DE4411285A1

DE4411285A1 - Independent suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE4411285A1
Application number: DE19944411285
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Moedinger
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-04-20

Abstract

An independent suspension for motor vehicles is provided with two individual struts which are each connected to a wheel carrier at one end in an articulated fashion while they are connected at the other end to the body of the vehicle in an articulated fashion. One of the two struts has an extension in the direction of the longitudinal centre axis of the vehicle, viewed from the articulation, at the end of which extension a stabiliser is mounted at a further bearing point.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge mit zwei einzelnen Streben nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The invention relates to an independent suspension for Motor vehicles with two individual struts in the The preamble of claim 1 defined in more detail.

Es ist bekannt, den Stabilisator der Achse eines Kraftfahrzeuges über ein zusätzliches Gestänge an ei nem Querlenker bzw. an der Sturzstrebe oder einem an deren Bauteil anzulenken. Ein derartiges Gestänge hat den Nachteil, daß es relativ aufwendig und teuer ist, weil sowohl die Herstellung des Gestänges als auch dessen Montage einen verhältnismäßig hohen zusätzli chen Aufwand erfordern.It is known to stabilize the axis of one Motor vehicle via an additional linkage to an egg a wishbone or on the crash strut or on to link their component. Such a linkage has the disadvantage that it is relatively complex and expensive, because both the manufacture of the boom as well its assembly a relatively high additional Chen effort.

Ein weiterer Nachteil der beschriebenen Einzelradauf hängung ist, daß das Gestänge einen relativ großen Bauraum beansprucht und damit die Gestaltungsmöglich keiten der umliegenden Bauteile entsprechend ein schränkt.Another disadvantage of the independent wheel described hanging is that the linkage has a relatively large Space requirements and thus the design possibilities of the surrounding components limits.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu grunde, die vorstehend genannten Nachteile zu beseiti gen, insbesondere eine Einzelradaufhängung für Kraft fahrzeuge vorzusehen, die wenig Bauraum beansprucht, ein niedriges Gewicht aufweist und die Herstellungs- und Montagekosten reduziert.The present invention therefore has the object reasons to eliminate the disadvantages mentioned above gene, especially an independent suspension for power to provide vehicles that take up little space, has a low weight and the manufacturing and Assembly costs reduced.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale ge löst.According to the invention, this task is characterized by the drawing part of claim 1 mentioned features ge solves.

Durch die Verlängerung einer der beiden Streben in Richtung der Längsmittelachse des Fahrzeuges kann auf einfache Art und Weise eine Verbindung mit dem Stabi lisator der Achse hergestellt werden, ohne den Stabi lisator zusätzlich lagern zu müssen und ohne ein Ge stänge zu verwenden. Eventuelle Verzwängungen oder Verdrehungen des Stabilisators können in der Lager stelle, in der der Stabilisator gelagert ist, einfach und problemlos ausgeglichen und somit verhindert wer den.By extending one of the two struts in Direction of the longitudinal central axis of the vehicle can be on simple way to connect to the stabilizer Axis can be made without the stabilizer additional storage and without a ge rods to use. Possible squeezes or The stabilizer can twist in the bearing position in which the stabilizer is stored and balanced easily and thus prevents anyone the.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem nachfolgend anhand der Zeichnung beschriebenen Ausfüh rungsbeispiel.Advantageous refinements and developments of Invention result from the dependent claims and the Execution described below with reference to the drawing example.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 schematisch eine Draufsicht auf eine erfin dungsgemäße Einzelradaufhängung, Fig. 1 shows schematically a plan view of a dung OF INVENTION proper independent suspension,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Lagerstelle entlang der Linie II-II von Fig. 1, und Fig. 2 shows a section through a bearing along the line II-II of Fig. 1, and

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Lagerstelle entlang der Linie III-III von Fig. 2. Fig. 3 is a longitudinal sectional view of a bearing taken along the line III-III of FIG. 2.

Bezugnehmend auf Fig. 1 ist schematisch eine Drauf sicht auf ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsge mäßen Einzelradaufhängung dargestellt. An einem Rad träger 1 sind zwei Lenker gelenkig angeordnet, welche nachfolgend als Zugstrebe 2 und Sturzstrebe 3 bezeich net werden. Die Bezeichnung "Zug"-Strebe ergibt sich entsprechend der Belastung beim Bremsen, wobei die Fahrtrichtung des Fahrzeuges in der Fig. 1 durch einen Pfeil gekennzeichnet ist.Referring to Fig. 1 is a schematic plan view displayed on an embodiment of an independent suspension erfindungsge MAESSEN. On a wheel carrier 1 two handlebars are articulated, which are referred to below as the tension strut 2 and the strut 3 . The designation "train" strut results from the load during braking, the direction of travel of the vehicle being indicated by an arrow in FIG. 1.

Für den Fall, daß die Strebe 2 (in Fahrtrichtung be trachtet) hinter der Sturzstrebe 3 liegt, wird aus der "Zug"-Strebe eine "Druck"-Strebe, wobei die erfin dungsgemäßen Merkmale genauso anwendbar sind.In the event that the strut 2 (be viewed in the direction of travel) is behind the lintel strut 3 , the "train" strut becomes a "pressure" strut, the features of the invention also being applicable.

Die Sturzstrebe 3 ist karosserieseitig in einem Gummi lager 4 gelagert, welches an einer Konsole 5 ange bracht ist. Die Konsole 5 ist fest mit der Karosserie des Fahrzeuges (nicht dargestellt) verbunden.The crash strut 3 is mounted on the body side in a rubber bearing 4 , which is placed on a console 5 . The console 5 is firmly connected to the body of the vehicle (not shown).

Die Befestigung der Zugstrebe 2 und der Sturzstrebe 3 am Radträger 1 erfolgt über zwei Gelenke 6, 7.The tension strut 2 and the lintel strut 3 are fastened to the wheel carrier 1 via two joints 6 , 7 .

Das dem Radträger abgewandte Ende der Zugstrebe 2 ist mit einem Gummilager 8 versehen, welches in einer an der Karosserie des Fahrzeuges fest angebrachten Konso le 9 gelagert ist. Die Zugstrebe 2 weist jedoch zur Längsmittelachse 10 des Fahrzeuges hin eine Verlänge rung 11 auf. Am freien Ende der Verlängerung 11 der Zugstrebe 2 ist eine Lagerstelle 12 angeordnet. In dieser Lagerstelle ist auf einfache Art und Weise der Stabilisator 13 der Achse gelagert. The end of the tension strut 2 facing away from the wheel carrier is provided with a rubber bearing 8 which is mounted in a bracket 9 fixedly attached to the body of the vehicle. The tension strut 2 , however, has an extension 11 to the longitudinal central axis 10 of the vehicle. A bearing point 12 is arranged at the free end of the extension 11 of the tension strut 2 . The stabilizer 13 of the axle is mounted in a simple manner in this bearing point.

Bei einer Hubbewegung des Radträgers 1, d. h. beim Ein- und Ausfedern des Rades, führt die Verlängerung 11 der Zugstrebe 2 eine überlagerte Schwenk- und Drehbewegung aus.With a lifting movement of the wheel carrier 1 , ie when the wheel is deflected and rebounded, the extension 11 of the tension strut 2 executes a superimposed pivoting and rotating movement.

Der Drehanteil, der sich dabei in der Ebene senkrecht zur Stabilisator-Mittelachse 14 ergibt, führt zu einer Verdrehung des Stabilisators, d. h. beim wechselseiti gen Federn zu einer Torsionsbeanspruchung desselben.The rotating part, which results in the plane perpendicular to the central stabilizer axis 14 , leads to a rotation of the stabilizer, that is to say the same in the case of springs with alternating springs.

Beim Federn und auch beim Lenken bewegt sich das rad seitige Gelenk 6 näherungsweise auf einer Kugelober fläche um den Mittelpunkt 15 des Gummilagers 8, da das Gummilager 8 durch die Konsole 9 an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist.When springs and steering, the wheel-side joint 6 moves approximately on a spherical surface around the center 15 of the rubber bearing 8 , since the rubber bearing 8 is fixed by the bracket 9 to the body of the vehicle.

Da die Verlängerung 11 der Zugstrebe 2 mit der Zug strebe 2 fest verbunden ist, bewegt sich auch die La gerstelle 12 näherungsweise auf einer Kugeloberfläche mit dem Mittelpunkt 15 des Gummilagers 8.Since the extension 11 of the tension strut brace 2 with the train 2 is fixedly connected to the La moved gerst elle 12 approximately on a spherical surface with the center point 15 of the rubber bearing. 8

Die Lagerstelle 12 muß dabei die auftretenden Winkel fehler und Verschiebungen, die zwischen der Verlänge rung 11 und dem Stabilisator 13 auftreten, ausglei chen.The bearing point 12 must the occurring angle errors and shifts that occur between the extension 11 and the stabilizer 13 , Chen Chen.

In der Fig. 3 ist die Ausgestaltung der Lagerstelle 12 dargestellt. Im wesentlichen besteht die Lagerstelle 12 aus einer Außenhülse 17, die zylinderförmig ausge führt ist. Die Außenhülse 17 ist in einen Zylinder 18 eingepreßt. Im Inneren der Außenhülse 17 ist eine Gum mi- bzw. Elastomereinheit 19 angeordnet. Im Inneren der Gummi- bzw. Elastomereinheit 19 ist ein Lagerkern 20 vorgesehen, der eine zentrale Bohrung aufweist, durch welche der Stabilisator 13 eingeführt wird.In FIG. 3, the configuration of the bearing 12 is illustrated. Essentially, the bearing point 12 consists of an outer sleeve 17 which is cylindrical. The outer sleeve 17 is pressed into a cylinder 18 . A rubber or elastomer unit 19 is arranged inside the outer sleeve 17 . A bearing core 20 is provided in the interior of the rubber or elastomer unit 19 and has a central bore through which the stabilizer 13 is inserted.

Das Ende des Stabilisators ist dabei so ausgeführt, daß es einen Zapfen 25 aufweist, mit dem der Stabili sator 13 in dem Lagerkern 20 der Lagerstelle 12 liegt.The end of the stabilizer is designed so that it has a pin 25 with which the Stabili sator 13 is located in the bearing core 20 of the bearing 12 .

Die Befestigung des Stabilisators 13 in der Lagerstel le 12 erfolgt über eine Mutter 21, welche auf ein Ge winde 22 auf dem Zapfen 25 des Stabilisators 13 aufge schraubt wird. Beim Anziehen der Mutter 21 erfolgt ei ne kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Stabilisa tor 13 und der Lagerstelle 12.The attachment of the stabilizer 13 in the Lagerstel le 12 takes place via a nut 21 , which is screwed to a Ge thread 22 on the pin 25 of the stabilizer 13 . When tightening the nut 21 there is a non-positive connection between the stabilizer gate 13 and the bearing 12th

Selbstverständlich kann die Befestigung des Stabilisa tors 13 in der Lagerstelle 12 auch auf andere Art und Weise erfolgen.Of course, the attachment of the Stabilisa gate 13 in the bearing 12 can also be done in other ways.

Wie bereits ausgeführt, muß die Lagerstelle 12, damit die Winkelveränderungen und Längenänderungen der Ein zelradaufhängung in Querrichtung ausgeglichen werden können, eine besondere geometrische Form der Gummi- bzw. Elastomereinheit 19 aufweisen. Ein Querschnitt durch die Lagerstelle 12 entlang der Linie II-II von Fig. 1 ist in der Fig. 2 dargestellt. In Z-Richtung, das heißt in Richtung einer Ebene, welche senkrecht zur Fahrbahnebene verläuft, befindet sich der größte Teil der Querschnittsfläche der Gummi- bzw. Elastomer einheit 19, während in Y-Richtung, d. h. in einer Ebene parallel zur Fahrbahnebene und quer zur Fahrtrichtung Ausnehmungen 23, 24 vorhanden sind, die die Form einer Niere aufweisen.As already stated, the bearing point 12 must have a special geometric shape of the rubber or elastomer unit 19 so that the angular changes and changes in length of the individual suspension in the transverse direction can be compensated for. A cross section through the bearing point 12 along the line II-II of FIG. 1 is shown in FIG. 2. In the Z direction, that is, in the direction of a plane which runs perpendicular to the plane of the roadway, is the largest part of the cross-sectional area of the rubber or elastomer unit 19 , while in the Y direction, ie in a plane parallel to the plane of the roadway and transverse to Recesses 23 , 24 are present, which have the shape of a kidney.

Dies bedeutet, daß die Lagerstelle 12 in Z-Richtung steif ist, was die Kennlinie der Gummi- bzw. Elasto mereinheit 19 betrifft, während die Lagerstelle 12 in Fahrzeugquerrichtung entsprechend weich ist, um die Winkelfehler und Längenänderungen in Fahrzeugquerrich tung auszugleichen.This means that the bearing point 12 is stiff in the Z direction, as far as the characteristic of the rubber or elastomer unit 19 is concerned, while the bearing point 12 is correspondingly soft in the vehicle transverse direction in order to compensate for the angular errors and changes in length in the vehicle transverse direction.

Derartige Lagerstellen 12 sind allgemein bekannt. Bis her wurden sie als Komfortlager beispielsweise für die Lagerung der unteren Querlenker einer Vorderachse ver wendet.Such bearings 12 are generally known. Until now, they were used as comfort bearings, for example, for mounting the lower wishbones of a front axle.

Die erfindungsgemäße Einzelradaufhängung kann sowohl für Vorderachsen als auch für Hinterachsen und für un tere oder obere Lenker verwendet werden, sofern diese Lenker aufgelöst werden.The independent wheel suspension according to the invention can both for front axles as well as for rear axles and for un tere or upper handlebars are used, provided that these Handlebars are dissolved.

Claims

1. Independent wheel suspension for motor vehicles with two individual struts, each of which is connected at one end to a wheel carrier while being articulated at its other end to the body, characterized in that one of the two struts ( 2 , 3 ) one Extension in the direction of the longitudinal central axis ( 10 ) of the vehicle from the joint ( 8 ), at the end in a further bearing point ( 12 ) a stabilizer ( 13 ) is ge.

2. Independent wheel suspension according to claim 1, characterized in that the bearing point ( 12 ) has an outer sleeve ( 17 ) in which a rubber or elastomer unit ( 19 ) and a bearing core ( 20 ) are included.

3. Independent wheel suspension according to claim 2, characterized in that the rubber or elastomer unit ( 19 ) has recesses ( 23 , 24 ) which extend in the vehicle transverse direction.

4. Independent wheel suspension according to claim 3, characterized in that the recesses ( 23 , 24 ) are largely kidney-shaped.