DE3726755C2 - - Google Patents
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- DE3726755C2 DE3726755C2 DE19873726755 DE3726755A DE3726755C2 DE 3726755 C2 DE3726755 C2 DE 3726755C2 DE 19873726755 DE19873726755 DE 19873726755 DE 3726755 A DE3726755 A DE 3726755A DE 3726755 C2 DE3726755 C2 DE 3726755C2
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H19/00—Model railways
- A63H19/36—Model railway structures, e.g. kinds of arrangement of several units in containers, or on plates, or in combination with scenics for toy purposes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B23/00—Easily dismountable or movable tracks, e.g. temporary railways; Details specially adapted therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
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- Toys (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Unterbau für die Verlegung von
Modelleisenbahnen größerer Spurweiten in, auf oder über der
Erde. Mit Erde ist hier gewachsener oder aufgeschütteter
Boden, der sich sowohl im Freien als auch in einem Gebäude
befinden kann, gemeint.
Die Verlegung der Gleise in Schotter wie im Großbetrieb ist
bei den kleinen Spurweiten unter anderem deshalb nicht
möglich, weil die Eigenkräfte - z. B. die Rückstellkräfte des
Gleiskörpers - wesentlich höher als die Haltekräfte durch das
Eigengewicht sind. Deshalb ist es erforderlich, die Gleise der
kleinen Spurweiten auf einem in der Erde verankerten Unterbau
zu befestigen.
Dieser Unterbau wird nach dem Stand der Technik vor Ort her
gestellt, wie es beispielsweise in dem Buch "LGB-Gleisanlagen
und Technik" der Firma Lehmann, Sarganer Str. 1-5, 8500
Nürnberg, auf den Seiten 203-208 beschrieben ist. Die dort
angegebenen Verfahren ergeben jedoch keinen einfachen und
dauerhaften Gleisunterbau, sondern sind ungenau und
unbeständig oder aufwendig und schwer wieder zu beseitigen.
Mit OS 19 29 719 wurde ein stranggepreßtes Profil aus Kunststoff
für Geraden und Kurven vorgeschlagen. Es fehlt jedoch eine
Lehre über die Verbindung zur Erde sowie über die Ausführung
des Unterbaus bei Weichen und Kreuzungen. Über eine
Ausführungsform wurde in den VDI-Nachrichten Nr. 43 vom
22. 10. 1969 auf Seite 60 berichtet.
In der Zeitschrift "Miniaturbahnen" 1951, Seiten 213 und 214,
wird über einen Unterbau aus Holz und Ortbeton berichtet. Es
fehlen jedoch jegliche Angaben über die Ausführung.
In dem Buch "The Model Railway Handbook", W. J. Basset-Lowke,
9. Auflage, Northampton, England, 1940, werden aufgeständerte
Modellbahnen im Freien beschrieben. Der Unterbau besteht aus
Holz und wurde offensichtlich einmalig für diese Anlagen
hergestellt. Es fehlen Angaben über eine allgemeine Verwendung
des Unterbaus. Die Verlegung der Gleise direkt auf der Erde
wird dort als nicht praktikabel abgelehnt.
Bekannt sind außerdem Betonplatten mit einer mittigen
Vertiefung zur Aufnahme des Gleises sowie angeschrägten
Seiten. Die Elemente haben jedoch keine Verbindung unter
einander und es fehlen solche für Weichen und Kreuzungen. Die
Formkosten sind wegen der zahlreichen vorkommenden Varianten
erheblich. Der Versand ist wegen des hohen Gewichts teuer.
Nach dem Stand der Technik ist der Gartenbahnfreund also
gezwungen, sich den Gleisunterbau in Eigenbau selbst zu
konstruieren und herzustellen. Es gibt keinen Unterbau, den er,
ähnlich wie das im Baukastensystem lieferbare Gleissystem dazu
passend erwerben könnte.
Dies mag dazu beigetragen haben, daß sich Gartenbahnen trotz
des angebotenen Materials an freilandtauglichen Gleisen und
Fahrzeugen bisher noch nicht so verbreitet haben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleisunterbau aus
fertigen Einzelteilen im Baukastensystem zu schaffen, der
folgende Forderung erfüllt:
- - keine Konstruktions- und Fertigungsarbeit für den Anwender
- - schnell und einfach zu verlegen, zu ändern und zu entfernen
- - widerstandsfähig gegen Witterungs- und Bodeneinflüsse.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Unterbau mit den in Anspruch 1
aufgeführten Merkmalen vorgeschlagen. Eine alternative Lösung ist in Anspruch 11 angegeben.
An einigen Ausführungsbeispielen wird die Erfindung
erläutert.
Fig. 1 zeigt den grundsätzlichen Aufbau des Systems nach
Anspruch 1.
Pfähle 1-2 (die erste Zahl gibt die Figur an, in der der bezeichnete Gegenstand zum ersten Mal erscheint, die zweite Zahl ist die fortlaufende Nummer innerhalb der Figur) werden in oder auf dem Boden 1-3 befestigt. Dazwischen werden Tragelemente 1-1 gespannt, auf denen die Gleise 1-4 angebracht werden.
