DE4416725B4 - Road vehicle rear axle - has tubular cross brace with both ends having non=torsional cross=section and that of centre being torsionally weak, with double walled profile arm - Google Patents
Road vehicle rear axle - has tubular cross brace with both ends having non=torsional cross=section and that of centre being torsionally weak, with double walled profile arm Download PDFInfo
- Publication number
- DE4416725B4 DE4416725B4 DE4416725A DE4416725A DE4416725B4 DE 4416725 B4 DE4416725 B4 DE 4416725B4 DE 4416725 A DE4416725 A DE 4416725A DE 4416725 A DE4416725 A DE 4416725A DE 4416725 B4 DE4416725 B4 DE 4416725B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cross
- section
- rear axle
- profile
- vehicle rear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Hinterachse mit zwei radtragenden elastisch am Aufbau angelenkten starren Längslenkern, die um zumindest eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Schwenkachse schwingen und mittels einer parallel und beabstandet zur Schwenkachse angeordneten biegesteifen aber torsionsweichen Querstrebe miteinander verschweißt sind.The The invention relates to a motor vehicle rear axle with two wheel-carrying elastically articulated on the structure rigid trailing arms, which are at least one swinging axis arranged transversely to the direction of travel and by means of a parallel and spaced from the pivot axis arranged rigid but torsion crossbar are welded together.
Derartige Kraftfahrzeug-Hinterachsen weisen bei relativ einfacher Herstellung einen geringen Platzbedarf auf und können bei Kraftfahrzeugen mit verschiedenen Anforderungen an die Fahreigenschaften und an die Tragfähigkeit, wie diese unterschiedlich bei Familienlimousinen oder bei sportlich ausgerichteten Kraftfahrzeugen auftreten, eingebaut werden.such Motor vehicle rear axles have a relatively simple production a small footprint and can be used on motor vehicles with different Requirements for driving characteristics and carrying capacity, like these different for family sedans or athletic-oriented Vehicles occur to be installed.
Die Fahreigenschaften und die Tragfähigkeit einer solchen Hinterachse hängen im wesentlichen von der Auswahl der die beiden Längslenker verbindenden Querstrebe ab, und zwar vom gewählten Querschnitt des Profils im Torsionsbereich, der in der Regel einen U-, V-, L-, X- oder ähnlichen Querschnitt aufweist. Dabei ist die räumliche Ausrichtung der einzelnen Profilschenkel des Querschnitts im Torsionsbereich, insbesondere die davon abhängige Lage des Schubmittelpunktes des Profils, maßgeblich für die Bestimmung der kinematischen Eigenschaften der Hinterachse, wie beispielsweise der Sturz- und Vorspuränderung bei wechselseitiger Einfederung oder des Eigenlenkverhaltens der Hinterachse bei Kurvenfahrten.The Driving characteristics and the carrying capacity of a hang such rear axle essentially from the selection of the two trailing arms connecting cross member from the selected cross-section torsion profile, usually a U, V, L, X or similar Cross section has. Here is the spatial orientation of the individual Profile legs of the cross section in the torsion, in particular the dependent one Position of the shear center of the profile, decisive for the determination of the kinematic Characteristics of the rear axle, such as the fall and toe-in at mutual deflection or the self-steering behavior of the rear axle when cornering.
Bei einer Querstrebe beispielsweise mit einem V- förmigen Querschnitt liegt der Schubmittelpunkt etwa an der Spitze, wo sich die Mittellinien des Winkelprofils schneiden. Beim wechselseitigen Ein- oder Ausfedern bzw. in einer Kurvenfahrt schwenken die Räder (wie bei einer Schräglenkerachse) annähernd um eine Schwenkachse, die durch die Lageraugen der Längslenker am Aufbau und durch den Schubmittelpunkt des Profils etwa in der Mitte des Torsionsbereiches der Querstrebe verläuft.at a cross strut, for example with a V-shaped cross-section is the Shear center approximately at the top, where the center lines of the angle profile to cut. In mutual rebound or rebound or in one Cornering swing the wheels (like a trailing arm axle) nearly about a pivot axis passing through the bearing eyes of the trailing arm at the construction and by the shear center of the profile approximately in the Center of Torsionsbereiches the cross strut runs.
Wenn man also bei einer derartigen Hinterachse die Lage des Schubmittelpunktes ändert, beispielsweise durch axiales Verdrehen des Profils (vor dem Schweißen) etwas höher oder tiefer legt, so werden sich auch die kinematischen Eigenschaften, insbesondere das Eigenlenkverhalten der Hinterachse, bei Kurvenfahrten ändern.If So you change the position of the shear center in such a rear axle, for example by axial twisting of the profile (before welding) something higher or higher deeper, so will the kinematic properties, especially the self-steering behavior of the rear axle when cornering change.
