DE3627992A1

DE3627992A1 - Verschiebelaeufermotor

Info

Publication number: DE3627992A1
Application number: DE19863627992
Authority: DE
Inventors: Heinz Flaig; Rainer Horbach
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1986-08-18
Filing date: 1986-08-18
Publication date: 1988-02-25
Also published as: DE3627992C2

Description

Die Erfindung betrifft einen Verschiebeläufermotor gemäß dem Oberbe griff des Hauptanspruches nach der Patentanmeldung P 35 40 100.4-32.

Der Verschiebeläufermotor nach der Stammanmeldung hat den Vorteil, daß die Axialverschiebung des Läuferpaketes mit geringem baulichen Aufwand durch ein auf der Welle befestigtes, das Drehmoment übertra gende Verformungselement gewährleistet ist. Das Verformungselement verformt sich beim Lufthub von 1 bis 2 mm des Verschiebeläufermotors, ohne daß eine Reibung zu überwinden ist oder große Verformungskräfte erforderlich sind. Die Massentragheit des Verschiebeläufermotors bringt aber im besonderen Maße die Gefahr einer Überlastung der Konstruktion beim Hängenbleiben des Lasthakens oder Anfahren gegen ein Hindernis (z. B. Kranpuffer) mit sich.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, den Verschiebeläufermotor nach der Hauptanmeldung so zu gestalten, daß Schaden im Motor und dem nachgeschalteten Getriebe bei Blockade (des Motors) im Abtriebsstrang verhindert werden. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Trag ring eine Kupplungsreibfläche für eine Rutschkupplungsscheibe hat, deren zugeordneter Kupplungsring sich über eine Kupplungsfeder an einem Ansatzring der Welle abstützt, und daß der Rutschkupplungsring mit einer Verzahnung der Welle in Eingriff steht. Wird die Welle des laufenden Motors plötzlich blockiert, wie dies z. B. beim Auffahren auf ein Hindernis geschehen kann, dreht sich aufgrund seiner Massen tragheit der Läufer mitsamt Verformungselement und Tragring mit Kupp lungsreibfläche relativ zu dem den Reibbelag tragenden Kupplungsring, der drehfest mit der Welle verbunden ist, zunächst weiter und wird mit einem entsprechend der Vorspannung der Kupplungsfeder vorgegebe nen Rutschmoment abgebremst.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann sich die Kupplungsfeder zur Erleichterung der Montage an einem Bund einer Mitnehmerhülse ab stützen, die mit dem Kupplungsring und der Welle verzahnt ist. Der Tragring ist drehbar und auf der Mitnehmerhülse geführt.

Zum zwangsläufigen schnellen Abschalten des Motors beim Ansprechen der Rutschkupplung kann ein mit dem Tragring über das Verformungs element verbundener Bremsring mindestens einen vorstehenden Auflauf nocken für einen in einer Nut der Welle geführten Abschaltbügel ha ben, der einen Endschalter betätigt. Der Bremsring hat vorzugsweise sechs zur Stirnseite des Verschiebeläufers vorstehende Auflaufnocken. Zum besseren Abrollen über die Auflaufnocken kann der Abschaltbügel kleine Laufrollen tragen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen darge stellt und im folgenden erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Verschiebeläufermotor,

Fig. 2 den Schnitt II-II durch die Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt III-III durch die Fig. 1,

Fig. 4 den Schnitt IV-IV durch die Fig. 1.

Im Motorgehäuse 1 ist eine Ständerwicklung 2 angeordnet und die Stirnseiten 1 a haben Lager 3 für eine Welle 4, die mit Sprengringen 9 und einem Distanzrohr 10 gegen axiale Verschiebung im Gehäuse 1 ge sichert ist. Auf der Welle 4 ist ein Verschiebeläufer 6 mit seiner Hülse 7 auf einer Lagerbuchse 5 geführt und bis gegen einen Aufprall dämpfer 8 verschiebbar, der sich über Ringe und das Lager 3 auf der Welle 4 abstützt. Der aus zwei Tellerfedern gebildete Aufpralldämpfer 8 bildet auch das Widerlager für eine auf den Verschiebeläufer 6 wirkende Bremsfeder 11, die mit dem Verschiebeläufer 6 über einen Kurzschlußring 32 und dessen Verlängerung 31 sowie über den damit verbundenen Bremsring 28 mit seinem Bremsbelag 34 beim Abschalten des Motors gegen eine Bremsfläche 35 der Stirnseite 1 a des Motorgehäuses 1 drückt.

