DE3705599A1

DE3705599A1 - Luftgekuehlte brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3705599A1
Application number: DE19873705599
Authority: DE
Inventors: Harald Prof Dr Ing Maass
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1987-02-21
Filing date: 1987-02-21
Publication date: 1988-09-01

Description

Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Brennkraftma schine nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.

Zylinderkopf und Zylinderrohr einer Brennkraftmaschine werden im Betrieb der Brennkraftmaschine thermisch stark beansprucht. Diese Beanspruchung führt im Zylinderrohr zu einer Wärmeausdehnung in Längsrichtung und damit zu einer teilweise vasenförmigen Verformung des Zylinderrohrs.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine luftgekühlte Brenn kraftmaschine zu schaffen, bei der das Zylinderrohr im Be trieb der Brennkraftmaschine seine zylindrische Form bei behält und die Brennkraftmaschine mit einer verminderten Teileanzahl auskommt.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch gelöst, daß das Stößel rohr in das Zylinderrohr und den Zylinderkopf integriert ist. Diese Integrierung vergrößert bereichsweise die Masse des Zylinderrohrs bzw. des Zylinderkopfes, so daß eine Zylinderrohrverformung erschwert ist. Ferner werden durch die Integrierung der Stößelrohre Teile eingespart, die bei Anordnung des Stößelrohrs außerhalb des Zylinderrohrs bzw. des Zylinderkopfes notwendig sind. Auch ist die Brenn kraftmaschine durch die Integrierung insgesamt kompakter gebaut und das Stößelrohr geschützt, so daß eine Verfor mung aufgrund einer Einwirkung von außerhalb ausgeschlos sen ist.

Für die Stabilität ist es besonders vorteilhaft, die Stößelrohre im Bereich der Zylinderkopfschrauben anzuord nen. Die Stößelrohrübergänge vom Kurbelgehäuse zum Zylin derrohr, vom Zylinderrohr zum Zylinderkopf und vom Zylin derkopf zur Zylinderkopfhaube werden zweckmäßigerweise durch Dichtungsringe abgedichtet.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Be schreibung und der Zeichnung, die eine Ausführungsform der Erfindung zeigt und nachfolgend näher beschrieben ist.

Die Fig. zeigt in einem Schnitt durch ein Zylinderrohr 3 mit anschließendem Zylinderkopf 1 eine erfindungsgemäße luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einem in das Zylinder rohr 3 und den Zylinderkopf 1 integrierten Stößelrohr 4.

Das luftgekühlte Zylinderrohr 3 ist mit radial angeordne ten Kühlrippen 7 versehen und ist mit seinem kurbelseiti gen Ende auf dem Kurbelgehäuse 2 abgestützt. Auf dem Zylinderrohr 3 ist ein Zylinderkopf 1 aufgeschraubt, der alle für den Betrieb der Brennkraftmaschine nötigen Teile, wie Gaswechselkanäle 8, Gaswechselventile 9, Kipphebel 10 und anderes beeinhaltet. Die Zylinderkopfhaube 11, in der sich der Kipphebel 10 und die Federn 12 für die Gaswech selventile 9 befinden, ist auf den Zylinderkopf 1 aufge schraubt, wobei die Übergänge durch Dichtungsringe 6 abge dichtet sind.

Erfindungsgemäß ist das Stößelrohr 4 in das Zylinderrohr 3 und den Zylinderkopf 1 integriert. Dazu weist das Zylin derrohr 3 radial an den Kühlrippen 7 angrenzend eine Er weiterung auf, in der ein Kanal 13 angeordnet ist, in dem das Stößelrohr 4 geführt ist. Zwei axial benachbarte Kühl rippen 7 sind dadurch an ihrer Außenseite miteinander ver bunden. Das Stößelrohr 4 ist im Zylinderrohr 3 schräg an geordnet, so daß die Länge der Kühlrippen 7 am zylinder kopfseitigen Ende geringer ist als am kurbelseitigen Ende. Der Kanal 13 zur Aufnahme des Stößelrohrs 4 ist vorteil hafterweise in der Gußform ausgespart oder nachträglich gebohrt. Zum Kurbelgehäuse 2 bzw. zum Zylinderkopf 1 hin ist der Kanal 13 durch Dichtungsringe 6 abgedichtet. Für diese Dichtungsringe 6 eignen sich bestens sogenannte Vi tonringe, die aus einem elastischen Material bestehen. Der Kanal 13 zur Aufnahme des Stößelrohrs 4 durchzieht eben falls den Zylinderkopf 1 und mündet in die Zylinderkopf haube 11. Auch hier ist zwischen Zylinderkopf 1 und der Zylinderkopfhaube 11 ein Dichtungsring 6 angeordnet. Das Stößelrohr 4 ist im Kanal 13 frei geführt, so daß eine un gestörte Kraftübertragung von der nicht gezeigten Nocken welle zum Kipphebel 10 gewährleistet ist.

Besonders vorteilhaft ist es, das Stößelrohr 4 im Bereich der Zylinderkopfschrauben 5 anzuordnen.

Mit dieser erfindungsgemäßen Integrierung des Stößelrohrs 4 in das Zylinderrohr 3 und den Zylinderkopf 1 ist das Zylinderrohr 3 verstärkt und behält damit im Betrieb der Brennkraftmaschine leichter seine zylindrische Form. Des weiteren ist das Stößelrohr 4 geschützt und die Teilean zahl der Brennkraftmaschine erheblich verringert worden.

Claims

1. Luftgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Zylinder kopf (1), einem zwischen Zylinderkopf (1) und Kurbelgehäu se (2) angeordneten Zylinderrohr (3) und einem Stößelrohr (4) vom Kurbelgehäuse (2) bis zum Zylinderkopf (1), dadurch gekennzeichnet, daß das Stößelrohr (4) in das Zylinderrohr (3) und den Zylinderkopf (1) integriert ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stößelrohr (4) im Bereich der Zylinderkopfschrauben (5) angeordnet ist.

3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stößelrohrübergänge durch Dichtungsringe (6) abgedichtet sind.