Pfähle 1-2 (die erste Zahl gibt die Figur an, in der der bezeichnete Gegenstand zum ersten Mal erscheint, die zweite Zahl ist die fortlaufende Nummer innerhalb der Figur) werden in oder auf dem Boden 1-3 befestigt. Dazwischen werden Tragelemente 1-1 gespannt, auf denen die Gleise 1-4 angebracht werden.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch ein Tragelement 1-1. Das
Gleis 1-4 wird mittels Schrauben 2-2 direkt mit dem
Tragelement 1-1 verbunden. Letzteres ist hier nach Anspruch 7
so ausgebildet, daß es das gesamte (funktionslose)
Schotterbett 2-1 aufnimmt.
Fig. 3 zeigt denselben Schnitt, jedoch nicht in einer Geraden
sondern in einer Kurve, welche allerdings wegen der
einfacheren Herstellung polygonal aus lauter kurzen, geraden
Stücken zusammengestellt ist. Eine separate, gebogene
Schienenbefestigungsplatte 3-1 wird mit Schrauben 3-3 auf den
Tragelementen befestigt. Dazwischen kann eine elastische
Zwischenplatte 3-4 zur Geräuschdämpfung angebracht werden. Die
Aufnahme 3-2 für das Schotterbett 2-1 ist nach Anspruch 8 hier
separat angebracht.
Fig. 4 erläutert die unter Fig. 3 dargestellte polygonale Ver
legung. Diese Figur ist eine Draufsicht zu Fig. 1 bei
polygonaler Verlegung.
Fig. 5 ist die in Fig. 1 angegebene Einzelheit und stellt die
Anschlüsse der Tragelemente 1-1 an einen typischen Pfahl 1-2
dar. Die Anschlußstücke 5-1 und 5-2 sind mittels Bügel 5-3 an
den Pfahl angeklemmt. Sie können sowohl in der Höhe als auch
der Vertikalen eingestellt werden. Sie sind an einem
Ende mit einer in mindestens einem Langloch verschiebbaren
Platte 5-4 versehen, um Unterschiede in den Pfahlabständen
ausgleichen zu können.
Fig. 6 stellt eine Draufsicht auf die Anschlußstelle nach Fig.
5 dar. Mit Hilfe der Zwischenlagen 6-1 können auch
Fluchtungsfehler der Pfähle 1-2 ausgeglichen werden.
Fig. 7 und 8 zeigen, daß die Anschlußstücke 5-1 und 5-2 mit
Langlöcher ausgestattet sind, um die Tragelemente 1-1 auch in
der Vertikalen neigen zu können, etwa für Gleisüberhöhungen
oder zum Ausgleich von Schrägstellungen der Pfähle 1-2.
Fig. 9 zeigt die Ausführung nach Anspruch 3, bei der mit Füßen versehene
Tragelemente 9-1 ohne Pfähle in oder auf der Erde 1-3
befestigt werden. Der linke Teil der Figur stellt die in die
Erde eingegrabene Ausführung dar. Nach dem Ausrichten werden
die Elemente z. B. mit Nägeln 9-2 befestigt und dann der Restgraben
mit Erde 9-3, Schotter u. dgl. aufgefüllt und verdichtet. Der
rechte Teil der Figur zeigt die Ausführung, bei der die
Elemente auf dem Boden befestigt werden und anschließend
eine Böschung angeschüttet wird.
Fig. 10 zeigt mehrere Elemente 1-1 nach Anspruch 11 in der
Geraden als Draufsicht.
Fig. 11 zeigt die in Fig. 10 angegebene Einzelheit,
Fig. 12 die zugehörige Seitenansicht. Es wird dargestellt, wie die
Enden der Tragelemente 1-1 ausgebildet sein könnten, um die
gewünschte Kraftübertragung bei ausreichender Beweglichkeit zu
erreichen.
Fig. 13 zeigt die Situation von Fig. 12, allerdings ist ein
Element geneigt.
Fig. 14 zeigt, wie eine Kurve nach Anspruch 14 aus mehreren
geraden Elementen gebildet werden kann.
Fig. 15 zeigt eine Situation wie in Fig. 12. Zum Unterschied
ist dargestellt, wie zwei Tragelemente 1-1 in Ausgestaltung
des Anspruchs 13 durch eine Kupplung verbunden werden können.
Fig. 16 stellt den Schnitt zu Fig. 15 dar.
Fig. 17 zeigt ein Tragelement nach Anspruch 1 für
eine Weiche und
Fig. 18 für eine Kreuzung.
Fig. 19 zeigt ein Tragelement nach Anspruch 11
für eine Weiche und
Fig. 20 für eine Kreuzung.
Die Unterbauten nach Anspruch 1-10 und 11-14
sind so konzipiert, daß sie fast
vollständig aus witterungsunempfindlichen und
umweltverträglichen Werkstoffen wie etwa PVC hergestellt
werden können.
