DE3716819A1 - Teleskopstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere teleskopstossdaempfer eines daempfer- oder federbeins - Google Patents

Teleskopstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere teleskopstossdaempfer eines daempfer- oder federbeins

Info

Publication number
DE3716819A1
DE3716819A1 DE19873716819 DE3716819A DE3716819A1 DE 3716819 A1 DE3716819 A1 DE 3716819A1 DE 19873716819 DE19873716819 DE 19873716819 DE 3716819 A DE3716819 A DE 3716819A DE 3716819 A1 DE3716819 A1 DE 3716819A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
piston
shock absorber
telescopic shock
passage channels
piston rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19873716819
Other languages
English (en)
Inventor
Ernst Dipl Ing Bufler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19873716819 priority Critical patent/DE3716819A1/de
Publication of DE3716819A1 publication Critical patent/DE3716819A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32Details
    • F16F9/34Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405Throttling passages in or on piston body, e.g. slots

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Dämpfer- oder Federbeine für Kraftfahrzeuge werden durch die am Fahrzeugrad angreifenden Kräfte im Gegensatz zu reinen Schwingungsdämpfern u. a. auf Biegung beansprucht. An ihren Gleitstellen, d. h. an der Kolbenstangenführung und zwischen Kolben- und Zylinderrohr entstehen dabei hohe Radialkräfte, durch welche die Reibungskräfte, insbesondere aber die Haftreibungskräfte stark erhöht werden.
Diese erhöhten Reibungskräfte führen zu einem erschwerten Ansprechen des Dämpfers und können bei kleineren Fahrbahnstößen, wie sie auf guten Straßen vorkommen, unter Umständen sogar zu einer Verhinderung des Ansprechens des Stoßdämpfers führen, so daß Fahrbahnstöße - zumindest kurzzeitig - ungefedert bzw. ungedämpft auf den Fahrzeugaufbau übertragen werden, wodurch sich das Fahrverhalten und der Fahrkomfort des Fahrzeuges verschlechtert.
Erst beim Überschreiten einer bestimmten (Losbrech)kraft geht die - erhöhte - Haftreibung schlagartig in die niedrigere Gleitreibung über. Grundsätzlich können störende Haftreibungskräfte aber auch bei reinen Schwingungsdämpfern auftreten.
Ausgehend von einem Teleskopstoßdämpfer der im Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 genannten Art, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen bezüglich seiner Ansprechempfindlichkeit wesentlich zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildung der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß ist der Kolben des Teleskopstoßdämpfers durch eine besondere räumliche Ausrichtung der Durchtrittskanäle seiner Dämpfungsventile derart ausgebildet, daß der Kolben und das Zylinderrohr des Teleskopstoßdämpfers bei Ein- und/oder Ausfedervorgängen relativ zueinander um ihre Längsachse verdreht werden, wodurch in sehr einfacher Weise der Haftreibungszustand mit vergleichsweise hohen Reibwerten vermieden und der Zustand der Gleit­ reibung mit vergleichsweise geringen Reibwerten sichergestellt wird, so daß die eigentliche Axialbewegung des Kolbens mit der Kolbenstange einsetzen kann, ohne daß wie sonst erst höhere Losbrechkräfte zur Überwindung der Haftreibung aufgebracht werden müssen.
