleitung 12, an die sich ein geschlossener Kühlmittelkreislauf anschließt. In dem geschlossenen Kühl­ mittelkreislauf liegt ein Kondensator 14, ein Tank 16 für das Kühlmittelkondensat, ein Expansionsventil 18 und ein Verdampfer 20 in Reihe, wobei sich eine Saugleitung 22 von dem Verdampfer 20 zum Kompressor 10 erstreckt.

Wie schematisch in der Fig. 1 angegeben, weist das Expansionsventil 18 als herkömmliches Expansionsventil eine Druckkammer 18 a und eine Feder 19 auf, deren Federkraft über eine Justiervorrichtung eingestellt werden kann (nicht gezeigt). Ein Ausgangsdruck des Verdampfers 20 wird der Druckkammer 18 a des Expansionsventils 18 über einen Ausgleichsleitung 24 a zu­ geführt, wobei der zugeführte Druck im Gleichgewicht steht mit der Federkraft der Feder 19, wodurch eine Öffnung in dem Ven­ tilteil 18 b des Expansionsventils 18 eingestellt wird.

Es ist hier festzuhalten, daß anstelle der Lösung, bei der die Druckkammer 18 a den Ausgangsdruck des Verdampfers 20 über die Ausgleichsleitung 24 a empfängt, diese Kammer 18 a direkt den Eingangsdruck des Verdampfers 20 über einen Kühlmittelkonden­ satauslaß 18 c des Expansionsventils 18 empfangen kann.

Fig. 2 zeigt die Schnittansicht des Kompressors 10, der ein Taumelscheibenkompressor ist, mit einem Mechanismus zur kontinuierlichen variablen Einstellung der Förderleistung. Da der grundsätzliche Aufbau und Funktion dieses Kompressor­ typs bekannt sind, werden im folgenden nur die für die Er­ findung wesentlichen Teile näher erläutert.

Die Förderleistung des Kompressors 10 wird durch einen An­ stellwinkel der Taumelscheibe 30 bezüglich einer zur Drehachse der Antriebswelle 31 senkrechten Ebene bestimmt, wobei dieser Anstellwinkel der Taumelscheibe 30 sich im umgekehrten Ver­ hältnis zum Druck in einer Taumelscheibenkammer 32 verän­ dert. Dies bedeutet, daß die Förderleistung abnimmt, wenn der Druck in der Taumelscheibenkammer 32 ansteigt und daß die Förderleistung ansteigt, wenn der Druck in der Taumelscheiben­ kammer 32 abnimmt. Der Druck in der Taumelscheibenkammer 32 wird durch eine Ventileinrichtung eingestellt, wie z. B. einen mechanischen Steuer- bzw. Regelventilmechanismus, der in Ab­ hängigkeit einer erfaßten Überhitzungstemperatur des Kühl­ mittels auf der Ansaugseite betätigt wird. Die Einzelheiten des Steuer- bzw. Regelventilmechanismus und die zugehörigen Einzelteile werden im folgenden näher erläutert.

Eine Aufnahmekammer 36 ist in der Nähe des Ansaugteils 34 des Kompressors 10 abgesetzt angebracht. Diese Aufnahmekammer 36 stellt eine an einem Ende geschlossene zylindrische Bohrung dar und wird mit einem Deckel 38 verschlossen. Ein Balg 40, an dem eine Trennplatte 42 angebracht ist, wird an einer inneren, endständigen Oberfläche des Deckels 38 befestigt, so daß die Aufnahmekammer 36 in zwei geschlossene Räume geteilt ist, d.h. eine Druckwandlerkammer 44 und eine Druckeinlaßkammer 46 sind durch den Balg 40 und die Trenn­ scheibe 42 getrennt.

