DE3623073C2 - - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Befestigungselement
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und
aus der GB-PS 11 40 375 hervorgehenden Art.
Das in dieser Druckschrift offenbarte Befestigungsele
ment ist etwa Z-förmig gestaltet, wobei der parallel zu
den an einem Karosserieteil festgeklemmten Halteschen
keln verlaufende Aufnahmeschenkel ein Bauteil wie ein
Verkleidungsteil oder dergleichen trägt. Dieses ist über
einen Niet am Aufnahmeschenkel des Befestigungselements
angebracht, wobei es bedarfsweise um den Nietschaft
geschwenkt werden kann. Durch eine am Aufnahmeschenkel
vorgesehene und federnd auf dem Nietkopf aufliegende
Zunge wird das Bauteil in seiner jeweiligen Schwenklage
gehalten. Bedarfsweise kann es jeoch auch erforderlich
sein, daß das Bauteil verschiebbar in bezug zum Befe
stigungselement aufgenommen wird.
Aus der GB-PS 16 00 877 (Fig. 2 bis 4 und 8) ist es
ferner bekannt, eine Fensterscheibe in einem Kraftfahr
zeug durch mehrere, im Abstand voneinander liegende
Einstellelemente in bezug zur zugewandten Wandung des
Fensterrahmens lagegenau zu positionieren. Dabei beste
hen die Einstellelemente jeweils aus einer am Scheiben
rand festgeklebten Aufnahmeführung und einem in diese
einschiebbaren Schieber, der mit dem Fensterrahmen
zusammenwirkt. An den gegenüberliegenden Rändern des
Schiebers sind hierbei jeweils eine Außenverzahnung mit
sägezahnartigen Zähnen ausgebildet, die in eine ent
sprechende Verzahnung der Aufnahmeführung verrastend
eingreifen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Befestigungsele
ment der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten
Art bei geringem Aufwand derart auszubilden, daß von ihm
auch Verkleidungsteile mit hohem Wärmeausdehnungskoeffi
zienten innerhalb eines großen Temperaturbereichs sicher
gehalten werden können.
Die erfindungsgemäße Ausbildung des Befestigungsele
ments, also die begrenzte längsverschiebbare Anordnung
des Verkleidungsteils an diesem, hat den Vorteil, daß
das Verkleidungsteil aus thermoplastischem Kunststoff
oder dergleichen Material mit hohem Wärmeausdehnungs
koeffizienten bestehen und sich damit innerhalb eines
großen Temperaturbereichs - wie bei einem Kraftfahrzeug
üblich - längenmäßig verändern kann, während die beiden
Halteschenkel selbst rüttelsicher am Randbereich eines
aus Blech bestehenden Karosserieteils festgelegt sind,
das gegenüber Kunststoff einen geringeren Wärmeausdeh
nungskoeffizienten hat.
Durch eine am Schieber ausgebildete Längsverzahnung,
welche mit einer Verzahnung in einer Aufnahmeführung des
ersten Halteschenkels in verzahnungsartigem Eingriff
steht, ist eine feinstufige und in mehreren Raststel
lungen mögliche Verrastung der beiden Halteschenkeln
geschaffen, so daß das Befestigungselement auch an
Bauteilen mit unterschiedlichen Dicken rüttelsicher
festspannbar ist. Die sägezahnartige Gestaltung der
Zähne gewährleistet dabei, daß die beiden Halteschenkel
stets in ihrer Klemmlage verbleiben, wobei die Halte
schenkel bedarfsweise auch nachgesetzt werden können
(Merkmale der Patentansprüche 3 bis 5).
Zur absolut sicheren Verrastung der beiden Halteschenkel
in ihrer Klemmlage tragen auch am Schieber vorgesehene
Sicherungsnocken bei, welche in zugeordnete Ausnehmungen
der Schiebeführung verrastend eingreifen (Merkmal des
Patentanspruchs 6).
Um zu vermeiden, daß bei vormontierten Halteschenkeln
diese versehentlich vollständig zusammengefügt werden,
ist im Bereich des Schiebers eine federnde Anlagezunge
ausgebildet, welche mit ihrem freien Ende bei vormon
tierten Halteschenkeln an der Aufnahmeführung anliegt
(Merkmal des Patentanspruchs 7).
Ein am zweiten Halteschenkel vorgesehener Auflagesteg,
der bei montiertem Befestigungselement an einer Abwinke
lung eines Bauteils anliegt, gewährleistet, daß das
Befestigungselement auch bei sehr starken Erschütterun
gen nicht von dem es tragenden Bauteil herabgleiten kann
(Merkmal des Patentanspruchs 8).
Durch die in der U-förmigen Aufnahmenut des Befesti
gungselements angeordneten zwei Federzungen, die in
ihrer Ruhelage an den einander gegenüberliegenden Wangen
der Ausnehmung des Verkleidungsteils anliegen, wird das
Befestigungselement durch bloßes Einführen der Feder
zungen in die Ausnehmung exakt mittig in bezug zu dieser
angeordnet (Merkmale des Patentanspruchs 9).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigt
Fig. 1 ein an ein Karosserieteil angebrachtes
Befestigungselement mit Tragschenkel, der ein Verklei
dungsteil aufnimmt,
Fig. 2 eine perspektivische Einzelansicht eines ersten
Halteschenkels mit Aufnahmeführung sowie eines zweiten
Halteschenkels mit Schieber,
Fig. 3 eine vergrößerte Vormontagestellung des
Befestigungselements im Schnitt am Randbereich eines
Karosserieteils und aufgenommenen Verkleidungsteils,
Fig. 4 eine Klemmlage des in Fig. 3 dargestellten
Befestigungselements,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Tragschenkels mit
Verkleidungsteil,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines
Befestigungselements in Pfeilrichtung X von Fig. 5.
Fig. 1 zeigt eine Stirnseite eines Personenkraftwagen-Schwellers 1,
dessen Außenseite von einem langgestreckten Verkleidungsteil 2
aus thermoplastischem Kunststoff überdeckt ist. Dabei hat der
Schweller 1 einen untenliegenden, waagrecht verlaufenden Befesti
gungsflansch 1′, der mit den Rändern zweier Karosseriebleche 3
verschweißt ist, so daß ein gemeinsamer Randflansch 4 gebildet
ist. An diesem ist das Verkleidungsteil 2 über seinen untenlie
genden, sich parallel zum Randflansch 4 erstreckenden Rand 2′
durch ein Befestigungselement 5 schraubenlos lösbar befestigt;
dieses besteht insgesamt aus Kunststoff.
Wie die Fig. 2 bis 4 zeigen, besteht das Befestigungselement 5 aus
einem ersten Halteschenkel 6 und einem zweiten Halteschenkel 7,
welche über einen senkrecht zu ihrer Höhenerstreckung verlaufen
den Verbindungssteg 8 in Verbindung stehen. Dieser setzt sich
aus einer vom untenliegenden Endabschnitt des ersten Halteschen
kels 6 abstehenden Aufnahmeführung 9 und einem rechtwinklig vom
unteren Ende des zweiten Halteschenkels 7 abstehenden Schieber
10 zusammen. Die am Halteschenkel 6 vorgesehene Aufnahmeführung
9 hat dabei einen rechteckförmigen Hohlraum 12, an dessen einan
der gegenüberliegenden Schmalseiten jeweils eine zahnstangenartige
Verzahnung 13 ausgebildet ist, welche rechtwinklig zur Längser
streckung des Halteschenkels 6 verlaufen (Fig. 6). Die Aufnahme
führung 9 hat dabei einen Boden 14 und eine in parallelem Abstand
zu diesem verlaufende Abdeckung 15, zwischen denen sich die
einzelnen Zähne 13′ der zahnstangenartigen Verzahnung 13 senk
recht erstrecken. Die Zähne 13 sind dabei jeweils sägezahnartig
gestaltet, deren schrägverlaufende Rückenflanken der nach außen
offenen Einführöffnung der Aufnahmeführungen 9 zugewandt sind.
In Fig. 6 ist ferner ersichtlich, daß am außenenliegenden Randbe
reich des Bodens 14 der Aufnahmeführung 9 zwei gegenüberliegen
de Ausnehmungen 16 ausgebildet sind, deren Grund jeweils von
den zahnstangenartigen Verzahnungen 13 zurückgesetzt ist. Die
Ausnehmungen 16 sind außenseitig jeweils von Stirnwänden 17
begrenzt, deren einander zugewandte Innenwangen 17′ einen
definierten Abstand a haben. Ferner ist am ersten Halteschenkel 6
in parallelem Abstand zu diesem ein Tragschenkel 19 einstückig
ausgebildet, dessen Innenwange mit der zugewandten Innenwange
des Halteschenkels 6 eine nach oben offene U-förmige Aufnahmenut
20 bildet. Deren lichte Weite entspricht mindestens der Dicke des un
tenliegenden Randes 2′ des Verkleidungsteils 2, so daß dieses in
der U-förmigen Aufnahmenut 20 in den Richtungen des Doppelpfeils
c verschiebbar ist. Der Halteschenkel 6 besteht dabei insgesamt
aus Kunststoff.
Wie in den Fig. 2 bis 4 und 6 ersichtlich, hat der einstückig am
zweiten, aus Kunststoff bestehenden Halteschenkel 7 ausgebildete
und rechtwinklig von dessen unterem Ende abstehende Schieber 10
ein rechteckförmiges Querschnittsprofil, wobei an den beiden
gegenüberliegenden Schmalseiten des Schiebers 10 jeweils eine
Längsverzahnung 21 mit senkrecht verlaufenden Zähnen angeordnet
ist. Diese sind jeweils sägezahnartig ausgebildet, wobei ihre
schrägen Rückenflanken der vorderen Stirnseite des Schiebers 10
zugewandt sind. Der Schieber 10 und damit der zweite Halteschen
kel 7 ist in Pfeilrichtung d (Fig. 2) in den Hohlraum 12 der Auf
nahmeführung 9 einführbar, wobei die am Schieber 10 vorgesehene
Längsverzahnung 21 mit der in der Aufnahmeführung 9 ausgebilde
ten zahnstangenartigen Verzahnung 13 in verzahnungsartigem
Eingriff steht. Über die Verzahnung 13 und Längsverzahnung 21
stehen somit der erste Halteschenkel 6 und der zweite Halteschenkel
7 in formschlüssigem Eingriff miteinander und sind durch die
sägezahnartige Gestaltung der jeweiligen Zähne bei Druck gegen
ihre Außenseiten in Pfeilrichtung f - beispielsweise durch eine
Spezialzange - in einer Vielzahl von Raststellungen zueinander hin
verschiebbar und dabei jeweils miteinander verrastbar.
In der in Fig. 1 dargestellten Klemmlage des Befestigungselements
5 sind dessen beide Halteschenkel 6 und 7 am Randflansch 4 eines
Personenkraftwagens formschlüssig festgelegt und tragen dabei
über die U-förmige Aufnahmenut 20 das Verkleidungsteil 2. Um die
Verschiebbarkeit des Schiebers 10 über seine Längsverzahnung 21
in der Aufnahmeführung 9 zu gewährleisten, ist an den außenlie
genden Randbereichen des Schiebers 10 unter Bildung jeweils eines
schmalen, in seiner Querrichtung durchfederbaren Längssteges 22′
eine Längsausnehmung 22 angeordnet, wobei an den Außenseiten
der Längsstege 22′ die Längsverzahnung 21 ausgebildet ist. Die
beiden Längsausnehmungen 22 gehen in eine an der Rückseite des
Schiebers 10 ausgebildete Querausnehmung 23 über. Durch diese
ist ein Quersteg 23′ gebildet, welcher mit den Längsstegen 22′
verbunden ist. An der Rückseite des Schiebers 10 sind jeweils von
einem Längssteg 22′ nach außen abstehende Sicherungsnocken 24
vorgesehen, deren Abstand b größer ist als der Abstand a der
Innenwangen 17′ der Stirnwände 17 (Fig. 6). Zum Festklemmen des
Befestigungselements 5 am Randflansch 4 werden die Sicherungs
nocken 24 durch Zusammenfedern der Längsstege 22′ zueinander
hin verlagert und können dadurch durch die Innenwangen 17′ der
Stirnwände 17 (definierter Abstand a) hindurchgeführt werden,
wofür eine der Längsverzahnung 21 zugewandte Schrägschulter an
den Sicherungnocken 24 vorteilhaft ist. Die am Boden 14 vorge
sehenen Ausnehmungen 16 sind in einem solchen Abstand von der
Innenwange 6′ des Halteschenkels 6 entfernt angeordnet, daß in
sie bei am Randflansch 4 festgeklemmtem Befestigungselement 5
(Fig. 1 und 4) die Sicherungsnocken 24 durch Auseinanderfedern
der Längsstege 22′ und des Querstegs 23′ verrastend eingreifen.
Neben der sägezahnartigen Ausbildung der Zähne der Verzahnung
13 und der Längsverzahnung 21 dienen somit die in die Ausnehmun
gen 16 eingreifenden Sicherungsnocken 24 bei am Randflansch 4
festgeklemmtem Befestigungselement 5 als eine weitere, absolut
schubfeste Verrastsicherung der Halteschenkel 6 und 7. Dabei muß
natürlich der Abstand zwischen der Innenwange 6′ des Halteschen
kels 6 und den Ausnehmungen 16 an die Dicke des jeweils zu
spannenden Randflansches 4 angepaßt werden. Da die Verzahnung
13 und die Längsverzahnung 21 feinzahnig ausgebildet sind, kann
das Befestigungselement 5 in seiner am Randflansch 4 festsitzenden
Klemmlage absolut rüttelsicher festgespannt werden. Zum Entfernen
des Schiebers 10 aus der Aufnahmeführung 9 werden die Längsste
ge 22′ durch eine Spezialzange, deren zweckmäßigerweise spitze
Enden in die Ausnehmungen 16 eingreifen, zueinander hin verla
gert.
Der Schieber 10 ist mit einer Anlagezunge 27 versehen, die mittig
zwischen seinen Schmalseiten liegt (Fig. 2). Dabei sind an der
Anlagezunge 27 zwei, sich vom freien Ende des Schiebers 10 bis
zum unteren Ende des zweiten Halteschenkels 7 erstreckende
Längsnuten vorgesehen, so daß ihr freies Ende senkrecht zur
Ebene des Schiebers 10 federn kann. Wie Fig. 3 zeigt, ragt der
freie Endabschnitt der Anlagezunge 27 in deren Ruhelage, d. h.
