DE3703403A1 - Anlasswiederholsperre fuer verbrennungsmotoren mit elektrischem anlassermotor - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung ge­ mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die bekannten Anlaßwiederholsperren sind in den Anlaßschalter integriert und bewirken, daß der Zündschlüssel nach einem vorangegangenen Startversuch aus der Startstellung über die benachbarte Betriebsstellung hinweg erst wieder in die O- Stellung zurückgedreht werden muß, bevor mit einem neuen Startvorgang begonnen werden kann. Dies läßt sich jedoch so schnell bewerkstelligen, daß nicht gewährleistet ist, daß der Motor nach dem vorangegangenen Startversuch bereits mit Sicherheit zum Stillstand gekommen ist, bevor der Anlaßschal­ ter erneut in die Start-Position gelangt, so daß die Gefahr besteht, daß beim anschließenden Startversuch das Anlasser­ ritzel in den noch umlaufenden Zahnkranz des Verbrennungsmotors eingerückt wird, was zu erheblichen Schäden führen kann, mindestens aber einen sehr großen Verschleiß bedingt.

Ganz besonders gefährlich ist die Verwendung der bekannten Anlaßwiederholsperren bei Verbrennungsmotoren, die fernge­ steuert angelassen werden, weil der sich weit von dem Motor bzw. dem damit ausgerüsteten Gerät befindende Bediener in der Regel keine Kontrolle darüber hat, ob der Motor beim Anlassen nach einem vorhergehenden Anlaßversuch bereits voll­ ständig zum Stillstand gekommen ist oder nicht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlaßwieder­ holsperre zu schaffen, die zwangsweise verhindert, daß der Motor nach einem vorangehenden Startversuch erneut gestartet werden kann, bevor er nach dem vorhergehenden Startversuch vollständig zum Stillstand gekommen ist.

Die vorstehende Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch ge­ löst, daß als Anlaßwiederholsperre eine Schaltungsanordnung mit den im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmalen eingesetzt wird.

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung , die bei allen Ver­ brennungsmotoren mit Batterie-Elektrostart sonst üblicher Bauart eingesetzt werden kann, verlangt ebenso wie die be­ kannten Anlaßwiederholsperren das übliche Zurück­ drehen des Zündschlüssels über die Betriebsstellung hinweg in die O-Stellung, bevor mit einem neuen Startver­ such begonnen werden kann, doch hat sie darüber hinaus die Wirkung, daß unabhängig davon, wann der neue Startversuch durch Drehen des Zündschlüssels aus der Nullstellung in die Start-Position unternommen wird, auf jeden Fall erst die vorbestimmte Zeitverzögerung für den Abfall des zweiten Relais abgelaufen sein muß, bevor der neue Anlaßvorgang mit in der Start-Position befindlichem Zündschlüssel einsetzen kann. Diese Zeitverzögerung wird von vornherein so bemessen, daß der Motor mit Sicherheit zum Stillstand gekommen ist, bevor die Verzögerungszeit abgelaufen ist.

Der Unteranspruch betrifft eine bevorzugte Ausgestaltung der Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, die bewirkt, daß bei Verbrennungsmotoren mit Lichtmaschine auch ein Hängen­ bleiben des Zündschlüssels in der Zündposition nach dem Los­ lassen keinen Schaden an dem Verbrennungsmotor und dem An­ lasser dadurch herbeiführen kann, daß das Anlasserritzel in­ folge andauernder Erregung des Anlasserrelais in den Zahn­ kranz des gestarteten und ggf. auf hohe Drehzahl beschleunig­ ten Motors eingerückt bleibt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert.

Die Zeichnung zeigt das Schaltbild einer gebräuchlichen Elektro -Startanlage mit Batterie und Lichtmaschine für Ver­ brennungsmotoren, die mit einer erfindungsgemäßen Schaltungs­ anordnung als Start-Wiederholsperre ausgerüstet ist, die auch zusätzlich zu der in den Anlaßschalter integrierten bekannten Start-Wiederholsperre eingesetzt sein kann.

Die aus der Zeichnung ersichtliche Elektrostart-Anlage weist einen gebräuchlichen Anlasser 4, einen gebräuchlichen An­ laßschalter 6, eine Batterie 3, einen gebräuchlichen Dreh­ strom-Generator 2 als Lichtmaschine, einen gebräuchlichen elektronischen Feldregler 2 a für diesen und die erfindungs­ gemäße Start-Wiederholsperre 1 auf.