Daß sich die Reibungsverhältnisse der Teleskopstoßdämpfer von radführenden Dämpfer- oder Federbeinen durch eine Überlagerung der Hubbewegung mit einer Drehbewegung wesentlich verbessern lassen, insbesondere dann, wenn diese Drehbewegung auch an den Umkehrpunkten der Hubbewegung anhält, also phasen­ verschoben zu dieser verläuft, ist bereits aus der EP-A 00 64 594 bekannt.
Bei diesem bekannten radführenden Federbein ist jedoch nicht der Kolben des Teleskopstoßdämpfers, sondern das aufbauseitige gummielastische Stütz­ lager des Federbeins derart ausgebildet und/oder befestigt, daß bei einer axialen Krafteinleitung infolge des Ein- und Ausfederns des Teleskopstoß­ dämpfers eine Verformung des gummielastischen Elements auch in Umfangsrichtung stattfindet, wodurch die mit dem gummielastischen Stützlager verbundene Kolbenstange mit dem daran befestigten Kolben relativ zum Zylinderrohr des Teleskopstoßdämpfers verdreht wird.
Anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 eine zum Teil längsgeschnittene Teilansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines Feder­ beins gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine weitere längsgeschnittene Detailansicht dieses Federbeins entlang einer anderen Schnitt­ führung,
Fig. 3 einen Querschnitt durch dieses Federbein,
Fig. 4 eine zum Teil längsgeschnittene Teilansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Federbeins gemäß der Erfindung,
Fig. 5 eine weitere längsgeschnittene Detailansicht dieses Federbeins entlang einer anderen Schnitt­ führung und
Fig. 6 einen Querschnitt durch dieses Federbein.
Die in den Ausführungsbeispielen dargestellten Federbeine 1 eines Kraftfahr­ zeugs bestehen jeweils in üblicher Weise aus einem Teleskopstoßdämpfer 3 und einer der Fahrzeugabfederung dienenden Feder 2, die in den Ausführungsbei­ spielen als den Teleskopstoßdämpfer konzentrisch umgebende Schraubenfeder ausgebildet ist. Die Schraubenfeder stützt sich mit ihrem unteren Ende über einen Federteller 22 am Zylinder 31 des Teleskopstoßdämpfers und mit ihrem oberen Ende über einen oberen Federteller 21 und ein Wälzlager 7 am nur angedeuteten Fahrzeugaufbau 6 ab.
Der den mit einem Strömungsmittel gefüllten Zylinder 31 in eine obere Kammer 33 und eine untere Kammer 34 unterteilende Kolben 32 besitzt für jede seiner beiden axialen Bewegungsrichtungen, d. h. für die Zug- sowie für die Druck­ stufe jeweils mindestens ein Dämpfungsventil 4 mit jeweils einem von der oberen Kammer 33 zur unteren Kammer 34 verlaufenden Durchtrittskanal 41, 41′ und 41′′ und einem diesem zugeordneten Ventilschließglied 42, 42′ und 42′′.
Die Ventilschließglieder sind in den Fig. 1 und 2 sowie in den Fig. 4 und 5 lediglich schematisch angedeutet. Sie liegen wie üblich jeweils für die Zugstufe an der unteren Kolbenstirnfläche 37 und für die Druckstufe an der oberen Kolbenstirnfläche 36 federnd an, wobei sie die Öffnung des zugeordneten Durchtrittskanals überdecken.
Die Durchtrittskanäle 41, 41′ und 41′′ des Kolbens 32 sind nun nicht wie allgemein üblich entweder parallel oder in Radialrichtung schräg zur Kolben­ mittelachse 39 ausgerichtet, sondern schräg zur Kolbenmittelachse und etwa tangential zu einem konzentrisch zur Kolbenmittelachse verlaufenden fiktiven Kreis 5 angeordnet, der in den Fig. 3 und 6 strichliert angedeutet ist. Gleichzeitig ist die axial aus dem Zylinder 31 herausgeführte Kolbenstange 35 zumindest beschränkt um ihre Längsachse drehbar am Fahrzeugaufbau 6 angelenkt.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 erfolgt die aufbauseitige Anlenkung der Kolbenstange über einen am Ende der Kolbenstange angeformten Kugelkopf 38. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist die Kolbenstange 35 dagegen in einem drehelastisch ausgebildeten Gummilager 8 gelagert.