Bei bekannten Kraftfahrzeug-Hinterachsen dieser Art ist eine Änderung der Lage des Schubmittelpunktes im Raum konstruktiv und fertigungstechnisch sehr aufwendig, da die Längslenker an den Verbindungsstellen eine bestimmte Form zur Verbindung mit der entsprechenden Querstrebe aufweisen müssen. Zusätzlich werden noch an den Verbindungsstellen speziell geformte Knoten- und Verstärkungsteile zur Erhöhung der Festigkeit und zum Abbau der Spannungsspitzen angeschweißt. Deswegen erfordert eine Veränderung der Lage des Schubmittelpunktes des Profils (axiale Verdrehung um einen bestimmten Winkel) immer eine neue konstruktive Lösung sowie einen neuen geschweißten Zusammenbau mit angepaßten Verstärkungsteilen.at known motor vehicle rear axles of this type is a change the position of the shear center in space constructive and manufacturing technology very expensive, because the trailing arm at the joints a certain form for connection with must have the corresponding cross strut. In addition, even at the connection points specially shaped knot and reinforcement parts for increasing the Strength and welded to reduce the voltage spikes. therefore requires a change the position of the shear center of the profile (axial rotation to a certain angle) always a new constructive solution as well a new welded one Assembly with adapted Reinforcements.
Aus
der
Um dieser Hinterachse bestimmte kinematische Eigenschaften bezüglich der Sturz- und Vorspuränderung beim wechselseitigen Einfedern bzw. des Eigenlenkverhaltens zu verleihen, ist das U-Profil der Querstrebe im Torsionsbereich um einen bestimmten Winkel gegenüber der Lage des U-Profils an beiden Enden der Querstrebe (mit der Symmetrieebene I) verdreht, wobei der Übergangsbereich zwischen den beiden Profilquerschnitten fließend verdrillt gestaltet ist.Around This rear axle certain kinematic properties with respect to Fall and toe change to lend to mutual compression or self-steering behavior, is the U-profile of the cross brace in the torsion by a certain Angle opposite the position of the U-profile at both ends of the crossbar (with the plane of symmetry I), with the transition area is designed fluently twisted between the two profile cross-sections.
Bei dieser Konstruktion sind die Längslenker speziell zur Verbindung mit dem U-Profil der Querstrebe ausgebildet. Dies hat jedoch den Nachteil, daß bei Verwendung einer anderen Querstrebe, die einen größeren Abstand zwischen den parallelen Profilschenkeln oder einen anderen Profilquerschnitt aufweist, die Längslenker, insbesondere deren Verbindungsstelle mit der Querstrebe, geändert und an die neue Querstrebe angepaßt werden müssen.at This construction is the trailing arm specifically designed for connection to the U-profile of the cross member. This However, has the disadvantage that at Using a different cross brace, the greater the distance between the parallel profile legs or another profile cross-section has, the trailing arm, in particular their junction with the crossbar, and changed adapted to the new cross strut Need to become.
So ist beispielsweise der Einsatz eines verwölbungsarmen V-Profils aufgrund der geometrischen Form dieses Querschnitts problematisch, da sich die Verbindungsstellen mit den Längslenkern schweißtechnisch nicht mehr so günstig gestalten. Es können somit Festigkeitsprobleme an den Verbindungsstellen auftreten.So For example, the use of a low vault V-profile due the geometric shape of this cross-section problematic, since the joints with the trailing arms welding technology not so cheap anymore shape. It can Thus, strength problems occur at the joints.
Die
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Kraftfahrzeug-Hinterachse zu schaffen, die bei reduziertem Fertigungsaufwand verschiedene Anforderungen bezüglich der damit erzielbaren Fahreigenschaften, insbesondere der Sturz- und Vorspuränderung beim wechselseitigen Einfedern und/oder des Eigenlenkverhaltens der Hinterachse bei Kurvenfahrten, erfüllen kann sowie eine höhere Haltbarkeit und Tragfähigkeit aufweist.task The invention is a generic motor vehicle rear axle to create, with reduced production costs different requirements in terms of the achievable driving characteristics, in particular the fall and toe change in mutual compression and / or self-steering behavior The rear axle when cornering, can meet and a higher durability and carrying capacity having.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Querstrebe über die gesamte Länge aus einem Rohrprofil besteht, das an beiden Enden einen torsionssteifen Querschnitt und im mittleren Bereich einen torsionsweichen U-, V-, L-, X- oder ähnlichen Querschnitt mit mindestens einem doppelwandigen Profilschenkel aufweist, wobei der Übergangsbereich vom torsionssteifen zum torsionsweichen Querschnitt fließend gestaltet ist.Is solved this task in that the cross strut on the whole length consists of a tube profile which is torsionally rigid at both ends Cross section and in the middle region a torsionally soft U-, V-, L, X or similar Has cross-section with at least one double-walled profile leg, the transition area designed to be fluid from torsion-resistant to torsionally soft cross-section is.
