DE3819619A1 - Dichtungsanordnung zur anordnung zwischen zwei relativ zueinander drehbaren teilen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung, die zwischen zwei in relativer Drehung befindlichen Teilen, beispielsweise den Ringen eines Wälzlagers, angeordnet werden kann und es ermöglicht, die Geschwindigkeit der Relativdrehung zwischen diesen festzustellen. Die Erfindung betrifft ferner ein Wälzlager für ein Fahrzeugrad, das mit einer derartigen Dichtungsanordnung versehen ist.

Es ist bekannt, daß spezielle Regelkreise vom ABS-Typ zum Verhindern des Blockierens von Fahrzeugrädern während des Bremsens installiert werden. Diese Kreise bestehen aus einem hydraulischen Betätigungsteil, das über Ventile auf den Bremskreis einwirkt, und einem elektronischen Steuerteil, das in der Lage ist, den operativen Teil in Gang zu setzen, wenn eine differenzielle Änderung der Drehgeschwindigkeit der Räder jeder Achse des Fahrzeugs größer als eine vorbestimmte Schwelle festgestellt wird. Diese Geschwindigkeitsänderungen werden durch einen geeigneten bekannten Kreis festgestellt, der elektromagnetische Sensoren verwendet, und zwar wenistens einen für jedes Fahrzeugrad, von denen jeder ein Pulssignal proportional zur Drehgeschwindigkeit des von ihm kontrollierten Rades erzeugt. Dieses Pulssignal wird meistenteils durch Montieren eines mit Zähnen versehenen Elements, das als "tönendes Rad" oder "Impulsring" bekannt ist, gewöhnlich auf dem Radlager erhalten. Dieses Element umfaßt im wesentlichen einen Flansch aus ferromagnetischem Material, der zur Drehung mit dem Rad befestigt und mit einem gezahnten Ring in Entsprechung mit dem Sensor montiert ist. Während der Drehung des Rades bewirken die Zähne und Zwischenräume des mit Zähnen versehenen Elements eine periodische Änderung des Luftspaltes zwischen dem Flansch und dem Sensor und daher eine periodische Änderung des magnetischen Feldes mit entsprechender Erzeugung eines periodisch oszillierenden Signals durch den Sensor, dessen Frequenz proportional zur Drehgeschwindigkeit des Rades ist.

Ein Nachteil des vorstehend beschriebenen Systems liegt in den großen Abmessungen und dem großen Gewicht des tönenden Rades und seiner Kosten, die ebenfalls relativ hoch sind. Außerdem besitzt das System noch den Nachteil, daß es nach relativ kurzer Benutzungszeit unzuverlässig wird, da ferromagnetischer Staub, der durch Abnutzung der Bremsdichtungen erzeugt wird, mit Straßenschmutz vermischt und mit der Radaufhängung in Berührung gelangend die Zwischenräume zwischen den Zähnen des tönenden Rades ausfüllt und daher einen Abfall oder eine Dämpfung des von dem Sensor erzeugten Signals bewirkt, aus welchem Grunde es periodisch notwendig wird, die Radaufhängungen häufig zu waschen, um die Effizienz des Systems zurückzuerhalten.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dichtungsanordnung zu schaffen, die an einem rotierenden Teil, insbesondere einem Ring eines Lagers zum Aufhängen eines Fahrzeugrades, befestigt werden kann und gleichzeitig in der Lage ist, eine Dichtwirkung auszuüben und die Feststellung der Winkelgeschwindigkeit des rotierenden Teils zu dem, an dem es befestigt ist, mit einer Einrichtung zum Erzeugen magnetischer Impulse ähnlich zu demjenigen, das üblicherweise in ABS-Systemen in Gebrauch ist, zu ermöglichen, so daß sie anstelle des tönenden Rades und der üblicherweise in diesem System verwendeten Sensoren verwendbar ist.

Diese Aufgabe wird entsprechend Anspruch 1 gelöst.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den beigefügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Fig. 1 zeigt ein Traglager für ein nicht dargestelltes Fahrzeugrad, das mit einer Dichtungsanordnung gemäß der Erfindung versehen ist.

Fig. 2 zeigt vergrößert und in geschnittener Seitenansicht ein Detail der Dichtungsanordnung des Lagers von Fig. 1.

