DE3803587C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
- B60Q1/1476—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches comprising switch controlling means located near the free end of the lever, e.g. press buttons, rotatable rings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einem elektrischen Schalter, insbesondere einem
Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, mit einem Schalthebel, dessen
Griffteil hohl ausgebildet ist.
Es gibt heute schon Lenkstockschalter mit einem Schalthebel mit einem
zusätzlichen Schalter im Griffteil. Dieses Griffteil ist dann hohl
ausgebildet. Ein zumindest teilweise hohl ausgebildeter Schalthebel ist
jedoch auch ohne einen zusätzlichen Schalter im Griffteil vorteilhaft, wenn
dieser Schalter aus einem Kunststoff gespritzt ist. Bei Kunststoffteilen
sollen nämlich große Materialanhäufungen vermieden werden.
Ein Lenkstockschalter mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1
ist aus der DE-OS 31 07 440 bekannt. Bei diesem Lenkstockschalter ist im
hohlen Griffteil des Schalthebels ein zusätzlicher Schalter untergebracht.
Das Griffteil besitzt in seiner Stirnseite eine Öffnung, durch die nach dem
Spritzvorgang der den Hohlraum im Griffteil bildende Teil des Formwerkzeugs
aus dem Hohlraum herausgezogen wird, durch die also das Innere des
Griffteils entformt wird. Manchmal ist es jedoch schwierig, bei einer
Entformung des Griffteils durch eine stirnseitige Öffnung die Wände so dünn
zu machen, wie es durch den Kunststoff gesetzten konstruktiven
Erfordernissen und der Forderung nach einem geringen Gewicht entsprechen
würde. Insbesondere kann die Vorgabe, daß in bestimmten Bereichen des
Schalthebels keine Formtrennlinie sichtbar sein soll, Einschränkungen für
die Entformbarkeit durch die Stirnseite des Griffteils bedeuten.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen elektrischen Schalter mit den Merkmalen
aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzuentwickeln, daß das hohle
Griffteil dünne Wände besitzt und leicht herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem
elektrischen Schalter mit einem Schalthebel, dessen Griffteil hohl
ausgebildet ist, das Griffteil einen Grundkörper aufweist und auf diesem
Grundkörper zwei längs des Schalthebels geteilte Schalen befestigt sind. Bei
einer solchen Konstruktion ist es möglich, sowohl den Grundkörper als auch
die Schalen so zu gestalten, daß sie leicht entformbar sind und konstruktiv
den von einem Kunststoff gestellten Erfordernissen entsprechen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen elektrischen Schalters
kann man den Unteransprüchen entnehmen.
So wird gemäß Anspruch 2 vorgeschlagen, schon den Grundkörper des Griffteils
als Hohlkörper auszubilden, dessen Inneres vorzugsweise durch eine Öffnung
des Grundkörpers an der Stirnfläche des Schalthebels entformbar ist.
Es kann vorteilhaft sein, wenn gemäß Anspruch 3 zwei einander zugewandte
Seitenkanten der beiden Schalen wenigstens abschnittsweise einen Abstand
voneinander haben, der von einem einen Teil des Grundkörpers bildenden
Flügel ausgefüllt wird. Dieser Flügel ist vorteilhafterweise über einzelne
schmale Stege mit dem übrigen Grundkörper verbunden.
Die Schalen werden vorteilhafterweise durch Verrastung am Grundkörper
befestigt.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen elektrischen Schalters ist
in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der Figuren dieser Zeichnungen soll
die Erfindung nun näher erläutert werden.
Es zeigt
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Lenkstockschalter in Seitenansicht,
Fig. 2 den einen Schalthebel aus Fig. 1 teilweise im Schnitt,
teilweise in Ansicht,
Fig. 3 allein den Grundkörper des Schalthebels teilweise im Schnitt
entlang der Linie III-III und teilweise in Ansicht gemäß
Pfeil A aus Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV aus Fig. 3, jedoch mit
den beiden Schalen,
Fig. 5 eine Außenansicht der einen Schale,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI aus Fig. 5,
Fig. 7 eine Außenansicht der zweiten Schale,
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII aus Fig. 7 und
Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX aus Fig. 4.
Der in Fig. 1 gezeigte Lenkstockschalter besitzt ein Gehäuse 10, in dem zwei
Schalthebel 11 und 12 übereinander schwenkbar gelagert sind. Wie man an dem
in den Fig. 2 bis 4 näher dargestellten Schalthebel ersieht, sind die
Schalthebel 11und 12 weitgehend hohl ausgebildet. Insbesondere sind die
Griffteile 13 und 14 zusammen mit einem sich daran anschließenden
Rohrabschnitt bis zu einer Krümmung im Schalthebel weitgehend hohl. Die
Schalthebel sind aus einem Kunststoff spritzgegossen.
Im folgenden wird nur noch der Schalthebel 12 betrachtet.