Zwischen dem Bremsring 28 und der mittels Schrauben 30 damit verbun denen Verlängerung 31 ist ein Verformungselement 17 in Form einer Membrane angeordnet, die mittels Nieten 16 mit einem Tragring 15 verbunden ist. Dieser ist drehbar auf einer Mitnehmerhülse 43 geführt und hat auf der dem Verformungselement 17 gegenüberliegenden Seite eine Kupplungsreibfläche 15 a für einen Kupplungsring 44 in eine Verzahnung mit Reibbelag 40, der in eine Verzahnung der Mitnehmer hülse 43 eingreift und von einer Kupplungsfeder 41 gegen die Rutsch kupplungsscheibe gedrückt wird. Die Kupplungsfeder 41 stützt sich an einem Bund 42 der Mitnehmerhülse 43 ab, die an einem Ansatzring 4 a der Welle 4 anliegt und mit ihrer Innenverzahnung in die Verzahnung 12 der Welle 4 eingreift. Damit bildet die Mitnehmerhülse 43 eine drehfeste Verbindung zwischen der Welle 4 und dem Kupplungsring 44. Die Kupplungsfeder 41 drückt die am Verformungselement 17 vorstehen den Nieten 16 gegen einen Anlaufring 50, der an einem in die Mitneh merhülse 43 eingelassenen Sprengring 14 anliegt und aus einem Gleit werkstoff hergestellt ist.

Der Bremsring 28 hat auf der dem Tragring 15 gegenüberliegenden Seite auf seinem Umfang sechs Auflaufnocken 28 b für eine Abschaltrolle 45, deren Achse 46 mit einem Abschaltbügel 47 verbunden ist. Dieser liegt in Nuten 4 b der Welle 4, wie in Fig. 2 zu erkennen ist und betätigt mit seinem vor der Welle 4 liegenden Teil beim Druchdrehen der Rutschkupplung einen Endschalter 48, der den Verschiebeläufermotor unverzüglich abschaltet. Eine Feder 49 stützt sich am vorderen Lager 3 ab und drückt die Achse 46 mit der Abschaltrolle 45 stets gegen den Bremsring 28 und verhindert damit ein unbeabsichtigtes Betätigen des Endschalters 48.

Claims

1. Verschiebeläufermotor mit einer Ständerwicklung und einem relativ gegen die Kraft einer Bremsfeder dazu axial verschiebbaren Ver schiebeläufer, der mit einer Welle drehfest verbunden ist, wobei die Welle in Stirnplatten eines Motorgehäuses gelagert ist und der Verschiebeläufer mindestens an einem Ende über ein auf der Welle befestigtes, das Drehmoment übertragendes Verformungsele ment über einen Tragring mit einer Verzahnung unverdrehbar, aber axial verschiebbar auf der Welle abgestützt ist, nach der Patent anmeldung P 35 46 100.4-32, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (15) eine Kupplungsreibfläche (15 a) für eine Rutschkupplungsscheibe (40) hat, deren zugeordneter Kupplungsring (44) sich über eine Kupplungsfeder (41) an einem Ansatzring (4 a) der Welle (4) abstützt, und daß der Kupplungsring (44) mit einer Verzahnung (12) der Welle (4) im Eingriff steht.

2. Verschiebeläufermotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kupplungsfeder (41) an einem Bund (42) einer Mit nehmerhülse (43) abstützt, die mit dem Kupplungsring (44) und der Welle (4) verzahnt ist.

3. Verschiebeläufermotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragring (15) drehbar auf der Mitnehmerhülse (43) geführt ist.

4. Verschiebeläufermotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Tragring (15) über das Verformungselement (17) verbundener Bremsring (28) mindestens einen vorstehenden Anlauf nocken (28 b) für einen in einer Nut (4 b) der Welle (4) geführten Abschaltbügel (47) für einen Endschalter (48) hat.

5. Verschiebeläufermotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Bremsring (28) zugewandten Enden des Abschaltbügels (47) abgewinkelte Achsen (46) für am Bremsring (28) mit seinen Anlaufnocken (28 b) anliegende Abschaltrollen (45) haben.

6. Verschiebeläufermotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsring (28) sechs zur Stirnseite des Verschiebeläu fermotors vorstehende Auflaufnocken (28 b) hat.

7. Verschiebeläufermotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung als vorgespannte komplette Baueinheit montagegünstig einbaubar ist.