DE3641540C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Anordnung einer Infrarotdetektierungsein­ richtung an Fahrzeugen, insbesondere Flugzeugen.

Es ist bekannt, Infrarotdetektierungseinrichtungen an der Rumpfun­ terseite von Aufklärungsflugzeugen anzuordnen. Sie dienen zur Boden­ beobachtung, d. h. zum Erkunden von Wärmestrahlen im Infrarot- oder nahen Infrarotbereich am Boden, wie sie beispielsweise von betriebe­ nen Fahrzeugmotoren ausgehen. Bei Kampfflugzeugen ist zumeist der untere Rumpfbereich mit Waffenbelegungen besetzt, so daß die Infra­ rotdetektierungseinrichtungen oft in Pylons einseitig an den Flügel­ stationen untergebracht werden müssen. Das bedeutet in diesem Fall bei Kampfflugzeugen, daß neben dem erhöhten aerodynamischen Wider­ stand und der asymmetrischen Belastung für das Flugzeug, auch der Blickwinkel zur Infrarotdetektion nach vorne oben, jedoch vor allem seitlich durch den Rumpf eingeschränkt ist. Bei Unterbringung unter den Rumpf ist der Blickwinkel nach oben begrenzt.

Bei modernen Kampfflugzeugen, ist die Vorgabe eines großen Blickwin­ kels sowohl für den Piloten als auch für den Infrarotdetektor uner­ läßlich, wobei insbesondere von vorne, aber auch von vorne, oben und unten angreifende Waffensysteme (Flugzeuge, Raketen) frühzeitig er­ kannt werden müssen.

Aus der DE-OS 31 04 792 geht z. B. eine Bilddarstellungseinrichtung hervor, die durch ihre Anordnung im vorderen Bereich der Cockpitver­ glasung, direkt im unteren Vorwärtsblickfeld des Piloten liegt. Eine derartige Abdeckung des unteren Blickfeldes, d. h. des über - die - Flugzeugnase-Blickwinkels kann bei Kampfflugzeugen weder für den Pi­ loten noch für Infrarotdetektierungseinrichtungen akzeptiert werden.

Der Erfindung liegt dagegen die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung für eine Infrarotdetektierungseinrichtung an Fahrzeugen, insbesondere Flugzeugen vorzuschlagen, die für die Einrichtung einen Blickwinkel von wenigstens ± 50° im Azimut und mindestens +20°/-15° in Elevation sicherstellt und die gleichzeitig ein volles und unbehindertes Vor­ wärtsblickfeld für den Piloten bis zu einem direkten über - die - Flugzeugnase-Blickwinkel gewährleistet.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 aufgezeigten Merkmale ge­ löst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind aus den Ansprüchen 2 bis 6 ersichtlich.

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin begründet, daß neben dem größtmöglichen und unversperrten Blickwinkel für den Pilo­ ten und für die Infrarotdetektierungseinrichtung, auch die Möglich­ keit geschaffen wird, daß der Pilot mittels deren zentralen Anord­ nung in seinem Vorwärtsblickfeld, das Flugzeug exakt auf die Wärme­ quelle bzw. auf die Infrarotstrahlung für deren genauen Identifizie­ rung ausrichten kann. Darüber hinaus ist weder im Azimut noch in der Elevation eine einseitige Abschattung oder Teilabschattung vorhanden.

Außerdem kann der holografisch gestaltete Ausschnitt in der Cockpit­ verglasung an deren sphärische Form angepaßt werden, so daß außer dem dadurch erweiterten Blickfeld, der Ausschnitt auch eine die In­ frarotstrahlung zentrierende und damit verstärkende Linsenwirkung für die Identifizierungszwecke aufweist.

Zusätzlich wird durch diese Anordnung der Einrichtung, die aerodyna­ mische Flugzeugoberfläche nicht bzw. nur geringfügig beeinträchtigt und darüber hinaus kann die einrichtungsbezogene Gewichtsverteilung im Flugzeug symmetrisch erfolgen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben und in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 die schematisch dargestellte Anordnung der Infrarotdetektie­ rungseinrichtung im Bereich innerhalb des Cockpits,

Fig. 2 eine alternative Anordnung der Infrarotdetektierungseinrich­ tung auf der Flugzeugnase.

Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, ist die Einrichtung 1 im Bereich des Flugzeugcockpits 16 angeordnet und zwar ist im Vorwärtsblickfeld 2 des Piloten 3 ein transparenter Ausschnitt 5 in der Cockpitvergla­ sung 4 angebracht. Dieser Ausschnitt 5 besteht aus einem bekannten durchsichtigen Material 8, das in bekannter und daher nicht darge­ stellter Weise, mit einem holografischen Gitter für die verlustarme Durchlässigkeit der Infrarotstrahlen 6 aber auch für die des sicht­ baren Lichtes 7 versehen ist.

