DE3810360A1 - Anhaengerkupplung - Google Patents
AnhaengerkupplungInfo
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- DE3810360A1 DE3810360A1 DE19883810360 DE3810360A DE3810360A1 DE 3810360 A1 DE3810360 A1 DE 3810360A1 DE 19883810360 DE19883810360 DE 19883810360 DE 3810360 A DE3810360 A DE 3810360A DE 3810360 A1 DE3810360 A1 DE 3810360A1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
- B60D1/02—Bolt or shackle-type couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung, insbesondere
für Nutzfahrzeuge, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus DE-PS 8 09 997 ist eine Anhängerkupplung mit einem Kupp
lungsmaul und einem Kupplungsbolzen der vorgenannten Art
bekannt, der bei einem Verschieben längs seiner im wesent
lichen vertikalen Längsachse zwangsläufig zugleich eine
Drehbewegung ausführt, und zwar aufgrund einer schrauben
förmigen Führungsvorrichtung, die eine Schwenkbewegung von
etwa 180° von der einen in die andere Endstellung zuläßt.
Zwar wird bei einer Schwenkbewegung des Kupplungsbolzens
dieser exakt geführt und insbesondere auch angehoben; dies
geschieht jedoch mit vergleichsweise aufwendigen Mitteln.
Die Schwenkung von 180° erfordert größere Gelenkigkeit der
Bedienungsperson und ist nur durch Umgreifen der Hand bei
einem Kuppelvorgang durchzuführen. Auch ist die Vorrichtung
für Rechts- und Linkshänder nicht gleichermaßen geeignet.
Dadurch ist die Vorrichtung nicht nur aufwendig, sondern
in vielen Betriebsfällen auch schwer zu handhaben.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Anhängerkupp
lung der eingangs genannten Art, die bei einfachem Aufbau
sehr leicht und zuverlässig zu handhaben und insbesondere
für Rechts- und Linkshänder gleichermaßen geeignet ist.
Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch
die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen
Mittel.
Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand
durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 6.
Wesen der Erfindung ist eine T-förmige Aussparung über dem
eigentlichen Kupplungsmaul in axialer Verlängerung des Kupp
lungsbolzens. Der obere im wesentlichen rechtwinklige Betäti
gungsarm des Kupplungsbolzens kann entweder in den einen
Quersteg der T-Aussparung oder in den anderen Quersteg in
angehobener Weise seitlich eingeschwenkt werden, so daß
der Betätigungsarm vollständig in der T-förmigen Aussparung
verschwindet und eine geöffnete Kupplungsstellung definiert.
Es bleibt der Bedienungsperson überlassen, in welchen Quer
steg der Betätigungsarm eingeschwenkt werden soll. Dies
ergibt sich normalerweise durch den Standort der Bedienungs
person an der Anhängerkupplung während eines Kupplungsvor
gangs in Verbindung mit seiner bevorzugten Arbeitshand
(Rechts- oder Linkshänder).
Eine einfach aufgebaute, wenig verletzungsgefährliche An
hängerkupplung mit einem guten optischen Erscheinungsbild
ergibt sich, wenn Kupplungsmaul, Kupplungsbolzen und T-för
mige Aussparung in einer Stoßstange des Fahrzeugs integriert
angeordnet sind.
Die Fertigung ist besonders einfach, wenn hierbei die An
hängerkupplung in der Mitte der Stoßstange liegt und die
Stoßstange selbst zweigeteilt aufgebaut ist.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung
sieht vor, zwischen den T-Schenkeln der T-förmigen Ausspa
rung und dem eigentlichen darunterliegenden Kupplungsmaul
eine weitere Queraussparung nach Art des eigentlichen Kupp
lungsmauls für eine versenkte Aufnahme des Betätigungsarms
des Kupplungsbolzens in der geschlossenen Kupplungsstellung
vorzusehen. Dadurch ergibt sich auch eine definierte geschlos
sene Kupplungsstellung, die wie die geöffnete Kupplungsstel
lung ein Einschwenken des Betätigungsarms nach rechts oder
nach links ermöglicht.
Eine hinlängliche Führung des vertikal verschieblichen Kupp
lungsbolzens bei guter Erreichbarkeit des Betätigungsarms
in der geschlossenen Kupplungsstellung ergibt sich, wenn
das Kupplungsmaul unterseitig eine Sackbohrung für die Auf
nahme des Kupplungsbolzens in der Kuppelstellung aufweist.
Dadurch läßt sich der Betätigungsarm selbst in einer einge
schwenkten Stellung in der weiteren Queraussparung leicht
von der Hand einer Bedienungsperson ergreifen und um 90°
herausschwenken, um anschließend den Kupplungsbolzen in
die geöffnete Kupplungsstellung anzuheben und in die T-för
mige Aussparung wieder einzuschwenken.
Kupplungsbolzen und rechtwinkliger Betätigungsarm sind be
vorzugt einstückig ausgebildet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei
spiels unter Bezugnahme auf beigefügte Zeichnung näher er
läutert; es zeigen:
Fig. 1 eine in der vorderen Stoßstange eines Nutzfahrzeugs
integrierte Anhängerkupplung in ihrer geschlossenen
Betriebsstellung unter Weglassung der mit dem Kupp
lungsmaul zusammenwirkenden Anhängerdeichsel, und
Fig. 2 die Anhängerkupplung nach Fig. 1 in perspektivischer
Ansicht in ihrer geöffneten Stellung.