Fig. 3 und 4 zeigen zwei abgewandelte Ausführungsformen der Dichtungsanordnung von Fig. 2.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Wälzlager 1 zum Aufhängen eines nicht dargestellten Fahrzeugrades gezeigt. Das Wälzlager umfaßt einen Außenring 2, einen Innenring 3 und eine Vielzahl von Wälzkörpern 4, die in zwei benachbarte Ringe gruppiert und zwischen den Ringen 2 und 3 angeordnet sind, damit diese relativ zueinander mit geringer Reibung drehbar sind. Einer der Ringe, in diesem Fall der Außenring 2, ist mit einem Befestigungsflansch 5 für das Fahrzeugrad versehen, während der Ringraum zwischen den Ringen, in den die Wälzelemente aufgenommen sind, von außen durch eine Dichtung 6 bekannten Typs sowie ferner durch eine Dichtungsanordnung 7, wie sie schematisch in Fig. 1 und im einzelnen in Fig. 2 dargestellt ist, verschlossen ist, wobei die Dichtungsanordnung 7 auf der dem Flansch 5 gegenüberliegenden Seite angeordnet ist und eine erste starre Abschirmung 8, vorzugsweise aus einem metallischen Blech hergestellt und an dem Ring 2 befestigt, und zwar außenseitig an diesem, und eine zweite starre Abschirmung 9 aufweist, die ebenfalls vorzugsweise aus einem metallischen Blech hergestellt ist, das an dem Ring 3 befestigt ist. Insbesondere der Innenring 3, der vorzugsweise aus einem Paar von benachbarten Halbringen besteht, ist auf dem Flansch 5 gegenüberliegenden Seite mit einem Abschnitt 10 zum Montieren einer der Abschirmungen 8 und 9, insbesondere der Abschirmung 9, versehen, die sich axial aus dem Außenring 2 erstreckt, während letzterer auf seiner Außenfläche 11 mit einer Ringnut 12 zur Aufnahme der Abschirmung 8 versehen ist. Die Abschirmung 8 wird von einem kappenförmigen Element gebildet, das eine Endkappe 13 aufweist, die in die Ringnut 12 eingezogen ist, während die Abschirmung 9 fest auf dem Montageabschnitt 10 des Innenringes 3 innerhalb des kappenförmigen Elements 8 gegenüber einer Öffnung 14 sitzt, die in dem Element 8 vorgesehen ist und einen Durchmesser aufweist, der es ermöglicht, die Abschirmung 9 hindurchzuführen. Die kappenförmige Abschirmung 8 umfaßt eine zylindrische Seitenwand 15, die auf der Außenseite 11 des Außenrings 2 koaxial hierzu sitzt, und eine Bodenwand 16, die mit der zentralen Öffnung 14 versehen ist, die koaxial zur Seitenwand 15 und dem Rest der Abschirmung 8 angeordnet ist. Die Abschirmung 8 trägt zur Drehung hiermit ein ferromagnetisches Element, das als Ring mit einer regelmäßigen Folge von Einsenkungen 18 versehen ist und durch einen zylindrischen innenverzahnten Ring 19 gebildet wird, der gegen eine Innenfläche 20 der Seitenwandung 15 der Abschirmung 8 koaxial hierzu angeordnet ist. Der Ring 19 ist in Betrieb, wie in Fig. 2 dargestellt, zwischen der Bodenwand 16 der Abschirmung 8 und einer Stirnfläche 21 des radial äußeren Teils von denjenigen, zwischen denen die Dichtungsanordnung 7 angeordnet ist, in diesem Falle der Ring 2, eingeklemmt.

