DE3728937A1 - Oelsammelschiff - Google Patents
OelsammelschiffInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B15/00—Cleaning or keeping clear the surface of open water; Apparatus therefor
- E02B15/04—Devices for cleaning or keeping clear the surface of open water from oil or like floating materials by separating or removing these materials
- E02B15/046—Collection of oil using vessels, i.e. boats, barges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/32—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for collecting pollution from open water
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description
Die Erfindung betrifft ein Ölsammelschiff, bestehend
aus einem die Aufbauten, die Schiffsmaschine und die
Versorgungs- und Steuereinrichtung aufnehmenden Hauptkörper
und zwei an diesen mittels Scharnieren seitlich
ausschwenkbar angelenkten, in eingeschwenktem Zustand
parallel zu der Schiffsachse verlaufenden Ölfangkörpern.
Ein derartiges Ölsammelschiff ist aus der US-PS 33 48 690
bekannt. Bei diesem sind die die Schiffsmaschinen
und die Steuer- und Versorgungseinrichtungen sowie die
Aufbauten aufnehmenden Hauptkörper seitlich abschwenkbar
angelenkten Ölfangkörper als relativ schmale, im
Bereich des Hecks des Schiffs angelenkte Arme ausgebildet,
die in eingeschwenktem Zustand vorne über den Bug
des Hauptkörpers hinausragen und im ausgeschwenktem
Zustand mit dem Bug des Hauptkörpers über Ketten verbunden
sind.
Dieses vorbekannte Ölsammelschiff ist auch bei eingeschwenkten
Ölfangkörpern nicht ausreichend manövrierfähig.
Nachteilig ist weiter, daß der Winkel, um den
die Ölfangkörper relativ zu der Achse des Schiffs verschwenkt
werden können, begrenzt ist.
Weiter ist ein Ölsammelschiff, bei dem die Ölfangkörper
eine Breite haben, die der Hälfte der Breite des
Schiffs selbst entspricht und wobei die Ölfangarme mit
das Ein- und Ausschwenken bildenden Antrieben bereits
aus der DE-OS 27 44 517 und dem DBGM 82 16 568 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ölsammelschiff
der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei
eingeschwenkten Ölfangkörpern wie ein normales Schiff
manövrierfähig ist, wobei ein Schwenkwinkel von bis zu
180° erreichbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
die Ölfangkörper eine Breite haben, die der halben
Breite des Hauptkörpers entspricht, die Scharniere im
vorderen Bereich des Hauptkörpers angeordnet sind und die
Ölfangkörper in ihrem vorderen Bereich mit das Aus- und
Einschwenken bewirkenden Antrieben versehen sind.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der Hauptkörper mit
einem bei ausgeschwenkten Auffangkörpern freiliegenden,
spitzwinkligen Bogen versehen ist, wobei die den Scharnieren
benachbarten, die Pumpenräume bildenden Räume
mit in eingeschwenktem Zustand parallel zu dem den Bug
des Hauptkörpers bildenden Wänden verlaufenden und an
diese anliegenden Wänden versehen sind.
Dabei kann vorgesehen sein, daß das Heck des Hauptkörpers
stumpf ausgebildet ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben
sich aus der Beschreibung in der ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert
wird. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines
solchen Ölsammelschiffs,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das in Fig. 1 gezeigte
Ölsammelschiff bei eingeschwenkten
Ölfangkörpern
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Darstellung
mit zum Ölsammeln ausgeschwenkten Ölfangkörpern,
und
Fig. 4 eine Fig. 3 entsprechende Darstellung
mit 180° nach hinten verschwenkten Ölfangkörpern.
Aus den Fig. 1 und 2 wird deutlich, daß das Ölsammelschiff
bei eingeschwenkten Ölfangkörpern weitestgehend
einem üblichen Küstentankschiff entspricht (das vorgeschlagene
Ölsammelschiff kann im übrigen auch entsprechend
als "normaler" Küstentanker eingesetzt werden).