Claims (14)
1. Unterbau für die Verlegung von Modelleisenbahngleisen
bestehend aus im Boden einzusetzenden, in der Regel
senkrecht stehenden und insbesondere runden Pfählen (1-2)
daran mittels Bügel (5-3) angeklemmten Anschlußstücken (5-1, 5-2) und
zwischen jeweils 2 Anschlußstücken zu montierenden
Tragelementen (1-1), wobei die Tragelemente horizontal in
beliebiger Winkellage zueinander montierbar sind, indem
die in der Regel 2 Anschlußstücke in beliebigen Winkeln
zueinander am Pfahl befestigt werden können.
2. Unterbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Anschlußstücke (5-1, 5-2) so ausgebildet sind, daß daran
die Tragelemente (1-1) mit unterschiedlichen Neigungen
zur Horizontalen befestigt werden können.
3. Unterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen Anschlußstück (5-1, 5-2) und Tragelement (1-1)
eine in Längsrichtung verschiebbare Zwischenplatte (5-4)
angebracht ist, die es ermöglicht, Unterschiede in den
Pfahlabständen auszugleichen.
4. Unterbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jeder Bügel (5-3) den Pfahl (1-2) umfassend U-förmig ist und an
seinen beiden Schenkeln Gewinde aufweist, durch welche
mittels Muttern das Anschlußstück (5-1, 5-2) an den Pfahl angeklemmt
werden kann.
5. Unterbau nach mindestens einem der vorangegangenen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußstück
wenigstens ein Langloch je Bügel aufweist, so daß die
Tragelemente (1-1) mit Neigung quer zur Längsachse zum
Einstellen einer Kurvenneigung angeklemmt werden können
(Fig. 7, Fig. 8).
6. Unterbau nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente
(1-1) gerade ausgeführt sind, die in den Kurven polygonal
verlegbar sind.
7. Unterbau nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragelemente
(1-1) zur Aufnahme eines (nachgebildeten) Schotterbettes
(2-1) seitlich erweitert sind (Fig. 2).
8. Unterbau nach mindestens einem der vorangegangenen
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eigene Elemente
(3-1) zur Aufnahme des (nachgebildeten) Schotterbettes
(2-1) vorgesehen sind (Fig. 3).
9. Unterbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schotterbettaufnahme aus geraden oder gebogenen flachen
Stücken (3-1) und daran befestigten Profilen (3-2)
besteht (Fig. 3).
10. Unterbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen Schotterbettaufnahme (3-1) und Tragelement (1-1)
schalldämpfendes Material (3-4) eingebracht wird (Fig. 3).
11. Unterbau für die Verlegung von Modelleisenbahngleisen in
oder auf der Erde, bestehend aus vorgefertigten Elementen
im Baukastensystem, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragelemente (9-1) mit auf der Erde aufliegenden Füßen
versehen sind, durch die dicke Nägel (9-2) in die Erde
zur Befestigung der Tragelemente (9-1) getrieben werden
können (Fig. 9).
12. Unterbau nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragelemente (9-1) an den Stoßstellen derart
ineinandergreifend profiliert sind, daß sie nach dem
Zusammenbau auch in verschiedenen horizontalen und
vertikalen Winkellagen miteinander gekuppelt sind (Fig. 11).
13. Unterbau nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verbindung zwischen den Tragelementen (9-1) durch
zusätzliche Kupplungen (5-1) hergestellt wird (Fig. 15, 16).
14. Unterbau nach Ansprüche 6 oder 11, gekennzeichnet durch
Tragelemente trapezförmigen Umrisses (12-1) zur
polygonalen Verlegung des Unterbaus in Kurven (Fig. 4, Fig. 14).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873726755 DE3726755A1 (de) | 1987-08-12 | 1987-08-12 | Unterbau fuer die verlegung von eisenbahngleisen kleiner spurweiten |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873726755 DE3726755A1 (de) | 1987-08-12 | 1987-08-12 | Unterbau fuer die verlegung von eisenbahngleisen kleiner spurweiten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3726755A1 DE3726755A1 (de) | 1989-03-02 |
DE3726755C2 true DE3726755C2 (de) | 1990-12-20 |
Family
ID=6333549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873726755 Granted DE3726755A1 (de) | 1987-08-12 | 1987-08-12 | Unterbau fuer die verlegung von eisenbahngleisen kleiner spurweiten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3726755A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4122457C2 (de) * | 1991-07-06 | 1996-02-29 | Windhoff Ag | Stützanordnung für Gleise |
KR100702617B1 (ko) * | 2006-05-22 | 2007-04-04 | 한국모노레일주식회사 | 관광 레져용 카트 운행 시스템 및 레일트랙 보수방법 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1929718A1 (de) * | 1969-06-11 | 1970-12-17 | Hans Joachim Mausolf Kg | Gleiskoerper fuer Modelleisenbahnen |
-
1987
- 1987-08-12 DE DE19873726755 patent/DE3726755A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3726755A1 (de) | 1989-03-02 |
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