Das Griffteil 14 dieses Schalthebels setzt sich im wesentlichen aus einem
Grundkörper 20 und zwei auf diesem Grundkörper befestigten Schalen 21 und 22
zusammen. Die Gestaltung des Grundkörpers 20 ist näher aus den Fig. 2 bis 4
ersichtlich. Zu dem Grundkörper 20 gehört ein zur Stirnseite des
Schalthebels 12 hin mit einer Öffnung 23 versehener Hohlkörper 24, der einen
im wesentlichen rechteckigen Querschnitt mit zwei Schmalseiten 25 und zwei
Breitseiten 26 aufweist und, sich verjüngend, in einen rohrförmigen
Abschnitt 27 des Schalthebels 12 übergeht. In der einen Breitseite 26
befindet sich eine Öffnung 28 und in der anderen Breitseite eine wesentlich
kleinere Öffnung 29. Der Hohlkörper 24 ist so gestaltet, daß er einen
zusätzlichen Schalter mit zwei Betätigungsorganen 30 und 31 aufnehmen kann,
die aus Fig. 1 ersichtlich sind und von denen das Betätigungsorgan 30 durch
die Öffnung 28 und das Betätigungsorgan 31 durch die stirnseitige Öffnung 23
hindurchgreifen. Die Öffnung 29 dient zur Verrastung des zusätzlichen
Schalters im Hohlkörper 24.
Im Abstand zu jeder Schmalseite 25 verläuft im Abstand zum Hohlkörper 24 und
parallel zu diesem ein Flügel 35, dessen Breite, wie man deutlich aus den
Fig. 2 und 4 ersieht, kleiner ist als die der Schmalseite 25 und der außer
an seinen beiden Enden durch einzelne schmale Stege 36 und 37 mit der
Schmalseite 25 verbunden ist. Insgesamt sind für jeden Flügel 35 sechs Stege
36 und 37 vorhanden, die wesentlich schmäler als ein Flügel 35 sind und die
sich auf halber Höhe eines Flügels 35 befinden. An den beiden Enden ist
jeder Flügel auf seiner gesamten Breite mit dem Hohlkörper 24 verbunden. Die
Stege 36 und 37 zwischen jedem Flügel 35 und der benachbarten Schmalseite 25
sind zu zwei Gruppen mit je drei Stück zusammengefaßt. Der mittlere Steg
jeder Gruppe ist mit der Bezugszahl 36, die beiden äußeren Stege einer jeden
Gruppe sind mit der Bezugszahl 37 gekennzeichnet. Die den Schmalseiten 25
abgewandten Außenflächen der Flügel 35 sind Teil der Oberfläche des
Griffteils 14.
Die übrigen Abschnitte der Oberfläche des Griffteils 14 werden von den
Außenflächen zweier Schalen 21 und 22 gebildet, die als in den Fig. 5 bis 8
näher dargestellte Einzelteile hergestellt werden und am Grundkörper 20 des
Schalthebels eines fertigen Lenkstockschalters befestigt sind. Im Bereich
der Flügel 35 haben die benachbarten Seitenkanten 52 und 53 der beiden
Schalen 50 und 51 einen Abstand voneinander, der durch die Flügel 35
ausgefüllt wird. Im übrigen liegt die Trennlinie zwischen den beiden Schalen
21 und 22 auf halber Höhe der Flügel 35.
Die Schale 21 besitzt einen Durchbruch 54, der nach der Montage über dem
Durchbruch 28 des Hohlkörpers 24 liegt. Das als Schieber ausgebildete
Betätigungsorgan 30 befindet sich in einer den Durchbruch 54 umgebenden
Vertiefung 55 der Schale 21.
Im Bereich der Flügel 35 ist, gegenüber der Seitenkante 52 etwas
zurückgesetzt und unterhalb von dieser liegend, eine Wand 56 an die
Schale 21 angeformt, von der zwei Rastarme 57 und 58 und vier Anschläge 59
abstehen, die in den Raum zwischen einem Flügel 35 und dem Hohlkörper 24
eintauchen können. Die Lage und die Abstände zwischen den vier Anschlägen 59
sind dabei so gewählt, daß diese Anschläge bei der Montage auf die Stege 37
stoßen. Die beiden Rastarme 57 und 58 haben voneinander abgewandte
Rastnasen 60. Sie sind wesentlich länger als die Anschläge 59, führen nach
der Montage an den Stegen 36 des Grundkörpers 20 vorbei und hintergreifen
diese mit den Rastnasen 60.
Auch die Schale 22 besitzt zwei Wände 56, mit denen sie im Vergleich zur
Schale 21 jeweils von der gegenüberliegenden Seite in den Raum zwischen den
Flügeln 35 und dem Hohlkörper 24 greift. Wie bei der Schale 21 stehen auch
bei der Schale 22 von den Wänden 56 Anschläge 59 hoch, die bei der Montage
gegen die Stege 37 zwischen den Flügeln 35 und dem Hohlkörper 24 stoßen.