Durch die im Abstand und tangential zur Kolbenmittelachse 39 angeordneten schrägen Durchtrittskanäle 41 bis 41′′ werden während des Ein- und Austauchens des Kolbens 32 auf den Kolben Drehmomente ausgeübt, durch welche dieser relativ zum Zylinder 31 verdreht wird, und zwar insbesondere auch in den Hubumkehrpunkten. Durch die Überlagerung dieser Drehbewegung auf die Hubbe­ wegung des Kolbens wird die eingangs erwähnte Haftreibung entscheidend re­ duziert, so daß sich ein feinfühliges Ansprechverhalten des Teleskopstoß­ dämpfers ergibt.
Die Richtung der Drehbewegung hängt von der Neigungsrichtung der Durchtritts­ kanäle 41 bis 41′′ ab - in Umfangsrichtung des Kreises 5 bzw. des Kolbens 32 gesehen -.
Wenn die Durchtrittskanäle 41 für die Zugstufe und die Durchtrittskanäle 41′ für die Druckstufe wie im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 3 in Kreisumfangsrichtung gesehen jeweils gleichsinnig schräggestellt sind, ergibt sich durch das Ein- und Austauchen des Kolbens 32 ein Hin- und Zurück­ drehen des Kolbens 32 relativ zum Zylinder 31.
Wenn die Durchtrittskanäle 41 für die Zugstufe und 41′′ für die Druckstufe dagegen wie im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 4 bis 6 in Kreisumfangs­ richtung gesehen nicht gleichsinnig, sondern gegensinnig schräggestellt sind, dann wird durch das Ein- und Austauchen des Kolbens 32 eine gleichge­ richtete Drehbewegung erzwungen.
Die Größe der Drehbewegung hängt von der Bemessung der Durchtrittskanäle 41 bis 41′′ ab, z. B. von deren Anzahl, deren Durchmesser und deren Neigungs­ winkel. Durch entsprechende Bemessung kann die Größe der Drehbewegung somit in einfacher Weise den jeweils vorliegenden konstruktiven Bedürfnissen angepaßt werden. Unter anderem ist es also auch in einfacher Weise möglich, durch unterschiedliche Bemessung und Anordnung der Durchtrittskanäle im Bedarfs­ falle für die Zug- und die Druckstufe unterschiedlich große Drehbewegungen zu erzeugen.
Bei wechselnder Drehrichtung des Kolbens 32 verläuft die Drehbewegung phasen­ verschoben zur Hubbewegung des Kolbens, da die Drehbewegung durch den Dämpfer­ ölstrom erst gestoppt und anschließend umgekehrt werden muß. Auch bei Aus­ führungen mit Drehrichtungsumkehr dauert also die Gleitbewegung bei Hubumkehr wie gewünscht an; es tritt kein Haften ein und demzufolge wird auch keine erhöhte Losbrechkraft erforderlich.
Um die Drehbewegung des Kolbens über den Hubumkehrpunkt hinweg aufrechtzu­ erhalten bzw. deren Aufrechterhaltung zu fördern, kann auf der Kolbenstange 35 ein massenbehaftetes Bauelement befestigt werden, welches das auf die Kolbenmittelachse 39 bezogene Massenträgheitsmoment der Kolbenstange bzw. des Kolbens 32 vergrößert. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 ist zu diesem Zweck am aufbauseitigen Kolbenstangenende eine nach Art eines Fangtellers ausgebildete Schwungmasse 9 befestigt, die das aufbauseitige Lager radial überkragt.