Gemäß Zeichnung umfaßt die Anhängerkupplung (1) eines Nutz
fahrzeugs (2) ein Kupplungsmaul (3) sowie einen im wesent
lichen vertikal angeordneten, im Kupplungsmaul verschieb
lichen Kupplungsbolzen (4), der einen oberen im wesentlichen
rechtwinkligen einstückig mit dem eigentlichen Kupplungsbol
zen ausgebildeten Betätigungsarm (5) aufweist. Zur Anhänger
kupplung (1) gehört ferner eine entsprechende (nicht veran
schaulichte) Kupplungsstange oder -deichsel des abzuschleppen
den oder des ziehenden Fahrzeugs.
Insbesondere umfaßt die Anhängerkupplung (1) über dem eigent
lichen Kupplungsmaul (3) eine T-förmige Aussparung in axia
ler Verlängerung des Kupplungsbolzens (4) für eine arretieren
de Aufnahme des Betätigungsarms (5) in einem der beiden
T-Schenkeln der Aussparung in einer geöffneten Kupplungsstel
lung.
Zwischen den T-Schenkeln und dem eigentlichen Kupplungsmaul
(3) ist eine weitere Queraussparung (8) nach Art des eigent
lichen Kupplungsmauls (3) für eine versenkte Aufnahme des
Betätigungsarms (5) des Kupplungsbolzens (4) in der geschlos
senen Kupplungsstellung vorgesehen. Das Kupplungsmaul selbst
weist unterseitig eine Sackbohrung (9) für die Aufnahme
des Kupplungsbolzens in der geschlossenen Kupplungsstellung
auf.
Kupplungsmaul (3), Kupplungsbolzen (4), Queraussparung (8)
sowie T-förmige Aussparung (6) sind in der Stoßstange (7)
des Nutzfahrzeugs (2) integriert angeordnet. Der Kupplungs
bolzen (4) ist sowohl in seiner geschlossenen als auch in
seiner offenen Stellung vollständig innerhalb der Stoßstange
(7) aufgenommen. Ersichtlich kann der Kupplungsbolzen (4)
leicht von einem Rechts- oder Linkshänder ergriffen und
in seine definierte andere Stellung bewegt werden.
Alle in der Beschreibung erwähnten und/oder in der Zeichnung
dargestellten neuen Merkmale allein oder in sinnvoller Kombi
nation sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den
Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.
Claims (6)
1. Anhängerkupplung (1), insbesondere für Nutzfahrzeuge
(2), mit einem Kupplungsmaul (3) und einem im wesent
lichen vertikal angeordneten, im Kupplungsmaul (3) ver
schieblichen Kupplungsbolzen (4), der einen oberen im
wesentlichen rechtwinkligen Betätigungsarm (5) aufweist,
gekennzeichnet durch
eine über dem Kupplungsmaul (3) gelegene T-förmige Aus
sparung (6) in axialer Verlängerung des Kupplungsbolzens
(4) für eine Aufnahme des Betätigungsarms (5) in einem
der beiden T-Schenkeln der Aussparung (6) in einer geöff
neten Kupplungsstellung.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß Kupplungsmaul (3), Kupplungsbolzen (4) und T-förmige
Aussparung (6) in einer Stoßstange (7) des Fahrzeugs
(2) integriert angeordnet sind.
3. Anhängerkupplung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stoßstange mittig geteilt und die Anhängerkupp
lung (1) in der Stoßstangenmitte angeordnet ist.
4. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den T-Schenkeln der Aussparung (6) und dem
eigentlichen Kupplungsmaul (3) eine weitere Querausspa
rung (8) nach Art des Kupplungsmauls (3) für eine ver
senkte Aufnahme des Betätigungsarms (5) des Kupplungs
bolzens (4) in der geschlossenen Kupplungsstellung vor
gesehen ist.
5. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Kupplungsmaul (3) unterseitig eine Sackbohrung
(9) für die Aufnahme des Kupplungsbolzenendes in der
Kupplungsstellung aufweist.
6. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß Kupplungsbolzen (4) und rechtwinkliger Betätigungsarm
(5) einstückig ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883810360 DE3810360A1 (de) | 1988-03-26 | 1988-03-26 | Anhaengerkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883810360 DE3810360A1 (de) | 1988-03-26 | 1988-03-26 | Anhaengerkupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3810360A1 true DE3810360A1 (de) | 1989-10-05 |
Family
ID=6350804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883810360 Withdrawn DE3810360A1 (de) | 1988-03-26 | 1988-03-26 | Anhaengerkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3810360A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8240696B1 (en) | 2011-03-17 | 2012-08-14 | Cnh America Llc | Hitch pin assembly |
EP2636545A1 (de) * | 2012-03-08 | 2013-09-11 | Rockinger Agriculture GmbH | Kupplungseinheit |
DE102013011407A1 (de) | 2013-07-09 | 2014-01-16 | Daimler Ag | Kupplung für einen Kraftwagen |
DE102013007895A1 (de) | 2013-05-07 | 2014-03-27 | Daimler Ag | Kupplungsbolzenelement für eine Kupplungseinrichtung |
US11472241B2 (en) * | 2020-04-22 | 2022-10-18 | Hyundai Motor Company | Towing apparatus for bus |
-
1988
- 1988-03-26 DE DE19883810360 patent/DE3810360A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8240696B1 (en) | 2011-03-17 | 2012-08-14 | Cnh America Llc | Hitch pin assembly |
EP2636545A1 (de) * | 2012-03-08 | 2013-09-11 | Rockinger Agriculture GmbH | Kupplungseinheit |
DE102013007895A1 (de) | 2013-05-07 | 2014-03-27 | Daimler Ag | Kupplungsbolzenelement für eine Kupplungseinrichtung |
DE102013011407A1 (de) | 2013-07-09 | 2014-01-16 | Daimler Ag | Kupplung für einen Kraftwagen |
US11472241B2 (en) * | 2020-04-22 | 2022-10-18 | Hyundai Motor Company | Towing apparatus for bus |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |