DE3629643A1

DE3629643A1 - Verformbare dichtung des spaltes zwischen dem rand einer gebaeudeoeffnung und dem heck eines an diese herangefahrenen fahrzeuges

Info

Publication number: DE3629643A1
Application number: DE19863629643
Authority: DE
Inventors: Kurt Alten
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-08-01
Filing date: 1986-08-30
Publication date: 1988-03-03
Also published as: DE3629643C2

Description

Die Erfindung geht aus von einer verformbaren Dichtung gemäss dem Oberbegriff des 1. Patent anspruchs.

Bei den nach dem Hauptpatent vorgesehenen Dichtungen erfolgt somit eine Verstellung der Durchbiegung unter Verwendung eines Zuggliedes, das von unten her durch Druckstäbe auf den Steg einwirkt.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Dichtungen so zu verbessern, dass der Aufwand für die Verstellung der Durchbiegung noch geringer wird, zugleich aber auch eine Beeinflussung der seitlichen Schenkel des Rahmens eintritt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass nunmehr das Zugglied unter Verzicht auf Druck stäbe endseitig mit den seitlichen Schenkeln verbunden ist.

Da das Zugglied mit seinen Enden mit den seitlich angeordneten Schenkeln verbunden ist und diese starr mit dem Steg in Verbindung stehen, bewirkt ein Zusammenziehen der beiden Schenkel ein Moment, das zu einer Durchbiegung des Steges nach oben führt, ohne dass zusätzlich Druckstäbe erforderlich sind. Zugleich werden aber auch die beiden seit lichen Schenkel zur Mitte der Dichtung bzw. zur Mitte der Gebäudeöffnung gezogen, wodurch die Schenkel daran gehindert sind, seitlich nach aussen auszu wandern, was durch die Belastung und die Verformung der seitlichen Schürzenabschnitte eintreten kann. Demgemäss erfüllt das Zugglied eine Doppelfunktion. Ohne Druckstäbe ist eine Durchbiegung erreichbar, während zusätzlich die Schenkel vor einer unerwünschten Ausweichbewegung zur Seite hin bewahrt bleiben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht der Dichtung am Rand einer Gebäudeöffnung,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II von Fig. 1 und

Fig. 3 eine Teilansicht der Dichtung gemäss Fig. 2 in Richtung des Pfeiles III gesehen.

Das Gebäude 1 hat eine Öffnung 2, an die Fahrzeuge mit dem Heck zum Be- und entladen herangefahren werden werden können. Diese Öffnung 2 ist von einem u-formigen Rahmen 3 umschlossen, der fest mit dem Gebäude 1 verbunden ist und einen waagerechten, oberhalb der Öffnung 2 befindlichen Steg 4 und zu beiden Seiten der Öffnung 2 befindliche Schenkel 5 hat. An den Schenkeln 5 sind Lenker 6 angelenkt, die mit ihrem freien Ende mit den senkrechten Schenkeln 7 aus U-Eisen eines eben falls U-förmigen Rahmens 8 mit einem waagerechten Steg 9 verbunden sind. Die Rahmen 3 und 8 stimmen bezüglich ihrer Grösse überein; der Rahmen 8 kann sich aufgrund der Lenker 6, die längenveränderbar sein können, in Richtung auf das Gebäude 1 bewegen.

An dem Steg 9 und den beiden Schenkeln 7 ist eine biegsame, dauerhafte, folienartige Schürze befestigt, die sich an die Gestalt des Fahrzeuges anpassen kann. Diese Schürze besteht aus zwei senkrechten Streifen 10 und einem oberen, waagerecht verlaufenden Streifen 11. Die Streifen 10 sind dabei an den Enden des Steges 9 und an den Schenkeln 7 befestigt, während der Streifen 11 mit seinem oberen Rand mit dem Steg 9 in Verbindung steht, im übrigen aber frei herabhängt.

Die beiden Rahmen 3, 8 sind durch einen Bespannstoff verbunden. Die Seitenteile sind mit 12 bezeichnet; der obere, als Dach wirkende Abschnitt 13 verbindet die Stege 4 und 9 miteinander.

Am oberen Ende der Schenkel 7 etwa 5-8 cm unterhalb des Steges 9 sind die Schenkel 7 von einer Schelle 30 umschlossen, die zur Befestigung eines zugfesten Seiles 31 dienen, das sich parallel zum Steg 9 erstreckt und ein Spannschloss 32 aufweist, um die Seilspannung einstellen zu können. Da die Enden des Steges 9 mit den oberen Enden der Schenkel starr verbunden sind, wird durch Spannen des Seiles 31 in den Steg 9 ein Moment eingeleitet. Dies führt zu einer Durchwölbung des Steges nach oben hin in Richtung des Pfeiles 34, während gleichzeitig durch die Seilspannung in die Schenkel 7 Kräfte im Sinne der Pfeile 33 eingeleitet werden, die ein Ausweichen der Schenkel 7 zur Seite hin vermeiden.

Diese Einrichtung zur Durchbiegung des Steges 9 ist sehr einfach auszuführen, zumal auch Druckstäbe nicht vorhanden sind, die vom Seil 31 her auf den Steg 9 einwirken.

Claims

1. Verformbare Dichtung des Spaltes zwischen dem Rand einer Gebäudeöffnung und dem Heck eines an diese herangefahrenen Fahrzeuges mit einer Schürze, die seitlich und oben an einem im Abstand von dem Gebäude angeordneten, unten offenen, U-förmigen Rahmen befestigt ist, wobei die beiden seitlichen Schenkel des Rahmens zur Halterung der seitlichen Schürzenabschnitte und der waagerechte, oben liegende Steg dieses Rahmens zur Halterung des oberen, sich quer erstreckenden Schürzenabschnittes dient und sich unterhalb des Steges ein Zugglied befindet, mit dem durch Ändern seiner Zug spannung die Durchbiegung des Steges verstellbar ist, nach Patent . . . (Patentanmeldung P 35 27 636.3-25), dadurch gekennzeichnet, dass das Zugglied (31) endseitig mit den seitlichen Schenkeln (7) verbunden ist.

2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugglied (31) parallel zu dem Steg (9) angeordnet ist.

3. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Zuggliedes (31) am oberen Ende der Schenkel (7) einige Zentimeter unterhalb des Steges (9) mit den Schenkeln verbunden sind.