Anders als übliche Küstentanker besteht das Ölsammelschiff
jedoch aus einem Hauptkörper 10 und zwei an
diesen mittels Scharnieren 16, 18 angelenkten Ölfangkörpern
12, 14, wobei die Scharniere 16, 18 in einem
Bereich an den Hauptkörper 10 angeordnet sind, wo dieser
unter Ausbildung eines (nur bei ausgeschwenkten
Ölfangkörpern (12, 14) als solcher in Erscheinung tretender)
spitzwinkliger Bug 24 beginnt. Die beiden Ölfangkörper
12, 14 haben jeweils eine Breite, die der
Hälfte der Breite des Hauptkörpers 10 entspricht. Bei
eingeschwenkten Ölauffangkörpern (Fig. 2) verlaufen
somit die Seitenwände des Hauptkörpers 10 und die Außenseiten
der Ölfangkörper 12, 14 in einer Linie. Die
dem Hauptkörper 10 zugewandten Enden der Ölfangkörper
12, 14 sind nach innen abgeschrägt ausgebildet, wobei
die Schrägung der Ölfangkörper 12, 14 in diesem Bereich
der Schrägung des Bugs 24 des Hauptkörpers 10
komplementär entspricht. Bei eingeschwenkten Ölfangkörpern
liegen die Ölschwenkarme also mit ihrer Innenseite
in diesem Bereich unmittelbar an dem Bug 24 des Hauptkörpers
10 und im übrigen Bereich aneinander an.
Die beiden Ölfangkörper 12, 14 sind in ihrem vorderen
Bereich mit Manövrier-Antrieben 20, 22 versehen, die
das Aus- und Einschwenken der Ölfangkörper bewirken.
Zum Auffangen von auf der Wasseroberfläche aufschwimmendem
Öl können die Ölfangkörper in die in Fig. 2
gebrachte Stellung gefahren werden, in der die Abschrägungen,
die bei eingeschwenkten Ölfangkörpern an dem
Bug 24 des Hauptkörpers 10 anliegen, in etwa parallel
zu den Seitenwänden des Hauptkörpers 10 verlaufen (als
besonders geeignet hat sich ein Öffnungswinkel zwischen
den Ölfangarmen von 65° erwiesen).
Der an die Scharniere 14, 16 angrenzende, mit der
Abschrägung versehene Raum ist als Pumpenraum ausgebildet,
dient also zum Aufnehmen und Abpumpen des Öls von
der Wasseroberfläche, wobei dieses Öl in Tanks 32, 34
in den Ölfangkörpern eingepumpt wird.
Vorteilhaft ist, daß - anders als bei dem Ölsammelschiff
nach der DE-OS 27 44 517 - die Aufbauten des
Ölsammelschiffs, die auf den Hauptkörper 10 aufgesetzt
sind, der nicht verschwenkt wird, immer symmetrisch zur
Achse des Ölsammelschiffs verlaufen.
Die Ölfangarme können aber auch in die in Fig. 4 gezeigte
Stellung, also um 180° zu der Ausgangsstellung
verschwenkt werden. In dieser Stellung erfolgt das
Auffangen des Öls bei Rückwärtsfahrt des Hauptkörpers.
Der Antrieb des Hauptkörpers 10 ist vorzugsweise als
Azimutal-Antrieb (z. B. Ruderpropeller-, Zykloidalantrieb
od. dgl.) ausgebildet, was dem Ölfangschiff eine besonders
gute Manövrierfähigkeit verschafft.
Die stumpfe Ausbildung des Hecks trägt zu einer besonders
guten Fahreigenschaft bei Vorwärtsfahrt bei.
Die vorgeschlagene Ausbildung eines Ölfangschiffs hat
gegenüber dem nach der US-PS 33 48 690 den Vorteil der
besseren Manövrierfähigkeit bei eingeschwenkten Ölfangkörpern.