im Herstellzustand des Halteschenkels 7, soweit über die benach
bart liegende Oberseite des Schiebers 10 hinaus, daß das freie
Ende der Anlagezunge 27 bei teilweiser Einführung des Schiebers
10 in den Hohlraum 12 der Aufnahmeführung 9 an einer mittig an
dieser vorgesehenen Anlageschulter 28 anliegt. Hierdurch ist
gewährleistet, daß die in dieser Schiebestellung vormontierten
Halteschenkel 6 und 7 - wie beispielsweise vom Unterlieferanten
angeliefert - versehentlich oder auch beim Transport als Schüttgut
nicht ganz zusammengeschoben werden. Bei erwähnten vormontierten
Halteschenkeln 6 und 7 liegt die Anlagezunge 27 mit ihrer Ober
seite an der Abwinkelung 1′′ des Befestigungsflansches 1′ des
Randflansches 4 an und wird schließlich durch das Hochschieben
der beiden Halteschenkel 6 und 7 in Pfeilrichtung e gegen ihre
Federwirkung soweit abwärtsverlagert, bis ihre Oberseite minde
stens auf Höhe der Unterseite 15′ der Abdeckung 15 liegt. Nun
mehr können die beiden Halteschenkel 6 und 7 in Pfeilrichtung
- zweckmäßigerweise durch eine Spezialzange - vollständig zusam
mengepreßt werden, wobei sie am Randflansch 4 festsitzen und
sich der freie Endabschnitt der Anlagezunge 27 im Hohlraum 12 der
Aufnahmeführung 7 befindet. Eine am freien Ende der Anlagezunge
27 vorgesehene Schrägschulter trägt dabei zum leichteren Zusam
menschieben der Halteschenkel 6 und 7 bei.
Nachdem das abgewinkelte Karosserieblech 3 auf seiner Unterseite
und an seiner mit dem Haltewinkel 7 zusammenwirkenden Innenseite
mit einem Unterbodenschutz h versehen ist, ist an der Innenseite
des Halteschenkels 7 eine längsverlaufende scharfkantige Zahnung
29 ausgebildet. Diese gräbt sich bei am Randflansch 4 festge
klemmten Halteschenkeln 6 und 7 in den Unterbodenschutz h ein
und trägt dadurch zu deren rüttelfestem Fixieren bei. Das am
Randflansch 4 festgelegte, aus den Halteschenkel 6 und 7 beste
hende Befestigungselement 5 wird gegen Abwärtsgleiten ferner
durch einen im Mittelbereich der Längserstreckung des zweiten
Halteschenkels 7 angeordneten Auflagesteg 30 gesichert. Wie Fig. 4
zeigt, liegt dieser hierbei auf der Abwinkelung 1′′ auf und ist
dabei so dimensioniert, daß die Innenseite der Abwinkelung 1′′ mit
einem Unterbodenschutz h versehen sein kann.
In vorliegendem Ausführungsbeispiel besteht das Verkleidungsteil 2
aus thermoplastischem Kunststoff, der einen größeren Wärmeausdeh
nungskoeffizienten hat als der angrenzende, aus Blech bestehende
Schweller 1 und Randflansch 4. Damit sich das Verkleidungsteil 2
gegenüber den Blechteilen innerhalb eines an einen Kraftfahrzeug
entstehenden großen Temperaturbereichs in seiner Längserstreckung
verändern kann, ist der untenliegende Rand 2′ des Verkleidungs
teils 2 in der U-förmigen Aufnahmenut 20 des ersten Halteschen
kels 6 in den Richtungen des Doppelpfeils c längsverschiebbar
angeordnet. Dabei ist am untenliegenden Rand 2′ eine nach unten
offene rechteckförmige Ausnehmung 32 ausgebildet. In diese grei
fen zwei vom Grund der U-förmigen Aufnahmenut 20 abstehende
und im Abstand voneinander liegende Federzungen 31 ein, die in
ihrer Ruhelage an den einander gegenüberliegenden Wangen 32′ der
Ausnehmung 32 anliegen. Bei dem an einem Kraftfahrzeug üblicher
weise vorhandenem Temperaturbereich verlagert sich das Verklei
dungsteil 2 längenmäßig in den Richtungen des Doppelpfeils c um
jeweils max. etwa 2,5 mm. Dieses Maß ist in Fig. 5 mit k bezeich
net und dabei die extreme federnde Verlagerung einer Federzunge
31 durch die Wange 32′ mit strichpunktierten Linien dargestellt.
