DE3705766A1

DE3705766A1 - Door lock for vehicles

Info

Publication number: DE3705766A1
Application number: DE19873705766
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Weber
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1987-02-24
Filing date: 1987-02-24
Publication date: 1988-09-01

Abstract

Door lock for vehicles, with a catch bolt (2) pivotable on a vehicle door (1) between an unlocking position and a locking position. In its locking position, the catch bolt (2) engages into a recess (5) in the door frame (4) and is secured by a rotation stop (16). The recess (5) in the door frame (4) has two mutually opposite side walls (6, 6') of unequal length, so that, during the closing of the vehicle door (1), the catch bolt (2) located in its unlocking position moves past the shorter side wall (6) on the outside and comes to bear on the longer side wall (6'). When the vehicle door (1) is closed further, the catch bolt (2) is displaced from the longer side wall (6') into its locking position in the recess (5). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Türschloß für Fahrzeuge, mit den im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Merkmalen.The invention relates to a door lock for vehicles with those specified in the preamble of the main claim Characteristics.

Ein derartiges Türschloß ist bereits aus DE-0S 24 09 733 mit einer an der Fahrzeugtür schwenkbaren Drehfalle bekannt, die beim Schließen der Fahrzeugtür mit einem Sperrnocken in eine Ausnehmung im Türrahmen eingreift. Zum Verriegeln der Fahrzeugtür wird die Drehfalle von einer Sperreinrichtung blockiert, die ein Verdrehen der Sperrfalle in ihre Lösestellung verhindert. Die Aus nehmung weist zwei gegenüberliegende Seitenwände mit un gleicher Länge auf, so daß der Sperrnocken der in die Lösestellung geschwenkten Drehfalle außen an der kür zeren Seitenwand vorbeibewegt werden kann. Die Drehfalle ist außerdem mit einem Mitnehmernocken versehen, der beim Schließen der Fahrzeugtür an einem Vorsprung im Türrahmen anliegend den Sperrnocken teilweise in die Ausnehmung schwenkt. Beim weiteren Schließen der Fahr zeugtür wird der Sperrnocken von der längeren Seitenwand in die Ausnehmung verlagert, während der Mitnehmernocken von dem Vorsprung wegschwenkt. Besonders nachteilig ist, daß das Zusammenwirken des Mitnehmernockens mit dem Sperrnocken beim Schließen der Fahrzeugtür eine genaue Fertigung der Kontur der Drehfalle, des Vorsprunges und zumindest der längeren Seitenwand der Ausnehmung er fordert. Ein weiterer Nachteil ist, daß in Schließ stellung der Fahrzeugtür zwischen dem Mitnehmernocken und dem Vorsprung am Türrahmen ein nach oben offener Spalt gebildet ist, in dem sich beispielsweise Eis und Schnee derart ansammeln kann, daß sich die Fahrzeugtür nicht mehr öffnen läßt.Such a door lock is already from DE-0S 24 09 733 with a rotating latch on the vehicle door known when closing the vehicle door with a Locking cams engage in a recess in the door frame. To lock the vehicle door, the rotary latch from a blocking device that blocks a twisting of the Locking trap prevented in its release position. The out Take has two opposite side walls with un the same length so that the locking cam in the Release position pivoted rotary latch on the outside of the door zeren sidewall can be moved past. The catch is also provided with a driver cam which when closing the vehicle door on a ledge in the Part of the door frame in the locking cam Recess pivots. When the driver closes further The locking cam on the longer side wall becomes the witness door shifted into the recess while the driver cam swings away from the ledge. Is particularly disadvantageous that the interaction of the driver cam with the Locking cams an accurate when closing the vehicle door Production of the contour of the rotary latch, the projection and at least the longer side wall of the recess he demands. Another disadvantage is that in closing position of the vehicle door between the driver cams and the projection on the door frame is an open one Gap is formed in which, for example, ice and Snow can accumulate in such a way that the vehicle door can no longer be opened.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türschloß für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs anzugeben, das auf einfache Weise eine zuverlässige Ver- und Entriegelung der Fahrzeugtür ermöglicht und nur einen geringen Fertigungsaufwand erfordert.The invention has for its object a door lock for vehicles according to the preamble of the main claim to indicate that a reliable and unlocking the vehicle door allows and only requires little manufacturing effort.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß der Sperriegel beim Anliegen an der längeren Seitenwand mit dieser in jeder Stellung einen Winkel einschließt, der beim Schließen der Fahrzeugtür durch die zwischen der län geren Seitenwand und dem Sperriegel wirkenden Kräfte ein Moment verursacht, das den Sperriegel in seine Ver riegelungsstellung in die Ausnehmung verlagert. Be sonders vorteilhaft ist, daß der Sperriegel beim Schließen der Fahrzeugtür lediglich durch die zwischen der längeren Seitenwand der Ausnehmung und dem Sperrie gel wirkenden Kräfte in seine Sperrstellung verlagert wird. Hierzu ist lediglich der Sperriegel so anzuordnen und auszubilden, daß die Kräfte in jeder Stellung des Sperriegels beim Schließen der Fahrzeugtür ein Moment bewirken, das den Sperriegel in die Ausnehmung ver lagert. Der Sperriegel und die Ausnehmung kann so ausgebildet werden, daß sich kein Eis oder Schnee in dem Türschloß ansammelt.This object is achieved in that the locking bolt when resting on the longer side wall with this in each position encloses an angle that at Closing the vehicle door through between the country forces acting on the side wall and the locking bolt Moment that causes the locking bolt in its ver locking position shifted into the recess. Be It is particularly advantageous that the locking bolt when Closing the vehicle door only through the between the longer side wall of the recess and the lock gel forces shifted into its locked position becomes. For this purpose, only the locking bolt has to be arranged in this way and train that the forces in any position of the Lock bar a moment when closing the vehicle door cause the locking bolt ver in the recess stores. The locking bolt and the recess can do so be trained so that there is no ice or snow in the Door lock accumulates.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegen stand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are counter stood by subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen An embodiment of the invention is based on a Drawing explained in more detail. Show it

Fig. 1 das entriegelte Türschloß in einer Ansicht von oben, Fig. 1, the unlocked door lock in a view from above,

Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Ansicht bei ver riegeltem Türschloß, Fig. 2 is a Fig. 1 view corresponding ver riegeltem door lock,

Fig. 3 eine Seitenansicht von dem Sperriegel und der Drehsperre, Fig. 3 is a side view of the locking bolt and the rotary lock,

Fig. 4 eine Ansicht auf die beiden Vertiefungen in der Stirnseite des Koppelgliedes, Fig. 4 is a view of the two recesses in the end face of the coupling member,

Fig. 5 eine Ansicht von der Stirnseite des Zahnes der Drehsperre, Fig. 5 is a view from the end face of the tooth of the rotary lock,

Fig. 6 eine vergrößerte Einzelheit des Zahneingriffes in eine Vertiefung des Koppelgliedes, Fig. 6 is an enlarged detail of the tooth engagement into a recess of the coupling member,

Fig. 7 eine Seitenansicht von dem durch einen Motor in die Hauptraststellung verlagerbaren Sperriegel und Fig. 7 is a side view of the locking bolt displaceable by a motor in the main rest position and

Fig. 8 eine Fig. 7 entsprechende Ansicht mit einem anderen Motorantrieb. Fig. 8 is a Fig. 7 corresponding view with another motor drive.

Eine Fahrzeugtür 1 eines Kraftfahrzeugs weist gemäß Fig. 1 einen Sperriegel 2 auf, der um eine vertikale Schwenk achse 3 zwischen der abgebildeten Entriegelungsstellung und einer Verriegelungsstellung schwenkbar ist. An dem die Fahrzeugtür 1 aufnehmenden Türrahmen 4 des Fahrzeugs ist eine Ausnehmung 5 vorgesehen, die zwei gegenüber liegende Seitenwände 6, 6′ mit ungleicher Länge auf weist. Durch zwei übereinander angeordnete, mit dem vorderen Bereich der Fahrzeugtür 1 verbundene Scharniere ist eine etwa vertikale Drehachse 7 zum Verschwenken der Fahrzeugtüre 1 gebildet. Die Fahrzeugtür 1 läßt sich in der dargestellten Entriegelungsstellung des Sperriegels 2 öffnen, da die vom Stirnbereich des Sperriegels 2 seitlich abstehende Nase 8 an dem Steg 9, der im äußeren Bereich der kürzeren Seitenwand 6 zur längeren Seiten wand 6′ absteht, vorbeigeschwenkt werden kann. Der Sperriegel 2 ist von einer Feder 10 in die Entriege lungsstellung belastet. Wird der Sperriegel 2 bei geschlossener Fahrzeugtür 1 in seine Entriegelungs stellung geschwenkt, so stößt der Stirnbereich des Sperriegels 2 an der längeren Seitenwand 6′ der Aus nehmung 5 an, wodurch sich die Fahrzeugtür 1 etwas öffnet. Im Stirnbereich des Sperriegels 2 ist ein Schlitz ausgebildet, in dem eine Rolle 11 um eine zur Schwenkachse 3 parallele Achse 12 drehbar angeordnet ist. Die Rolle 11 ragt in einem Umfangsbereich über die Kontur des Sperriegels 2 hinaus. Der Sperriegel 2 liegt beim Schließen der Fahrzeugtür 1 über die Rolle 11 an der längeren Seitenwand 6′ an und kann beim Ver- und Entriegeln weitgehend reibungsfrei abrollen. Um Ge räusche beim Ver- und Entriegeln zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren, sind die Berührungsflächen der Ausnehmung 5, der Nase 8 und des Steges 9 kunststoff beschichtet.A vehicle door 1 of a motor vehicle has, according to FIG. 1, a locking bolt 2 which can be pivoted about a vertical pivot axis 3 between the shown unlocking position and a locking position. On the vehicle door 1 receiving door frame 4 of the vehicle, a recess 5 is provided which has two opposite side walls 6 , 6 'with an unequal length. By two superimposed, with the front portion of the vehicle door 1 associated hinges about a vertical axis of rotation 7 is formed for pivoting the vehicle door. 1 The vehicle door 1 can be opened in the unlocking position of the locking bolt 2 shown , since the nose 8 projecting laterally from the end region of the locking bolt 2 on the web 9 , which projects in the outer region of the shorter side wall 6 to the longer sides 6 'can be pivoted past. The locking bolt 2 is loaded by a spring 10 in the unlocking position. If the locking bolt 2 is pivoted into its unlocking position when the vehicle door 1 is closed, the end region of the locking bolt 2 abuts on the longer side wall 6 'of the recess 5 , causing the vehicle door 1 to open somewhat. A slot is formed in the end region of the locking bolt 2 , in which a roller 11 is arranged so as to be rotatable about an axis 12 parallel to the pivot axis 3 . The roller 11 extends beyond the contour of the locking bolt 2 in a peripheral region. The lock bolt 2 is in closing the vehicle door 1 on the roller 11 at the longer side wall 6 'and can roll substantially without friction during locking and unlocking. In order to avoid or at least reduce noise during locking and unlocking, the contact surfaces of the recess 5 , the nose 8 and the web 9 are plastic coated.

In Fig. 2 ist der Sperriegel 2 in seiner Verriege lungsstellung dargestellt, in der sein Stirnbereich in die Ausnehmung 5 eingreift. In dieser Verriegelungs stellung ist der Sperriegel 2 von einer Drehsperre blockiert. Um einen gleichmäßigen Beschleunigungsverlauf des Sperriegels 2 beim Schließen der Fahrzeugtür zu er reichen, weist der Übergangsbereich von der längeren Seitenwand 6′ zum Bodenbereich 13 der Ausnehmung 5 einen gekrümmten Verlauf auf. In der abgebildeten Verriege lungsstellung wird der Steg 9 von der Nase 8 am Sperriegel 2 hintergriffen, wodurch ein unbeabsichtigtes öffnen der Fahrzeugtür 1, beispielsweise bei einem Unfall, erschwert wird. Das Türschloß kann aber auch ohne den Steg 9 und die Nase 8 gefertigt werden. Bei dem Ausführungsbeispiel ist im Abstand von der Schwenkachse 3 an dem Sperriegel 2 ein Ende einer Koppelstange 14 gelenkig befestigt, die mit ihrem anderen Ende mit einem Koppelglied 15 gelenkig verbunden ist. Das Koppelglied 15 ist um eine zur Schwenkachse 3 des Sperriegels 2 parallele Schwenkachse 3′ schwenkbar an der Fahrzeugtür 1 angeordnet. Durch diese Anordnung wird das um die Schwenkachse 3 des Sperriegels 2 wirksame Öffnungsmoment über die Koppelstange 14 auf das Koppelglied 15 über tragen und bei der gewählten Anlenkung der Koppelstange 14 in der Verriegelungsstellung reduziert, so daß nur geringe Haltekräfte an dem Koppelglied 15 erforderlich sind. Die Koppelstange 14 und das Koppelglied 15 könnten aber auch entfallen, wenn die nachfolgend beschriebene Drehsperre nicht das Koppelglied 15, sondern den Sperriegel 2 blockiert.In Fig. 2 the locking bolt 2 is shown in its locking position, in which its end region engages in the recess 5 . In this locking position, the locking bolt 2 is blocked by a turnstile. In order to reach a smooth course of acceleration of the locking bolt 2 when the vehicle door is closed, the transition area from the longer side wall 6 'to the bottom area 13 of the recess 5 has a curved course. In the illustrated locking position, the web 9 is gripped by the nose 8 on the locking bolt 2 , making unintentional opening of the vehicle door 1 , for example in an accident, difficult. The door lock can also be made without the web 9 and the nose 8 . In the exemplary embodiment, one end of a coupling rod 14 is articulated at a distance from the pivot axis 3 on the locking bar 2 and is connected at its other end to a coupling member 15 in an articulated manner. The coupling member 15 is about a pivot axis 3 of the locking bolt 2 parallel pivot axis 3 'pivotally arranged on the vehicle door 1 . With this arrangement, the effective opening moment about the pivot axis 3 of the locking bolt 2 is transmitted via the coupling rod 14 to the coupling member 15 and is reduced in the selected position of the coupling rod 14 in the locking position, so that only small holding forces are required on the coupling member 15 . The coupling rod 14 and the coupling member 15 could also be omitted if the turnstile described below does not block the coupling member 15 , but the locking bolt 2 .

