DE2820585A1 - Vehicle wheel independent suspension - has elastic mounting for top of suspension damper with bearing in elastic pad for rotational support - Google Patents

Vehicle wheel independent suspension - has elastic mounting for top of suspension damper with bearing in elastic pad for rotational support

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Abstract

The upper part of the suspension strut (15) for a vehicle wheel independent suspension is linked to the chassis (41) by an elastic ring pad (38) as well as a bearing whose inner shell (37) is embedded in the pad and linked to the chassis with the outer shell (40). The support provides axial and radial movement effectively damping the support. The top of the coil spring (18) is linked to the chassis by a separate elastic pad (30) and a connection (29) to the inner shell of the bearing. A controlled amount of rotational damping is thus obtained.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine unabhängige AufhängungThe invention relates to an independent suspension

der gelenkten Vorderräder von Kraftfahrzeugen, mit einem tragenden Federbein, bestehend aus einem Teleskopstoßdämpfer und einer diesen umgebenden, als Radfeder dienenden Schraubenfeder, wobei die elastisch am Fahrzeugaufbau abgestützten Teile - Teleskopstoßdämpfer und Schraubenfeder - in einem Lager gemeinsam gegenüber dem Fahrzeugaufbau um ihre Längsachse drehbar gelagert sind.the steered front wheels of motor vehicles, with a load-bearing Suspension strut, consisting of a telescopic shock absorber and a surrounding, Serving as a wheel spring helical spring, the elastically supported on the vehicle body Parts - telescopic shock absorber and coil spring - in a warehouse opposite one another the vehicle body are rotatably mounted about their longitudinal axis.

Aufgrund der um die Lenkachse erfolgenden Lenkbewegungen der Räder ist bei Federbein-Stützlagern dafür Sorge zu tragen, daß eine Verdrehmöglichkeit zwischen der Stoßdämpfer-Kolbenstange und dem mit ihr verbundenen oberen Federteller der Radfeder einerseits und dem Aufbau andererseits vorgesehen ist.Due to the steering movements of the wheels around the steering axis With suspension strut support bearings, care must be taken to ensure that there is a possibility of rotation between the shock absorber piston rod and the upper spring plate connected to it the wheel spring on the one hand and the structure on the other hand is provided.

Alternativ hierzu kann auch jeweils zwischen der Kolbenstange und dem oberen Federteller auf der einen Seite und jeweils dem Aufbau andererseits eine Verdrehmöglichkeit vorgesehen sein.Alternatively, between the piston rod and the upper spring plate on the one hand and the structure on the other hand Rotation possibility be provided.

In diesem Zusammenhang ist zu bemerken, daß es üblich ist, den unteren Federteller starr an dem Stoßdämpfergehäuse zu befestigen. Dieser Maßnahme liegt die Absicht zugrunde, den beim Lenkeinschlag der Räder auftretenden Verdrehwinkel des Stoßdämpfergehäuses zum Aufbau nicht zwischen dem Kolben und dem Zylinder des Stoßdämpfers auszugleichen.In this connection it should be noted that it is customary to use the lower To attach the spring plate rigidly to the shock absorber housing. This measure lies the intention is based on the angle of rotation occurring when the wheels are turned of the shock absorber housing to build up not between the piston and the cylinder of the Balance the shock absorber.

Selbstverständlich sollte daruber hinaus der Verdrehwiderstand im Interesse eines geringen zusätzlichen Lenkaufwandes moglichst klein sein. Zu diesem Zweck ist es bekannt, Gleitscheiben oder - was im vorgenannten Sinne noch günstiger ist - Wälzlager zwischen Stoßdämpfer und Radfeder einerseits und Fahrzeugaufbau andererseits einzubauen.Of course, the torsional resistance should also be im Interest in a little additional steering effort possible small be. For this purpose it is known to use sliding washers or - what in the aforementioned sense is even cheaper - roller bearings between shock absorber and wheel spring on the one hand and On the other hand, to install the vehicle body.

Darüber hinaus ist es im Falle, daß Lenkachse und Stoßdämpferachse nicht zusammenfallen, notwendig, eine kardanische Beweglichkeit des Stützlagers zwischen Federbein und Fahrzeugaufbau (Winkelbeweglichkeit des Stoßdämpfers zur Ebene des Stützlagers) vorzusehen.In addition, it is in the case that the steering axis and shock absorber axis do not coincide, necessary, a cardanic mobility of the support bearing between the strut and the vehicle body (angular mobility of the shock absorber for Level of the support bearing).

Eine solche Vorderradaufhängung, wie sie auch eingangs umrissen ist, ist durch die DE-OS 26 13 982 bekannt. Hierbei ist auf den oberen Lagerzapfen der Stoßdämpfer-Kolbenstange ein Axial-Kugellager aufgesetzt. Das Kugellager sorgt für die geforderte Verdrehbarkeit des Federbeins gegenüber dem Fahrzeugaufbau. An dem unteren Ring des Axial-Kugellagers stützt sich nicht nur die Kolbenstange des Teleskop-Stoßdämpfers, sondern auch gleichzeitig die zugeordnete Radfeder, und zwar über den oberen Radfederteller, ab. Die von dem Teleskop-Stoßdämpfer und der Radfeder gemeinsam auf das Axial-Kugellager ausgeübten Kräfte werden von diesem über ein elastisches Stützlager auf den Fahrzeugaufbau übertragen.Such a front suspension, as outlined at the beginning, is known from DE-OS 26 13 982. Here is on the upper journal of the An axial ball bearing is placed on the shock absorber piston rod. The ball bearing ensures the required rotatability of the strut relative to the vehicle body. To the The lower ring of the axial ball bearing is not only supported by the piston rod of the telescopic shock absorber, but also at the same time the assigned wheel spring, via the upper wheel spring plate, away. The telescopic shock absorber and the wheel spring together on the axial ball bearing The forces exerted are transferred to the vehicle body via an elastic support bearing transfer.

Die im Vorstehenden beschriebene bekannte Radaufhängung besitzt ein sogenanntes gekoppeltes Stützlager, das heißt, die Dämpferkräfte und die Radfederkräfte werden über ein gemeinsames elastisches Stützlager in den Fahrzeugaufbau eingeleitet. Hierdurch ergeben sich Nachteile, die im wesentlichen in der Kinematik der Federbein-Radaufhängung begründet sind. So wird zum Beispiel durch die gemeinsame Abstützung von Teleskopstoßdämpfer und Radfeder am Fahrzeugkörper die kardanische Beweglichkeit des Teleskopstoßdämpfers einerseits und der Radfedar andererseits jeweils gegenüber dem Fahrzeugkörper erschwert. Außerdem werden durch die bekannte Radaufhängung kardanische Relativbewegungen zwischen dem Teleskopstoßdämpfer und der Radfeder nahezu verhindert, was sich ebenfalls nachteilig hinsichtlich einer leichten Lenkbarkeit des Fahrzeuges auswirken kann.The known suspension described above has a So-called coupled support bearing, that is, the damper forces and the wheel spring forces be about a common elastic support bearing in the vehicle body initiated. This results in disadvantages, essentially in the kinematics the strut suspension are justified. So, for example, through the common Support of telescopic shock absorbers and wheel springs on the vehicle body, the cardanic Mobility of the telescopic shock absorber on the one hand and the wheel spring on the other each made more difficult compared to the vehicle body. Also, by the well-known Wheel suspension gimbal relative movements between the telescopic shock absorber and the wheel spring almost prevented, which is also disadvantageous in terms of a can affect easy maneuverability of the vehicle.

Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile im wesentlichen dadurch vermieden, daß die elastischen Stützlager von Teleskopstoßdämpfer und Radfeder in an sich bekannter Weise entkoppelt ausgebildet sind, so daß die Dämpferkräfte einerseits und die Radfederkräfte andererseits unabhängig voneinander in den Fahrzeugaufbau eingeleitet werden, wobei der eine Teil des Lagers sich über den Innenrand des oberen Radfedertellers am elastischen Stützlager des Teleskopstoßdämpfers und der andere Teil des Lagers sich am Fahrzeugaufbau oder einem mit diesem verbundenen Teil abstützt.According to the invention, these disadvantages are substantially eliminated avoided that the elastic support bearings of the telescopic shock absorber and wheel spring in are formed decoupled in a manner known per se, so that the damper forces on the one hand and the wheel spring forces, on the other hand, independently of one another in the vehicle body be initiated, with one part of the bearing extending over the inner edge of the upper one Wheel spring plate on the elastic support bearing of the telescopic shock absorber and the other Part of the bearing is supported on the vehicle body or a part connected to it.

Durch die vorliegende Erfindung ist es bei einer Federbein-Radaufhängung mit entkoppeltem Stützlager für das Federbein erstmals gelungen, eine leichte Verdrehbarkeit in Bezug auf den Aufbau sowohl für die Dämpfer-Kolbenstange als auch für die Radfeder unter Verwendung nur eines einzigen Drehlagers zu erreichen.By the present invention it is in a strut wheel suspension with decoupled support bearing for the shock absorber succeeded for the first time, easy rotatability in relation to the structure for both the damper piston rod as well as for the wheel spring using only a single pivot bearing.

Wie bekannt, wirkt sich ein geringer Verdrehwiderstand im Stützlager in entsprechender Weise direkt auf den Lenkkraftaufwand des betreffenden Fahrzeuges aus.As is known, there is a low torsional resistance in the support bearing in a corresponding way directly on the steering effort of the vehicle concerned the end.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient als Lager ein Radial-Kugellager, dessen Innenring sich über den Innenrand des oberen Radfedertellers am elastischen Stützlager des Teleskop-Stoßdämpfers und dessen Außenring sich an einem mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundenen Blechteil abstützt. Das Besondere ist hierbei darin zu sehen, daß das elastische Stützlager für die Übertragung der Dämpfungskräfte zwischen der Kolbenstange des Teleskop-Stoßdämpfers und dem Radial-Kugellager angeordnet ist und daß sich der obere Federteller der Radfeder am Innenring des Kugellagers unmittelbar abstützt.According to a preferred embodiment of the invention serves as a bearing a radial ball bearing, the inner ring of which extends over the inner edge of the upper wheel spring plate on the elastic support bearing of the telescopic shock absorber and its outer ring a sheet metal part firmly connected to the vehicle body. The special can be seen here in the fact that the elastic support bearing for the transmission of the Damping forces between the piston rod of the telescopic shock absorber and the radial ball bearing is arranged and that the upper spring plate of the wheel spring on the inner ring of the Ball bearing directly supported.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird weiterhin vorgeschlagen, daß das elastische Stützlager des Teleskop-Stoßdämpfers als eine dessen Kolbenstange am oberen Ende umgebende Knöpfbuchse aus Gummi oder einem ähnlichen elastischen Material ausgebildet ist und daß der Innenrand des oberen Radfedertellers in Achsrichtung des Teleskop-Stoßdämpfers nach oben abgebogen ist und mit diesem abgebogenen Teil die elastische Knöpfbuchse konzentrisch umschließt, und daß der abgebogene Radfederteller-Rand an seinem Außenumfang zur Abstützung des Innenringes des Wälzlagers dient.In an advantageous embodiment of the invention, it is also proposed that that the elastic support bearing of the telescopic shock absorber as one of its piston rod at the upper end surrounding button bushing made of rubber or a similar elastic Material is formed and that the inner edge of the upper Wheel spring retainer is bent upwards in the axial direction of the telescopic shock absorber and with this bent part concentrically enclosing the elastic button bushing, and that the Bent wheel spring plate edge on its outer circumference to support the inner ring of the roller bearing is used.

Ein derartig gestaltetes Federbein-Stätzlager hat den Vorteil, daß mittels des Kugellagers im Stützlager die Radfeder und die Kolbenstange, einschließlich des umgebenden Stoßdämpfergehäuses gemeinsam drehbar gelagert ist, das heißt beim Radeinschlag findet keine Relatiwerdrehung zwischen Kolbenstange und umgebendem Dämpfergehäuse statt. Hierdurch wird Lenkkraft erhöhende Reibungsarbeit zwischen Kolben und Zylinder des Stoßdämpfers vermieden. Dies wirkt sich besonders vorteilhaft aus, wenn sich aufgrund von Biegebeanspruchungen die Kolbenstange über Gebühr durchbiegt und an den Gleitstellen zwischen Kolben und Zylinder erhöhte Reibung durch Verklemmen auftritt.Such a designed strut support bearing has the advantage that by means of the ball bearing in the support bearing, the wheel spring and the piston rod, including of the surrounding shock absorber housing is rotatably mounted together, that is, when Wheel lock does not find any relative rotation between the piston rod and the surrounding Damper housing instead. As a result, the friction work between the steering force increases Piston and cylinder of the shock absorber avoided. This is particularly beneficial if the piston rod bends excessively due to bending loads and increased friction due to jamming at the sliding points between piston and cylinder occurs.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß sowohl Kolbenstange als auch oberer Radfederteller kardanisch nachgiebig gelagert sind und damit ebenfalls den Lenkkraftaufwand beim Radeinschlag reduzieren. Die kardanische Nachgiebigkeit der Kolbenstange kann nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung sogar noch dadurch verbessert werden, daß der nach oben abgebogene Teil des Radfedertellers innen doppelkegelförmig ausgebildet ist und sich mit dem derartig geformten Bereich in das elastische Material der Knöpfbuchse eindrückt. Zweckmäßigerweise ist die elastische Knöpfbuchse an ihrem Mittelbereich ebenfalls entsprechend doppelkonisch tailliert ausgebildet.Another major advantage of the invention is that Both the piston rod and the upper wheel spring plate are resiliently mounted in a cardanic manner and thus also reduce the steering effort when turning the wheel. the gimbal compliance of the piston rod can according to a further proposal of the Invention can even be improved in that the upwardly bent part of the wheel spring plate is designed in the shape of a double cone and is in such a way molded Area into the elastic material of the button socket. Appropriately the elastic button bushing is also correspondingly double-conical in its middle area tailored.

