DE3640107A1 - Gewichtsverlagerungssystem fuer effektive bremse pkw - Google Patents

Gewichtsverlagerungssystem fuer effektive bremse pkw

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
    • B60G17/0164—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input mainly during accelerating or braking
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Ge­ wichtsausgleich zwischen Vorder- und Hinterrädern beim Bremsen.
Es ist bekannt, daß beim Bremsen von Kraftfahrzeugen sich das Fahrzeug nach vorne neigt und somit ein größe­ res Gewicht auf die Vorderräder bringt, wodurch eine übermäßige Belastung der Vorderachsen und -räder her­ vorgerufen wird.
Stoßdämpfer und Federbeine bringen zwar eine Entlastung, schaffen aber nicht den Gewichtsausgleich beim Bremsen zwischen Vorder- und Hinterrädern. Die Nachteile sind hinlänglich bekannt, wie das Ausbrechen von Kraftfahr­ zeugen bei starker Bremsung sowie das Schleudern bei feuchter und glatter Fahrbahn. Bei den heutigen neuen Bremsanlagen - wie ABS - wird eine Blockierung der Rä­ der verhindert, aber kein System erwirkt bei einer Brem­ sung einen gleichmäßigen Gewichtsausgleich des Kraftfahr­ zeuges auf Vorder- und Hinterräder.
Eine Lösung dieser Aufgabe wird dadurch gesehen, daß eine Hydraulik zwischen Fahrgestell und Karosserie angebracht wird, die durch einenMikroprozessor 1 : 1000 sec. den ge­ wünschten Gewichtsausgleich auf Vorder- und Hinterachse herstellt und somit für eine gleichmäßige Belastung von allen 4 Rädern sorgt. Ein weiterer Vorteil der Erfindung zeigt, daß die Insassen im Fahrzeug sichnicht nach vorne bewegen, sondern bei leichter Bremsung in ihrer gewohnten Sitzposition verbleiben, oder bei starker Bremsung sich nach hinten bewegen.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, da0 bei starker Bremsung und bei einem Aufprall auf ein Hindernis das Fahrzeug sich nach vorne wie eine Schere öffnet und somit einen größeren Widerstand beim Aufprall bildet.
Fig. 1 zeigt das Fahrzeug 1 beim herkömmlichen Brems­ vorgang.
Fig. 2 zeigt das Fahrzeug 1 nach der Erfindung.
Fig. 3 zeigt ein Blockschaltbild.
Die Fig. 1 zeigt, wie sich die Karosserie 2 um den Win­ kel vom Fahrgestell 3 beim herkömmlichen Bremsvor­ gang abhebt.
Die Fig. 2 zeigt, das Fahrzeug 1 mit dem Hydraulikzylin­ der 4 und deren Befestigung an der Hinterachse 6 sowie Karssserieboden 7. Beim Bremsvorgang wird durch den Schal­ ter 5 und Mikroprozessor 8 das Fahrzeug 1 in die scherenar­ tige Stelung gebracht und somit die Vorderräder 9 ent­ lastet, d. h., das Gewicht des Fahrzeuges 1 wird gleich­ mäßig auf die Vorderräder 9 sowie auf die Hinterräder 10 gebracht. Der Neigungswinkel a R (Fig. 1) verändert sich in den Neigungswinkel α F .
  • Beziechnung der Bezugsziffern  1 Fahrzeug
     2 Karosserie
     3 Fahrgestell
     4 Hydraulikzylinder
     5 Schalter
     6 Hinterachse
     7 Karosserieboden
     8 Mikroprozessor
     9 Vorderräder
    10 Hinterräder

Claims (6)

1. Anordnung zur Gewichtsverlagerung für effektivere Bremsung von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hydraulik (4) über einen Mikroprozessor (8) 1 / 1000 sec. gesteuert einen horizontalen Ausgleich zwischen Vorder- (9) und Hinterrädern (10) herstellt.
2. Anordnung nach anspruch 1, daß ein schalter (5) zwi­ schen Fahrgestell (3) (Hinterachse) und Karosserie (2) angebracht ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1, daß ein Sensor zwischen Fahrgestell (3) (Hinterachse) und Karosserie (2) an­ gebracht ist.
4. Anordnung nachAnspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß am Bremspedal ein Kontakt angebracht ist, der den Hydraulikzylinder (4) in Betrieb setzt.
25. Anordnung nach AnspruchAbb. 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der linken und rechten Hinterachse ein Hydraulik­ zylinder (4) angebracht und mit der Karosserie (2) verbunden sind.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Hinterachse (10) ein Hydraulikzylinder (4) mit der Karosserie (2) verbunden ist.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000071370A1 (de) 1999-05-22 2000-11-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit federungs- und dämpfungseinrichtung und kombinierter sicherheitseinrichtung
DE102011110977A1 (de) 2011-08-18 2013-02-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Bremse in einem Fahrzeug und dazugehöriges Bremssystem
DE102013113622A1 (de) * 2013-12-06 2015-06-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anfahrvorgang eines Kraftfahrzeugs

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DE102011110977B4 (de) 2011-08-18 2018-07-26 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Bremse in einem Fahrzeug und dazugehöriges Bremssystem, sowie Fahrzeug mit einem solchen Bremssystem
DE102013113622A1 (de) * 2013-12-06 2015-06-11 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anfahrvorgang eines Kraftfahrzeugs

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