Das Koppelglied 15 ist in Fig. 3 in der in Seitenansicht dargestellten Verriegelungsstellung des Sperriegels 2 von einer Drehsperre 16 blockiert. Hierzu weist die in Richtung der Schwenkachse 3′ des Koppelgliedes zwischen einer Lösestellung und einer Sperrstellung verschiebbare Drehsperre 16 einen axial zum Koppelglied 15 abstehenden Zahn auf, der in eine Vertiefung in der benachbarten Stirnseite des Koppelgliedes 15 eingreift. Die Dreh sperre 16 ist von einer Druckfeder 17 in die Sperr stellung belastet. Bei dem Ausführungsbeispiel ist an der Fahrzeugtür 1 ein dreiarmiger Schwenkhebel 18 um die Hebelachse 19 schwenkbar angeordnet. Ein Hebelarm des Schwenkhebels 18 ist über eine Stange 20 mit einem von der Drehsperre 16 axial abstehenden Zapfen 21 verbunden. Einer der beiden anderen Hebelarme des Schwenkhebels 18 ist über eine Stange 20′ mit einem an der Türinnenseite angeordneten Türinnengriff 22 verbunden, während der andere Hebelarm über eine Stange 20′′ mit dem Türaußen griff 23 der Fahrzeugtür 1 verbunden ist. Auf diese Weise kann die Drehsperre 16 über den Türaußengriff 23 und den Türinnengriff 22 in die durch Pfeile angegebene Lösestellung verlagert werden. Die Drehsperre 16 könnte aber auch auf andere Weise betätigt werden. Ebenso ist es auch möglich, daß der Zahn der Drehsperre 16 in eine Vertiefung am Sperriegel 2 eingreift, wenn das Türschloß ohne Koppelstange 14 und Koppelglied 15 ausgeführt ist.The coupling member 15 is blocked in FIG. 3 in the locking position of the locking bolt 2 shown in a side view by a turnstile 16 . For this purpose, in the direction of the pivot axis 3 'of the coupling member between a release position and a locking position movable rotary lock 16 has an axially projecting to the coupling member 15 tooth, which engages in a recess in the adjacent end face of the coupling member 15 . The rotary lock 16 is loaded by a compression spring 17 in the locking position. In the exemplary embodiment, a three-armed pivot lever 18 is arranged on the vehicle door 1 so that it can pivot about the lever axis 19 . A lever arm of the pivot lever 18 is connected via a rod 20 to a pin 21 projecting axially from the turnstile 16 . One of the other two lever arms of the pivot lever 18 is connected via a rod 20 'to an inside door handle 22 arranged on the inside of the door, while the other lever arm via a rod 20 ''with the outside door handle 23 of the vehicle door 1 is connected. In this way, the turnstile 16 can be moved via the outer door handle 23 and the inner door handle 22 into the release position indicated by arrows. The turnstile 16 could also be operated in other ways. It is also possible that the tooth of the turnstile 16 engages in a recess on the locking bolt 2 when the door lock is designed without a coupling rod 14 and coupling member 15 .

Das im Ausführungsbeispiel zylindrische Koppelglied 15 ist in Fig. 4 von der zur Drehsperre benachbarten Stirnseite dargestellt. Bei dem Ausführungsbeispiel sind in dieser Stirnseite des Koppelgliedes in winkelmäßigem Abstand zwei Vertiefungen 24, 24′ ausgebildet, die eine Vorrast- und eine Hauptraststellung und somit zwei Verriegelungsstellungen des Sperriegels festlegen.The coupling member 15, which is cylindrical in the exemplary embodiment, is shown in FIG. 4 from the end face adjacent to the turnstile. In the embodiment, two recesses 24 , 24 'are formed in this end face of the coupling member at an angular distance, which define a pre-locking position and a main locking position and thus two locking positions of the locking bolt.

In Fig. 5 ist die Drehsperre 16 von der Stirnseite des axial abstehenden Zahnes 25 dargestellt. Der Zahn 25 ist so angeordnet, daß er axial in die zugeordnete Ver tiefung 24, 24′ eingreift, wenn der Sperriegel und über die Koppelstange das Koppelglied in die Vorrast- oder Hauptraststellung geschwenkt ist.In FIG. 5, the rotary lock 16 is shown from the front side of the axially projecting tooth 25th The tooth 25 is arranged so that it engages axially in the associated Ver recess 24 , 24 'when the locking bolt and the coupling rod, the coupling member is pivoted into the preliminary locking or main locking position.

Eine vergrößerte Einzelheit des Zahneingriffes in die Vertiefung 24′ der Vorraststellung ist in Fig. 6 ange geben. Die Vertiefung 24′ ist der Form des Zahnes 25 angepaßt, der eine etwa axial verlaufende Flanke auf weist, die ein Verschwenken des Koppelgliedes 15 in die Entriegelungsstellung des Sperriegels verhindert. Auf der gegenüberliegenden Seite weist der Zahn 25 eine axial nach außen schräggestellte Flanke 26′ auf, die beim Verschwenken des Koppelgliedes 15 in die in Pfeil richtung A befindliche Hauptraststellung den Zahn 25 in Pfeilrichtung B aus der Vertiefung 24′ der Vorrast stellung herausverlagert. Bei dem Ausführungsbeispiel wird der Sperriegel beim Schließen durch die Wucht der Fahrzeugtür in die Vorraststellung und anschließend in die Hauptraststellung verlagert. Ebenso könnte der Sperriegel nach dem Erreichen der Vorraststellung von einem Motor beispielsweise gegen den Schließdruck einer Türdichtung in die Hauptraststellung verlagert werden.An enlarged detail of the tooth engagement in the recess 24 'of the pre-locking position is shown in Fig. 6. The recess 24 'is adapted to the shape of the tooth 25 , which has an approximately axially extending flank, which prevents pivoting of the coupling member 15 in the unlocked position of the locking bolt. On the opposite side, the tooth 25 has an axially outwardly inclined flank 26 'which, when the coupling member 15 is pivoted into the main rest position in the direction of the arrow A, the tooth 25 in the direction of the arrow B out of the recess 24 ' of the pre-locking position. In the exemplary embodiment, the locking bolt is shifted into the pre-locking position and then into the main locking position when the vehicle door closes. Likewise, the locking bolt could be shifted into the main locking position by a motor, for example against the closing pressure of a door seal, after reaching the pre-locking position.

