DE3627925A1 - Segelschiffsrumpf mit ruderflossen und balasttrimmfluegel - Google Patents

Segelschiffsrumpf mit ruderflossen und balasttrimmfluegel

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DE3627925A1
DE3627925A1 DE19863627925 DE3627925A DE3627925A1 DE 3627925 A1 DE3627925 A1 DE 3627925A1 DE 19863627925 DE19863627925 DE 19863627925 DE 3627925 A DE3627925 A DE 3627925A DE 3627925 A1 DE3627925 A1 DE 3627925A1
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/08—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by transfer of solid ballast
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B2035/009—Wind propelled vessels comprising arrangements, installations or devices specially adapted therefor, other than wind propulsion arrangements, installations, or devices, such as sails, running rigging, or the like, and other than sailboards or the like or related equipment

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Description

Die Erfindung betrifft einen Segelschiffsrumpf,ohne Kiel und Ruder, mit Ruderflossen und Balasttrimmflügel.
Das Problem aller Segelyachten ist, das sie bei einfallen­ dem Wind in die Segel eine mehr oder wenigere starke Schräglage schieben. Diese Krängung beeinflußt in erheb­ lichem Maße die Fahrgeschwindigkeit eines jeden Segelschiffs. Der mitgeführte Balast, der dieser Schräglage entgegen­ gesetzt wird, kommt hier nur mit einem Viertel seines Gesamt­ gewichts zur Geltung. Auch ist die ständige Schräglage für Gäste und Besatzung auf langen Fahrten unangenehm.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Segelschiffs­ rumpf zu konstruieren, mit dem es möglich ist, um ein vielfaches höher an den Wind zugehn ohne eine Schräglage zu bekommen und sich dadurch zwangsläufig die Fahrgeschwindigkeit erheb­ lich erhöht.
Desweiteren soll die Wendigkeit des Schiffsrumpf wesentlich verbessert werden.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst das an den Schiffrumpf vier Ruderflossen, zwei vorn, zwei hinten angebracht werden Fig. 1.
Diese Ruderflossen sind alle vier schwenkbar wie ein Ruderblatt. Das heist, die Ruderflossen werden entgegen­ gesetzt ausgelegt, vorn nach rechts, hinten nach links oder umgekehrt Fig. 2 .
Die Ruderflossen können aus und eingefahren werden Fig. 3. An die Ruderflossen ist vorn wie hinten ein Balasttrimmflügel befestigt. In dem Balasttrimmflügel ist eine Tragschiene mit jeweils einem Rollwagen (Schlitten) eingebaut an dem die Trägerschiene für den Balast befestigt ist. Die Rollwagen werden über Seilzug und Hydraulik hin und her, je nach bedarf bewegt. Der Balast kann so über die gesamte Schiffsbreite und gleichzeitigt nach vorn und hinten gegen die Krängung getrimmt werden.
Die Balasttrimmflügel sind im Anstellwinkel hydraulisch verstellbar um jeweils die bestmögliche Gleitfase zu erreichen. Durch das Anbringen der Ruderflossen am Schiffsrumpf ist der übliche kurz oder lang Kiel und das Ruder überflüssig. Der Schiffsrumpf kann dadurch als Halbgleiter oder Gleiter ausgelegt werden. Der gesamte Trimmvorgang wird von einem elektronisch programierten Steuersystem überwacht und ausgeführt.

Claims (6)

1. "Segelschiffsrumpf", dadurch gekennzeichnet, das an dem Schiffsrumpf kein Kiel (kurz oder lang) und Ruder vorhanden ist.
2. "Segelschiffsrumpf", dadurch gekennzeichnet, das an dem Schiffsrumpf vier Ruderflossen, zwei vorn, zwei hinten angebaut sind. Diese Ruderflossen sind 90 grad nach links und rechts schwenkbar und werden gegensätzlich gesteuert. Das heist, vorn rechts hinten links oder umgekehrt.
3. Ruderflossen, dadurch gekennzeichnet, das diese aus und eingefahren werden können, stufenlos um auch in flacheren Gewässern fahren zu können.
4. "Segelschiffsrumpf", dadurch gekennzeichnet, das an dem Schiffsrumpf, Ruderflossen angebaut sind und an diesen vorn und hinten jeweils ein "Balast - Trimmflügel" befestigt ist.
5. "Balasttrimmflügel", dadurch gekennzeichnet, das in dem Balasttrimmflügel eine Tragschiene mit fahrbarem Rollwagen eingebaut ist an dem widerum die Balast­ schiene befestigt wird die den Balast aufnimt. Durch diese Technik ist der Balast am Segelschiffsrumpf seitlich über die ganze Schiffsrumpfbreite nach links und rechts sowie nach vorn und nach hinten gegen die Krängung austrimmbar.
6. Balasttrimmflügel dadurch gekennzeichnet das diese im Anstellwinkel verstelbar sind um eine bestmögliche Gleitfase zu erreichen.
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