Die Erfindung ist nun anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung veranschaulicht und in der nachstehenden Beschreibung dieser Ausführungsbeispiele näher erläutert.The invention is now based on exemplary embodiments in the drawing illustrated and in the following description of these embodiments explained in more detail.

Es zeigt: Fig. 1 eine schematisch dargestellte Gesamtanordnung einer Radführung mittels Federbein nach der Erfindung und Fig. 2 jeweils gegenüber Fig. 1 vergrößerte und bis 4 teilweise Darstellungen des oberen Bereichs der Radaufhängung.It shows: FIG. 1 a schematically illustrated overall arrangement of a Wheel guidance by means of a strut according to the invention and FIG. 2 in each case compared to FIG. 1 enlarged and up to 4 partial representations of the upper area of the wheel suspension.

In Fig. 1 ist der mit dem Wagenkasten fest verbundene Radeinbau mit 10 bezeichnet. Einkauf einem Achsschenkel 13 gelagert es lenkbares Laufrad 12 ist am Wagenkasten durch einen Lenker 14 und einen mit dem Radträger fest verbundenen Stoßdämpfer 16 mit innen verschiebbarer Stoßdämpfer-Kolbenstange 15 geführt.In Fig. 1, the wheel installation is firmly connected to the car body 10 designated. Purchasing a steering knuckle 13 is mounted it is steerable impeller 12 on the car body by a handlebar 14 and one firmly connected to the wheel carrier Shock absorber 16 guided with an internally displaceable shock absorber piston rod 15.

Fest mit dem Gehäuse des Teleskop-Stoßdämpfers 16 verbunden ist ein unterer Federteller 17, auf dem sich das eine Ende einer die zugeordnete Radfeder bildenden Schraubenfeder 18 abstützt. Der untere Federteller 17 wird somit von dem Gehäuse des Teleskop-Stoßdämpfers 16 getragen.Permanently connected to the housing of the telescopic shock absorber 16 is a lower spring plate 17 on which one end of the associated wheel spring is located forming coil spring 18 is supported. The lower spring plate 17 is thus of the Housing of the telescopic shock absorber 16 carried.

Ein oberer Radfederteller 19 bildet die obere Abstützung der Radfeder 18.An upper wheel spring plate 19 forms the upper support of the wheel spring 18th

Wie insbesondere aus den Fig. 2 - 4 ersichtlich ist, weist die Stoßdnmpfer-Kolbenstange 15 einen oberen verjüngten Lagerzapfen 20 auf. Auf den Lagerzapfen 20 ist eine aus elastischem Material, vorzugsweise Gummi, bestehende Knöpfbuchse 21 aufgesetzt. Zur axialen Fixierung und Vorspannung der Knöpfbuchse 21 dient einerseits ein Bund 22 an der Kolbenstange 15, andererseits eine Scheibe 23 mit einer auf das Lagerzapfengewinde 24 aufgeschraubten Befestigungsmutter 25.As can be seen in particular from FIGS. 2-4, the shock absorber piston rod 15 has an upper tapered journal 20. On the bearing pin 20 is one off elastic material, preferably rubber, existing button bushing 21 placed. On the one hand, a collar is used for the axial fixation and pre-tensioning of the button bushing 21 22 on the piston rod 15, on the other hand a washer 23 with a thread on the bearing journal 24 screwed fastening nut 25.

Bei der in der Ausführungsform nach Fig. 2 rechts von der Mittellinie 26 der Kolbenstange 15 gezeigten Variante sind Stützleeerteller und Befestigungsmutter einteilig ausgebildet und mit 27 beziffert.In the embodiment of FIG. 2 to the right of the center line 26 of the piston rod 15 shown are supporting empty plates and fastening nuts designed in one piece and numbered 27.