Dadurch können bei reduziertem Gewicht der Hinterachse die Torsionseigenschaften der Querstrebe und deren Haltbarkeit wesentlich verbessert werden, da eine derartige Verformung des Rohrprofils eine bessere Verteilung der Kräfte in der Querstrebe (reduzierte bzw. keine Spannungsspitzen über die gesamte Länge des Rohrprofils) ermöglicht. Die auftretenden Biege- und Torsionskräfte können auch gut von den Längslenkern aufgenommen werden, da das Rohrprofil an beiden Enden zu einem torsionssteifen Profilquerschnitt verformt ist.Thereby can with reduced weight of the rear axle, the torsion properties the cross brace and its durability are significantly improved, because such a deformation of the pipe profile a better distribution the forces in the crossbar (reduced or no voltage peaks over the whole length of the pipe profile). The occurring bending and torsional forces can also be good from the trailing arms be taken because the tube profile at both ends to a torsionally stiff Profile cross-section is deformed.
Dieser torsionssteife Profilquerschnitt kann beispielsweise eine runde oder vieleckige Form aufweisen, die sich schweißtechnisch gut zur Verbindung mit den Längslenkern eignet. Da keine zusätzlichen Verstärkungsteile an der Verbindungsstelle benötigt werden, kann die Zahl der Schweißnähte wesentlich reduziert werden.This torsionally rigid profile cross-section, for example, a round or polygonal shape, the welding technology good for connection with the trailing arms suitable. Because no additional reinforcement parts needed at the connection point can be significantly reduced the number of welds.
Eine besonders vorteilhafte Verbindung zwischen der Querstrebe und den Längslenkern wird dadurch erreicht, daß der Querschnitt der Verbindungsstelle zwischen Längslenkern und der Querstrebe eine rotationssymmetrische Form aufweist, die ein axiales Verdrehen der Querstrebe vor dem Schweißen der Verbindung gestattet. Durch diese rotationssymmetrische Form des Querschnitts kann die Querstrebe vor dem Schweißen mit den Längslenkern beliebig axial verdreht werden, und zwar unabhängig von der Querschnittsform der Querstrebe im Torsionsbereich. Die Lage des Schubmittelpunktes im Torsionsbereich kann somit beliebig auch während der Serienproduktion verändert werden.A particularly advantageous connection between the cross member and the trailing arms is achieved by the fact that Cross-section of the joint between trailing arms and the cross-strut one has rotationally symmetrical shape, the axial rotation of the Cross strut before welding allowed the connection. Due to this rotationally symmetrical shape of the cross section, the crossbar before welding with the trailing arms be rotated axially as desired, regardless of the cross-sectional shape the cross brace in the torsion area. The position of the shear center in the torsion area can thus arbitrarily during the series production changed become.
Zur Erzielung ausreichender Torsions- und Biegesteifigkeit können die Längslenker als Kastenprofil oder rohrförmig ausgebildet sein. Bei diesen Ausführungen kann die die beiden Längslenker verbindende Querstrebe (Rohrpofil) an den entsprechend ausgestalteten Verbindungsstellen direkt mit den Längslenkern verschweißt werden. Zur Herstellung dieser Längslenker eignet sich besonders das hydraulische Innenhochdruck-Umformverfahren, bei dem die Längslenker kostengünstig und gewichtsoptimiert aus Rohrmaterial gefertigt werden können.to Achieving sufficient torsional and bending stiffness, the Trailing arm as box profile or tubular be educated. In these versions, the two can Trailing arm Connecting cross strut (tube profile) to the appropriately designed Connecting points are welded directly to the trailing arms. For the production of this trailing arm particularly suitable is the hydraulic hydroforming process, where the trailing arm economical and weight-optimized can be made of pipe material.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Längslenker als biege- und torsionssteife Gußteile ausgebildet. Dies ermöglicht, alle notwendigen Teile wie Radträgerplatte, Federsitz, Auge zur Befestigung des Stoßdämpfers, Fassung für die liegend oder stehend angeordnete Dämpfungsbuchse und andere Chassisteile im Längslenker zu integrieren. Zur Erhöhung der Festigkeit und/oder zur Reduzierung des Gewichtes können die Längslenker auch aus Stahl oder Leichtmetall gegossen werden.According to one preferred embodiment the trailing arm designed as bending and torsionally rigid castings. This makes possible, all necessary parts like wheel carrier plate, Spring seat, eye for attachment of the shock absorber, socket for the lying or standing arranged damping bushing and other chassis parts in the trailing arm to integrate. To increase the strength and / or to reduce the weight, the Trailing arm also be cast from steel or light metal.