Die Abschirmung 9 wird durch ein ringförmiges Blechelement gebildet, das im Schnitt ein im wesentlichen L-förmiges Profil bildet und auf den Teil 10 des Innenrings 3 montierbar ist, in bezug auf die Stirnfläche 21 vorsteht und mit einem Sensor 22 bekannten Typs (beispielsweise einem magnetischen Sensor) versehen ist, der zur Drehung hiermit befestigt und in einer Position derart angeordnet ist, daß er dem Bezugselement 19 (beispielsweise aus ferromagnetischem Material) gegenüber angeordnet ist. Hierdurch wird praktisch ein tönendes Rad bekannten Typs gebildet, das durch die Abschirmung 9 an einem rotierenden Teil, etwa dem Außenring 2, befestigt ist und in Betrieb über den Sensor 22 das Feststellen der Winkelgeschwindigkeit des Rings 2 und in diesem Falle des daran über den Flansch 5 befestigten Rades sicherstellt, indem wegen der Relativbewegung zwischen den Ringen 2 und 3 das Vorbeilaufen der Zähne und der durch die Zwischenzahnabstände 18 gebildeten Lücken vor dem Sensor 22, der gewöhnlich ein einfacher Elektromagnet ist, es ermöglicht wird, in diesem eine magnetische Feldänderung aufgrund der Änderungen im Luftspalt zu induzieren, um auf diese Weise ein Pulssignal zu erzeugen, das der Sensor 22 dann in bekannter nicht dargestellter Weise beispielsweise über entsprechende Drähte, die durch die Dichtungsanordnung 7 durch die Abschirmung 9 und die Ausnehmung 14 nach außen zu einer zentralen Steuereinheit, z.B. einer ABS-Einrichtung führen, übertragen kann. Die Dichtungsanordnung 7 umfaßt schließlich ein elastomeres ringförmiges Dichtelement 23, das durch eine der Abschirmungen 8 und 9 getragen wird, jedoch vorzugsweise durch diejenige, mit der der Sensor 22 verbunden ist, und daher im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Abschirmung 9, wobei das Dichtungselement 23 fähig ist, im Betrieb mit der anderen Abschirmung (Abschirmung 8) zusammenzuarbeiten, um zwischen diesen und mit den Teilen, auf denen die Abschirmungen 8 und 9 befestigt sind (Ringe 2 und 3) eine ringförmige Kammer 24 zu definieren, die in fluiddichter Abdichtung durch das Elastomerelement 23 verschlossen ist und sowohl den Sensor 22 als auch das damit zusammenarbeitende Bezugselement 19 aufnimmt. Bei der dargestellten Ausführungsform ist das Element oder die Abschirmung 8 an seiner Bodenwandung 16 in Korrespondenz zu der Ausnehmung 14 mit einer ringförmigen Einziehung 26 versehen, deren Konkavität gegen das Innere des Elements 8 selbst gerichtet ist. Der Elastomerring 23 wird durch eine ringförmige Lippe gebildet, die im Radialschnitt im wesentlichen V-förmig ist und sich von einem Außenumfang 27 der Abschirmung 9 ausgehend ersteckt und gleitend mit der Einsenkung 26 in dem Konkavitätsbereich hiervon zusammenarbeitet, ebenso mit dem Wandabschnitt 16 unmittelbar benachbart zu der Ausnehmung 14, so daß sie eine doppelte Dichtwirkung ausübt, und zwar sowohl radial als auch axial gegen den Außenraum, um die Kammer 24 zu verschließen und folglich nicht nur die Wälzkörper 4 wie bei bekannten Dichtanordnungen, sondern auch den Sensor 22 und das zugehörige Element 19 mit seinen Einsenkungen 18 schützt.

Gemäß Fig. 3 kann ein Lager 1 oder irgendein Paar von relativ zueinader drehbaren Teilen, wie die Ringe 2 und 3, deren Drehzahl gemessen werden soll, mit einer Dichtungsanordnung 7 a versehen werden, die sich von der Dichtungsanordnung 7 dadurch unterscheidet, daß die Abschirmung 9 eine unterschiedliche Form aufweist und die Einziehung 26 an der Abschirmung 8 fehlt. Bei der Dichtungsanordnung 7 a wird die Abschirmung 9 durch ein ringförmiges Blechelement gebildet, das im Radialschnitt im wesentlichen U-förmig, parallel zur Achse des Elements 8 angeordnet und durch ein Paar von konzentrischen Hülsen 30 und 31 definiert ist, die einstückig durch einen gemeinsamen endseitigen Flanschabschnitt 32 miteinander verbunden sind. Die Hülse 30 ermöglicht es der Abschirmung 9, auf dem Ring 3 zu sitzen und erstreckt sich in Richtung zur Stirnfläche 21 innerhalb des Elements 8, während die Hülse 31 den Sensor 22 trägt, der außenseitig hiervon angeordnet ist und sich senkrecht auf der Seite erstreckt, die derjenigen, die der inneren Hülse 30 zugewandt ist, gegenüberliegt. Die Hülse 31 trägt fest damit verbunden ein ringförmiges elastomeres Dichtelement 34, das eine Lippe 35 umfaßt, die gleitend mit der Stirnfläche 21 zusammenwirkt, sowie einen ringförmigen Fortsatz 36 aufweist, der sich radial über die Außenseite der Hülse 31 erstreckt und mit der Bodenwandung 16 des Elements 8 benachbart zu einem Rand 37 der Durchtrittsöffnung 14 in solcher Weise bündig angeordnet ist, daß eine Labyrinthdichtung mit dem Rand 37 gebildet wird. Bei dieser Ausführungsform wird daher zwischen den Hülsen 30 und 31 in der Dichtungsanordnung 7 a eine große Kammer belassen, die durch die Lippe 35 abgedichtet ist und zur Aufnahme von Schmierfettreserven dienen kann, während die Kammer 24, die ebenfalls fluiddicht abgeschlossen ist, den Sensor 21 und das damit zusammenwirkende Element 19 aufnimmt.