Die Start-Wiederholsperre gemäß der Erfindung weist Anschluß­ klemmen 15, 30, D+, 50 e und 50 f auf. Die Anschlußklemme 15 ist direkt mit der Betriebsklemme 15 des Anlaßschalters 6 ver­ bunden. Die Anschlußklemme 30 ist an den Pluspol der Batterie 3 angeschlossen, der seinerseits außerdem an die Plus-Ein­ gangsklemme 30 des Anlaßschalters 6, an die Anlaßstrom-Zufüh­ rungsklemme 30 des Anlassers 4 und an die Eingangsklemme B+ des Generators 2 geführt ist. Die Klemme D+ der Startwieder­ holsperre 1 steht permanent mit der Klemme D+ des Generators 2 in Verbindung. Die Klemme 50 e der Startwiederholsperre 1 ist permanent mit dem Anlaßkontakt 50 des Anlaßschalters 6 verbunden. Die Klemme 50 f der Startwiederholsperre 1 steht permanent mit der Anlaßrelaisklemme 50 des Anlassers 4 in Ver­ bindung. Der elektronische Feldregler 2 a ist in üblicher Weise mit seinen Klemmen D+ und DF an die entsprechenden Klemmen des Generators 2 angeschlossen. Eine Ladekontroll­ leuchte 5 liegt mit einem Anschluß auf D+ - Potential und mit dem anderen Anschluß an dem Potential der untereinander verbundenen Klemmen 15 des Anlaßschalters 6 und der Start­ wiederholsperre 1.

Die erfindungsgemäße Startwiederholsperre arbeitet folgen­ dermaßen:

Beim Drehen des Zündschlüssels auf "Start" gelangt "Plus" an die Klemme 50 des Anlaßschalters 6, die mit Klemme 50 e der Start-Wiederholsperre 1 verbunden ist. Dadurch wird über den Ruhekontakt 2 a des Relais II zum einen das über die Klemme 50 des Anlassers 4 an die Klemme 50 f der Start-Wieder­ holsperre 1 angeschlossene Anlaßrelais 4 a und zum anderen das Relais I erregt, wodurch der Arbeitskontakt 1 a des letzteren geschlossen wird. Gleichzeitig erhält über den weiteren Arbeitskontakt 1 b von Relais I die Basis des Tran­ sistors T positives Potential, so daß über die nun strom­ leitende Kollektor-Emitter-Strecke Relais II erregt wird. Relais II zieht an, so daß der bisher über dessen Ruhekon­ takt 2 a geschlossene Stromkreis zum Relais I unterbrochen wird.

Relais I fällt jedoch erst nach Loslassen des Zündschlüssels ab, da es vom Zündschloß bzw. Anlaßschalter 6 über Klemme 50 und seinen eigenen Arbeitskontakt 1 a noch Strom erhält. Über den Arbeitdkontakt 1 a erhält auch das Anlaßrelais 4 a unab­ hängig vom Öffnen des Kontaktes 2 a des Relais II weiterhin Strom, solange Relais I erregt ist und der Zündschlüssel sich in Stellung "Start" befindet.

Wie bei jedem Startvorgang kann auch bei einem sofort an­ schließenden zweiten Startversuch das Relais I erst an­ sprechen, wenn das Relais II abgefallen und damit der Strom­ kreis zum Relais I über den Ruhekontakt 2 a wieder geschlos­ sen ist, d. h. es kann vorher nicht gestartet werden. Da die Basis des Transistors T jedoch vom Anlaßschalter her über Klemme 15 und den geschlossenen Arbeitskontakt 2 b von Relais II mit Strom versorgt wird und somit die Kollektor-Emitter- Strecke stromleitend ist, fällt Relais II erst ab, nachdem der Zündschlüssel sich in O-Stellung befindet und der eben­ falls über Klemme 15 aufgeladene Kondensator C sich über den Widerstand R entladen hat. Das heißt, nach Loslassen des Zündschlüssels beim Starten bleibt dieser in Stellung "Betrieb" (+ an der Klemme 15) stehen und versorgt den Kon­ densator und die Basis des Transistors T mit "+" (Relais II angezogen). Relais II fällt somit erst nach Drehen des Zündschlüssels in die O-Stellung und über dies zeitverzögert ab.

Als zusätzliche Sicherheit fällt Relais I auch dann ab bzw. beendet den Startvorgang, wenn bei hoher Motor- bzw. Licht­ maschinendrehzahl von "D+" her positives Potential an Relais III gelangt, das dann nach Erreichen eines bestimmten Schwell­ wertes von D+ anzieht. Beim Anziehen von Relais III wird der Ruhekontakt 3 a, der den Stromkreis zu Relais I schließt, geöffnet, wodurch Relais I abfällt bzw. der Startvorgang beendet wird. Dies ist der Fall, wenn der Zündschlüssel beim Starten nach dem Anspringen des Motors hängengeblieben ist.