Zur Verbindung mit der Querstrebe ist erfindungsgemäß an den Längslenkern jeweils ein Ansatz vorgesehen, der entsprechend der Form des Rohrprofilendes rund oder vieleckig ausgebildet werden kann. Eine besonders vorteilhafte Ausbildung besteht darin, daß der Ansatz rohrförmig ausgebildet ist und dessen Wandstärke an der Verbindungsstelle im Querschnitt etwa der Wandstärke des Rohrprofilendes entspricht. Diese Art der Ausbildung des Ansatzes eignet sich besonders zum Schweißen nach dem Magnet-Arc-Schweißverfahren. Die dazu notwendige, etwa gleiche Wandstärke von Rohrprofilende und Ansatz kann entweder durch mechanische Nachbearbeitung des Ansatzes oder durch Verformung des Rohrprofilendes zu einer zum Schweißen geeigneten Wandstärke erreicht werden.to Connection with the cross member according to the invention at the trailing arms each an approach provided, which is round or according to the shape of the pipe profile end can be formed polygonal. A particularly advantageous embodiment exists in that the Neck tubular is formed and whose wall thickness at the junction in Cross section about the wall thickness corresponds to the pipe profile end. This type of training approach is particularly suitable for welding by the magnetic arc welding process. The necessary, about the same wall thickness of pipe profile end and Approach can be done either by mechanical post-processing of the approach or by deformation of the pipe profile end to a suitable for welding Wall thickness be achieved.
Alternativ zu dieser Ausführung kann der Außenumfang bzw. -durchmesser des Ansatzes gleich oder etwas kleiner als der Innenumfang bzw. -durchmesser des Rohrprofilendes ausgebildet sein. Zur Verbindung mit dem Längslenker kann das Rohrprofilende einfach über den Ansatz gesteckt und so exakt positioniert werden, bevor es an seiner Stirnseite mit dem Ansatz verschweißt wird.alternative to this version can the outer circumference or diameter of the approach equal to or slightly smaller than that Inner circumference or diameter of the tubular profile end may be formed. For connection to the trailing arm the pipe profile end can easily over put the approach and be positioned so exactly before it its front side is welded to the neck.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Verbindungsstelle ist der Ansatz mit einer Ausnehmung versehen, in die das Rohrprofilende gesteckt und an der Stirnseite des Ansatzes mit diesem verschweißt werden kann.According to one Another embodiment of the joint is the approach with a Recess provided, in which the tube profile end inserted and at the Front side of the neck can be welded to this.
Die Tragfähigkeit der erfindungsgemäßen Hinterachse kann relativ einfach erhöht werden, indem eine steifere Querstrebe mit einer im Torsionsbereich größeren Querschnittsfläche bzw. -form verwendet wird. Eine derartige Querstrebe kann nach bekannten Verfahren, beispielsweise nach dem Innenhochdruck-Umformverfahren, hergestellt werden. Dabei wird nur der Durchmesser des Rohrmaterials im Torsionsbereich vor der Verformung zum U-, V-, L-, X- oder ähnlichen Querschnitt erweitert. Damit kann ohne Veränderung der Verbindungsstellen zu den Längslenkern insbesondere die Steifigkeit und die Torsionsrate des Rohrprofils beeinflußt werden.The carrying capacity of the rear axle according to the invention can be increased relatively simply by using a stiffer transverse strut with a larger cross-sectional area or shape in the torsion region. Such a cross brace can after known methods, for example, by the hydroforming process, are produced. In this case, only the diameter of the tube material in the torsion region is expanded before deformation to the U, V, L, X or similar cross section. Thus, in particular, the rigidity and the torsion rate of the pipe profile can be influenced without changing the connection points to the trailing arms.
Zur gleichmäßigen Verteilung von auftretenden Kräften und Torsionsspannungen im Rohrprofil sind die Übergangsbereiche vom torsionssteifen zum torsionsweichen Querschnitt derart verformt, daß das Torsionswiderstandsmoment vom torsionssteifen zum torsionsweichen Querschnitt kontinuierlich abnimmt. Da das Torsionswiderstandsmoment von der Querschnittsfläche und -geometrie abhängt, kann durch fließende Verformung des Rohrprofils mit definierter Querschnittsveränderung ein derartiger Verlauf des Torsionswiderstandsmomentes in den Übergangsbereichen erreicht werden.to even distribution of occurring forces and torsional stresses in the tube profile are the transitional areas of torsionally stiff deformed to the torsion cross-section such that the Torsionswiderstandsmoment from torsionally stiff to torsionally soft cross-section continuously decreases. Since the Torsionswiderstandsmoment of the cross-sectional area and geometry depends, can be due to flowing Deformation of the pipe profile with a defined change in cross section Such a course of Torsionswiderstandsmomentes in the transition areas be achieved.
In Abhängigkeit von der Querschnittsgeometrie im Torsionsbereich kann das Rohrprofil in den Übergangsbereichen auch mit einem progressiv abfallenden Torsionswiderstandsmoment gestaltet werden. Diese vorteilhafte Ausführung ermöglicht, bei gleicher Länge der Querstrebe die Übergangsbereiche zu verkürzen.In dependence From the cross-sectional geometry in the torsion, the tube profile in the transition areas also with a progressively decreasing Torsionswiderstandsmoment be designed. This advantageous embodiment allows, with the same length of Cross strut the transition areas To shorten.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Kraftfahrzeug-Hinterachse sieht vor, daß der Torsionsbereich der Querstrebe ein etwa nach vorn offenes V- förmiges Profil mit doppelwandigen Profilschenkeln aufweist, bei dem die Symmetrieebene auf die Fahrzeugabmessungen bezogen etwa schräg nach vorne unten gerichtet ist. Bei dieser Ausführung ist es sichergestellt, daß die freien Enden der Profilschenkel bei Einwirkung von Querkräften auf die Räder auf Zug beansprucht werden.A preferred embodiment the motor vehicle rear axle provides that the torsion of the cross member an approximately forwards open V-shaped Profile with double-walled profile legs, in which the Symmetrieebene on the vehicle dimensions approximately obliquely forward and down is directed. In this version is it certain that the free ends of the profile legs under the influence of shear forces the wheels be claimed on train.
Die Herstellung des erfindugsgemäßen Rohrprofils ist relativ einfach und kostengünstig, da als Ausgangsmaterial ein gewöhnliches Rohr verwendet werden kann. Vor der Verformung werden in dieses Rohr spezielle Formstücke für den Torsionsbereich und die Übergangsbereiche eingelegt, um den gewünschten Profilquerschnitt zu erreichen. Danach kann mit einem entsprechenden Stempel das Rohr mechanisch auf den vorgegebenen Querschnitt geformt werden. Nach der Entfernung der Formstücke kann das Rohrprofil mit den Längslenkern in einer Schweißvorrichtung verschweißt werden.The Production of erfindugsgemäßen pipe profile is relatively simple and inexpensive, there as starting material a usual Pipe can be used. Before deformation in this Pipe special fittings for the Torsion area and the transition areas inserted to the desired To achieve profile cross section. After that, with a corresponding Stamp the tube mechanically shaped to the specified cross-section become. After removal of the fittings, the tube profile with the trailing arms in a welding device welded become.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind einige davon in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt inThe Invention leaves numerous embodiments to. To further clarify their basic principle are some thereof shown in the drawing and described below. The drawing shows in
Die
in
Die
Querstrebe
Zur
Verbindung mit der Querstrebe
Bei
gleichzeitiger Einfederung der Räder schwenken
beide Längslenker
Die
Verbindungsstelle
In
Bei
der Ausbildung der Verbindungsstelle
Um
die Steifigkeit der Querstrebe
Alternativ
zu der Ausbildung der Querstrebe
Die
nach
Bei
den Verbindungsstellen
Da
die Querstrebe
Das
Rohrprofilende
Zur
Herstellung der aus einem Rohrprofil
Mit
einem als "Negativ" zu der gewünschten Profilform
ausgebildeten Stempel
Claims (13)
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4447971A DE4447971B4 (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Motor vehicle rear axle |
DE9422472U DE9422472U1 (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Road vehicle rear axle - has tubular cross brace with both ends having non=torsional cross=section and that of centre being torsionally weak, with double walled profile arm |
DE9422471U DE9422471U1 (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Road vehicle rear axle - has tubular cross brace with both ends having non=torsional cross=section and that of centre being torsionally weak, with double walled profile arm |
ES94119797T ES2122137T5 (en) | 1994-05-13 | 1994-12-15 | REAR AXLE OF CAR OF THE TYPE OF AXLE COMPOSITE DIRECTOR. |
EP94119797A EP0681932B2 (en) | 1994-05-13 | 1994-12-15 | Motor vehicle trailing arm twist axle beam rear suspension |
DE59406681T DE59406681D1 (en) | 1994-05-13 | 1994-12-15 | Motor vehicle rear axle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4447971A DE4447971B4 (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Motor vehicle rear axle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4416725A1 DE4416725A1 (en) | 1995-11-16 |
DE4416725B4 true DE4416725B4 (en) | 2006-02-16 |
Family
ID=35677422
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4416725A Expired - Fee Related DE4416725B4 (en) | 1994-05-13 | 1994-05-13 | Road vehicle rear axle - has tubular cross brace with both ends having non=torsional cross=section and that of centre being torsionally weak, with double walled profile arm |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4416725B4 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007002450B3 (en) * | 2007-01-11 | 2008-05-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Torsion beam axle for motor vehicle, has reinforced profile provided at bend section, where reinforced profile is formed by roll pressed material and extends in longitudinal direction of torsion profile |
DE102008017208A1 (en) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Torsion beam axle has two rigid longitudinal control arms, where torsional profile is provided with greater profile thickness in area of two transition sections than area of intermediate section |
DE102009050058A1 (en) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | Volkswagen Ag | Torsion beam axle for passenger car, has cross beam exhibiting increased wall thickness at sections around ends of reinforcement elements, where wall thickness of beam is larger than wall thickness at central section of beam |
DE102014105904A1 (en) | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Twist-beam axle and method for producing a torsion profile |
EP4253104A1 (en) | 2022-04-01 | 2023-10-04 | Hopper Mobility GmbH | Wheel suspension device |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19533479C2 (en) * | 1995-09-12 | 1999-09-09 | Mannesmann Sachs Ag | Vehicle axle |
DE19542522A1 (en) * | 1995-11-15 | 1997-05-22 | Opel Adam Ag | Twist-beam rear axle |
DE19542523C2 (en) * | 1995-11-15 | 2003-05-22 | Opel Adam Ag | Torsion beam rear axle |
DE19604286C1 (en) * | 1996-02-07 | 1997-07-24 | Benteler Werke Ag | Twist beam axle for motor vehicles |
DE19720133B4 (en) * | 1996-05-20 | 2008-04-30 | Volkswagen Ag | Motor vehicle rear axle and method for producing a motor vehicle rear axle |
DE19643001A1 (en) * | 1996-10-18 | 1998-04-23 | Audi Ag | Vehicle wheel suspension with rod and strut-connected gusset plates |
DE19649076B4 (en) * | 1996-11-27 | 2006-10-05 | Benteler Ag | Method for producing a torsion beam axle for motor vehicles and torsion beam axle |
DE19840134A1 (en) * | 1998-09-03 | 2000-03-09 | Volkswagen Ag | Dead beam rear axle for vehicle, with each longitudinal beam in form of cast strip of non-ferrous metal |
US6086162A (en) * | 1998-12-14 | 2000-07-11 | General Motors Corporation | Motor vehicle rear axle and method |
CZ295422B6 (en) | 1999-03-17 | 2005-08-17 | Benteler Ag | Coupled arm of axle for a motor vehicle |
DE19949341A1 (en) * | 1999-10-13 | 2001-04-19 | Opel Adam Ag | Coupled linkage rear axle for vehicles consists of two rigid link arms, with brace in between, each carrying a wheel mount |
DE10026970B4 (en) * | 2000-05-31 | 2016-03-10 | Volkswagen Ag | Elastomer spring and shock absorber arrangement with such an elastomeric spring |
DE10054692B4 (en) * | 2000-11-03 | 2008-08-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Beam axle |
DE20101602U1 (en) | 2001-01-31 | 2001-04-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Twist beam axle |
DE10122998A1 (en) * | 2001-05-11 | 2002-11-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Twist beam axle and method for producing a cross member |
DE10160352C1 (en) * | 2001-12-08 | 2003-06-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Production of a cross member for composite steering axles of motor vehicles comprises molding a metal band in a profiling system to form a V- or U-shaped double-walled hollow profile, and welding the longitudinal edges |
DE10207151C1 (en) * | 2002-02-20 | 2003-02-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Compound steering axle has transverse strut between 2 longitudinal steering shafts formed from upper and lower shells |
DE10330314B4 (en) * | 2003-07-04 | 2011-04-21 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Trailing arm for a torsion beam rear axle |
DE10351954A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-08-18 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Twist-beam axle and method for producing a cross member |
DE102006015671B4 (en) * | 2006-04-04 | 2020-01-02 | Bpw Bergische Achsen Kg | Vehicle axle body |
DE102006056421A1 (en) * | 2006-11-28 | 2008-05-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Composite steering axle for vehicles comprises a cross-support formed by longitudinal profiles which extend between longitudinal connecting rods |
DE102007039352A1 (en) * | 2007-08-21 | 2009-02-26 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Can be used as a cross member of a torsion beam axle of a motor vehicle profile bar |
DE102008013183B4 (en) | 2008-03-07 | 2012-08-30 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Beam axle |
JP2010069963A (en) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Asahi Tec Corp | Trailing member and torsion beam type suspension |
WO2017086898A2 (en) * | 2015-11-16 | 2017-05-26 | Coskunoz Metal Form Makina Endustri Ve Ticaret Anonim Sirketi | Production method of an axle mount bracket |
Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT49380B (en) * | 1910-09-28 | 1911-08-10 | Julius Netzkar | Wall cladding panel. |
US2069911A (en) * | 1934-07-30 | 1937-02-09 | Michelin & Cie | Vehicle suspension |
EP0122891A1 (en) * | 1983-04-18 | 1984-10-24 | FIAT AUTO S.p.A. | Improvements in motor vehicle suspensions |
EP0136269A2 (en) * | 1983-09-19 | 1985-04-03 | FIAT AUTO S.p.A. | Improvements in suspension systems for motor vehicles |
GB2220175A (en) * | 1988-07-02 | 1990-01-04 | Ford Motor Co | Vehicle rear suspension unit |
EP0229576B1 (en) * | 1985-12-02 | 1990-01-10 | Vallourec | Semi-rigid axle for a vehicle |
DE3730338C2 (en) * | 1987-09-10 | 1990-10-25 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
EP0430728A1 (en) * | 1989-11-29 | 1991-06-05 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Flexible axle for a motor vehicle |
DE4003922A1 (en) * | 1990-02-09 | 1991-08-14 | Benteler Werke Ag | Combination rear axle for vehicle - incorporates cross-braces formed between parallel shanks |
EP0458665A1 (en) * | 1990-05-17 | 1991-11-27 | Automobiles Peugeot | Automotive vehicle rear-axle assembly |
EP0389363B1 (en) * | 1989-03-22 | 1993-05-26 | Automobiles Peugeot | Motor vehicle rear wheel set |
EP0552537A1 (en) * | 1992-01-22 | 1993-07-28 | Benteler Industries, Inc. | Twist beam axle |
DE4330192A1 (en) * | 1992-09-16 | 1994-03-17 | Volkswagen Ag | Vehicle rear axle with U=section torsion bar - has first symmetry plane at bar ends and second symmetry plane in bar centre |
-
1994
- 1994-05-13 DE DE4416725A patent/DE4416725B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT49380B (en) * | 1910-09-28 | 1911-08-10 | Julius Netzkar | Wall cladding panel. |
US2069911A (en) * | 1934-07-30 | 1937-02-09 | Michelin & Cie | Vehicle suspension |
EP0122891A1 (en) * | 1983-04-18 | 1984-10-24 | FIAT AUTO S.p.A. | Improvements in motor vehicle suspensions |
EP0136269A2 (en) * | 1983-09-19 | 1985-04-03 | FIAT AUTO S.p.A. | Improvements in suspension systems for motor vehicles |
EP0229576B1 (en) * | 1985-12-02 | 1990-01-10 | Vallourec | Semi-rigid axle for a vehicle |
DE3730338C2 (en) * | 1987-09-10 | 1990-10-25 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
GB2220175A (en) * | 1988-07-02 | 1990-01-04 | Ford Motor Co | Vehicle rear suspension unit |
EP0389363B1 (en) * | 1989-03-22 | 1993-05-26 | Automobiles Peugeot | Motor vehicle rear wheel set |
DE69001700T2 (en) * | 1989-03-22 | 1994-01-05 | Peugeot | Motor vehicle rear wheel set. |
EP0430728A1 (en) * | 1989-11-29 | 1991-06-05 | Regie Nationale Des Usines Renault S.A. | Flexible axle for a motor vehicle |
DE4003922A1 (en) * | 1990-02-09 | 1991-08-14 | Benteler Werke Ag | Combination rear axle for vehicle - incorporates cross-braces formed between parallel shanks |
EP0458665A1 (en) * | 1990-05-17 | 1991-11-27 | Automobiles Peugeot | Automotive vehicle rear-axle assembly |
EP0552537A1 (en) * | 1992-01-22 | 1993-07-28 | Benteler Industries, Inc. | Twist beam axle |
DE4330192A1 (en) * | 1992-09-16 | 1994-03-17 | Volkswagen Ag | Vehicle rear axle with U=section torsion bar - has first symmetry plane at bar ends and second symmetry plane in bar centre |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007002450B3 (en) * | 2007-01-11 | 2008-05-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Torsion beam axle for motor vehicle, has reinforced profile provided at bend section, where reinforced profile is formed by roll pressed material and extends in longitudinal direction of torsion profile |
DE102007002450B8 (en) * | 2007-01-11 | 2008-08-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Twist-beam axle for motor vehicles and method for producing a torsion profile for a torsion-beam axle |
DE102008017208A1 (en) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Torsion beam axle has two rigid longitudinal control arms, where torsional profile is provided with greater profile thickness in area of two transition sections than area of intermediate section |
RU2526309C2 (en) * | 2008-04-04 | 2014-08-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Vehicle axle with wheel suspension on trailing arms |
DE102009050058A1 (en) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | Volkswagen Ag | Torsion beam axle for passenger car, has cross beam exhibiting increased wall thickness at sections around ends of reinforcement elements, where wall thickness of beam is larger than wall thickness at central section of beam |
DE102009050058B4 (en) * | 2009-10-21 | 2016-08-25 | Volkswagen Ag | Twist-beam axle and method for producing composite beam axles for motor vehicles |
DE102009050058C5 (en) * | 2009-10-21 | 2019-02-28 | Volkswagen Ag | Twist-beam axle and method for producing composite beam axles for motor vehicles |
DE102014105904A1 (en) | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Twist-beam axle and method for producing a torsion profile |
EP2939849A1 (en) | 2014-04-28 | 2015-11-04 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Twist-beam axle and method for producing a torsion profile |
EP4253104A1 (en) | 2022-04-01 | 2023-10-04 | Hopper Mobility GmbH | Wheel suspension device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4416725A1 (en) | 1995-11-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4416725B4 (en) | Road vehicle rear axle - has tubular cross brace with both ends having non=torsional cross=section and that of centre being torsionally weak, with double walled profile arm | |
DE4447971B4 (en) | Motor vehicle rear axle | |
DE3635612C2 (en) | ||
EP2020314A1 (en) | Driven motor vehicle twist beam rear axle | |
DE102006041567B4 (en) | Verbundlenkerachsaufhängungen | |
DE19808172A1 (en) | Wheel suspension for motor vehicle | |
DE3924950B4 (en) | Vehicle rear suspension | |
DE3706982C2 (en) | ||
DE3924942C2 (en) | ||
DE3441560C2 (en) | ||
DE3716706A1 (en) | INDEPENDENT WHEEL SUSPENSION FOR STEERING WHEELS OF MOTOR VEHICLES | |
EP1080954A2 (en) | Cross beam as a component of a twist beam axle | |
DE102012022889A1 (en) | Stabilizer arrangement for a suspension of motor vehicles | |
DE10336800B4 (en) | Twist-beam axle for a motor vehicle | |
DE10357885A1 (en) | torsion | |
DE3521361C2 (en) | ||
DE102009022883A1 (en) | Vehicle independent suspension | |
DE3825105A1 (en) | SPRING AXLE SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR COMMERCIAL VEHICLES | |
DE19949341A1 (en) | Coupled linkage rear axle for vehicles consists of two rigid link arms, with brace in between, each carrying a wheel mount | |
DE3912520B4 (en) | Rear axle for a motor vehicle | |
DE102013218701B3 (en) | Twist-beam axle for a vehicle and bearing arrangement for a torsion-beam axle | |
DE3918359A1 (en) | Vehicle wheel suspension - has upper and lower link arms connected by coupling that forces wheel-side joints of arms to move in same direction | |
EP1749678B1 (en) | Axle body for industrial vehicle axles | |
EP0695656B1 (en) | Rear axle for a motor vehicle | |
DE4411285A1 (en) | Independent suspension for motor vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8172 | Supplementary division/partition in: |
Ref document number: 4447971 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
Q171 | Divided out to: |
Ref document number: 4447971 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60G 21055 |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MI |
|
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Representative=s name: MANITZ, FINSTERWALD & PARTNER GBR, 80336 MUENCHEN |
|
8380 | Miscellaneous part iii |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8380 | Miscellaneous part iii |
Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
|
8380 | Miscellaneous part iii |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC, US Effective date: 20110323 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20121201 |