Dies kann beispielsweise wie in Fig. 7 angegeben über zwei koaxial hintereinander angeordnete stangenförmige Stellglieder 27, 27′ erfolgen, die mit je einem Kopfteil 28, 28′ von Anschlägen begrenzt in einem Rohr 29 ver schiebbar sind. In diesem Fall ist ein Stellglied 27′ über einen Hebel 30 mit dem Koppelglied 15 verbunden, während das andere Stellglied 27 von einem Motor axial verstellbar ist. Durch diese Anordnung ist ein Freilauf gebildet, durch den das Stellglied 27 von dem Motor in seine Ausgangsstellung zurückverlagert werden kann, wenn der Sperriegel 2 in die Vorrast- oder Hauptraststellung verlagert ist und der Zahn der Drehsperre in die zuge ordnete Vertiefung im Koppelglied 15 eingreift. Ein der artiger oder ähnlicher Freilauf kann aber auch ent fallen, wenn sich der antriebslose Motor nach dem Entriegeln des Sperriegels 2 über die Feder 10 ver stellen läßt, die den Sperriegel 2 in seine Ent riegelungsstellung anhebt.This can be done, for example, as shown in Fig. 7 on two coaxially arranged one behind the other rod-shaped actuators 27 , 27 ', each with a head part 28 , 28 ' of stops in a tube 29 can be pushed ver. In this case, an actuator 27 'is connected via a lever 30 to the coupling member 15 , while the other actuator 27 is axially adjustable by a motor. With this arrangement, a freewheel is formed, through which the actuator 27 can be moved back to its starting position by the motor when the locking bolt 2 is shifted to the pre-locking or main locking position and the tooth of the rotary lock engages in the associated recess in the coupling element 15 . One of the like or similar freewheel can also fall ent, if the drive motor after unlocking the locking bolt 2 can be set via the spring 10 ver, which raises the locking bolt 2 in its unlocking position.

Gemäß Fig. 8 kann auch ein Motorantrieb vorgesehen sein, der das zylinderförmige, am Umfang mit einer Verzahnung 31 versehene Koppelglied 15 über ein Antriebsrad 32 antreibt. Weist das Türschloß kein Koppelglied 15 auf, so kann ein Motor vorgesehen sein, der den Sperriegel 2 auf ähnliche Weise antreibt und von seiner Vorrast stellung in seine Hauptraststellung verlagert.According to FIG. 8, a motor drive can also be provided which drives the cylindrical coupling member 15 , which is provided with teeth 31 on the circumference, via a drive wheel 32 . If the door lock does not have a coupling member 15 , a motor can be provided which drives the locking bolt 2 in a similar manner and shifts from its pre-locking position into its main locking position.

Claims

1. Door lock for vehicles, with an on a driving door between an unlocking position and a locking position pivotable Sperrie gel, which engages in its locking position in a recess in the door frame and is secured against rotation in its unlocking position by an unlockable rotary lock, with two opposite side walls of the recess have an unequal length, so that the locking bolt located in its unlocking position moves past the shorter side wall when the vehicle door is closed and comes to rest on the longer side wall, characterized in that the locking bolt ( 2 ) lies against the longer side wall ( 6 ') encloses an angle with this in each position, which causes a moment when the vehicle door ( 1 ) is closed by the forces acting between the longer side wall ( 6 ') and the locking bolt ( 2 ), which lock bolt ( 2 ) in its locking position in the recess ( 5 ) shifted.