Aus Fig. 2 - 4 wird weiterhin deutlich, daß die elastische Knöpfbuchse 21 im Mittelbereich doppelkonisch tailliert ausgebildet ist. Hierdurch wird im Zusammenwirken mit dem oberen Radfederteller 19 eine kardanische Nachgiebigkeit der Kolbenstange 15 erzielt.From Fig. 2-4 it is also clear that the elastic button bushing 21 is designed double-conically waisted in the central area. This is in cooperation with the upper wheel spring plate 19 a cardanic resilience of the piston rod 15 scored.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 besteht der hier mit 19a bezeichnete obere Radfederteller aus zwei Teilen 28, 29, zwischen denen eine elastische Zwischenlage 30, vorzugsweise aus Gummi, einvulkanisiert ist. Durch beidseitige Einschnürungen 31, 32 erhält die einvulkanisierte elastische Zwischenlage 30 eine bikonkave Form, wodurch eine kardanische Nachgiebigkeit des oberen Radfedertellers 19a erreicht wird.In the embodiment according to FIG. 2, there is the one designated here by 19a Upper wheel spring plate made of two parts 28, 29, between which an elastic intermediate layer 30, preferably made of rubber, is vulcanized. With constrictions on both sides 31, 32 the vulcanized elastic intermediate layer 30 is given a biconcave shape, whereby a cardanic resilience of the upper wheel spring plate 19a is achieved will.

Wie weiterhin aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Teil 29 des oberen Radfedertellers 19a an seinem inneren Rand 33 nach oben abgebogen ausgebildet. Der nach oben abgebogene Rand 33 weist innen doppelkonische Flächen 34, 35 auf, die in die bereits erwähnte entsprechend geformte Einschnürung der Knöpfbuchse 21 eingreifen. Der obere Radfederteller 19a ist dadurch in Axialrichtung fixiert. An seinem Außenumfang 36 ist dagegen der nach oben abgebogene Innenrand 33 des oberen Radfedertellers 19a zylindrisch ausgebildet. Er dient hier zur Lagerung des Innenringes 37 eines Radial-Kugellagers. Der Innenring 37 des Rauial-Kugellagers ist hierbei einerseits durch einen Bund 38 am oberen Radfederteller 19a, andererseits durch einen Sprengring 39 in Axialrichtung gehalten. Der mit 40 bezeichnete Außenring des Radial-Kugellagers stützt sich dagegen an einem nach unten abgebogenen Blechteil 41 ab, welches durch eine Schraube 42 mit dem nichtgezeigten Fahrzeugaufbau fest verbunden ist.As can also be seen from Fig. 2, the part 29 is the upper wheel spring plate 19a formed bent upwards at its inner edge 33. The one bent upwards Edge 33 has double-conical surfaces 34, 35 on the inside, which in the already mentioned correspondingly shaped constriction of the button bushing 21 engage. The upper wheel spring plate 19a is thereby fixed in the axial direction. On its outer circumference 36, however, is the upwardly bent inner edge 33 of the upper wheel spring plate 19a is cylindrical. It serves here to support the inner ring 37 of a radial ball bearing. The inner ring 37 of the Rauial ball bearing is on the one hand by a collar 38 on the upper wheel spring plate 19a, on the other hand, held in the axial direction by a snap ring 39. The one at 40 The designated outer ring of the radial ball bearing, on the other hand, is supported on a downward bent sheet metal part 41 from which by a screw 42 with the not shown Vehicle body is firmly connected.

Bei der aus Fig. 2 ersichtlichen und im Vorstehenden beschriebenen oberen Federbein-Abstützung werden somit die Dämpfungskräfte von der Stoßdämpfer-Kolbenstange 15 zunächst in die elastische Knöpfbuchse 21 und von dort weiter über das Radial-Kugellager 37/40 in den Fahrzeugaufbau eingeleitet, wohingegen die Radkräfte vom oberen Radfederteller 19a unmittelbar in das Radial-Kugellager 37/40 und von dort wiederum in den Fahrzeugaufbau übertragen werden. In Bezug auf eine Verdrehung des Federbeins dagegen wirken Kolbenstange 15 und Radfeder 18 wie ein einziger Körper, der sich mittels des Kugellagers 37, 40 ohne nennenswerten Reibungswiderstand gegenüber dem Fahrzeugaufbau verdrehen kann.In the case of the one shown in FIG. 2 and described above Upper strut support are thus the damping forces from the shock absorber piston rod 15 first into the elastic button bushing 21 and from there on via the radial ball bearing 37/40 introduced into the vehicle body, whereas the wheel forces from the upper wheel spring plate 19a directly into the radial ball bearing 37/40 and from there in turn into the vehicle body be transmitted. On the other hand, piston rods act in relation to a twisting of the shock absorber 15 and wheel spring 18 like a single body, which by means of the ball bearing 37, 40 without significant frictional resistance against the vehicle body can.