Ein auf Temperatur ansprechender Zylinder 48, der dasselbe Kühlmittel enthält wie das in dem Kühlmittelkreislauf um­ laufende, wird an dem Ansaugteil 34 angeordnet, wobei der auf Temperatur ansprechende Zylinder 48 und die Druckwand­ lerkammer 44 miteinander über eine geschlossene Leitung 50 zu einem geschlossenen Kreislauf verbunden sind. Die Druck­ einlaßkammer 46 steht mit einer Ansaugkammer 54 über einen Durchtritt 52 in Verbindung.

Die Ventilkammer 56, die hinter einer Bodenwandung der Druckeinlaßkammer 46 ausgebildet ist, steht mit einer Aus­ laßkammer 60 über einen Durchtritt 58 in Verbindung und zusätzlich mit der Taumelscheibenkammer 32 über die Durch­ lässe 62, 64 und 66.

Ein Ventilsitz mit einem zugehörigen kugelförmigen Ab­ sperrglied 68 bildet die Verbindung zwischen der Ventil­ kammer 56 und dem Durchtritt 58. Das kugelförmige Absperr­ glied 68 steht in Kontakt mit der Trennplatte 42 über einen Stift oder Hebel 70, wodurch auf einer Seite der Trennplatte 42 eine resultierende Kraft aufgebracht wird, die sich aus der Druckkraft des in der Druckeinlaßkammer 46 herrschenden Drucks und einer Kraft einer in der Druckeinlaßkammer 46 angeordneten Feder 72 zusammensetzt, während die Trennplatte 42 auf ihrer anderen Seite dem in der Druckwandlerkammer 44 herrschenden Druck ausgesetzt ist, d.h. dem Sättigungsdruck des Kühlmittels, in dem auf Temperatur ansprechenden Zylinder 48. Durch das Gleichgewicht der beiden Drücke stellt sich eine Öffnung zwischen dem Ventilsitz und dem kugelförmigen Absperrglied 68 ein.

Im Falle des zuvor beschriebenen Standes der Technik wird eine einer Überhitzung entsprechende Temperatur des Kühl­ mittels am Auslaß des Verdampfers 20 auf etwa 10°C geregelt bzw. gesteuert (lokale Überhitzungszustände können dabei in dem Verdampfer auftreten).

Im Gegensatz hierzu steuert bzw. regelt das Expansionsventil 18 des erfindungsgemäßen Kühlmittelkreislaufs einen Ver­ dampfungsdruck, d.h. eine Sättigungstemperatur, in dem Ver­ dampfer 20 entsprechend einem vorgegebenen Druck, unabhängig von einer Kühllast. Dieser vorgegebene Druck kann derart ein­ gestellt werden, daß das Kühlmittel auch in dem Fall nicht überhitzt wird, bei dem die Kühllast sich an der oberen Grenze befindet, so daß ein stabiler Sättigungszustand für den ge­ samten Bereich des Verdampfers 20 aufrechterhalten bleibt. Dementsprechend wird die einer Überhitzung entsprechende Temperatur des Kühlmittels am Ausgang des Verdampfers 20 eher zu geringfügig niedrigeren Werten hin neigen.

Wie zuvor beschrieben, wird das umlaufende Kühlmittel un­ günstig von der Länge der Ansaugleitung 22 zwischen dem Ver­ dampfer 20 und dem Kompressor 10 als auch durch die Umgebungs­ temperatur beeinflußt.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Überhitzungstemperatur des Kühlmittels, die von den zuvor ge­ nannten äußeren Faktoren beeinflußt wird, über den in der Nähe des Ansaugteils 34 des Kompressors 10 angeordneten Regel- bzw. Steuerventilmechanismus einschließlich dem auf Temperatur ansprechenden Zylinder 48 erfaßt wird, und daß die Förder­ leistung des Kompressors 10 in Abhängigkeit vom Ergebnis dieser Temperaturerfassung geändert wird, um die Überhitzungs­ temperatur auf einem konstanten Wert zu halten.

