Fahrzeugfederung. Die Erfindung bezieht sich auf solche Fahrzeugfederungen,
bei denen die Feder auf einen schwingbar angeordneten Achsschenkel einwirkt, und
bezweckt, eine Federung dieser Art zu schaffen, die es in einfacher Weise ermöglicht,
ein nicht gefedertes Fahrzeug nachträglich mit gefederten Achsschenkeln auszurüsten.Vehicle suspension. The invention relates to such vehicle suspensions,
in which the spring acts on a pivotably arranged steering knuckle, and
aims to create a suspension of this type, which makes it possible in a simple manner,
retrofitting a non-sprung vehicle with sprung steering knuckles.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
in der Anwendung auf eine Geschützlafette dargestellt, und zwar zeigt Abb. r eine
zum Teil im Schnitt gehaltene Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile der
Lafette ohne das vordere Rad, Abb. a eine zugehörige Oberansicht mit dem vorderen
Rade, teilweise im Schnitt, Abb. 3 einen Schnitt nach 3-3 der Abb. r,
Abb.
q. den Schnitt nach 4-4 der Abb. 2, Abb. 5 den Schnitt nach 5-5 der Abb. 4 und Abb.
6 den Schnitt nach 6-6 der Abb. i. Von der in bekannter Weise mit dem Lafettenkörper
A (Abb. i und 3) starr verbundenen hohlen Radachse B sind die beiden ursprünglich
vorhandenen Achsschenkel abgeschnitten. Auf jedem Ende des noch verbliebenen (mittleren)
Teiles der Radachse ist ein Lagerstück C befestigt, das zwei zur Radachse B senkrechte
Arme cl (s. bes. Abb. 2 und 3) besitzt. In diesen Armen ist ein als Kurbel ausgebildeter
Achsschenkel D, auf dessen Zapfend' das Lafettenrad E drehbar ist, schwingbar
gelagert. Zwischen einem mit dem Achsschenkel D urdrehbar verbundenen Arme Dz und
einem am Lagerstücke C sitzenden Arme c= (Abb. i und 2) ,ist eine vorgespannte Schraubenfeder
F (Abb. i) eingeschaltet. Die Feder F stützt sich mit ihrem einen Ende gegen ein
am Arme c2 angelenktes Widerlager c3; das einen Führungsbolzen c4 (Abb. i und 6)
für die Feder F trägt, und mit ihrem anderen Ende gegen ein auf dem Bolzen c4 verschiebbares
Widerlager d$, das mit dem Arme DZ in gelenkiger Verbindung steht.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention applied to a gun carriage, namely Fig.r shows a partially sectioned side view of the parts of the carriage in question without the front wheel, Fig. A shows a corresponding top view with the front Rade, partially in section, Fig. 3 a section according to 3-3 of Fig.r, Fig.q. the section according to 4-4 of Fig. 2, Fig. 5 the section according to 5-5 of Fig. 4 and Fig. 6 the section according to 6-6 of Fig. i. The two originally present steering knuckles are cut off from the hollow wheel axle B, which is rigidly connected to the carriage body A (Figs. I and 3) in a known manner. On each end of the remaining (middle) part of the wheel axle, a bearing piece C is attached, which has two arms cl perpendicular to the wheel axle B (see especially Figs. 2 and 3). In these arms, a steering knuckle D, designed as a crank, on whose pin d ' the carriage wheel E can be rotated, is pivotably mounted. A pretensioned helical spring F (Fig. I) is connected between an arm Dz, which is rotatably connected to the steering knuckle D, and an arm c = (Fig. I and 2) seated on the bearing piece C. One end of the spring F is supported against an abutment c3 hinged to the arm c2; which carries a guide pin c4 (Fig. i and 6) for the spring F, and at its other end against an abutment d $ which is displaceable on the pin c4 and which is in an articulated connection with the arm DZ.
Die Kröpfung der Achsschenkel D und die Spannung der Federn F sind
nun so bemessen, daß bei ruhender Belastung die geometrischen Achsen der die Lafettenräder
E tragenden Zapfen dl mit der geometrischen Achse der Radachse B zusammenfallen.
Beim Fahren können die Achsschenkel D in den Armen cl schwingen, so daß Stöße von
den Federn F aufgenommen werden.The offset of the stub axles D and the tension of the springs F are
now dimensioned so that the geometric axes of the carriage wheels when the load is at rest
E bearing pin dl coincide with the geometric axis of the wheel axis B.
When driving, the stub axles D can swing in the arms cl, so that shocks of
the springs F are added.
# Die beschriebeAe Anordnung zeichnet sich hauptsächlich dadurch aus,
daß die Federung an ursprünglich nicht gefederten Fahrzeugen unter Verwendung des
Mittelteiles der vorhandenen starren Radachse in einfacher Weise und ohne weiteres
Änderungen .des Fahrzeuges angebracht werden kann, und daß die nicht abgefederten
Massen (die Räder mit den beiden Achsschenkeln D) verhältnismäßig klein sind.# The described arrangement is mainly characterized by
that the suspension on originally unsuspended vehicles using the
Middle part of the existing rigid wheel axle in a simple manner and without further ado
Changes .the vehicle can be made, and that the unsuspended
Masses (the wheels with the two steering knuckles D) are relatively small.
Beim Schießen ist es erwünscht, die Federung ausschalten und den Lafettenkörper
A gegenüber den Rädern E starr abstützen zu können. Zu diesem Zwecke ist folgende
Anordnung getroffen. Jeder Achsschenkel D ist mit einer der Radachse B zugekehrten
Rast d4 (Abb. 2 und 3) versehen, in die ein an der Radachse geführter Riegel G oder
II
(s. bes. Abb. 3) eingeschoben werden kann. Der Riegel G ist in einer an
der Radachse B befestigten Hülse b1 verschiebbar (s. auch Abb.5). Er besteht aus
einem Stücke mit einer Zahnstange g1, die an Leisten bz (Abb. 3 bis 5) der Hülse
b1 geführt ist. Der Riegel H, den eine an der Radachse B befestigte Hülse b3 führt,
sitzt an dem einen Ende einer im Hohlraume der Radachse angeordneten Stange Hl (Abb.
3), deren anderes Ende als Zahnstange 1a2 ausgebildet ist. Zur Führung der Zahnstange
h2 dienen den Leisten b= gegenüberliegende Leisten b4 der Hülse bi (s. auch Abb.
4). Mit den beiden Zahnstangen g1, h2 steht ein Zahnrad K (Abb. 3 bis 5) in Eingriff,
dessen senkrecht zur Radachse B liegende Welle k1 (Abb. d. und 5) in einer mit dem
Lagerstücke C verschraubten Büchse c5 gelagert ist. Ein an -der Welle k1 sitzender
Handhebel k2 trägt eine ihn umgreifende Sperrklinke kg bekannter Anordnung, die
dazu bestimmt ist, in zwei an der Büchse c' vorgesehene, einander diametral gegenüberliegende
Rasten cs (Abb. 5) einzuspringen und dadurch den Handhebel k2 in zwei Stellungen
festzulegen. Wenn die Riegel G, H
außer Eingriff mit den Rasten d4 sind, können
die Achsschenkel D in den Armen c1 schwingen und die Federn F zur Wirkung gelangen.
Soll die Federung ausgeschaltet werden, so dreht man am Handgriffe k2 das Zahnrad
K um 18o° im Sinne des Pfeiles x (Abb. 2 und 3) . Dadurch werden die Riegel
G, H in die Rasten d4 eingeschoben (strichpunktiert gezeichnete Stellung
in Abb. 3); die Achsschenkel D sind dann an einer Bewegung gegenüber der mit dem
Lafettenkörper A starr verbundenen Radachse B gehindert.When shooting, it is desirable to switch off the suspension and to be able to rigidly support the mount body A with respect to the wheels E. The following arrangement is made for this purpose. Each steering knuckle D is provided with a detent d4 (Figs. 2 and 3) facing the wheel axis B, into which a bolt G or II (see especially Fig. 3) guided on the wheel axis can be inserted. The bolt G can be moved in a sleeve b1 attached to the wheel axle B (see also Fig.5). It consists of one piece with a toothed rack g1, which is guided on strips bz (Fig. 3 to 5) of the sleeve b1. The bolt H, which is guided by a sleeve b3 attached to the wheel axle B, sits on one end of a rod Hl (Fig. 3) arranged in the cavity of the wheel axle, the other end of which is designed as a rack 1a2. The bars b = opposite bars b4 of the sleeve bi (see also Fig. 4) serve to guide the rack h2. A toothed wheel K (Figs. 3 to 5) is in engagement with the two racks g1, h2, the shaft k1 of which is perpendicular to the wheel axis B (Figs. D. And 5) is mounted in a sleeve c5 screwed to the bearing piece C. A hand lever k2 seated on the shaft k1 carries a pawl kg of a known arrangement which encompasses it and which is intended to snap into two diametrically opposed notches cs (Fig. 5) provided on the sleeve c 'and thus the hand lever k2 in two Define positions. When the bolts G, H are out of engagement with the notches d4, the stub axles D can swing in the arms c1 and the springs F come into effect. If the suspension is to be switched off, the gear wheel K on the handle k2 is rotated by 180 ° in the direction of the arrow x (Figs. 2 and 3). As a result, the bolts G, H are pushed into the notches d4 (position shown in phantom in Fig. 3); the stub axles D are then prevented from moving with respect to the wheel axle B rigidly connected to the carriage body A.