Die Ausführungsform nach Fig. 3 zeichnet sich gegenüber Fig. 1 im wesentlichen lediglich durch eine andersartige Gestaltung des hier mit 19b bezeichneten oberen Radfedertellers aus.The embodiment according to FIG. 3 is distinguished from FIG. 1 in essentially only by a different design of the one designated here with 19b upper wheel spring plate.

Nach Fig. 3 besteht dieser ebenfalls aus zwei Teilen 43, 44, zwischen denen eine elastische Zwischenschicht 45 angeordnet ist. Die elastische Zwischenschicht 45 ist aber im Gegensatz zur Ausführungsform nach Fig. 2 1ediglich zwischen den entsprechend kegelförmig abgebogenen Enden der Federtellerteile 43, 44 lose eingeklemmt. Ein weiterer Unterschied gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 2 besteht darin, daß der hier mit 33b bezeichnete Stützring für das Kugellager 37, 40 ursprünglich nicht einteilig mit dem Radfedertellerteil 44 hergestellt ist, sondern bei 46 mit diesem Teil verschweißt ist. Hierdurch ergibt sich eine leichtere Herstellbarkeit des oberen Radfedertellers l9b.According to Fig. 3, this also consists of two parts 43, 44, between which an elastic intermediate layer 45 is arranged. The elastic intermediate layer In contrast to the embodiment according to FIG. 2, however, 45 is only between the correspondingly conically bent ends of the spring plate parts 43, 44 loosely clamped. Another difference compared to the embodiment according to FIG. 2 is that that the support ring designated here with 33b for the ball bearing 37, 40 originally is not made in one piece with the wheel spring plate part 44, but with 46 this part is welded. Through this the result is a lighter one Manufacturability of the upper wheel spring plate l9b.

Mit 47 ist in Fig. 3 ein Vorderachspuffer bezeichnet, der jedoch ebenso auch bei den Ausführungsformen nach Fig. 2 oder 4 vorgesehen sein kann.With 47 in Fig. 3, a front axle buffer is designated, but the same can also be provided in the embodiments according to FIG. 2 or 4.

Der Vorteil der aus Fig. 3 ersichtlichen und im Vorstehenden beschriebenen Gestaltung des oberen Radfedertellers 19b besteht in seiner besonders großen kardanischen Nachgiebigkeit, die eine Folge der entsprechenden Gestaltung der Teile 43, 44, 45 ist.The advantage of that shown in FIG. 3 and described above Design of the upper wheel spring plate 19b consists in its particularly large cardanic Resilience, which is a consequence of the corresponding design of the parts 43, 44, 45 is.

Die Ausführungsform nach Fig. 4 unterscheidet sich wiederum çon den Ausführungsformen nach Fig. 2 oder 3 im wesentlichen nur durch eine andersartige Gestaltung des oberen Radfedertellers 19c. Die übrigen Teile sind daher aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie bei den Ausführungsformen nach Fig. 2 und 3.The embodiment according to FIG. 4 again differs from the Embodiments according to Fig. 2 or 3 essentially only by a different one Design of the upper wheel spring plate 19c. The remaining parts are therefore for reasons for better clarity with the same reference numerals as in the embodiments according to FIGS. 2 and 3.

Nach Fig. 4 besteht der obere Radfederteller 19c wiederum aus zwei Teilen 48, 49, die gegeneinander beweglich gehalten sind.According to FIG. 4, the upper wheel spring plate 19c again consists of two Parts 48, 49 which are held so as to be movable relative to one another.

Die beiden in Axialrichtung gegenüberliegenden Enden der Teile 48, 49 sind hierbei jeweils kreisringartig geformt und schließen zwischen sich einen eingelegten Formgummi-Rundschnurring als elastische Zwischenlage 50 ein.The two axially opposite ends of the parts 48, 49 are each shaped like a circular ring and close one between them inserted molded rubber O-ring as an elastic intermediate layer 50.

Der als Stützring für den Innenring 37 des Kugellagers 37, 40 dienende innere Rand des Radfedertellerteils 49 ist so doppeltkonisch abgebogen, daß hierdurch der Innenring 37 des Kugellagers in beiden Axialrichtungen fixiert wird.Serving as a support ring for the inner ring 37 of the ball bearing 37, 40 inner edge of the wheel spring plate part 49 is bent in a double conical manner that as a result the inner ring 37 of the ball bearing is fixed in both axial directions.