Weiter hat es diesem gegenüber den Vorteil,
daß es auch als Küstentanker verwendet werden kann,
also nur in Notfällen tatsächlich als Ölfangschiff
eingesetzt wird. Gegenüber dem aus der DE-OS 27 44 517
vorbekannten Ölfangschiff hat die vorgeschlagene Ausbildung
den Vorteil, daß der die Schiffsmaschinen und
die Aufbauten tragende Hauptkörper wie bei üblichen
Schiffen ausgebildet ist, da eine Teilung des Schiffs
in diesem Bereich nicht erfolgt. Gegenüber dem aus dem
DBGM 82 18 568 vorbekannten Ölsammelschiff hat das
Schiff nach der vorliegenden Erfindung den Vorteil, daß
die Schiffsaufbauten auch bei ausgefahrenen Ölfangkörpern
axial ausgerichtet sind.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung
sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung
können sowohl einzeln als auch in beliebiger
Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in
ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
Bezugszeichenliste
10 Hauptkörper
12 Ölfangkörper
14 Ölfangkörper
16 Scharnier
18 Scharnier
20 Antrieb
22 Antrieb
24 Bug
26 Pumpenraum
28 Pumpenraum
30 Heck
32 Tank
34 Tank
12 Ölfangkörper
14 Ölfangkörper
16 Scharnier
18 Scharnier
20 Antrieb
22 Antrieb
24 Bug
26 Pumpenraum
28 Pumpenraum
30 Heck
32 Tank
34 Tank
Claims (3)
1. Ölsammelschiff, bestehend aus einem die Aufbauten,
die Schiffsmaschine und die Versorgungs- und Steuereinrichtung
aufnehmenden Hauptkörper (10) und zwei an
diesen mittels Scharnieren seitlich ausschwenkbar angelenkten,
in eingeschwenktem Zustand parallel zu der
Schiffsachse verlaufenden Ölfangkörpern (12, 14), dadurch
gekennzeichnet, daß
- - die Ölfangkörper (12, 14) eine Breite haben, die der halben Breite des Hauptkörpers (10) entspricht,
- - die Scharniere (16, 18) im vorderen Bereich des Hauptkörpers (10) angeordnet sind, und
- - die Ölfangkörper (12, 14) in ihrem vorderen Bereich mit das Aus- und Einschwenken bewirkenden Antrieben (20, 22) versehen sind.
2. Ölsammelschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Hauptkörper (10) mit einem bei ausgeschwenkten
Auffangkörpern (12, 14) freiliegenden,
spitzwinkligen Bug (24) versehen ist, wobei die den
Scharnieren (16, 18) benachbarten, die Pumpenräume (26,
28) bildenden Räume mit in eingeschwenktem Zustand
parallel zu dem den Bug (24) des Hauptkörpers (10)
bildenden Wänden verlaufenden und an diesen anliegenden
Wänden versehen sind.
3. Ölsammelschiff nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Heck (30) des
Hauptkörpers (10) stumpf ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873728937 DE3728937A1 (de) | 1987-08-29 | 1987-08-29 | Oelsammelschiff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873728937 DE3728937A1 (de) | 1987-08-29 | 1987-08-29 | Oelsammelschiff |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3728937A1 true DE3728937A1 (de) | 1989-03-09 |
Family
ID=6334805
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873728937 Withdrawn DE3728937A1 (de) | 1987-08-29 | 1987-08-29 | Oelsammelschiff |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3728937A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4959143A (en) * | 1990-03-26 | 1990-09-25 | Koster Chester A | Oil spill recovery vessel |
WO1992019818A1 (en) * | 1991-04-24 | 1992-11-12 | Norwave A.S. | Arrangement for collecting oil spill |
-
1987
- 1987-08-29 DE DE19873728937 patent/DE3728937A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4959143A (en) * | 1990-03-26 | 1990-09-25 | Koster Chester A | Oil spill recovery vessel |
WO1992019818A1 (en) * | 1991-04-24 | 1992-11-12 | Norwave A.S. | Arrangement for collecting oil spill |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SEC - C. LUEHRING GMBH, 2880 BRAKE, DE |
|
8141 | Disposal/no request for examination |