Claims (5)

1. Teleskopstoßdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Teleskopstoßdämpfer eines Dämpfer- oder Federbeins, mit einem ein Strömungsmittel enthaltenden Zylinder und einem darin axial verschiebbaren Kolben, welcher den Zylinder in zwei Kammern unterteilt und für jede seiner Bewegungsrichtungen (Zug- und Druckstufe) mindestens ein Dämpfungsventil mit jeweils einem von der einen zur anderen Kammer verlaufenden Durchtrittskanal und einem an der Kolbenstirnfläche federnd anliegenden und die Öffnung des Durch­ trittskanals überdeckenden Ventilschließglied enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchtrittskanäle (41, 41′ und 41′′) nicht parallel, sondern schräg zur Kolbenmittelachse (39) und etwa tan­ gential zu einem - fiktiven - Kreis (5), der konzentrisch zur Kolben­ mittelachse (39) und im möglichst großen Abstand dazu verläuft, angeordnet sind,
und daß die axial aus dem Zylinder (31) herausgeführte Kolbenstange (35) zumindest beschränkt drehbar am Fahrzeugaufbau (6) anlenkbar ist.
2. Teleskopstoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchtrittskanäle (41, 41′) - in Kreisumfangs­ richtung gesehen - jeweils gleichsinnig schräggestellt sind.
3. Teleskopstoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß - in Kreisumfangsrichtung gesehen - die Durch­ trittskanäle (41) der Druckstufe in die eine und die Durchtrittskanäle (41′′) der Zugstufe in die andere Richtung schräggestellt sind.
4. Teleskopstoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Kolbenstange (35) ein ihr auf ihre Längsachse (39) bezogenes Massenträgheitsmoment vergrößerndes massenbe­ haftetes Bauelement (Schwungscheibe 9) befestigt ist.
5. Teleskopstoßdämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein am aufbauseitigen Kolbenstangenende in an sich bekannter Weise befestigter, das aufbauseitige Lager radial über­ kragender Fangteller (9) als Schwungmasse ausgebildet ist.
DE19873716819 1986-05-27 1987-05-20 Teleskopstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere teleskopstossdaempfer eines daempfer- oder federbeins Withdrawn DE3716819A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873716819 DE3716819A1 (de) 1986-05-27 1987-05-20 Teleskopstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere teleskopstossdaempfer eines daempfer- oder federbeins

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3617850 1986-05-27
DE19873716819 DE3716819A1 (de) 1986-05-27 1987-05-20 Teleskopstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere teleskopstossdaempfer eines daempfer- oder federbeins

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3716819A1 true DE3716819A1 (de) 1987-12-03

Family

ID=25844133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19873716819 Withdrawn DE3716819A1 (de) 1986-05-27 1987-05-20 Teleskopstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere teleskopstossdaempfer eines daempfer- oder federbeins

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3716819A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19932717A1 (de) * 1999-07-16 2001-01-25 Pnp Luftfedersysteme Gmbh Feder-Dämpfer-Einheit für Kraftfahrzeuge
WO2002070918A1 (de) 2001-03-03 2002-09-12 Continental Ag Gasfeder-dämpfereiheit
DE10150761A1 (de) * 2001-08-10 2003-03-06 Continental Ag Mit strömungsfähigem Medium gefüllter Dämpfer
EP2390527A2 (de) 2010-05-25 2011-11-30 ZF Friedrichshafen AG Schwingungsdämpfer
WO2012171411A1 (zh) * 2011-06-14 2012-12-20 湖南三一智能控制设备有限公司 油气悬挂机构及具有该悬挂机构的工程车辆
CN105065555A (zh) * 2015-07-20 2015-11-18 常州大学 单杆多级绕射有源双控变阻尼磁流变阻尼器
CN105459749A (zh) * 2015-12-11 2016-04-06 北汽福田汽车股份有限公司 车辆及其减振器
CN110822004A (zh) * 2019-10-22 2020-02-21 株洲时代新材料科技股份有限公司 粘滞阻尼器

