DE4106783C2 - - Google Patents

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DE4106783C2
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wheel
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Martin 7800 Freiburg De Inhoffen
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/183—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
    • B62D9/02—Steering deflectable wheels not otherwise provided for combined with means for inwardly inclining vehicle body on bends
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/419—Gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk in Fahrzeugen, insbesondere Per­ sonenkraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solches Fahrwerk ist durch die US-PS 20 83 381, Fig. 8, bekannt.
Schon seit langer Zeit werden große Anstrengungen unternommen, derar­ tige Fahrwerke so zu verbessern, daß mehr Führungskräfte an den Reifen aufgebaut werden und die Karosserieneigung bei Kurvenfahrt möglichst gering bleibt, ohne dabei Komforteinbußen hinnehmen zu müssen.
Nach der DE-OS 16 30 639 wird zu diesem Zweck das Widerlager der Radfederungen jeweils als Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildet und bei Lenkbewegungen und entsprechender Kurvenfahrt Hydraulikfluid von der entlasteten kurveninneren zur belasteten kurvenäußeren Seite umgepumpt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk dahinge­ hend zu verbessern, daß fahrdynamische Anforderungen besser erfüllt wer­ den, um das Wohlbefinden der Insassen und die aktive Sicherheit zu er­ höhen.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Merkmale des Patent­ anspruchs 1.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Fahrwerkskomponenten wird er­ reicht, daß die Karosserie in jeder Situation eine günstige Neigung einnimmt, damit verbunden nehmen auch die Räder bzw. Reifen eine Lage ein, die es ermöglicht, hohe Seitenführungskräfte aufzubauen. Dies kommt der Fahrsicherheit ebenso zugute wie auch dem Wohlbefinden der Insassen.
Ein Ausführungsbeispiel ist anhand der Zeichnung im folgenden beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine räumliche Darstellung eines Fahrwerks mit Rädern und Lenkgestänge,
Fig. 2 eine Draufsicht auf Zahnradkörper, Zahnstange- und Schubstangenabschnitte.
In Fig. 1 ist ein Fahrwerk dargestellt, dessen System gemäß der Erfin­ dung ausgebildet ist.
Das Fahrwerk besteht aus Längslenkern (16), die die Radnaben (18) mit radweise zugeordneten Torsionsfedern (14) verbinden. Die Torsionsfedern (14) sind jeweils über einen Hebelarm (12) mit längsliegenden Schubstangen (10) verbunden, wobei die Hebelarme (12) so angeordnet sind, daß eine Einfederbewegung eines an eine Schubstange (10) angeschlossenen Rades (17 bzw. 19) tendenziell eine Ausfederbewegung des anderen angeschlossenen Rades (19 bzw. 17) erzeugt.
Jede Schubstange (10) verbindet jeweils zwei diagonal gegenüberliegende Räder (17; 19) und ist über ein Zahnrad (30) mit der Zahnstange (20) eines Lenkgetriebes (20, 30) gekoppelt.
Es ist verständlich, daß das Zahnrad (30) nach unter hin gegelig ver­ jüngt sein kann, um verschiedene Übersetzungsverhältnisse abhängig von der Geschwindigkeit zu schaffen. Die dann verschiebbare Lagerung des Zahnrades (30) kann vorzugsweise hydraulisch in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit geschehen. Damit ändert sich der Sei­ tenneigungsausgleich pro Lenkwinkeleinheit mit der Geschwindig­ keit ebenso wie die Neigungsverstellung zur Fahrtrichtung.

Claims (1)

  1. Fahrwerk für Fahrzeuge, insbesondere Personenfahrzeuge, bei dem radtragende Lenker über Torsionsfedern mit Hebelarmen als Widerlager und Schubstangen abgefedert sind, wobei die Schubstangen jeweils die Hebelarme der Torsionsfedern zweier diagonal einander gegenüberliegender Räder verbinden, dadurch gekennzeichnet, daß Bewegungen der Schubstangen (10) über ein mit einem Lenkgetriebe (Zahnstange 20, Zahnrad 30) verbundenes und bei Lenkbewegungen betätigtes Zahnrad (30) gegensinnig zueinander geführt werden.
DE4106783A 1991-03-04 1991-03-04 Traegheitsausgleichendes fahrwerk fuer personenkraftfahrzeuge Granted DE4106783A1 (de)

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