2. Door lock according to claim 1, characterized in that the locking bolt ( 2 ) is loaded by a spring ( 10 ) in the release position.

3. Door lock according to claim 1, characterized in that in the outer region of the shorter side wall ( 6 ) of the recess ( 5 ) to the longer side wall ( 6 ') projecting web ( 9 ) is formed, which in the locking position of the locking bolt ( 2 ) is gripped by a nose ( 8 ) which projects laterally in the end region of the locking bolt ( 2 ).

4. Door lock according to claim 1, characterized in that in the end region of the locking bolt ( 2 ) a roller ( 11 ) is rotatably arranged, via which the Sperrie gel ( 2 ) abuts the longer side wall ( 6 ') and when locking and unlocking the vehicle door ( 1 ) rolls.

5. Door lock according to claim 1, characterized in that the longer side wall ( 6 ') in a transition area to the bottom ( 13 ) of the recess ( 5 ) has a curved course, which is a more uniform acceleration course when locking the vehicle door ( 1 ) Locking bolt ( 2 ) causes.

6. Door lock according to claim 1, characterized in that the contact surfaces of the recess ( 5 ) and / or the locking bolt ( 2 ) are plastic-coated.

7. Door lock according to claim 1, characterized in that the turnstile ( 16 ) between a locking position and a release position is displaceable and has a protruding tooth ( 25 ) which in the locking position in a recess of the Sperrie gel ( 2 ) or one of relocated the locking bolt ( 2 ) via a transmission element (coupling rod 14 ) pivotable coupling member ( 15 ), blocked the locking bolt ( 2 ) in its locking position.

8. Door lock according to claim 7, characterized in that the turnstile ( 16 ) parallel to the vertically arranged pivot axis ( 3 ) of the locking bolt ( 2 ) or the coupling member ( 15 ) is displaceable.

9. Door lock according to claim 7, characterized in that the pivot axis ( 3 ') of the coupling member ( 15 ) parallel to the pivot axis ( 3 ) of the locking bolt ( 2 ) and the transmission element is a coupling rod ( 14 ), on the one hand with the coupling member ( 15 ) and on the other hand is articulated to the locking bolt ( 2 ).

10. Door lock according to claim 1, characterized in that the turnstile ( 16 ) from the outside door handle ( 23 ) and an inside door handle ( 22 ) via rods ( 20 , 20 ', 20 '') and / or ropes and / or levers (pivot lever 18 ) can be shifted into the release position.

11. Door lock according to claim 7, characterized in that the recess ( 24 , 24 ') of the shape of the tooth ( 25 ) is adapted.

12. Door lock according to claim 7, characterized in that two recesses ( 24 , 24 ') are formed laterally in the locking bolt ( 2 ) or in the coupling member ( 15 ) at an angular distance, which a Vorrast- and a main latching position and thus two locking positions establish.

13. Door lock according to claim 11 and 12, characterized in that the tooth ( 25 ) has an obliquely outwardly inclined flank, the tooth ( 25 ) in its pre-locking position from the recess ( 24 ') moved out when the locking bolt ( 2nd ) or the coupling member ( 15 ) is pivoted into the main rest position.

14. Door lock according to claim 12, characterized in that the locking bolt located in the pre-locking position ( 2 ) is pivoted by a motor engaging on the locking bolt ( 2 ) or on the coupling member ( 15 ) into the main locking position.

15. Door lock according to claim 14, characterized in that the motor is connected via a freewheel to the locking bolt ( 2 ) or the coupling member ( 15 ), which enables the motor to be returned to its starting position when the locking bolt ( 2 ) from the motor is pivoted into its main latching position and the tooth ( 25 ) of the turnstile ( 16 ) engages in the associated recess ( 24 , 24 ').