DE3616202A1 - Stufenlos hoehenverstellbare plattform mit einer kraftuebertragung ueber blockierbare dreieckslenkerverbaende - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Plattform wie sie beispielsweise bei höhenverstellbaren Kraftfahrzeugsitzen zur Anwendung gelangt. Hierfür sind verschiedene Höhenverstellmechanismen bekannt geworden, die in der Lage sind, Kräfte bis zu einer bestimmten Größenordnung zu übertragen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anbindung für eine stufenlos höhenverstellbare Plattform zu schaffen, die unabhängig vom Verstellmechanismus die Führung und Halterung der Plattform übernimmt und in der Lage ist, sehr große Kräfte zu übertragen, ohne Kosten und Gewicht nennenswert ansteigen zu lassen.

Eine solche Aufgabe stellt sich z. B., wenn der komplette Sicherheitsgurt in den Kfz-Sitz intergriert wird. Dann wirken im Unfall erhebliche Kräfte auf den Sitzrahmen (=Plattform) ein, die in den Kfz-Boden eingeleitet werden müssen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1 angegebenen Maßnahmen. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Patentansprüchen.

Eine Basis, die z. B. bei einem Kfz-Sitz eine horizontal verfahrbare Schiene sein kann, ist über Lenker mit einer Plattform (beim Sitz der Sitzrahmen) verbunden. Die Art des Antriebes für die Höhenverstellung ist nicht dargestellt und ist für die vorliegende Erfindung auch nicht von Bedeutung.

Je ein Führungslenker und ein Blockierlenker sind zu einer Wirkeinheit zusammengefaßt. Bei einem Kfz-Sitz würden davon sinnvollerweise 4 Stück angeordnet sein, je 2 rechts und links. Der Führungslenker sorgt dafür, daß die Plattform auf einer vorgegebenen Kurve höhenverstellt wird. Der Blockierlenker ist einerseits über einen gemeinsamen Gelenkpunkt mit der Plattform und einem Führungslenker verbunden und andererseits über einen Gelenkpunkt 6 mit einem Blockierelement. Dieses Blockierelement ist linear verschiebbar in der Basis angeordnet. Wenn eine bestimmte Beschleunigungs­ schwelle überschritten wird, verriegelt es mit der Basis auf eine Weise, wie dies in der P 36 13 832 beschrieben ist.

Im verriegelten Zustand der Blockierelemente bilden die Lenker einen starren Dreiecksverband, über den Zug- oder Druckkräfte zwischen Plattform und Basis übertragen werden können.

In der Fig. ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt eine Plattform 1, die über Lenker 3, 4 mit einer Basis 2 verbunden ist. Mit ausgezogenen Strichen ist die unterste Stellung dargestellt, in gestrichelter Form die obere Stellung. Die Bewegung der Plattform 1 ist zwangsweise vorgegeben durch die Schwenkbewegung der Führungslenker 3 auf der Führungsbahn 9, wobei auf die Art des Höhenantriebes hier nicht näher eingegangen wird. Während der Verstellbewegung gleiten die Blockierelemente 5 linear - von den Blockierlenkern 4 geführt - in der Basis 2.

Grundsätzlich bieten sich zwei Arten der Verriegelung im Blockierelement 5 an. Einerseits kann der Normalzustand die ständige Verriegelung sein. Soll die Plattform verstellt werden, so wird - z. B. über einen Hubmagneten - eine Entriegelung eingeleitet. Andererseits ist es auch möglich, das Blockierelement 5 ständig entriegelt zu lassen und nur in einer Sondersituation - z. B. im Unfall bei einem Kfz-Sitz, wenn große Kräfte abgestützt werden müssen - eine Verriegelung einzuleiten. Hierfür bieten sich Blockierelemente an, wie sie in der P 36 13 832 beschrieben sind. Sie leiten dann eine Verriegelung ein, wenn eine bestimmte Beschleunigungsschwelle (Stoß, Aufprall) überschritten wird.

Im verriegelten Zustand des Blockierelementes 5 entsteht ein starrer Dreiecksverband, der gut in der Lage ist, Kräfte zu übertragen und die Antriebseinheit für die Höhenverstellung zu entlasten. Auch Momente, die auf die Plattform einwirken, können gut abgeleitet werden, wenn der vordere Dreiecksverband Druckkräfte und der hinter Zugkräfte überträgt.

Als Erläuterung für die Wirkungsweise eines beschleunigungssensitiven Blockierelementes ist in der Fig. 2 ein Beispiel für den vordern Dreiecks­ lenkerverband dargestellt für den Einsatzfall, daß die Plattform 1 ein Sitzrahmen eines Kfz-Sitzes ist. Beim Frontalcrash wirkt die Beschleunigungs­ richtung a und im Blockierlenker 4 herrscht Druck. Gegen die Kraft der Sensorfeder 11 lenkt der Klemmkeil 12 a mit der Sensormasse 13 aus und gelangt längs der Führungsschrägen 14 mit seiner Klemmfläche 17 gegen die Wandung der Basis 2, die beim Kfz-Sitz eine horizontal verfahrbare Schiene wäre. In dem Moment, wo die Druckkraft D voll einsetzt liegt eine Klemmblockierung im Blockierelement 5 vor.

Beim Heckaufprall setzt eine entsprechende Wirkungsweise ein. Im Blockierlenker 4 herrscht Zug und die Beschleunigungsrichtung b aktiviert den Klemmkeil 12 b.

Für den hinteren Dreieckslenkerverband können ähnlich geartete linear verschiebbare, beschleunigungssensitive Blockierelemente 5 zum Einsatz gelangen.

Claims (3)

1. Plattform mit einem Höhenverstellmechanismus, der eine Plattform gegenüber einer Basis in einer beliebigen Höhe verstellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Plattform (1) mit der Basis (2) über parallelogrammartig und im Dreiecksverband angeordnete Lenker (3, 4) verbunden ist, gemäß Patent P 36 15 160.2, wobei die Führungslenker (3) gelenkig an der Plattform (1) und der Basis (2) angelenkt sind und die Blockierlenker einerseits über einen Gelenkpunkt (6) mit einem in der Basis (2) linear verschiebbar angeordnetem Blockierelement (5) verbunden sind und andererseits über einen gemeinsamen Gelenkpunkt (7) mit der Plattform (1).

2. Höhenverstellbare Plattform nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Blockierelemente (5) beschleunigungs­ sensitiv in beiden Richtungen verriegeln, wenn eine ein vorgegebenes Maß überschreitende Verzögerung auf das System einwirkt.

3. Höhenverstellbare Plattform nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Blockierelemente (5) in jeder Ruhelage ständig verriegelt sind und nur bei Betätigung der Höhenverstellung entriegelt werden.