DE2820585C2 - Independent suspension of the steerable front wheels of motor vehicles - Google Patents
Independent suspension of the steerable front wheels of motor vehiclesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf die unabhängige Aufhängung der lenkbaren Vorderräder von Kraftfahrzeugen unter Verwendung e<ne*> Federbeines, bestehend aus einem Teleskopstoßdämpfer und einer diesen umgebenden, als Radfeder dienenden Schraubenfeder, wobei das Stoßdämpfergehäuse mit dem das Rad tragenden Achsschenkel starr verbunden ist und die Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers ebenso wie die: Radfeder elastisch am Fahrzeugaufbau abgestützt sind und wobei Kolbenstange und oberer Federteller der Radfeder in einem Drehlager gemeinsam gegenüber de:m Fahrzeugaufbau um ihre Längsachse drehbar gelagert sind.The invention relates to the independent suspension of the steerable front wheels of motor vehicles using e <ne *> strut, consisting of a telescopic shock absorber and a helical spring surrounding this, serving as a wheel spring, the shock absorber housing being rigidly connected to the steering knuckle bearing the wheel and the The piston rod of the telescopic shock absorber as well as the wheel spring are elastically supported on the vehicle body and the piston rod and the upper spring plate of the wheel spring are rotatably mounted in a pivot bearing together with respect to the vehicle body around their longitudinal axis.
Bei Federbeinradaufhängungen insbesondere ist es aus Gründen des Fahrkomforts wichtig, die von der Fahrbahn herrührenden Stöße weitgehend vom Fahrzeugaufbau fernzuhalten. Zu diesem Zweck ist es bekannt, sowohl die Federkräfte als auch die Dämpferkfiifte unter Verwendung elastischer Mittel im Aufbau aufzunehmen. Dabei ist es auch bekannt, die Feder und Dämpferkräfte über ein gemeinsames elastisches Stützlager als auch über getrennte elastische Stutzlager (entkoppelte Ausführung) in den Fahrzeugaufbau einzuleiten.In the case of strut wheel suspensions in particular, for reasons of driving comfort it is important that the To a large extent to keep road-related impacts away from the vehicle body. For that purpose it is known, both the spring forces and the damper forces to be included in the structure using elastic means. It is also known to use the spring and Damping forces via a common elastic support bearing and also via separate elastic support bearings (decoupled version) to be introduced into the vehicle body.
Gleichzeitig besteht bei Federbeinaufhängungen für dhi lenkbaren Vorderräder von Kraftfahrzeugen zur Eüfriöglichung des Einschlagens der Räder aber auch die Forderung nach einer Verdrehmöglichkeit zum einen zwischen dem mit dem Achsschenkel verbundenen Stoßdämpfergehäuse bzw, der am Fahrzeugaufbau elastisch abgestützten Kolbenslange und dem Fahrzeugaufbau und zum änderen zwischen der Radfeder mit ihrem oberen und unteren Federteller gegenüberAt the same time there is for strut suspensions for dhi steerable front wheels of motor vehicles Eüfriöglichung the turning of the wheels but also the Demand for a possibility of rotation on the one hand between the one connected to the steering knuckle Shock absorber housing or the piston length elastically supported on the vehicle body and the vehicle body and to change between the wheel spring with its upper and lower spring plate opposite
dem Fahrzeugaufbau bzw. -dem Stoßdämpfergehäuse. Selbstverständlich ist eine gegenseitige Verdrehung zwischen StoBdämpfergehäuse und Kolbenstange zwischen dem Kolben und dem Gehäuse bzw. dem Zylinder des Teleskopstoßdämpfers möglich. Eine solche Verdrehung ist jedoch mit erheblicher Reibung verbunden. Außerdem werden dabei die Dichtungen im Kolben und Führungslager zusätzlich beansprucht und dadurch in ihrer Lebensda'ier gemindert.the vehicle body or shock absorber housing. It goes without saying that there is mutual rotation between the shock absorber housing and the piston rod the piston and the housing or the cylinder of the telescopic shock absorber possible. Such a twist however, there is considerable friction involved. In addition, the seals in the piston and Guide camps are additionally stressed and thereby reduced in their lifetimes.
In der DE-OS 24 47 821 sind einige Ausführungsformen für die Stützlager von Federbeinen veranschaulicht. Danach ist es bekannt, die Feder- und Dämpferkräfte entweder über ein gemeinsames Gummilager oder über getrennte Gummilager in den Fahrzeugaufbau zu übertragen. Bei Verwendung eines gemeinsamen Gummilagers für die Übertragung der Feder- und Dämpferkräfte ist ein Axial-Kugellager zwischen Federbein und Fahrzeugaufbau eingeschaltet Auf diese Weise können sich zwar sowohl die Kolbenstange als auch die Radfeder mit ihrem oberen Federteller beim Einschlagen der Bäder gegenüber dem Fahrzeugaufbau verdrehen; dieser Ausführung haftet aber de. Nachteil an. daß die Feder- und Dämpferkräfte von einem einzigen elastischen Lager übertragen werden müssen. Bei Verwendung getrennter Gummilager für die Übertragung der Feder und Dämpferkräfte ist in dieser Druckschrift entweder überhaupt kein besonderes Drehlager vorgesehen oder nur eines /wischen dem unteren Federteller der Radfeder und dem Stoßdämpfergehäuse, wodurch eine gegenseitige Verdrehung von oberem und unterem Federteller ermöglicht bzw. erleichtert wird. Für die Verdrehung /.wischen der Kolbenstange und dem Fahrzeugaufbau ist jedoch bei dem Ausführungsbeispiel mit der entkoppelten Abstützung der Feder- und Dämpferkrafte kein besonderes Drehlager vorgesehen, so daß sich beim Einschlagen der Räder das Stoßdämpfergehäuse am Kolben und im Führungslager gegenüber der im Fahrzeugaufbau abgestülzten Kolbenstange verstellen muß.In DE-OS 24 47 821 are some embodiments illustrated for the support bearings of struts. Then it is known the spring and damper forces either via a common rubber mount or via separate rubber mounts in the vehicle body transferred to. When using a common rubber bearing for the transmission of the spring and Damper forces is a thrust ball bearing between The shock absorber and vehicle body are switched on. In this way, both the piston rod and the also the wheel spring with its upper spring plate when striking the baths against the vehicle body twist; this execution is liable but de. Disadvantage. that the spring and damper forces from one single elastic bearing must be transferred. When using separate rubber bearings for the Transmission of the spring and damper forces is either not at all special in this publication Pivot bearings provided or only one / wipe the lower spring plate of the wheel spring and the shock absorber housing, whereby a mutual rotation of the upper and lower spring plate enables or is facilitated. For the twist /. Wipe the The piston rod and the vehicle body is, however, in the exemplary embodiment with the decoupled support the spring and damper forces no special pivot bearing is provided, so that when the Wheels the shock absorber housing on the piston and in the guide bearing opposite the one in the vehicle body must adjust the pushed-off piston rod.
Der Eirfin 'ung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Federbeinaufhängung der lenkbaren Vorderräder die Radfeder- und Dämpferkräfte in entkoppelter Weise, d. h. unabhängig voneinander über getrennte Abstützlager elastisch in den Fahrzeugaufbau /u übertragen, wobei die beim Einschlagen der Räder erfolgende Verdrehung um die Federbeina.hse sowohl des Stoßdämpfergehäuses bzw. der Kolbenstange als auch des mit dem Stoßdämpfergehäuse starr verbundenen unteren Federtellers der Radfeder relativ zum Fahrzeugaufbau in einem cm/, gen Drehlager erfolgt.The definition is based on the task of a Strut suspension of the steerable front wheels the wheel spring and damper forces in a decoupled manner, d. H. independently of each other via separate support bearings elastically transferred into the vehicle body / u, the rotation around the spring strut sleeve and the Shock absorber housing or the piston rod as well as the rigidly connected to the shock absorber housing lower spring plate of the wheel spring relative to the vehicle body in a cm /, gene pivot bearing takes place.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die eLstische Abstützung des Teleskopstoßdämpfers und der Radfeder am Fahrzeugaufbau in bekannter Weise unabhängig voneinander in getrennten Stiit/Iagern erfolgt und daß das Drehlager /wischen einem gemeinsamen Bauleil der beiden elastischen Stützlager und dem Fahrzeugaufbau angeordnet ist.This object is achieved according to the invention in that the elastic support of the telescopic shock absorber and the wheel spring on the vehicle body in a known manner independently of one another in separate supports / bearings takes place and that the pivot bearing / wipe a common component of the two elastic support bearings and the vehicle body is arranged.
Durch Anordnung nach der Erfindung ist es bei einer Federbein Radaufhängung mit entkoppelten Stützlagern für den Teleskop-Stoßdämpfer und die Radfeder möglich, eine leichte Verdrehbarkeit in bezug auf den Fahrzeugaufbau sowohl für die Stoßdämpferkolbenstange als auch fOr den oberen Federleller der Radfeder unter Verwendung nur eines einzigen Drehlagers zu erreichen. Ein gör'nger Verdrehwidefstand im Drehlager wirkt sich in einem entsprechend verringerten Lenkkraftaufwand am L rnkrad aus.Due to the arrangement according to the invention, it is a suspension strut with decoupled support bearings for the telescopic shock absorber and the wheel spring possible, a slight rotatability with respect to the Vehicle structure both for the shock absorber piston rod and for the upper spring plate of the wheel spring to achieve using only a single pivot bearing. A gör'nger torsional resistance in the pivot bearing results in a correspondingly reduced steering effort on the steering wheel.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient als Drehlager ein Rqdinl-Kugellager, dessen Innenring in der aus dem Innenrnnd des oberen Radfederttllers gebildeten oder mit diesem verbünde nen äußeren Hülse des elastischen Stützlagers der ^ Kolbenstange des Teleskopstoßdämpfers gelagert ist und dessen Außenring sich unmittelbar am Fahrzeugaufbau oder einem mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundenen Bauteil abstützt.According to a preferred embodiment of the invention, a Rqdinl ball bearing serves as a rotary bearing, its Inner ring in the formed from the inner edge of the upper wheel spring distributor or connected to it nen outer sleeve of the elastic support bearing of the ^ piston rod of the telescopic shock absorber is mounted and its outer ring is fixed directly to the vehicle body or to the vehicle body connected component supported.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, ίο daß das elastische Stützlager des Teleskopstoßdämpfers lals eine dessen Kolbenstange umgebende Knöpfbuchse aus Gummi oder einem ähnlich elastischen Material ausgebildet ist und daß der Innenrand des oberen Radfedertellers in Achsrichtung des Teleskopstoßis dämpfers nach oben abgebogen ist und mit diesem abgebogenen Teil die elastische Knöpfbuchse konzentrisch umschließt und daß an seinem Außenumfang der Innenring des Radial-Kugellagers gelagert ist.Another feature of the invention is that ίο that the elastic support bearing of the telescopic shock absorber l as a button bushing surrounding its piston rod is made of rubber or a similar elastic material and that the inner edge of the upper The wheel spring plate is bent upwards in the axial direction of the telescopic shock absorber and with this bent part concentrically enclosing the elastic button bushing and that on its outer circumference of the Inner ring of the radial ball bearing is mounted.
Ein derartig gestaltetes Federbein-Stützlager hat den Vorteil, dali mittels des Kugellagers im Stützlager die Radfeder und die Kolbenstange, einschließlich des umgebenden Stoßdämpfergehäuses gemeinsam drehbar gelagert ist, das heißt beim Radeinschlag findet keine Relativverdrehung zwischen Kolbenstange und umgebendem Dämpfergehäuse statt. Hierdurch wird die de.i Lenkkraftaufwand erhöhende Reibung zwischen Kolben und Zylinder des Stoßdämpfers gering gehalten. Dies wirkt sich besonders vorteilhaft aus, wenn sich aufgrund von Biegebepnspruchungen die so Kolbenstange über Gebühr durchbiegt und an den Gleitstellen zwischen Kolben und Zylinder erhöhte Reibung durch Verklemmen auftritt.Such a designed strut support bearing has the advantage that by means of the ball bearing in the support bearing Wheel spring and the piston rod, including the surrounding shock absorber housing, rotatable together is stored, i.e. when the wheel is locked, there is no relative rotation between the piston rod and surrounding damper housing instead. As a result, the de.i steering effort increasing friction between Piston and cylinder of the shock absorber kept small. This is particularly beneficial if the piston rod bends excessively due to bending stresses and is hit by the Sliding points between piston and cylinder increased friction due to jamming.
Die notwendige Winkelbeweglichkeit der Kolbenstange und des oberen Radfedertellers im Stützlager des ij Federbeines wird gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch verbessert, daß der nach oben abgebogene Innenrand des Radfedertellers innen doppelkegelförmig ausgebildet und nut diesem Abschnitt in die entsprechend doppelkegelförmig tailliert ausgebildete Knöpfbuchse eingreift.The necessary angular mobility of the piston rod and the upper wheel spring plate in the support bearing of the ij strut is according to a further feature of the Invention improved in that the upwardly bent inner edge of the wheel spring plate inside Double-cone-shaped and groove this section in the corresponding double-cone-shaped waisted trained button socket engages.
Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigtSome embodiments of the invention are shown in FIG Drawing shown and are described in more detail below. It shows
Fig. 1 eine schematisch dargestellte Gerimtanord-4> nung einer Radführung mittels Federbein nsch der Erfindung und1 shows a schematically illustrated Gerimtanord- 4 > tion of a wheel guide by means of a strut according to the invention and
F ι g. 2 bis 4 jeweils gegenüber F i g. 1 vergrößerte und teilweise Darstellungen des oberen Bereichs der Radaufhängung.Fig. 2 to 4 each compared to FIG. 1 enlarged and partial representations of the upper area of the wheel suspension.
i» In Fig. I ist der mit dem Wagenkasten fest verbundene Radeinbau mit 10 bezeichnet. Ein auf einem Achsschenkel 13 gelagertes lenkbares Laufrad 12 ist ί>τι Wagenkasten durch einen Lenker 14 und einen mit dem F.aduäger fest verbundenen Stoßdämpfer 16 mit innen verschiebbarer Stoßdämpfer-Kolbenstange 15 geführt.i “In Fig. I the one with the car body is fixed associated wheel installation is designated by 10. A steerable impeller 12 mounted on a stub axle 13 is ί> τι Car body by a handlebar 14 and a shock absorber 16 firmly connected to the F.aduäger with inside displaceable shock absorber piston rod 15 out.
Fest mit dem Genäuse des Teleskop-Stoßdämpfers 16Stuck with the casing of the telescopic shock absorber 16
verbunden ist ein unterer Federteller 17, auf dem sich das eine Ende einer die zugeordnete Radfeder bildenden Schraubenfeder 18 abstützt. Der untereconnected is a lower spring plate 17 on which one end of a helical spring 18 forming the associated wheel spring is supported. The lower
λ Federtellcr 17 wird somit von dem Gehäuse des Teleskop-Stoßdämpfers 16 getragen.λ Federtellcr 17 is thus carried by the housing of the telescopic shock absorber 16.
Ein oberer Radfederteller 15 bifdpt die obere Abstützung der Radfeder 18.An upper wheel spring plate 15 bifdpt the upper one Support of the wheel spring 18.
Wie insbesondere aus den Fig,2—4 ersichtlich ist, weist die Stoßdämpter^Kolbenstange 15 einen verjüngten Lagerzapfen 20 auf. Auf den Lagerzapfen ist als elastisches Stützlager eine Knöpfbuchse 21 aus Gummi aufgesetzt. Zur axialen Fixierung und Vorspannung derAs can be seen in particular from FIGS. 2-4, the shock absorber ^ piston rod 15 has a tapered Bearing pin 20 on. On the bearing pin is a button bushing 21 made of rubber as an elastic support bearing put on. For the axial fixation and pre-tensioning of the
Knöpfbuchse 21 clicnl einerseits ein Bund 22 an der Kolbenstange 15, andererseits eine Scheibe 23 mit einer auf das Lagerzapfengewinde 24 aufgeschraubten Befestigungsmutter 25.Button bushing 21 clicnl on the one hand a collar 22 on the Piston rod 15, on the other hand a disk 23 with a screw thread 24 on the bearing pin Fixing nut 25.
Bei der in der Ausfiihrungsform nach Fig. 2 rechts ί von der Mittellinie 26 der Kolbenstange 15 gezeigten Variante sind Slützlagerteller und Befestigungsmutter einteilig ausgebildet und mit 27 beziffert.In the case of the right ί in the embodiment according to FIG The variant shown by the center line 26 of the piston rod 15 are Slütz bearing plates and fastening nuts designed in one piece and numbered 27.
Aus Fig.2—4 wird weiterhin deutlich, daß die elastische Knöpfbuchse 21 im Mittelbereich doppelko- in nisch tailliert ausgebildet ist. Hierdurch wird im Zusammenwirken mit dem oberen Radfederteller 19 eine karclanische Nachgiebigkeit der Kolbenstange 15 erzielt.From Fig. 2-4 it is also clear that the elastic button bushing 21 in the middle area double-ended nish is designed to be waisted. This, in cooperation with the upper wheel spring plate 19 a Carclanic resilience of the piston rod 15 is achieved.
Bei der Ausfiihrungsform nach F i g. 2 besteht der hier r> mit 19.1 bezeichnete obere Radfederteller aus zwei Teilen 28 und 29. zwischen denen als elastisches Stützlager ein Gummiring 30 einvulkanisiert ist. Durch beidseitige Einschnürungen 31 und 32 erhält der Gummiring Jö eine bikonkave Form, wodurch eine m kardanische Nachgiebigkeit des oberen Radfedertellers 19,7 erreicht wird.In the embodiment according to FIG. 2, the upper wheel spring plate, designated here as 19.1, consists of two parts 28 and 29, between which a rubber ring 30 is vulcanized as an elastic support bearing. By bilateral constrictions 31 and 32 of the rubber ring Jö receives a biconcave shape, thereby achieving m gimbal flexibility of the upper Radfedertellers 19.7.
Wie weiterhin aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Teil 29 des oberen Radfedertellers 19a an seinem inneren RandAs can also be seen from FIG. 2, the part is 29 of the upper wheel spring plate 19a on its inner edge
33 nach oben abgebogen ausgebildet. Der nach oben >i abgebogene Rand weist innen doppelkonische Flachen 33 formed bent upwards. The edge bent upwards> i has double-conical surfaces on the inside
34 und 35 auf. die in eine entsprechend geformte Einschnürung der Knöpfbuchse 21 eingreifen. Der obere Radfederteller I9a ist dadurch in Axialrichtung fixiert. An seinem AuBenumfang 36 ist dagegen der nach ]o oben abgebogene Innenrand 33 des oberen Radfedertellers 19a zylindrisch ausgebildet. Er dient hier zur Lagerung des Innenrings 37 eines Radial-Kugellagers. Der fnnenring 37 des Radial-Kugellagers ist hierbei einerseits durch einen Bund 38 am oberen Radfedertel- J5 ler 19a, andererseits durch einen Sprengring 39 in Axialrichiung gehalten. Der mit 40 bezeichnete Außenring des Radial-Kugellagers stützt sich dagegen an einem nach unten abgebogenen Blechteil 41 ab. welches durch eine Schraube 42 mit dem nichtgezeigten Fahrzeugaufbau fest verbunden ist.34 and 35 on. which engage in a correspondingly shaped constriction of the button bushing 21. Of the Upper wheel spring plate I9a is thereby fixed in the axial direction. On its outer circumference 36, on the other hand, is the according to] o Inner edge 33 of the upper wheel spring plate 19a, which is bent at the top, is cylindrical. It is used here for Storage of the inner ring 37 of a radial ball bearing. The inner ring 37 of the radial ball bearing is here on the one hand by a collar 38 on the upper wheel spring plate 19a, on the other hand by a snap ring 39 in Axialrichiung held. The outer ring, designated 40, of the radial ball bearing is supported against it on a sheet metal part 41 bent downwards. which by a screw 42 with the not shown Vehicle body is firmly connected.
Bei der aus F i g. 2 ersichtlichen und im Vorstehenden beschriebenen oberen Federbein-Abstützung werden somit die Dämpfungskräfte von der Stoßdämpfer-Kolbenstange 15 zunächst in die Knöpfbuchse 21 und von -45 dort weiter über das Radial-Kugellager 37/40 in den Fahrzeugaufbau eingeleitet, wohingegen die Radkräfte vom oberen Radfederteller 19a unmittelbar in das Radial-Kugellager 37/40 und von dort wiederum in den Fahrzeugaufbau übertragen werden. In bezug auf eine ϊο Verdrehung des Federbeins dagegen wirken Kolbenstange 15 und Radfeder 18 wie ein einziger Körper, der sich mittels des Kugellagers 37/40 ohne nennenswerten Reibungswiderstand gegenüber dem Fahrzeugaufbau Verdrehen kann.In the case of FIG. 2 can be seen and described in the above upper strut support thus the damping forces from the shock absorber piston rod 15 initially into the button bushing 21 and from -45 there further introduced into the vehicle body via the radial ball bearing 37/40, whereas the wheel forces from the upper wheel spring plate 19a directly into the radial ball bearing 37/40 and from there in turn into the Vehicle body can be transferred. In relation to a ϊο Rotation of the strut on the other hand, piston rod 15 and wheel spring 18 act like a single body, the by means of the ball bearing 37/40 without significant frictional resistance to the vehicle body Can twist.
Die Ausführungsform nach F i g. 3 zeichnet sich gegenüber Fig. 1 im wesentlichen lediglich durch eine andere Gestaltung des hiermit 196 bezeichneten oberen Radfedertcllers aus. Nach F i g. 3 besteht dieser ebenfalls aus zwei Teilen 43 und 44, zwischen denen als elastisches Stützlager ein Gummiring 45 angeordnet ist. Dieser Gummiring ist aber im Gegensatz zur Ausführungsform nach Fig. 2 lediglich zwischen den entsprechend kegelförmig abgebogenen Endender Federtellerteile 43 und 44 eingeklemmt. Ein weiterer Unterschied gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 2 besieht darin, daß der hier mit 336 bezeichnete Slützring für das Kugellager 37/40 nicht einteilig mit dem Radfedertellerteil 44 hergestellt ist. sondern bei 46 mit diesem Teil verschweißt ist. wodurch der obere Radfederteller 196 einfacher herstellbar wird.The embodiment according to FIG. 3 is distinguished from FIG. 1 essentially only by one different design of the upper one hereby designated 196 Radfedertcllers off. According to FIG. 3 this also consists of two parts 43 and 44, between which as elastic support bearing a rubber ring 45 is arranged. This rubber ring is in contrast to the embodiment according to Fig. 2 only between the correspondingly conically bent ends of the spring plate parts 43 and 44 pinched. Another difference compared to the embodiment according to FIG. 2 is seen in that the Slützring, designated here with 336, for the Ball bearing 37/40 is not made in one piece with wheel spring plate part 44. but at 46 with this part is welded. whereby the upper wheel spring plate 196 is easier to manufacture.
Mit 47 ist in Fig. 3 ein Vorderachspuffer bezeichnet, der jedoch ebenso auch bei den Ausführungsformen nach F i g. 2 oder 4 vorgesehen sein kann.A front axle buffer is denoted by 47 in FIG. 3, However, this also applies to the embodiments according to FIG. 2 or 4 can be provided.
Der Vorteil der aus Fig. 3 ersichtlichen Gestaltung des oberen Radfedertellcrs 196 besteht in seiner besonders großen kardanischen Nachgiebigkeit, die eine Folge der entsprechenden Gestaltung der Lagerteile 43.44,45 ist.The advantage of the configuration of the upper wheel spring plate 196 shown in FIG. 3 consists in its particularly large cardanic compliance, which is a consequence of the corresponding design of the bearing parts 43.44.45 is.
Die Ausführungsform nach F ι g. 4 unterscheidet sich wiederum von den Ausführungsformen nach Fig. 2 oder 3 im wesentlichen nur durch die Gestaltung des oberen Radfedertdlers 19c. Die übrigen Teile sind daher aus Gründen einer besseren Üoersichtlichkeit mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie bei den Ausführungsformen nach F i g. 2 und 3.The embodiment according to FIG. 4 differs again of the embodiments according to FIG. 2 or 3 essentially only by the design of the upper Radfedertdler 19c. The remaining parts are therefore for the sake of better clarity with the the same reference numerals as in the embodiments according to FIG. 2 and 3.
Der obere Radfederteller 19c ist wiederum aus den Teilen 48 und 49 zweistückig hergestellt. Die beiden in Axialrichtung gegenüberliegenden Enden der Teile 48 und 49 sind hierbei jeweils kreisringartig geformt und schließen zwischen sich einen eingelegten Formgummi-Rundschnurring 50 als elastisches Stützlager ein.The upper wheel spring plate 19c is in turn made in two parts from parts 48 and 49. The two in Axially opposite ends of the parts 48 and 49 are here each shaped like a circular ring include between them an inserted molded rubber O-ring 50 as an elastic support bearing.
Der als Stürzring für den Innenring 37 des Kugellagers 37/40 dienende innere Rand des Radfedertellerteils 49 ist doppelkonisch geformt und fixiert den Innenring 37 des Kugellagers in beiden Axialrichtungen.The inner edge of the wheel spring plate part serving as a camber ring for the inner ring 37 of the ball bearing 37/40 49 is double-conical in shape and fixes the inner ring 37 of the ball bearing in both axial directions.
Der besondere Vorteil der Ausführungsform nach Fig.4 liegt ebenfalls in einer besonderen kardanischen Beweglichkeit des oberen geteilten RadFedertellers 19c aufgrund des lose eingelegten Rundschnurringes 50 aus Formgummi.The particular advantage of the embodiment according to Fig. 4 is also in a special gimbal Mobility of the upper split wheel spring plate 19c due to the loosely inserted O-ring 50 Molded rubber.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
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