In der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform einer Dichtungsanordnung 7 b ist das Rad an dem Innenring 3 befestigt (typischer Fall der Lagerungen von Antriebsrädern von Fahrzeugen), der mit einem entsprechenden Flansch 5 versehen ist, jedoch auf der gegenüberliegenden Seite zur Dichtungsanordnung 7 b. Hier ist ein kappenförmiges Element 8 b vorgesehen, das den Sensor 22 trägt, das identisch zu dem Element 8 der Dichtungsanordnung 7 a ist, außer daß es mit einem einwärts gerichteten Sensor 32 an der Innenfläche 20 der Seitenwandung 15 und mit einem ringförmigen Dichtelement 40 versehen ist, das an dem Rand 37 der Durchtrittsöffnung 14 in der Bodenwandung 16 angeordnet ist und sich einwärts hiervon erstreckt. Das Dichtungselement 40 ist mit einem Paar von im wesentlichen radialen ringförmigen Lippen 41 versehen, die sich in Richtung auf die radial innere Abschirmung 9 b erstrecken. Letztere wird durch ein ringförmiges Blechelement von im wesentlichen U-Form im Radialschnitt gebildet, das parallel zur Achse des kappenartigen Elementes 8 b angeordnet ist und definiert wird durch ein Paar von konzentrischen Hülsen 42 und 43, die durch einen gemeinsamen endseitigen Flanschabschnitt 44 miteinander verbunden sind. Die Hülse 42 ermöglicht den Sitz der Abschirmung 9 b auf dem vorstehenden Abschnitt 10 des sich drehenden Rings 3. Die Hülse 42 erstreckt sich in Richtung auf die Stirnfläche 21 in das Innere des Elements 8 b. Die Hülse 43 definiert das Bezugselement, das mit dem Sensor 22 zusammenarbeitet, das auf diese Weise einstückig mit der Abschirmung 9 b, das entsprechend aus Blech besteht, ausgebildet ist, wobei die Hülse 43 mit einer Vielzahl von parallelen Schlitzen 46 versehen ist, die die Einsenkungen 18 bilden. Der Flanschabschnitt 44 umfaßt schließlich einen geneigten, im wesentlichen kegelstumpfförmigen Abschnitt 45, der einen kleinen Endbereich besitzt, der auswärts bezüglich der Kammer 24 gerichtet ist und sich zwischen den Abschirmungen 8 b und 9 b und den Ringen 2 und 3 befindet, auf welchen die Lippe 41 des elastomeren Elements 40 zur fluiddichten Abdichtung der Kammer 24 gleitet.