Eine Stirnseite eines Verkleidungsteils-Abschnitts 2 kann dabei im
Bereich der Verlängerung einer Türfuge liegen, so daß Längenver
änderungen des Verkleidungsteils 2 im Bereich einer Personenen
kraftwagen-Seitenwand nicht als unschön empfunden werden.
Nachdem die Verzahnung 13 und die Längsverzahnung 21 verhältnis
mäßig feinzahnig ausgebildet ist, kann die Haltekraft des am
Randflansch 4 festgelegten Befestigungselements 5 in einfacher
Weise sowie unabhängig von der jeweiligen Dicke des Randflansches
4, d. h. durch bloßes kräftiges Zusammendrücken der Halteschen
kel 6 und 7 bis zur maximalen Druckeinwirkung auf den Rand
flansch 4, festgelegt werden.
Claims (9)
1. Befestigungselement für die schraubenlose Befesti
gung eines Verkleidungsteils oder dergleichen
Bauteils mit dem Randbereich eines Karosserieteils,
wobei das Befestigungselement aus einem ersten und
einem zweiten Halteschenkel besteht, von denen
einer am Karosserieteil festgelegt ist, während
beide über einen querverlaufenden Verbindungssteg
miteinander in Verbindung stehende Halteschenkel
abstandsmäßig relativ zueinander verlagerbar und
zumindest in ihrer das Karosserieteil zwischen sich
aufnehmenden Klemmlage über eine Verrasteinrichtung
formschlüssig zueinander festgelegt sind und ferner
das Verkleidungsteil mit dem Befestigungselement in
beweglicher Verbindung steht, dadurch gekennzeich
net, daß am ersten Halteschenkel (6) im Abstand zu
diesem ein Tragschenkel (19) unter Bildung einer
etwa U-förmigen Aufnahmenut (20) angeordnet ist, in
die das Verkleidungsteil (2) begrenzt längsver
schiebbar eingesetzt ist.
2. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß im Verbindungssteg (8) des aus
Kunststoff bestehenden Befestigungselements (5)
eine Schiebeführung ausgebildet ist, über die die
beiden Halteschenkel (6 und 7) relativ zueinander
verschiebbar und in mehreren Schiebestellungen
verrastbar sind.
3. Befestigungselement nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß vom untenliegenden Endabschnitt
eines ersten Halteschenkels (6) eine einen recht
eckförmigen Hohlraum (12) aufweisende Aufnahmefüh
rung (9) winkelförmig absteht, welche an den
Schmalseiten des Hohlraums zwei einander gegen
überliegende, rechtwinklig zur Längserstreckung des
Halteschenkels verlaufende zahnstangenartige
Verzahnungen (13) aufweist, deren einzelne Zähne
(13′) sich senkrecht zwischen dem Boden (14) und
der im parallelen Abstand zu diesem verlaufenden
Abdeckung (15) der Aufnahmeführung erstrecken und
mit wenigstens einem Zahn einer Längsverzahnung
(21) eines Schiebers (10) zusammenwirken, wobei die
einzelnen Zähne sägezahnartig gestaltet sind, deren
schräge Rückenflanken der Einführöffnung der
Aufnahmeführung zugewandt sind.
4. Befestigungselement nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß am außenliegenden Randbereich
des Bodens (14) der Aufnahmeführung (9) zwei
gegenüberliegende Ausnehmungen (16) für zwei
Sicherungsnocken (24) des Schiebers (10) ausge
bildet sind, wobei der Grund der Ausnehmungen
jeweils von den zahnstangenartigen Verzahnungen
(13) zurückgesetzt ist, während die Ausnehmungen
von Stirnwänden (17) begrenzt sind, deren einander
zugewandte Innenwangen (17′) einen definierten
Abstand (a) haben.
