DE37164C - Explosions-Motor - Google Patents

Description

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PATENTAMT.

Der Motor besteht aus dem Arbeitscylinder A und dem Explosionscylinder B, welche durch einen Kanal C in Verbindung stehen. Im Cylinder A bewegt sich der Arbeitskolben K₁ und im Cylinder B der Flugkolben K₂. K₁ überträgt seine Bewegung und Kraft mittelst einer Pleuelstange auf die gekröpfte Schwungradwelle W. Der Arbeitscylinder A ist oben offen, der Explosionscylinder B dagegen durch einen Deckel D, in dem sich ein selbsttätiges Ventil M befindet, welches sich nach innen öffnen kann, verschlossen. Dadurch wird über dem Flugkolben K₂ ein Luftkissen geschaffen, welches den Stofs der Explosion aufnimmt. Aufserdem sind an der Maschine das Gaseinlafsventil G, das Lufteinlafsventil L, der Zünder Z und das Auslafsventil V angebracht, welche Elemente durch Federn belastet sind und von einer besonderen Steuerwelle S aus mittelst unrunder Scheiben bezw. Höckerkörper gesteuert werden. Ferner ist noch ein selbsttätiges Ventil N zwischen dem Verbindungskanal _C und dem unteren Raum des Cylinders B befindlich, welches sich nach letzterem Raum hin öffnen kann und dessen Zweck aus nachstehendem hervorgeht.

Die Maschine arbeitet im Viertakt, und zwar in folgender Weise:

i. Hub. Aufwärtsgang des Kolbens K₁, Oeffnen des Gasventils G und des Luftventils L, während das Austrittsventil V geschlossen ist, daher Ansaugen eines Gas- und Luftgemenges. Die Ventile können vor Ende des Kolbenhubes früher oder später (und zwar durch den Regulator beeinflufst) geschlossen werden, weshalb bis zur oberen Stellung von K₁ eine Verdünnung der Ladung stattfindet. Das Mischungsverhältnifs bleibt dabei dasselbe.

2. Hub. Abwärtsbewegung des Kolbens K₁ und Schlufs sämmtlicher Ventile, deshalb Verdichtung der Ladung. Da der Flugkolben K₂ im allgemeinen den Kanal C verdecken wird, so öffnet sich das Ventil N, der Kolben K₂ wird gehoben und das Gemisch in den unteren Raum des Cylinders C geschafft, wobei es noch mehr comprimirt wird. Die Gröfse der Compression hängt von dem Verhältnifs der Räume A und B ab. Auch die Luft über dem Flugkolben wird verdichtet und nimmt natürlich dieselbe Pressung an wie das Gemisch unterhalb. Ist daher der Kolben K₁ unten angelangt, so steht K₂ in der Mitte des Cylinders B.

3. Hub. Schlufs aller Ventile und Hineinschlagen der Zündflamme, also Explosion im Cylinder B. Auf 'die Construction des Zünders Z kommt es hier nicht an, in der Figur ist ein Körting'scher angenommen. Infolge der Explosion wird der Kolben K₂ in die Höhe geschnellt und die Luft über ihm. noch weiter comprimirt. Der Kolben K₁ wird nun infolge der Expansion der Gase und des Luftkissens in die Höhe getrieben und giebt Arbeit an die Schwungradwelle ab, dabei sinkt K₂ stetig. Ist K₁ oben angekommen, so öffnet sich das Austrittsventil F, die Gase entweichen zum Theil und der Kolben K₂ fällt abwärts; damit derselbe nun unten nicht aufstöfst, mündet der Kanal C etwas über dem Boden des Cylinders B, wodurch für eine wirksame Prellung gesorgt ist.

4· Hub. Abwärtsgang des Kolbens K₁, wobei das Austrittsventil V geöffnet bleibt, so dafs alle Verbrennungsproducte entweichen können, da ein todter Raum (wie beim Deutzer Motor) nicht vorhanden ist.

Das Wesentliche des Motors ist demnach das Herausschaffen sämmtlicher Verbrennungsrückstände nach jeder Arbeitsperiode und die Möglichkeit, kräftige Explosionsgemenge anwenden zu können, ohne dafs ein Stofs zu befürchten ist. Die Art des Explosionsgemenges ist hierbei gleichgültig und kann z. B. auch Petroleumstaub und Luft sein. Auch kann an Stelle des Luftbuffers in B ein Federbuffer angewendet werden, doch ist ersterer vorzuziehen.

Das obige Princip gestattet ebenfalls eine Arbeitsweise im Zweitakt, bei welcher eine Arbeitsperiode auf einen Kurbelumgang kommt. Zu dem Zweck mufs noch eine besondere Pumpe angebracht werden, welche das explosible Gemenge ansaugt und comprimirt. Aber auch die besondere Gemischcompressionspumpe läfst sich vermeiden, wenn man den oberen Raum des Explosionscylinders als solche ausbildet. Die schematische Skizze Fig. 4 verdeutlicht das Constructionsprincip. Im Deckel D des Cylinders B ist ein selbsttätiges Luftventil L und Gasventil G angebracht; ersteres steht mit der äufseren Atmosphäre, letzteres mit einer Gasleitung in Verbindung. Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens K₂ öffnen sich beide Ventile und das Gemisch wird angesaugt. Bei der nun folgenden Explosion wird K₂ in die Höhe geschnellt, also das Gemisch comprimirt. Hat es eine Pressung erreicht, die gröfser ist als im Gemischbehälter Q, so öffnet sich das selbstthätige Ventil P und das Gemisch in B tritt gröfstentheils nach Q. über. Ueberschreitet K₂ den Verbindungskanal zwischen B und Q, so wirkt das noch in B befindliche Gemisch wie eine Feder und mildert den Stofs. In Q. befindet sich also comprimirtes explosibles Gemisch, und von hier aus wird mittelst eines Steuerventils die Maschine gespeist.

Claims (1)

1. Patent -An spru'ch:

   Ein Explosionsmotor, dessen beide Cylinder A und B durch einen Kanal C so in Verbindung stehen, dafs durch eine am Boden von B (bei N) eingeleitete Entzündung des verdichteten Gasgemisches der Arbeitskolben K₁ angetrieben und gleichzeitig der Flugkolben K.₂ gegen das Luftkissen geschleudert wird, welches sich beim vorhergegangenen Hube über demselben gebildet hatte.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.