Der besondere Vorteil der Ausführungsform nach Fig. 4 liegt ebenfalls in einer besonderen kardanischen Beweglichkeit des oberen geteilten Radfedertellers 19c aufgrund des lose eingelegten elastischen Formgummiringes 50.The particular advantage of the embodiment according to FIG. 4 also lies in a special cardanic mobility of the upper split wheel spring plate 19c due to the loosely inserted elastic molded rubber ring 50.

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Claims (12)

Unabhängige Aufhängung der gelenkten Vorderräder von Kraftfahrzeugen Ansprüche Unabhängige Aufhängung der gelenkten Vorderräder von Kraftfahrzeugen, mit einem tragenden Federbein, bestehend aus einem Teleskopstoßdämpfer und einer diesen umgebenden, als Radfeder dienenden Schraubenfeder, wobei die elastisch am Fahrzeugaufbau abgestützten Teile - Teleskopstoßdämpfer und Schraubenfeder - in einem Lager gemeinsam gegenüber dem Fahrzeugaufbau um ihre Längsachse drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Stützlager von Teleskopstoßdämpfer (16) und Radfeder (18) in an sich bekannter Weise entkoppelt ausgebildet sind, so daß die Dämpferkräfte einerseits und die Radfederkräfte andererseits unabhängig voneinander in den Fahrzeugaufbau (10) eingeleitet werden, wobei der eine Teil (37) des Lagers sich über den Innenrand (33a, 33b, 49) des oberen Radfedertellers (19a, 19b, 19c) am elastischen Stützlager (21) des Teleskopstoßdämpfers (16) und der andere Teil (40) des Lagers sich am Fahrzeugaufbau (10) oder einem mit diesem verbundenen Teil (41) abstützt. Independent suspension of the steered front wheels of motor vehicles Claims Independent suspension of the steered front wheels of vehicles, with a load-bearing strut consisting of a telescopic shock absorber and a this surrounding, serving as a wheel spring helical spring, the elastic on Vehicle body supported parts - telescopic shock absorbers and coil springs - in a bearing mounted rotatably about its longitudinal axis together with respect to the vehicle body are, characterized in that the elastic support bearings of telescopic shock absorbers (16) and wheel spring (18) are formed decoupled in a manner known per se, so that the damper forces on the one hand and the wheel spring forces on the other independent are introduced from each other into the vehicle body (10), the one part (37) of the bearing extends over the inner edge (33a, 33b, 49) of the upper wheel spring plate (19a, 19b, 19c) on the elastic support bearing (21) of the telescopic shock absorber (16) and the other Part (40) of the bearing is located on the vehicle body (10) or one connected to it Part (41) is supported. 2. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Lager ein Radial-Kugel lager (37/40) dient, dessen Innenring (37) sich über den Innenrand (33a, 33b, 49) des oberen Radfedertellers (19a, 19b, 19c) am elastischen Stützlager (21) des Teleskopstoßdämpfers (15, 16) und dessen Außenring (4Q) sich an einem mit dem Fahrzeugaufbau fest verbundenen Blechteil (41) abstützt.2. Front suspension according to claim 1, characterized in that a radial ball bearing (37/40) serves as a bearing, the inner ring (37) of which extends over the inner edge (33a, 33b, 49) of the upper wheel spring plate (19a, 19b, 19c) on the elastic Support bearing (21) of the telescopic shock absorber (15, 16) and its outer ring (4Q) is supported on a sheet metal part (41) firmly connected to the vehicle body. 3. Vorderradaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Stützlager des Teleskopstoßdämpfers (16) als eine dessen Kolbenstange (15) am oberen Ende (20) umgebende Knöpfbuchse (21) aus Gummi oder einem ähnlich elastischen Material ausgebildet ist und daß der Innenrand (33a, 33b, 49) des oberen Radfedertellers (19a, 19b, 19c) in Achsrichtung des Teleskopstoßdämpfers nach oben angebogen ist und mit diesem abgebogenen Teil die elastische Knöpfbuchse konzentrisch umschließt, und daß der abgebogene Radfederteller-Rand an seinem Außenumfang (36) zur Abstützung des Innenringes (37) des Lagers dient.3. Front suspension according to claim 1 or 2, characterized in that that the elastic support bearing of the telescopic shock absorber (16) as one of its piston rod (15) at the upper end (20) surrounding button bushing (21) made of rubber or a similar one elastic material is formed and that the inner edge (33a, 33b, 49) of the upper Wheel spring plate (19a, 19b, 19c) in the axial direction of the telescopic shock absorber upwards is bent and with this bent part the elastic button bushing is concentric encloses, and that the bent wheel spring plate edge on its outer circumference (36) serves to support the inner ring (37) of the bearing. 4. Vorderradaufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der nach oben abgebogene Teil (33a, 33b, 49) des Radfedertellers (19) innen doppelkegelförmig ausgebildet ist und sich mit dem derartig geformten Bereich (34, 35) in das elastische Material der Knöpfbuchse (21) eindrückt.4. Front suspension according to claim 3, characterized in that the upwardly bent part (33a, 33b, 49) of the wheel spring plate (19) is double-conical on the inside is formed and with the region (34, 35) shaped in this way in the elastic Pressing in the material of the button bushing (21). 5. Vorderradaufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Knöpfbuchse (21) in ihrem Mittelbereich (bei 34, 35) entsprechend doppelkonisch tailliert ausgebildet ist.5. Front suspension according to claim 4, characterized in that the elastic button bushing (21) in its central area (at 34, 35) accordingly is designed double-conical waisted. 6. Vorderradaufhängung nach Anspruch 3, 4, oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenrand (33a, 33b, 49) des oberen Radfedertellers (19a, 19b, 19c) so abgekröpft oder abgebogen ist, daß er zumindest in einer der beiden Axialrichtungen einen Anschlag (38) für den Innenring (37) des Kugellagers bildet.6. Front suspension according to claim 3, 4, or 5, characterized in that that the inner edge (33a, 33b, 49) of the upper wheel spring plate (19a, 19b, 19c) is bent or is bent so that it has a stop in at least one of the two axial directions (38) for the inner ring (37) of the ball bearing. 7. Vorderradaufhängung nach anspruch -5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelkonisch geformte Innenrand des oberen Radfedertellers (19c) außen in beiden Axialrichtungen einen Anschlag für den Innenring (37) des Kugellagers bildet (Fig. 4).7. Front suspension according to claim -5 and 6, characterized in that that the double-conical inner edge of the upper wheel spring plate (19c) is outside a stop for the inner ring (37) of the ball bearing in both axial directions forms (Fig. 4). 8. Vorderradaufhängung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Radfederteller (19a, 19b, 19c) aus zwei Teilen (28, 29) bzw. 43, 44) bzw.8. Front suspension according to one or more of the preceding claims, characterized in that the upper wheel spring plate (19a, 19b, 19c) consists of two parts (28, 29) or 43, 44) or (48, 49) besteht, zwischen denen eine elastische Zwischenlage (30) bzw. (45) bzw. (50) angeordnet ist. (48, 49), between which an elastic intermediate layer (30) or (45) or (50) is arranged. 9. Vorderradaufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage (30) zwischen den beiden Teilen (28, 29) des Radfedertellers (19a) einvulkanisiert ist (Fig. 2).9. Front suspension according to claim 8, characterized in that the elastic intermediate layer (30) between the two parts (28, 29) of the wheel spring plate (19a) is vulcanized (Fig. 2). 10. Vorderradaufhängung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Zwischenlage (45) bzw. (50) zwischen den beiden Teilen (43, 44) bzw.10. Front suspension according to claim 8, characterized in that the elastic intermediate layer (45) or (50) between the two parts (43, 44) or (48, 49) des Radfedertellers (19b) bzw. (19c) lose zwischengeschaltet ist-(Fig. 3 und 4). (48, 49) of the wheel spring plate (19b) or (19c) are loosely interposed is- (Figs. 3 and 4). 11. Vorderradaufhängung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (43, 44) des Radfedertellers (19b) in entgegengesetzten Richtungen konisch abgebogen sind und daß zwischen den beiden im Schnitt etwa parallelen Konusflächen die entsprechend hohlkegelförmige elastische Zwischenlage (45) eingeklemmt ist (Fig. 3). 11. Front suspension according to claim 10, characterized in that that the two parts (43, 44) of the wheel spring plate (19b) in opposite directions are bent conically and that between the two in section approximately parallel conical surfaces the corresponding hollow cone-shaped elastic intermediate layer (45) is clamped (Fig. 3). 12. Vorderradaufhängung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in Axialrichtung gegenüberliegenden Enden der beiden Radfedertellerteile (48, 49) jeweils kreisringartig geformt sind und zwischen sich einen eingelegten Formgummi-Rundschnurring (50) als elastische Zwischenlage einschließen (Fig. 4).12. Front suspension according to claim 10, characterized in that that the two axially opposite ends of the two wheel spring plate parts (48, 49) are each shaped like a circular ring and have an inserted between them Include molded rubber O-ring (50) as an elastic intermediate layer (Fig. 4).
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