5. Befestigungselement nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß am unteren Endbereich eines
zweiten Halteschenkels (7) der senkrecht zu seiner
Höhenerstreckung verlaufende sowie in den Hohlraum
(12) der Aufnahmeführung (9) des ersten Halteschen
kels (6) einführbare Schieber (10) mit rechteckför
migem Querschnittsprofil einstückig ausgebildet
ist, wobei an den beiden gegenüberliegenden Schmal
seiten des Schiebers jeweils eine Längsverzahnung
(21) mit senkrecht verlaufenden, sägezahnartigen
Zähnen angeordnet ist, welche bei Einführung des
Schiebers in den Hohlraum der Aufnahmeführung mit
deren beiden Verzahnungen (13) in entsprechenden
Eingriff bringbar sind, während an den außenlie
genden Randbereichen des Schiebers unter Bildung
jeweils eines schmalen, in Querrichtung durchfe
derbaren, die Längsverzahnung tragenden Längssteges
(22′) eine Längsausnehmung (22) angeordnet ist, die
in eine an der Rückseite des Schiebers vorgesehene
Querausnehmung (23) übergehen.
6. Befestigungselement nach Anspruch 4 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schieber (10) an seiner
Rückseite zwei, jeweils von einer Schmalseite nach
außen abstehende Sicherungsnocken (24) aufweist,
deren Abstand (b) größer ist als der Abstand (a)
der Innenwangen (17′) der Stirnwände (17) der
Aufnahmeführung (9).
7. Befestigungselement nach Anspruch 5, gekennzeichnet
durch eine etwa mittig zwischen den Schmalseiten
des Schiebers (10) liegende, parallel zu diesen
verlaufende sowie senkrecht zur Ebene des letzteren
federnde Anlagezunge (27), welche mit ihrem freien
Endabschnitt in Ruhelage soweit über die benachbart
liegende Oberseite des Schiebers hinausragt, daß
ihr freies Ende bei teilweiser Einführung des
Schiebers in den Hohlraum (12) der Aufnahmeführung
(9) an einer mittigen Anlageschulter (28) von
letzterer anliegt, während die Anlagezunge bei
weiter bis vollständig eingeschobenem Schieber
durch eine sie beaufschlagende Abwinkelung (1′′)
eines Befestigungsflansches (1′) abwärts verlagert
wird.
8. Befestigungselement nach Anspruch 5, gekennzeichnet
durch einen im Mittelbereich der Längserstreckung
des zweiten Halteschenkels (7) ausgebildeten
Auflagesteg (30), der in Klemmlage der Halteschen
kel (6 und 7) an der Abwinkelung (1′′) des Befesti
gungsflansches (1′) anliegt.
9. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichent, daß vom Grund der nach oben offenen
U-förmigen Aufnahmenut (20) des Befestigungsele
ments (5) zwei im Abstand voneinander liegende
Federzungen (31) abstehen, die in ihrer Ruhelage an
den einander gegenüberliegenden Wangen (32′) einer
nach unten offenen Ausnehmung (32) des aus Kunst
stoff bestehenden Verkleidungsteils (2) anliegen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863623073 DE3623073A1 (de) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Befestigungselement fuer die schraubenlose befestigung zweier bauteile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863623073 DE3623073A1 (de) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Befestigungselement fuer die schraubenlose befestigung zweier bauteile |
Publications (2)
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DE3623073A1 DE3623073A1 (de) | 1988-01-28 |
DE3623073C2 true DE3623073C2 (de) | 1988-07-14 |
Family
ID=6304747
Family Applications (1)
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DE19863623073 Granted DE3623073A1 (de) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Befestigungselement fuer die schraubenlose befestigung zweier bauteile |
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DE (1) | DE3623073A1 (de) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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FR2437520A1 (fr) * | 1978-09-27 | 1980-04-25 | Renault | Agrafe |
-
1986
- 1986-07-09 DE DE19863623073 patent/DE3623073A1/de active Granted
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DE3623073A1 (de) | 1988-01-28 |
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