Gleichzeitig erhält die Basis des Transistors über den Ar­ beitskontakt 3 b von Klemme 30 "Plus" und läßt Relais II eben­ falls anziehen bzw. angezogen. Dies bewirkt bei Motoren mit fehlender elektrischer Kraftstoffabschaltung (Motoren, die nur mittels Zurückstellen des Drehzahlverstellhebels gestoppt werden können), daß bei laufendem Motor (Lichtmaschine liefert Strom) und Drehen des Zündschlüssels in die O-Stellung Relais II auch nach Ablauf der Zeitverzögerung nicht abfällt und somit ein Hineinstarten in den laufenden Motor ausgeschlos­ sen ist.

Das heißt, um erneut starten zu können, muß Relais II abge­ fallen sein. Relais II fällt jedoch nur dann ab, wenn die Basis des Transistors T weder über Relais III von der Lichtmaschine (D+), noch vom Kontakt 15 des Anlaßschalters, noch vom Kondensator C "Plus" erhält. Da der Kondensator nicht nur über Relais I sondern auch über Relais III oder/ und über Klemme 15 mit Strom versorgt wird, bzw. sich auf­ lädt, sich jedoch nur langsam über den Widerstand R entlädt, fällt auch nach Unterbrechen der beiden weiteren "Plusquel­ len" das Relais II zeitverzögert ab.

Durch die sichere Unterbrechung des Stromkreises zum Anlasser ist eine Fehlbedienung (Starten bei laufendem Motor) ausge­ schlossen, und der Anlasser und der Zahnkranz sind damit sicher geschützt.

Letzteres gilt auch für ein defektes Zündschloß, wenn z. B. der Zündschlüssel in der Starterstellung hängen bleibt.

Als Anlaßschalter 6 kann anstelle der Bauart mit Zündschlüs­ sel auch ein fernsteuerbares Äquivalent ohne Zündschlüssel eingesetzt werden. Eine andere Möglichkeit der Fernsteuerung besteht darin, den Zündschlüssel eines gebräuchlichen An­ laßschalters 6 ferngesteuert zu betätigen. Es ist auch mög­ lich, einen gebräuchlichen Anlaßschalter 6 mit Zündschlüssel und das fernsteuerbare funktionelle Äquivalent in Parallel­ schaltung, ggf. entkoppelt, kombiniert einzusetzen.

Claims (2)

1. Schaltungsanordnung als Anlaßwiederholsperre für Ver­ brennungsmotoren, die mittels einer Batterie, eines aus dieser gespeisten Anlassermotors und eines den Anlas­ sermotor ggf. über ein Anlaßrelais für den Anlaßvor­ gang an die Batterie anschließenden Anlaßschalters mit Anlaßkontakt und Betriebskontakt gestartet werden, gekennzeichnet durch ein erstes Relais (I), das einen Arbeitskontakt (1 a) aufweist, der in dem Anlaßstromkreis zwischen dem Anlaßkontakt (50) des Anlaßschalters (6) und dem Anlassermotor (4, 4 a) liegt, und durch ein zwei­ tes Relais (II) zum Steuern des Stromflusses durch die Erregerwicklung des ersten Relais (I), wobei die Strom­ flüsse durch die Erregerwicklungen der beiden Relais (I, II) so gesteuert sind, daß das erste Relais (I) nur erregbar ist, wenn das zweite Relais (II) abgefallen ist, das erste Relais (I) und das zweite Relais (II) gleich­ zeitig erregt werden, wenn der Anlaßkontakt (50) des An­ laßschalters (6) Anlaßpotential erhält, das erste Re­ lais (I) abfällt, wenn der Anlaßkontakt (50) des Anlaß­ schalters (6) das Anlaßpotential verliert, und das zweite Relais (II) zum einen erregt bleibt, so lange der An­ laßkontakt (50) und/oder der Betriebskontakt (15) des Anlaßschalters (6) Anlaß- bzw. Betriebspotential haben, und zum anderen nach Wegfall dieser Potentiale zeitver­ zögert abfällt.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 für Verbrennungs­ motoren, die eine Lichtmaschine antreiben, gekennzeich­ net durch ein drittes Relais (III) das den Stromfluß durch die Erregerwicklung des ersten Relais (I) unter­ bricht und das zweite Relais (II) mit vorbereiteter Abfallverzögerung erregt, wenn und solange die Span­ nung an der Klemme D+ der Lichtmaschine (2) einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet.