DE958720C

DE958720C - Rear suspension, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE958720C
Application number: DEA20968A
Authority: DE
Inventors: Kurt Schwenk
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1954-08-17
Filing date: 1954-08-18
Publication date: 1957-02-21

Description

AUSGEGEBEN AM 21. FEBRUAR 1957ISSUED FEBRUARY 21, 1957

A 20968III'63 cA 20968III'63 c

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die durch eine drehelastische Achse miteinander verbundenen Räder über aus je zwei senkrecht zueinander liegenden Flachstäben gebildete Kurbeln an quer zur Fahrtrichtung liegenden, am Fahrzeugrahmen oder am Wagenkasten eingespannten Drehstabfedern abgestützt sind.The invention relates to a rear suspension, especially for motor vehicles in which the one another by a torsionally flexible axis connected wheels formed from two mutually perpendicular flat bars Cranks on transverse to the direction of travel, clamped on the vehicle frame or on the car body Torsion bars are supported.

Es ist bereits bekannt, die Räder durch eine drehelastische Achse miteinander zu verbinden und für die seitliche Federung der Kurbelarme in einem Querrohr des Rahmens mehrere Lagerungen nebeneinander vorzusehen. Dazu wurde an dieser Stelle des Fahrzeugs nicht nur ein erheblicher Materialaufwand getrieben, sondern es mußten auch noch Schmiervörrichtungen vorgesehen werden, da für wartungsfreie Lagerungen nicht genügend Raum vorhanden war.It is already known to connect the wheels to one another by a torsionally flexible axle and for the lateral suspension of the crank arms in a cross tube of the frame several bearings next to each other to be provided. At this point in the vehicle, this not only required a considerable amount of material driven, but lubricating devices also had to be provided, as for There was not enough space for maintenance-free storage.

Die Erfindung meidet diese Nachteile und schafft eine Hinterradfederung für Kraftfahrzeuge, an der die in an sich bekannter Weise die ungefähr senkrecht zur Federungsrichtung liegenden, jeweils einen Teil einer jeden Kurbel bildenden Flachstäbe mit der die Achsschenkel der Hinterräder verbindenden Achse biegungssteif verbunden und an den an sich bekannten, am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten quer liegenden und daselbst eingespannten Drehstabfedern nachgiebig befestigt sind. Die bei Kurvenfahrt vom abgefederten Teil des Fahrzeugs auf die Räder zu übertragenden Seitenkräfte werden damit nicht mehr im Bereich der Radmitte, sondern in dem der KurbelanlenkungThe invention avoids these disadvantages and creates a rear suspension for motor vehicles, on the which, in a manner known per se, are located approximately perpendicular to the suspension direction, respectively a part of each flat bar forming each crank with that connecting the steering knuckles of the rear wheels Axis rigidly connected and connected to the known per se, on the vehicle frame or Car body transverse and there clamped torsion bar springs flexibly attached are. Those to be transferred from the sprung part of the vehicle to the wheels when cornering Lateral forces are no longer in the area of the wheel center, but in that of the crank linkage

von dem im wesentlichen aus der biegungssteifen Achse mit seinen senkrecht zur Federungsrichtung bzw. an dieser liegenden Flachstäbe und den Rädern gebildeten Achsgestell aufgenommen. Der durch die nachgiebige Befestigung gekennzeichnete Ubertragungspunkt kann dabei so nahe der Schwerpunktshöhe des· Fahrzeugs gelegt werden, daß eine ausreichende Minderung der sonst bei herkömmlichen Kurbelachsen bei Kurvenfahrt auftretenden ίο Seitenneigungen des Wagenaufbaues erreicht werden kann.from which essentially from the rigid axis with its perpendicular to the direction of suspension or axle frame formed on this lying flat bars and the wheels. The through the flexible attachment marked transfer point can be so close to the height of the center of gravity of the · vehicle are placed that a sufficient reduction of what is otherwise with conventional Crank axes when cornering ίο side inclinations of the car body can be achieved can.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Lagerungen dieser senkrecht zur Federung liegenden Flachstäbe an den am Fahrzeugrahmen IS oder Wagenkasten quer liegenden und daselbst eingespannten Drehstabfedern sowohl in der Ebene der Flachstäbe als auch gegen deren Verdrehung nachgiebig gestaltet. Bei eintretender Einzelradäbfederung sind dadurch diese Flachstäbe so gut so wie keiner beachtenswerten Verwindungsbeanspruchung ausgesetzt, während bei Betrachtung im Grundriß die dabei auftretenden Verkürzungen dieser rahmen- oder wagenkastenseitigen Befestigungen des Achsgestells ausgeglichen werden. Die Einzelradabfederung weist damit also die Vorteile einer Einzelradaufhängung auf.According to a further feature of the invention, the bearings of this are perpendicular to the suspension lying flat bars on the vehicle frame IS or car body lying transversely and clamped there Torsion bar springs both in the plane of the flat bars and against their rotation designed yielding. When single wheel suspension occurs, this makes these flat bars so good as well as no noteworthy torsional stress exposed, while when looking at the plan the resulting foreshortenings these frame or car body-side fastenings of the axle frame are compensated. the Independent wheel suspension thus has the advantages of independent wheel suspension.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, daß die äußeren Drehstabenden drehbar, in an sich bekannter Weise vorzugsweise in Gummi am Fahrzeugrahmen oder Wagenkasten abgestützt sind. Da der die Seitenkräfte übertragende Flachstab am Drehstab so gut wie keine Biegungsbeanspruchungen auslöst und andererseits der die Radlast aufnehmende andere Flachstab starr am Drehstab befestigt ist, hat die Gummilagerung des äußeren Drehstabendes im wesentlichen allein radiale Lagerkräfte aufzunehmen, was sich nicht nur bei der Gestaltung des Lagerelementes selbst, sondern auch im Hinblick auf die Abstützung der Lager- *o stelle am Fahrgestellrahmen oder Wagenkasten vorteilhaft auswirkt.The invention further provides that the outer torsion bar ends are rotatable, in a manner known per se Way are preferably supported in rubber on the vehicle frame or body. There the flat bar on the torsion bar that transmits the lateral forces as good as no bending stresses triggers and on the other hand, the other flat bar that takes up the wheel load is rigidly attached to the torsion bar is, the rubber mounting of the outer end of the torsion bar has essentially only radial ones To absorb bearing forces, which is not only in the design of the bearing element itself, but also with regard to the support of the storage * o point on the chassis frame or car body has a beneficial effect.

Die Zeichnung veranschaulicht die ErfindungThe drawing illustrates the invention

an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigen Abb. ι und 2 die Seitenansicht und Draufsicht von der rechten Hälfte eines hinteren Fahrgestellendes, Abb. 3 eine Ansicht der Flachstabbefestigungin one embodiment, namely Fig. ι and 2 show the side view and top view of the right half of a rear end of the chassis, Fig. 3 is a view of the flat bar attachment

an der Achse,on the axis,

Abb. 4 einen Schnitt durch die Lagerung eines äußeren Drehstabendes.Fig. 4 shows a section through the bearing of an outer end of the torsion bar.

An dem hinteren Querträger 1 eines Fahrzeugrahmens 2 ist an einer Konsole 3 ein aus einzelnen Blättern zusammengesetzter Drehstab 4 ungefähr in der Höhe S des Schwerpunktes des ungefederten Fahrzeugteils abgestützt und in der Muffe 5 sowohl gegen Drehung als auch seitliche Verschiebung befestigt. Die äußeren Enden 6 des Drehstabes 4 sind jeweils mit aus Flachstäben 7 und 8 gebildeten Kurbelarmen über ein Lagerteil 9 verbunden, dessen äußerer Zapfen 10 durch ein rohrförmiges Gummimetallteil 11 der Konsole 12 am Querträger 1 gelagert ist. Das hintere Ende der Kurbelarme 7, 8 ist mit dem Achszapfen 13 des Rades 14 verbunden, wobei der senkrechte Flachstab 7 des Kurbelarmes gleichzeitig am Bremsträger 15 befestigt ist. Die Räder 14 sind durch ein geschlitztes Achsrohr 16 miteinander verbunden. Dieses ist jeweils auf das innere Ende des Achszapfens 13 aufgesteckt und von einer Sehelle 17 darauf festgespannt, während mittels Schrauben 18 der Flachstab 8 des Kurbelarmes an der dem Schlitz des Rohres 16 gegenüber- liegenden Seite mit diesen Teilen 13, 16, 17 fest verschraubt ist. Am anderen Ende ist der Flachstab 8 mit einem Gummimetallteil 19 und einer untergelegten Gummischeibe 20 von einer Schraube so gegen das Lagerteil 9 gespannt, daß sowohl eine Verkantung als auch in Grenzen eine seitliche Verstellung desselben gegenüber dem Lagerteil 9 möglich ist. Der Zapfen der Schraube 21 ragt dabei in eine Bohrung des Drehstabes 4 und sichert diese gegen Herausrutschen aus der dem Drehstabende angepaßten Ausnehmung 22 des Lagerteils 9. Der senkrechte Flachstab 7 des Kurbelarmes ist mit dem Lagerteil 9 verschweißt. Der als Gummimetallteil ausgebildete wartungsfreie Lagerungsring wird von einer Schraube 23 auf dem äußfen Zapfen 10 des Lagertefls 9 gehalten.On the rear cross member 1 of a vehicle frame 2, a torsion bar 4 composed of individual leaves is supported on a console 3 approximately at the height S of the center of gravity of the unsprung vehicle part and fastened in the sleeve 5 against both rotation and lateral displacement. The outer ends 6 of the torsion bar 4 are each connected to crank arms formed from flat bars 7 and 8 via a bearing part 9, the outer pin 10 of which is mounted on the cross member 1 by a tubular rubber-metal part 11 of the bracket 12. The rear end of the crank arms 7, 8 is connected to the journal 13 of the wheel 14, the vertical flat bar 7 of the crank arm being fastened to the brake carrier 15 at the same time. The wheels 14 are connected to one another by a slotted axle tube 16. This is attached to the inner end of the journal 13 and clamped thereon by a shaft 17, while the flat bar 8 of the crank arm is firmly screwed to these parts 13, 16, 17 on the side opposite the slot of the tube 16 by means of screws 18 . At the other end of the flat bar 8 with a rubber-metal part 19 and a rubber washer 20 underneath is tensioned by a screw against the bearing part 9 so that both tilting and, within limits, lateral adjustment of the same relative to bearing part 9 is possible. The pin of the screw 21 protrudes into a bore in the torsion bar 4 and prevents it from slipping out of the recess 22 of the bearing part 9, which is adapted to the torsion bar end. The vertical flat bar 7 of the crank arm is welded to the bearing part 9. The maintenance-free bearing ring, designed as a rubber-metal part, is held by a screw 23 on the outer journal 10 of the bearing part 9.

Claims

Patent claims:

i. Rear suspension, especially for motor vehicles, in which the go through a turn elastic axis interconnected wheels via each two perpendicular to each other lying flat bars formed cranks on transverse to the direction of travel, on the vehicle frame or torsion bar springs clamped on the car body are supported, characterized in that the in per se known Way lying approximately perpendicular to the suspension direction, each part of each Crank (7, 8) forming flat bars (8) with which connecting the stub axles of the rear wheels (14) Axle (16) connected in a rigid manner and to the known per se, on the vehicle frame or car body (1, 2) that are transverse and that are clamped therewith flexible torsion bar springs (4) are attached.

2. Rear suspension according to claim 1, characterized in that the fastenings this flat bars (8) to the transverse to the vehicle frame or car body and there clamped torsion bar springs both in the plane of the flat bars and against the rotation of which are designed to be resilient.

3. rear suspension according to claim 1 and 2, characterized in that the outer «5 Torsion bar ends (6) rotatable, in a manner known per se, preferably in rubber (11) on the vehicle frame or car body (1,2) are supported.

Considered publications: German Patent Specifications No. 669910, 814392.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

θ 609616/322 8.56 (609 802 2.57)θ 609616/322 8.56 (609 802 2.57)