DE3728937A1 - Oelsammelschiff - Google Patents

Oelsammelschiff

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DE3728937A1
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DE
Germany
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oil
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ship
bodies
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Withdrawn
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DE19873728937
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English (en)
Inventor
Ortwin Fries
Claus Luehring
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SEC - C. LUEHRING GMBH, 2880 BRAKE, DE
Original Assignee
LUEHRING SCHIFFSWERFT
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02BHYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B15/00Cleaning or keeping clear the surface of open water; Apparatus therefor
    • E02B15/04Devices for cleaning or keeping clear the surface of open water from oil or like floating materials by separating or removing these materials
    • E02B15/046Collection of oil using vessels, i.e. boats, barges
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/32Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for collecting pollution from open water
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A20/00Water conservation; Efficient water supply; Efficient water use
    • Y02A20/20Controlling water pollution; Waste water treatment
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Description

Die Erfindung betrifft ein Ölsammelschiff, bestehend aus einem die Aufbauten, die Schiffsmaschine und die Versorgungs- und Steuereinrichtung aufnehmenden Hauptkörper und zwei an diesen mittels Scharnieren seitlich ausschwenkbar angelenkten, in eingeschwenktem Zustand parallel zu der Schiffsachse verlaufenden Ölfangkörpern.
Ein derartiges Ölsammelschiff ist aus der US-PS 33 48 690 bekannt. Bei diesem sind die die Schiffsmaschinen und die Steuer- und Versorgungseinrichtungen sowie die Aufbauten aufnehmenden Hauptkörper seitlich abschwenkbar angelenkten Ölfangkörper als relativ schmale, im Bereich des Hecks des Schiffs angelenkte Arme ausgebildet, die in eingeschwenktem Zustand vorne über den Bug des Hauptkörpers hinausragen und im ausgeschwenktem Zustand mit dem Bug des Hauptkörpers über Ketten verbunden sind.
Dieses vorbekannte Ölsammelschiff ist auch bei eingeschwenkten Ölfangkörpern nicht ausreichend manövrierfähig. Nachteilig ist weiter, daß der Winkel, um den die Ölfangkörper relativ zu der Achse des Schiffs verschwenkt werden können, begrenzt ist.
Weiter ist ein Ölsammelschiff, bei dem die Ölfangkörper eine Breite haben, die der Hälfte der Breite des Schiffs selbst entspricht und wobei die Ölfangarme mit das Ein- und Ausschwenken bildenden Antrieben bereits aus der DE-OS 27 44 517 und dem DBGM 82 16 568 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ölsammelschiff der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei eingeschwenkten Ölfangkörpern wie ein normales Schiff manövrierfähig ist, wobei ein Schwenkwinkel von bis zu 180° erreichbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Ölfangkörper eine Breite haben, die der halben Breite des Hauptkörpers entspricht, die Scharniere im vorderen Bereich des Hauptkörpers angeordnet sind und die Ölfangkörper in ihrem vorderen Bereich mit das Aus- und Einschwenken bewirkenden Antrieben versehen sind.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Hauptkörper mit einem bei ausgeschwenkten Auffangkörpern freiliegenden, spitzwinkligen Bogen versehen ist, wobei die den Scharnieren benachbarten, die Pumpenräume bildenden Räume mit in eingeschwenktem Zustand parallel zu dem den Bug des Hauptkörpers bildenden Wänden verlaufenden und an diese anliegenden Wänden versehen sind.
Dabei kann vorgesehen sein, daß das Heck des Hauptkörpers stumpf ausgebildet ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert wird. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines solchen Ölsammelschiffs,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das in Fig. 1 gezeigte Ölsammelschiff bei eingeschwenkten Ölfangkörpern
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Darstellung mit zum Ölsammeln ausgeschwenkten Ölfangkörpern, und
Fig. 4 eine Fig. 3 entsprechende Darstellung mit 180° nach hinten verschwenkten Ölfangkörpern.
Aus den Fig. 1 und 2 wird deutlich, daß das Ölsammelschiff bei eingeschwenkten Ölfangkörpern weitestgehend einem üblichen Küstentankschiff entspricht (das vorgeschlagene Ölsammelschiff kann im übrigen auch entsprechend als "normaler" Küstentanker eingesetzt werden).
Anders als übliche Küstentanker besteht das Ölsammelschiff jedoch aus einem Hauptkörper 10 und zwei an diesen mittels Scharnieren 16, 18 angelenkten Ölfangkörpern 12, 14, wobei die Scharniere 16, 18 in einem Bereich an den Hauptkörper 10 angeordnet sind, wo dieser unter Ausbildung eines (nur bei ausgeschwenkten Ölfangkörpern (12, 14) als solcher in Erscheinung tretender) spitzwinkliger Bug 24 beginnt. Die beiden Ölfangkörper 12, 14 haben jeweils eine Breite, die der Hälfte der Breite des Hauptkörpers 10 entspricht. Bei eingeschwenkten Ölauffangkörpern (Fig. 2) verlaufen somit die Seitenwände des Hauptkörpers 10 und die Außenseiten der Ölfangkörper 12, 14 in einer Linie. Die dem Hauptkörper 10 zugewandten Enden der Ölfangkörper 12, 14 sind nach innen abgeschrägt ausgebildet, wobei die Schrägung der Ölfangkörper 12, 14 in diesem Bereich der Schrägung des Bugs 24 des Hauptkörpers 10 komplementär entspricht. Bei eingeschwenkten Ölfangkörpern liegen die Ölschwenkarme also mit ihrer Innenseite in diesem Bereich unmittelbar an dem Bug 24 des Hauptkörpers 10 und im übrigen Bereich aneinander an.
Die beiden Ölfangkörper 12, 14 sind in ihrem vorderen Bereich mit Manövrier-Antrieben 20, 22 versehen, die das Aus- und Einschwenken der Ölfangkörper bewirken.
Zum Auffangen von auf der Wasseroberfläche aufschwimmendem Öl können die Ölfangkörper in die in Fig. 2 gebrachte Stellung gefahren werden, in der die Abschrägungen, die bei eingeschwenkten Ölfangkörpern an dem Bug 24 des Hauptkörpers 10 anliegen, in etwa parallel zu den Seitenwänden des Hauptkörpers 10 verlaufen (als besonders geeignet hat sich ein Öffnungswinkel zwischen den Ölfangarmen von 65° erwiesen).
Der an die Scharniere 14, 16 angrenzende, mit der Abschrägung versehene Raum ist als Pumpenraum ausgebildet, dient also zum Aufnehmen und Abpumpen des Öls von der Wasseroberfläche, wobei dieses Öl in Tanks 32, 34 in den Ölfangkörpern eingepumpt wird.
Vorteilhaft ist, daß - anders als bei dem Ölsammelschiff nach der DE-OS 27 44 517 - die Aufbauten des Ölsammelschiffs, die auf den Hauptkörper 10 aufgesetzt sind, der nicht verschwenkt wird, immer symmetrisch zur Achse des Ölsammelschiffs verlaufen.
Die Ölfangarme können aber auch in die in Fig. 4 gezeigte Stellung, also um 180° zu der Ausgangsstellung verschwenkt werden. In dieser Stellung erfolgt das Auffangen des Öls bei Rückwärtsfahrt des Hauptkörpers.
Der Antrieb des Hauptkörpers 10 ist vorzugsweise als Azimutal-Antrieb (z. B. Ruderpropeller-, Zykloidalantrieb od. dgl.) ausgebildet, was dem Ölfangschiff eine besonders gute Manövrierfähigkeit verschafft.
Die stumpfe Ausbildung des Hecks trägt zu einer besonders guten Fahreigenschaft bei Vorwärtsfahrt bei.
Die vorgeschlagene Ausbildung eines Ölfangschiffs hat gegenüber dem nach der US-PS 33 48 690 den Vorteil der besseren Manövrierfähigkeit bei eingeschwenkten Ölfangkörpern. Weiter hat es diesem gegenüber den Vorteil, daß es auch als Küstentanker verwendet werden kann, also nur in Notfällen tatsächlich als Ölfangschiff eingesetzt wird. Gegenüber dem aus der DE-OS 27 44 517 vorbekannten Ölfangschiff hat die vorgeschlagene Ausbildung den Vorteil, daß der die Schiffsmaschinen und die Aufbauten tragende Hauptkörper wie bei üblichen Schiffen ausgebildet ist, da eine Teilung des Schiffs in diesem Bereich nicht erfolgt. Gegenüber dem aus dem DBGM 82 18 568 vorbekannten Ölsammelschiff hat das Schiff nach der vorliegenden Erfindung den Vorteil, daß die Schiffsaufbauten auch bei ausgefahrenen Ölfangkörpern axial ausgerichtet sind.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
Bezugszeichenliste
10 Hauptkörper
12 Ölfangkörper
14 Ölfangkörper
16 Scharnier
18 Scharnier
20 Antrieb
22 Antrieb
24 Bug
26 Pumpenraum
28 Pumpenraum
30 Heck
32 Tank
34 Tank