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19932717A1 (de) * 1999-07-16 2001-01-25 Pnp Luftfedersysteme Gmbh Feder-Dämpfer-Einheit für Kraftfahrzeuge
DE19932717C2 (de) * 1999-07-16 2001-11-15 Pnp Luftfedersysteme Gmbh Feder-Dämpfer-Einheit für ein Kraftfahrzeug
US6782979B1 (en) 1999-07-16 2004-08-31 Pnp Luftfeder Systeme Gmbh Shock-absorbing element for a motor vehicle
WO2002070918A1 (de) 2001-03-03 2002-09-12 Continental Ag Gasfeder-dämpfereiheit
DE10110321A1 (de) * 2001-03-03 2002-09-19 Pnp Luftfedersysteme Gmbh Gasfeder-Dämpfereinheit
DE10110321B4 (de) * 2001-03-03 2006-03-02 Continental Aktiengesellschaft Feder-Dämpfereinheit mit gasförmigem Feder- und Dämpfungsmittel
DE10150761A1 (de) * 2001-08-10 2003-03-06 Continental Ag Mit strömungsfähigem Medium gefüllter Dämpfer
DE10150761B4 (de) * 2001-08-10 2005-03-17 Continental Aktiengesellschaft Mit strömungsfähigem Medium gefüllter Dämpfer
EP2390527A2 (de) 2010-05-25 2011-11-30 ZF Friedrichshafen AG Schwingungsdämpfer
DE102010029252A1 (de) 2010-05-25 2011-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer
DE102010029252B4 (de) * 2010-05-25 2011-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Schwingungsdämpfer
US8881877B2 (en) 2010-05-25 2014-11-11 Zf Friedrichshafen Ag Vibration damper
WO2012171411A1 (zh) * 2011-06-14 2012-12-20 湖南三一智能控制设备有限公司 油气悬挂机构及具有该悬挂机构的工程车辆
CN105065555A (zh) * 2015-07-20 2015-11-18 常州大学 单杆多级绕射有源双控变阻尼磁流变阻尼器
CN105459749A (zh) * 2015-12-11 2016-04-06 北汽福田汽车股份有限公司 车辆及其减振器
CN110822004A (zh) * 2019-10-22 2020-02-21 株洲时代新材料科技股份有限公司 粘滞阻尼器
CN110822004B (zh) * 2019-10-22 2021-06-22 株洲时代新材料科技股份有限公司 粘滞阻尼器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1152166B1 (de) Stossdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung
DE102004011830B4 (de) Drehschwingungsdämpfer
DE3878658T2 (de) Luftfederaufhaengung mit zweiseitiger isolierung.
DE69403053T2 (de) Schwingungsdämpfende Vorrichtung
DE19737069B4 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit Wälzkörpern als Koppelelemente
EP0301190B1 (de) Schwingungsdämpfer, insbesondere für Waschmaschinen
DE3107517A1 (de) Hydraulisch wirkender stossdaempfer
DE19824457A1 (de) Wellenkupplung mit Dämpfungsvorrichtung
DE3716819A1 (de) Teleskopstossdaempfer fuer fahrzeuge, insbesondere teleskopstossdaempfer eines daempfer- oder federbeins
DE2845243A1 (de) Faltenbalg fuer ein teleskopierbares bauteil
DE3906079A1 (de) Elastischer aufhaengepuffer
DE3822421A1 (de) Hydraulischer schwingungsdaempfer
DE19909914B4 (de) Hydraulisches Dämpfungselement
DE19545662C2 (de) Selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein mit innerer Niveauregulierung
DE4315457C2 (de) Ventil für einen hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfer
DE7837029U1 (de) Stoßdämpfer oder Federbein mit mechanischem Zuganschlag
DE7505115U (de) Als Geradführungselement in einer unabhängigen Radaufhängung verwendbarer Teleskopstoßdämpfer
DE3233456C2 (de) Hydraulisch gedämpftes elastisches Lager
DE10321351A1 (de) Einrichtung zur amplitudenabhängigen Dämpfung von Stößen
DE3445984A1 (de) Luftfeder-radaufhaengung
DE10047878A1 (de) Stossdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung
DE3141664A1 (de) Fuehrungs- und dichtungseinheit fuer hydraulische, pneumatische oder hydropneumatische aggregate
DE2455267A1 (de) Fuehrungslager, insbesondere fuer mc pherson federbeine von kraftfahrzeugen
DE4018321A1 (de) Einrichtung zum daempfen von schwingungen
DE3602224A1 (de) Zweirohr-schwingungsdaempfer mit federbeaufschlagtem, hydraulischem druckanschlag

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
8139 Disposal/non-payment of the annual fee