DE3641684C2 - - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Drucktastenaggregat gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Ein derartiges Drucktastenaggregat ist aus der DE-PS 31 48 855 bekannt. Diese Konstruktion läßt nur eine gegenseitige Entrastung der dort vorgesehenen Schalter zu.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Drucktastenaggregat der bekannten Art so auszugestalten, daß eine oder mehrere Drucktasten bzw. Schalter über eine Zentralauslösetaste von der betätigten Stellung in die Auslösestellung gebracht werden können, wenn die Zentralauslösetaste in ihre Ausgangslage zurückkehrt.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs angegebenen Merkmale. Hierdurch ist es möglich, mit der Zentralauslösetaste alle betätigten Schalter eines Drucktastenaggregates in die Ausgangsstellung zu bringen und z.B. bei einem Gerät alle Schaltkreise zu unterbrechen. Dabei kann die Zentralauslösetaste nicht durch eine andere Taste ausgelöst werden. So kann beispielsweise ein Hauptstromkreis nicht durch einen anderen Schalter unterbrochen werden, wenn die Zentralauslösetaste als Geräte-Ein-Aus-Schalter dient.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung sind nachfolgend anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Ausschnitt von mehreren Schaltschiebern verschiedener Schalter eines Drucktastenaggregats und

Fig. 2 den einen Schalter in nachgedrückter Stellung.

Mit 1 ist ein durch die strichpunktierte Linie umrissenes Drucktastenaggregat angedeutet. In diesem sind zwei oder mehrere Schalter enthalten. In der Fig. 1 sind drei Schaltschieber 2, 3 und 4 verschiedener Schalter 2′, 3′, 4′ eingezeichnet.

Der Schaltschieber 2 besitzt eine Herzkurvenbahn mit den Kurvenbahnen 5, 6, 7 und einer Entrastkurvenbahn 8, in der ein Raststift 9 geführt werden kann. Letzterer besteht z. B. aus einem Drahtbügel, dessen eines abgewinkeltes Ende der Raststift 9 ist und dessen anderes abgebogenes Ende als Haltestift ausgebildet und in einer Führungsöffnung so gelagert ist, daß der Raststift 9 seitlich und nach oben schwenken kann. Der Raststift 9 ist in bekannter Weise in Richtung der Kurvenbahnen federnd vorgespannt.

Die Schaltschieber 2, 3, 4 können in Zeichenebene nach rechts entgegen der Kraft einer nicht gezeigten Rückstellfeder in Einschaltstellung gebracht und eingerastet werden und nach Lösen der Rast durch die Wirkung der Rückholfeder in die Ausgangslage, also hier nach links, verschoben werden.

Der Schalter 2′ ist hier als Zentralauslösetaste ausgebildet. Beispielsweise kann mit ihm beim Drücken oder Verschieben nach rechts ein Gerät oder ein Hauptstromkreis eingeschaltet werden. Er soll dabei, vorzugsweise unabhängig von einem anderen Schaltvorgang, schaltbar sein. Dafür besitzt er außer der üblichen Herzkurve keine zusätzlichen Rastmittel. Er ist also als Schalter mit Einzelrast ausgebildet.

Beim Verschieben des Schaltschiebers 2 gleitet der Raststift 9 entlang der Bahnwandung 5.0 der Kurvenbahn 5 über eine erste Rastkante 5′ auf die Kurvenbahn 6 und beim Loslassen des Schaltschiebers 2 über eine zweite Rastkante 6′ auf die Kurvenbahn 7 und zum Anschlag an die Bahnwandung 7.0 der Kurvenbahn 7. Damit ist der Schaltschieber 2 in gedrückter bzw. verschobener Position gerastet und beispielsweise ein Stromkreis eingeschaltet. Beim Nachdrücken gleitet der Raststift 9 entlang der Rastkante 6′ über die dritte Rastkante 7′ und beim Loslassen entlang der Bahnwandung 8.0 über die Rastkante 8′ in die Ausgangsstellung. Die Rastkante 8′ geht über in die Bahnwandung 5.0.

Der Schaltschieber 3 ist ebenfalls in seiner Ausgangs- oder Ruhelage dargestellt. Die diesem zugeordnete Herzkurvenbahn besitzt anstelle der vorgenannten Kurvenbahn 7 des Schaltschiebers 2 eine in eine Gleitbahn 7.1 und eine zusätzliche mittlere Entrastkurvenbahn 7.2 unterteilte Kurvenbahn.

Weiterhin besitzt der Schaltschieber 3 und ebenso der Schaltschieber 4 ein weiteres Rastprofil 10, das beispielsweise seitlich angebracht sein kann. Mit dem Rastprofil 10 wirkt in Ruhestellung ein Rastschieber 11 mit seinem Rastfinger 11.1 mit einer Anschlagkante 12 des Rastprofils 10 zusammen. Der Rastschieber 11 kann zweckmäßig senkrecht zur Schieberichtung der Schaltschieber 2, 3, 4 entgegen der Kraft einer Feder 13 verschoben werden, und zwar hier in der Zeichenebene nach unten. Das Rastprofil 10 besitzt aufeinanderfolgend eine Auflaufschräge 14, eine erste Entrastkante 15, eine Rastfläche 16 und eine zweite Entrastfläche 17. Der Rastfinger 11.1 besitzt eine Gleitspitze 18 und eine Gleitkante 19, die mit dem Rastprofil 10 zusammenwirken können.

Für den Schaltschieber 2 und damit den Schalter 2′ ist am Rastschieber 11 kein Rastfinger 11.1 vorgesehen, so daß der Schaltschieber 2 nicht vom Rastschieber 11 beeinflußbar ist, auch wenn er ein Rastprofil 10 aufweisen sollte.

Am Rastschieber 11 ist je Schaltschieber 2, 3, 4 ein Anschlag 11.2 vorgesehen, der in Ruhestellung bzw. in ausgerasteter Stellung mit einer Anschlagfläche 20 am Raststift 9 anliegt oder nur einen geringen Abstand von diesem aufweist. Hierdurch ist die Auslösung eines in gedrückter Stellung eingerasteten Schaltschiebers 3 oder 4 wie folgt möglich:

Die Fig. 1 zeigt den Schaltschieber 4 in gedrückter, gerasteter Stellung, in dem die Spitze 18 des Rastfingers 11.1 an der Rastfläche 16 des Rastprofils 10 anliegt. Der Schaltschieber 4 wird dabei durch eine nicht dargestellte Rückholfeder in Zeichenebene nach links gedrückt.

Der Schaltschieber 2 sei vorher ebenfalls in gerastete Stellung gebracht worden, in der der Raststift 9 an der Bahnwandung 7.0 anliegt. Der Schaltschieber 2 befindet sich dann ebenfalls in einer Stellung, die der für den Schaltschieber 4 gezeigten entspricht. Beim Nachdrücken auf den Schaltschieber 2 gleitet der Raststift 9 an der zweiten Rastkante 6′ entlang und wird dabei in Zeichenebene nach unten ausgelenkt. Diese Stellung ist in Fig. 2 dargestellt. Während des Auslenkens drückt er gegen die Anschlagfläche 20 des Anschlags 11.2 des Rastschiebers 11 und rückt dadurch letzteren in Zeichenebene ebenfalls nach unten. Hierdurch gleitet die Spitze 18 von der Rastfläche 16 des Schaltschiebers 4 weg und entrastet diesen. Infolge der erwähnten Rückholfeder wird der Schaltschieber 4 daher in seine Ausgangslage gebracht. Ebenso gleitet der Schaltschieber 2 nach seiner Entlastung mit einem Betätigungsdruck in seine Ausgangsstellung zurück.

Hierdurch ist also in einfacher Weise sichergestellt, daß irgendein durch die Rastschiene 11 verrasteter Schaltschieber, beispielsweise der Schaltschieber 3 oder 4, beim Ausrasten einer sogenannten Zentralauslösetaste, hier des Schalters 2′, über dessen Schaltschieber 2 sicher in die Ausgangsstellung gebracht wird. Die Zentralauslöse­ taste kann jedoch von keinem anderen Schalter betätigt werden.

Claims (1)

1. Druck- oder Schiebetastenaggregat mit mehreren Schaltern, die einzeln betätigbar sind und beim Betätigen eines Schalters ein anderer betätigter Schalter auslösbar ist, wobei die Schaltschieber der Druck- bzw. Schiebetastenschalter eine Herzkurve als Rast- und Entrastkurvenbahn aufweisen, die mit je einem seitlich und in der Höhe verschwenkbaren Raststift zusammenwirkt und die Herzkurve zwischen der äußeren Gleitbahn und der gegenüberliegenden äußeren Entrastkurvenbahn in Richtung zur Nullstellung eine mittlere Entrastkurvenbahn aufweist und die Schaltschieber ein Rastprofil für einen am Schalter anbringbaren, senkrecht zur Schieberichtung der Schaltschieber und durch die Schaltschieber bewegbaren Rastschieber aufweist, und wobei die Herzkurve und das Rastprofil einander derart zugeordnet sind, daß bei Eingriff des Rastschiebers in die Raststellung des Rastprofils der Raststift nicht durch die äußere Entrastkurvenbahn in die Nullstellung gleiten kann, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer Schalter (2′) vorgesehen ist, dessen Schaltschieber (2) mit dem Rastschieber (11) nicht in kraftschlüssige Verbindung kommen kann und der eine Herzkurvenbahn ohne eine mittlere Entrastkurvenbahn (7.1, 7.2) aufweist und daß am Rastschieber (11) ein Anschlag (12) für den Raststift (9) vorgesehen ist und der Raststift (9) über einen am Rastschieber (11) vorgesehenen Anschlag (11.2) beim Entlanggleiten an einer zweiten Rastkante (6′) dem Rastschieber (11) in die Auslösestellung für einen mit dem Rastschieber (11) zusammenwirkenden Schalter (3, 4) schieben und diesen dabei entrasten kann.