Claims (3)

1. Ölsammelschiff, bestehend aus einem die Aufbauten, die Schiffsmaschine und die Versorgungs- und Steuereinrichtung aufnehmenden Hauptkörper (10) und zwei an diesen mittels Scharnieren seitlich ausschwenkbar angelenkten, in eingeschwenktem Zustand parallel zu der Schiffsachse verlaufenden Ölfangkörpern (12, 14), dadurch gekennzeichnet, daß
  • - die Ölfangkörper (12, 14) eine Breite haben, die der halben Breite des Hauptkörpers (10) entspricht,
  • - die Scharniere (16, 18) im vorderen Bereich des Hauptkörpers (10) angeordnet sind, und
  • - die Ölfangkörper (12, 14) in ihrem vorderen Bereich mit das Aus- und Einschwenken bewirkenden Antrieben (20, 22) versehen sind.
2. Ölsammelschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkörper (10) mit einem bei ausgeschwenkten Auffangkörpern (12, 14) freiliegenden, spitzwinkligen Bug (24) versehen ist, wobei die den Scharnieren (16, 18) benachbarten, die Pumpenräume (26, 28) bildenden Räume mit in eingeschwenktem Zustand parallel zu dem den Bug (24) des Hauptkörpers (10) bildenden Wänden verlaufenden und an diesen anliegenden Wänden versehen sind.
3. Ölsammelschiff nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Heck (30) des Hauptkörpers (10) stumpf ausgebildet ist.
DE19873728937 1987-08-29 1987-08-29 Oelsammelschiff Withdrawn DE3728937A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4959143A (en) * 1990-03-26 1990-09-25 Koster Chester A Oil spill recovery vessel
WO1992019818A1 (en) * 1991-04-24 1992-11-12 Norwave A.S. Arrangement for collecting oil spill

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US4959143A (en) * 1990-03-26 1990-09-25 Koster Chester A Oil spill recovery vessel
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