Dies bedeutet, daß der Sättigungsdruck des in dem auf Temperatur ansprechenden Zylinders 48 enthaltenen Kühlmittels sich in Abhängigkeit von der Änderung der Temperatur des auf Temperatur ansprechenden Zylinders 48 ändert und daß der Sättigungsdruck über die geschlossene Leitung 50 der Druck­ wandlerkammer 44 zugeführt wird. Die Druckeingangskammer 46 empfängt das angesaugte Kühlmittel von der Saugleitung 22 über die Saugkammer 54, wobei ein Druck des angesaugten Kühlmittels in der Kammer 46 mit der Feder 72 zusammenwirkt, wodurch sich eine resultierende Kraft ergibt, die gegen den Druck in der Druckwandlerkammer 44 auf der anderen Seite der Trennplatte 42 wirkt.

Falls deshalb die Überhitzungstemperatur des Kühlmittels auf der Ansaugseite größer ist als ein vorgegebener Wert, über­ windet der Druck in der Druckwandlerkammer 44 die resultierende Kraft aus dem Druck in der Druckeingangskammer 46, und der Kraft der Feder 72 und expandiert den Balg 40, wodurch im Ergebnis die Trennplatte 42, der Hebel oder Stössel 70 und das kugelförmige Absperrglied 68 in Richtung zum Ventilsitz gedrückt werden, so daß die Ventilöffnung verengt wird, wo­ durch das in die Taumelscheibenkammer 32 aus der Auslaßkammer 60 über den Durchtritt 58 und die Ventilkammer 56 einströmende Kühlmittel allmählich verringert wird. Hierdurch wird der Druck in der Taumelscheibenkammer 32 verringert, wodurch sich der Anstellwinkel der Taumelscheibe 30 vergrößert und damit auch die Förderleistung, so daß die Überhitzungstemperatur verringert wird.

Andererseits wird, falls die Überhitzungstemperatur des angesaugten Kühlmittels unterhalb einen vorgegebenen Wert fällt, die resultierende Kraft des Drucks in der Druckein­ laßkammer 46 und die Kraft der Feder 72 den Druck in der Druckwandlerkammer 44 überspielen, so daß der Balg 40 zu­ sammengedrückt wird, wobei sich das kugelförmige Absperr­ glied 68 von dem Ventilsitz entfernt und die Ventilöffnung vergrößert, so daß hierdurch die Menge an aus der Auslaß­ kammer 60 an das Taumelscheibengehäuse 32 über den Durchtritt 58, die Ventilkammer 56 und die Durchgänge 62, 64 und 66 abge­ gebenem Kühlmittel vergrößert wird. Im Ergebnis steigt der Druck in der Taumelscheibenkammer 32 an, so daß sich der An­ stellwinkel der Taumelscheibe 30 verringert und damit auch die Förderleistung des Kompressors, so daß die Überhitzungs­ temperatur ansteigt.

In dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der auf Temperatur ansprechende Zylinder 48 in der Nähe des Ansaug­ teils 34 des Kompressors 10 angeordnet, um genau die Temperatur des angesaugten Kühlmittels zu erfassen, In gleicher Weise be­ steht die Möglichkeit, die Temperatur der Auslaßleitung 12 über eine Spirale oder dergl. an den auf Temperatur reagierenden Zylinder 48 zu übermitteln, der benachbart zum Ansaugteil 34 angeordnet ist, um so zu einer relativ niedrigen ansaugseitigen Kühlmitteltemperatur zu kommen, und um so effektiver eine Überhitzung des Kompressors 10 zu verhindern.

Insgesamt hält der erfindungsgemäße Kühlmittelkreislauf über ein Expansionsventil den Dampfdruck auf einem konstanten Wert und regelt bzw. steuert eine Überhitzungstemperatur des ange­ saugten Kühlmittels durch ein kontinuierliches Ändern der Förderleistung eines Kompressors. Deshalb lassen sich Druckänderungen eines Verdampfers unterdrücken und ein gesamter Bereich eines Verdampfers läßt sich in einem gesättigten Zustand betreiben, so daß hierdurch die Temperatur des Verdampfers stabilisiert wird und ein ge­ wünschter Zustand der Klimaanlage aufrechterhalten wird.

Außerdem läßt sich eine Überhitzung und eine daraus re­ sultierende mangelnde Schmierung des Kompressors, die auf einem außergewöhnlich überhitzten Kühlmittel des Kompressors auf der Ansaugseite beruht, verhindern.

Ferner wird eine Verringerung des Wirkungsgrads der Kühlung, die auf ein Anwachsen des spezifischen Volumens zurückgeht, verhindert.

Claims (5)

1. Geschlossener Kühlmittelkreislauf einer Kraftfahrzeug- Klimaanlage, in dem ein Kühlmittel umläuft über:

• - Einen Kühlmittelkompressor mit variabler Förderleistung zum Komprimieren des Kühlmittels,
• - einen Kondensator zum Kondensieren des komprimierten Kühlmittels,
• - einen Tank zur Speicherung des Kühlmittelkondensats,
• - ein Expansionsventil zum Regeln bzw. Steuern des Flusses an kondensiertem Kühlmittel und
• - einen Verdampfer für den Wärmeaustausch zwischen der eine Fahrzeugkabine oder dergleichen kühlenden Luft und dem aus dem Expansionsventil strömenden Kühlmittel,

dadurch gekennzeichnet, daß das Expansionsventil (18) eine erste Vorrichtung (18 a, b, c, 19) zur Steuerung bzw. Regelung des durch das Ventil (18) fließenden Kühlmittel­ flusses und zur Erhaltung eines Drucks in dem Verdampfer (20) auf einem konstanten Wert umfaßt und daß eine Ein­ richtung (30) zum kontinuierlichen Verändern der Kompres­ sorleistung des Kompressors (10) vorhanden ist, wobei die Einrichtung (30) eine zweite Vorrichtung (50) für die Auf­ rechterhaltung eines konstanten Werts einer Überhitzungs­ temperatur des vom Verdampfer (20) zum Eingang (34) des Kompressors (10) fließenden Kühlmittels aufweist.

2. Kühlmittelkreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einrichtung (30) zur kontinuierlichen Ver­ änderung der Kompressorleistung durch eine Ventilvorrich­ tung (42, 68, 70) betätigbar ist, die eine Druckdifferenz zwischen einem Sättigungsdruck in einem auf die Tempera­ tur ansprechenden Zylinder (48) und dem Kühlmitteldruck des an einer Kühlmitteleinlaßöffnung (34) des Kompressors (10) mit variabler Förderleistung eintretenden Kühlmittels erfaßt, wobei der Zylinder (48) benachbart zu der Kühl­ mitteleinlaßöffnung (34) angeordnet ist.

3. Kühlmittelkreislauf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der auf die Temperatur ansprechende Zylinder (48) so angeordnet ist, daß er die Temperatur des aus dem Kühl­ mittelkompressor (10) mit variabler Förderleistung aus­ strömenden Kühlmittels erfährt.

4. Kühlmittelkreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die dem Expansionsventil (18) zugeordnete erste Vorrichtung weiterhin umfaßt:

• - Ein öffenbares, einen Kühlmitteldurchtritt zwischen dem Tank für das Kühlmittelkondensat und einer Einlaßöff­ nung des Verdampfers (20) angeordneten Durchlaßöffnung verschließendes Ventilglied (68);
• - ein auf Druck reagierendes Element (40, 42) mit einer ersten und einer zweiten auf Druck ansprechenden Ober­ fläche, wobei auf die erste Oberfläche ständig ein vor­ gegebener Druck einer Feder (72) wirkt und wobei an der zweiten Oberfläche das Ventilglied (68, 70) be­ festigt ist; und
• - eine Druckzuführleitung (52) zum Zuführen eines an einer Auslaßöffnung des Verdampfers (20) herrschenden Kühl­ mitteldrucks zur zweiten Oberfläche des auf Druck reagie­ renden Elements.