Ebenfalls wie bei der Schale 21 befindet sich zwischen jeweils zwei
Anschlägen 59 ein Rastarm 65 bzw. 66. Der Abstand zwischen zwei Rastarmen 65
und 66 an der gleichen Wand 56 ist jedoch größer als der Abstand zwischen
zwei Rastarmen 57 und 58. Außerdem sind die Rastnasen 67 zweier Rastarme 65
und 66 einander zugewandt. Bei der Montage führen die Rastarme 65 und 66 an
der den Rastarmen 57 und 58 gegenüberliegenden Wand eines Stegs 36 vorbei,
um die Stege 36 mit ihren Rastnasen 67, den Rastnasen 60 gegenüberliegend,
zu hintergreifen. Wie die Anschläge 59 und die Rastarme 57, 58, 65 und 66 der
Schalen 21 und 22 und die Stege 36 und 37 zwischen dem Hohlkörper 24 und den
Flügeln 35 nach der Montage zueinander liegen, ersieht man deutlich aus
Fig. 9.
Jede Schale 21 und 22 besitzt an ihrer dem freien Ende des Schalthebels 12
abgewandten Stirnseite einen Rasthaken 70, mit dem sie in einen Durchbruch
71 im Hohlkörper 24 eintaucht und den Abschnitt 27 des Schalthebels
hintergreift. Das ergibt einen zusätzlichen Halt für jede Schale 21 bzw. 22.
Claims (8)
1. Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für
Kraftfahrzeuge, mit einem Schalthebel (12), dessen Griffteil (14) hohl
ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Griffteil (14) einen
Grundkörper (20) aufweist und daß auf diesem Grundkörper (20) zwei längs des
Schalthebels (12) geteilte Schalen (21, 22) befestigt sind.
2. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zum Grundkörper (20) ein Hohlkörper (24) gehört, dessen Inneres vorzugsweise
durch ein Öffnung (23) des Grundkörpers (20) an der Stirnfläche des
Schalthebels (12) entformbar ist.
3. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die zwei einander zugewandten Seitenkanten (52, 53) der
beiden Schalen (21, 22) wenigstens abschnittsweise einen Abstand voneinander
haben, der von einem einen Teil des Grundkörpers (20) bildenden Flügel (35)
ausgefüllt wird.
4. Elektrischer Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Flügel (35) über einzelne schmale Stege (36, 37), von denen sich
insbesondere einer am einen und einer am anderen Ende des Flügels (35)
befindet, einstückig mit dem übrigen Grundkörper (20) verbunden ist.
5. Elektrischer Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Schale (21, 22) Rastarme (57, 58; 65, 66) besitzt,
die mit Rastnasen (60, 67) seitliche Ansätze (36) am Hohlkörper (24)
hintergreifen.
6. Elektrischer Schalter nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Rastarm (57, 58) der einen Schale (21) und ein
Rastarm (65, 66) der anderen Schale (22) denselben Ansatz oder Steg (36) am
Grundkörper (20) von gegenüberliegenden Seiten aus hintergreifen.
7. Elektrischer Schalter nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Rastarm (55, 58; 65, 66) einer Schale (21, 22) einen
Steg (36) hintergreift, über den ein Flügel (35) mit dem übrigen Grundkörper
(20) verbunden ist.
8. Elektrischer Schalter nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Schale (21, 22) an ihrer dem Ende des Schalthebels
(12) abgewandten Stirnkante mit dem Grundkörper (20) verrastet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8816507U DE8816507U1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
DE19883803587 DE3803587A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19883803587 DE3803587A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3803587A1 DE3803587A1 (de) | 1989-08-17 |
DE3803587C2 true DE3803587C2 (de) | 1989-11-09 |
Family
ID=6346775
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19883803587 Granted DE3803587A1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Elektrischer schalter, insbesondere lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge |
DE8816507U Expired DE8816507U1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8816507U Expired DE8816507U1 (de) | 1988-02-06 | 1988-02-06 | Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (1)
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---|---|---|---|---|
DE19538767A1 (de) * | 1995-10-18 | 1997-04-24 | Teves Gmbh Alfred | Schalter mit flexibler Leiterfolie als ortsfester Kontakt und Verbindung zu Anschlußkontakten |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1602606A (en) * | 1977-09-13 | 1981-11-11 | Lucas Industries Ltd | Electrical switch |
DE3107440A1 (de) * | 1981-02-27 | 1982-10-21 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Elektrischer schalter, insbesondere zur anordnung im schalthebelende eines lenkstockschalters |
-
1988
- 1988-02-06 DE DE19883803587 patent/DE3803587A1/de active Granted
- 1988-02-06 DE DE8816507U patent/DE8816507U1/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE8816507U1 (de) | 1989-09-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: VALEO SCHALTER UND SENSOREN GMBH, 74321 BIETIGHEIM |
|
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) |