Innerhalb der gleichen Abmessungen, die für eine normale Dichtungsanordnung erforderlich sind, wird erfindungsgemäß eine Einrichtung zum Feststellen der relativen Winkelgeschwindigkeit von Teilen, zwischen denen die Dichtungsanordnung angeordnet ist, vorgesehen, wobei sich außerdem eine Gewichtsreduzierung aufgrund der Reduzierung der Anzahl von Teilen in Bezug zu bekannten Einrichtungen, insbesondere in Bezug zu bekannten Anwendungen bei Fahrzeugrädern, ergibt. Es wird ein totaler Schutz gegen äußere Verschmutzungen sowohl des Sensors als auch des damit zusammenarbeitenden Elements geliefert, so daß die Meßeinrichtung eine hohe Verläßlichkeit aufweist und nicht länger häufig gewartet werden muß. Im Falle von Dichtungsanordnungen, die direkt an einem Lager montiert werden, ermöglicht es das aufhängende Teil, die Winkelgeschwindigkeit des von ihm aufzuhängenden Teils zu bestimmen, und zwar mit extremer Präzision verglichen mit bekannten Systemen, indem der Sensor, anstatt an einem Fahrzeug in einer geeigneten Position montiert zu sein, die nach dem Zusammenbau hiervon bestimmt wird, mit allen möglichen Positionierungsfehlern an einer Fertigungslinie oder durch Handwerker bei Systemen, die nicht zur Ersteinrichtung gehören, mit hoher Präzision bereits an dem Lager durch Positionieren der Dichtungsanordnung montiert wird.

Claims (9)

1. Dichtungsanordnung zur Anordnung zwischen zwei relativ zueinander drehbaren Teilen (2, 3), insbesondere zwischen den Ringen eines Wälzlagers (1) zur Aufhängung eines Fahrzeugrades, gekennzeichnet durch eine erste starre Abschirmung (8 oder 9), die mit einem der Teile (2 oder 3), das gegenüber dem anderen drehbar ist, drehfest befestigbar ist, wobei die erste Abschirmung (8 oder 9) ein Bezugselement (19) zur festen Rotation hiermit, das mit einer regelmäßigen Folge von Einsenkungen (18) in einem Ring versehen ist, trägt, und durch eine starre zweite Abschirmung (9 oder 8), die auf dem anderen der Teile (2 oder 3) befestigbar ist, und fest damit verbunden einen Sensor (22) in einer solchen Position trägt, daß dieser in Betrieb auf das Bezugselement (19) gerichtet ist, und durch ein ringförmiges elastomeres Dichtelement (23), das von einer der starren Abschirmungen (8 oder 9) getragen wird und mit der anderen zusammenarbeitet, um zwischen diesen und mit den Teilen (2, 3), auf denen die Abschirmungen (8, 9) befestigt sind, eine fluiddicht abgedichtete Kammer (24) zu bilden, die den Sensor (22) und das Bezugselement (19) aufnimmt.

2. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (23) zusammen mit dem Sensor (22) von der zweiten Abschirmung (9) getragen wird.

3. Dichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine starre Abdichtung (8) durch ein kappenförmiges Element mit einer zylindrischen Seitenwand, die auf dem radial äußeren Teil (8) koaxal hierzu befestigt ist, und einer Bodenwand, die mit einer Durchtrittsöffnung (14) versehen ist, die einen solchen Durchmesser aufweist, daß die andere Abschirmung (9) hindurchpaßt, gebildet wird.

4. Dichtungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmung (8) durch das kappenförmige Element gebildet wird und das Bezugselement (19) durch einen innenverzahnten zylindrischen Ring gebildet wird, der an der Innenfläche der Seitenwand (15) der Abschirmung (8) koaxial hierzu befestigt ist, wobei der innenverzahnte Ring zwischen der Bodenwand (16) der Abschirmung (8) und einer Stirnfläche (21) des ersten Teils (2) eingeklemmt ist.

5. Dichtungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Abschirmung (9) aus einem ringförmigen Element mit im wesentlichen L-förmiger Form im Radialschnitt gebildet wird, das auf dem zweiten Teil (3), das gegenüber der Stirnfläche (21) des ersten Teils (1) vorsteht, und im Inneren des kappenförmigen Elements (8) montierbar ist, wobei letzteres im Bereich der Bodenwandung (16) um die Durchtrittsöffnung (14) herum mit einer ringförmigen Einziehung (26) versehen ist, deren Konkavität gegen das Innere des kappenförmigen Elements (8) gerichtet ist, wobei das elastomere Dichtungselement (23) durch eine ringförmige Lippe gebildet wird, die im Radialschnitt im wesentlichen V-förmig ist, sich von einem Außenrand (27) der zweiten Abschirmung (9) aus erstreckt und gleitend mit der Konkavität der Einziehung (26) des kappenförmigen Elements (8) in Eingriff steht.

6. Dichtungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Abschirmung (9) durch ein ringförmiges Element gebildet wird, das im Radialschnitt im wesentlichen U-förmig und parallel zur Achse des kappenförmigen Elements (8) angeordnet ist sowie aus einem Paar von konzentrischen Hülsen besteht, die miteinander durch einen gemeinsamen Endflanschabschnitt (32) verbunden sind, wobei eine erste Hülse (30) auf dem zweiten Teil (3) sitzt, sich in Richtung zur Stirnfläche (21) des ersten Teils (2) erstreckt und im Inneren des kappenförmigen Elements (8) angeordnet ist, während eine zweite Hülse (31) den Sensor (22), der sich senkrecht auswärts erstreckt, trägt und fest mit dem ringförmigen Dichtungselement (34) verbunden ist, das eine Lippe aufweist, die in Gleiteingriff mit der Stirnfläche (21) des ersten Teils (2) steht, während ein ringförmiger Fortsatz (36) sich radial über die Außenseite der zweiten Hülse (31) der Abschirmung (9) erstreckt und bündig mit der Bodenwandung des kappenförmigen Element (8) nahe zu dem Rand der Durchtrittsöffnung (14) derart angeordnet ist, daß eine Labyrinthdichtung mit diesem Rand gebildet wird.

7. Dichtungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Abschirmung (8 b) durch das kappenförmige Element gebildet wird, das mit dem Sensor (22), der sich einwärts von der Seitenwand (15) erstreckt, und mit dem ringförmigen Dichtungselement versehen ist, das sich einwärts von dem Rand der Durchtrittsöffnung (14) in der Bodenwandung (16) erstreckt, und daß die erste Abschirmung (9 b) durch ein ringförmiges Element aus Blech gebildet wird, das einen im wesentlichen U-förmigen Radialschnitt aufweist, parallel zur Achse des kappenförmigen Elements (8 b) angeordnet ist und durch ein Paar von konzentrischen Hülsen (42, 43) definiert wird, die einstückig miteinander durch einen Endflanschabschnitt (44) verbunden werden, wobei eine erste Hülse (42) den Sitz der ersten Abschirmung auf dem Teil (3), das in Bezug auf die Stirnwandung (21) des anderen Teils (2) vorsteht, und die Anordnung im Inneren des kappenförmigen Elements (8 b) ermöglicht, während eine zweite Hülse (43) das ferromagnetische Element definiert und mit einer Vielzahl von parallelen Schlitzen versehen ist, die die Einsenkungen darstellen, wobei der Flanschabschnitt der ersten Abschirmung (9 b) einen geneigten Abschnitt (45) umfaßt, auf dem das Dichtungselement gleitet.

8. Lager zur Aufhängung eines Fahrzeugrades mit einem Außenring, einem Innenring und einer Vielzahl von Wälzkörpern zwischen den Ringen, so daß diese in Bezug zueinander mit geringer Reibung drehbar sind, wobei einer der Ringe mit einem Befestigungsflansch für das Fahrzeugrad versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Dichtungsanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 umfaßt, die auf der Seite gegenüberliegend zu dem Flansch (5) angeordnet ist und wobei die erste Abschirmung auf dem Ring sitzt, der mit dem Befestigungsflansch (5) versehen ist, während die zweite Abschirmung auf dem anderen Ring sitzt, wobei der Innenring des Lagers (1) auf der dem Flansch (5) gegenüberliegenden Seite mit einem Montageabschnitt zur Aufnahme einer der Abschirmungen versehen ist, der sich axial und auswärts zu dem Außenring (2) erstreckt, wobei letzterer an seiner Außenseite mit einer ringförmigen Nut (12) zur Aufnahme der anderen Abschirmung der Dichtungsanordnung versehen ist.

9. Lager nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschirmung der Dichtungsanordnung, die auf dem Außenring (2) sitzt, durch ein kappenförmiges Blechelement gebildet wird, das einen Rand (13) aufweist, der in die ringförmige Nut (12) gedrückt ist, während die andere Abschirmung auf dem Montageabschnitt durch Innenringe (3) innerhalb des kappenförmigen Elements sitzt.