Zwischen diesem Ausschnitt 5 und dem Piloten 3 ist im Flugzeugcockpit 16 ein in bekannter Weise derart holografisch ausgebildeter Spiegel 9 angeordnet, der nur für das sichtbare Licht 7 vollständig durchlässig ist, aber gleichzeitig jedwelche Infrarotstrahlen 6 auf eine Linse 10 eines Infrarotdetek­ tors 12 ablenkt. Der Spiegel 9 ist in einer nicht näher gezeigten Weise schwenkbar gelagert, um einen größtmöglichen Raumwinkel ab­ decken zu können. Der Spiegel 9 kann auch feststehend montiert und sphärisch ausgebildet sein.

Ein weiterer bzw. mehrere Spiegel 15 sind zusätzlich dem Spiegel 9 zur Umlenkung der Infrarotstrahlen 6 auf die Linse 10 eines alterna­ tiv und daher entfernter plazierten Infrarotdetektors 12 zugeordnet. Hierdurch kann der Infrarotdetektor 12 entweder nahe dem Flugzeug­ cockpit 16 oder näher bzw. nahe der Spitze 17 der Flugzeugnase 11 oder zwischen beiden installiert werden.

Gemäß Fig. 2 ist alternativ zur Anordnung im Bereich des Flugzeug­ cockpits 16 vorgesehen, daß die Einrichtung 1 vor der Cockpitvergla­ sung 4 im Vorwärtsblickfeld 2 des Piloten 3 und zwar auf die Flug­ zeugnase 11 montiert wird. Für diese Anordnung wird das holografisch ausgeführte Material 8 in Form einer Platte 14 etwa quer zur Flug­ richtung 13 an der Flugzeugnase 11 befestigt. An die Platte 14 wird zum Flugzeugcockpit 16 weisend, der holografisch ausgebildete Spie­ gel 9 in einem Winkel von etwa 40° angebracht, wodurch dieser mit der Platte 14 eine Art Dachkantprisma bildet, das insgesamt schwenk­ bar ausgeführt sein kann. Durch eine Ausnehmung in der Flugzeugnase 11 und evtl. mit Hilfe weiterer Spiegel 15, können somit die Infra­ rotstrahlen 6 auf den in dieser angeordneten Infrarotdetektor 12 ab­ gelenkt werden.

Bei beiden Anordnungen der Einrichtung 1 steht dem Piloten 3 ein un­ versperrtes und weitumfassendes Vorwärtsblickfeld 2 bis zu einem über - die - Flugzeugnase-Blickwinkel zur Verfügung, da trotz zwi­ schengeschalteter holografischer Mitteln, das sichtbare Licht 7 un­ behindert bis zu den Augen des Piloten durchdringen kann. Dabei wer­ den gleichzeitig die von vorne auf das Flugzeug zukommenden Infra­ rotstrahlen 6 auf einen somit quasi vorwärts- und seitlichblickenden Infrarotdetektor 12 abgelenkt. Hierdurch kann der Pilot schon früh­ zeitig auf in seinem Vorwärtsblickfeld im Azimut und in Elevation befindliche und Infrarotstrahlen emittierende Waffensysteme hinge­ wiesen werden.

Claims (6)

1. Anordnung einer Infrarotdetektierungseinrichtung an Fahrzeu­ gen, insbesondere Flugzeugen, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einrichtung (1) aus einem im Vorwärtsblickfeld (2) des Piloten (3) von der Cockpitverglasung (4) aufnehmbaren Aus­ schnitt (5) besteht, der für die Durchlässigbarkeit der Infrarot­ strahlen (6) und des sichtbaren Lichtes (7) aus einem mit einem ho­ lografischen Gitter versehenen Material (8) aufgebaut ist und daß die Einrichtung (1) einen zwischen dem Piloten (3) und dem Aus­ schnitt (5) angeordneten schwenkbaren ebenen oder sphärischen Spie­ gel (9) aufweist, der holografisch ausgebildet ist, derart, daß das sichtbare Licht (7) durch den Spiegel (9) durchlässig ist und die Infrarotstrahlen (6) mittels diesem auf eine Linse (10) eines in der Flugzeugnase (11) vorgesehenen Infrarotdetektors (12) ablenkbar sind.

2. Anordnung einer Infrarotdetektierungseinrichtung nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrich­ tung (1) vor der Cockpitverglasung (4) und im Vorwärtsblickfeld (2) des Piloten (3) auf der Flugzeugnase (11) schwenkbar angeordnet ist.

3. Anordnung einer Infrarotdetektierungseinrichtung nach An­ spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das hologra­ fisch ausgeführte Material (8) in Form einer, etwa senkrecht zur Flugrichtung (13) auf der Flugzeugnase (11) stehenden Platte (14) ausgebildet ist, der im Winkel von etwa 40° und mit dieser ein Dach­ kantprisma bildend, der holografische Spiegel (9) cockpitseitig zu­ geordnet ist.

4. Anordnung einer Infrarotdetektierungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dem holografischen Spiegel (9) minde­ stens ein weiterer, der Ablenkung der Infrarotstrahlen (6) dienender Spiegel (15) zugeordnet ist.

5. Anordnung einer Infrarotdetektierungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Infrarotdetektor (12) nahe dem Flugzeugcockpit (16) in der Flugzeugnase (11) installiert ist.

6. Anordnung einer Infrarotdetektierungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Infrarotdetektor (12) nahe der Spitze (17) in der Flugzeugnase (11) angeordnet ist.