DE1268988B

DE1268988B - Wheel suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE1268988B
Application number: DEP1268A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Lothar Vom Hagen
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1963-06-22
Filing date: 1963-06-22
Publication date: 1968-05-22

Description

Radfederung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Radfederung für Kraftfahrzeuge, bei der die von den Längslenkern geführten Einzelräder durch querliegende Federstäbe gefedert sind, wobei die Halterungen für die Längslenker unmittelbar an den außenliegenden Rahmenteilen erfolgt.Wheel suspension for motor vehicles The invention relates to a Wheel suspension for motor vehicles, in which the individual wheels guided by the trailing arms are sprung by transverse spring bars, the brackets for the trailing arm takes place directly on the outer frame parts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttragende Karosse mit abzufedernden Rädern ohne besondere zwischengeschaltete Fahrgestelle oder Fahrschemel oder Achskörper zu verbinden.The invention is based on the object of a self-supporting body with cushioned wheels without any special intermediate chassis or subframe or to connect axle beams.

Zur Aufnahme von Kräften sind bei einer selbsttragenden Karosse im allgemeinen nur die Außenhaut und deren Versteifungen geeignet, d. h., die auftretenden Kräfte und Momente müssen so abgeleitet werden, daß sie auf möglichst kurzem Weg in diese Teile eingeleitet werden können. Erfindungsgemäß wird dies bei Radfederungen der eingangs geschilderten Art dadurch erreicht, daß die äußeren Enden der in den Lenkerachsen angeordneten Federstäbe mit den außenliegenden Längsschwellern der Karosse und deren inneren Enden mit den Längslenkern drehfest verbunden sind und daß Stützlager an der Karosserie für die inneren Enden der Federstäbe bzw. der Längslenker vorgesehen sind.For a self-supporting body in the generally only the outer skin and its reinforcements are suitable, d. i.e., the occurring Forces and moments must be derived in such a way that they take the shortest possible path can be introduced into these parts. According to the invention, this is the case with wheel suspensions the type described achieved in that the outer ends of the in the Spring bars arranged with the outer longitudinal sills of the link axles Body and its inner ends are rotatably connected to the trailing arms and that support bearings on the body for the inner ends of the spring bars or the trailing arm are provided.

Zweckmäßigerweise werden dabei die Längslenker an der Außenseite des Fahrzeuges auf den Federstäben in an sich bekannter Weise unter Zwischenschaltung elastischer Körper gelagert.Appropriately, the trailing arms are on the outside of the Vehicle on the spring bars in a known manner with the interposition elastic body stored.

Die äußeren Längsschweller der selbsttragenden Karosse können vorteilhaft durch' Querträger miteinander verbunden sein, wobei die Befestigung der Halterungen für die äußeren Enden der Federstäbe im Bereich des Knotenpunktes zwischen den Querträgern und den Längsschwellern erfolgt.The outer longitudinal sills of the self-supporting body can be advantageous be connected to each other by 'cross beams, the attachment of the brackets for the outer ends of the spring bars in the area of the junction between the cross members and the longitudinal sills.

Da die Gegenlager für die Längslenker sich in der Nähe der Fahrzeugachse befinden und lediglich als Stützlager dienen, werden keine nennenswerten Kräfte oder Momente, die sich aus der Radfederung ergeben, in diese Lager eingeleitet.Because the counter bearings for the trailing arm are close to the vehicle axle and only serve as a support bearing, there will be no significant forces or moments resulting from the wheel suspension are introduced into these bearings.

Bei bekannten Anordnungen sind Federstäbe vorgesehen, die sich etwa über die Fahrzeugbreite erstrecken und in ihrer Mitte gegen Drehung gesichert sind. Sie werden von den die Räder tragenden Lenkern auf Verdrehung beansprucht.In known arrangements spring bars are provided, which are about Extend across the width of the vehicle and are secured against rotation in their middle. They are subjected to torsion by the links that support the wheels.

Diese bekannte Anordnung setzt somit einen Rahmen voraus, in dessen Mitte das Drehmoment über die Federstäbe eingeleitet wird. Demgegenüber hat die erfindungsgemäße Anordnung den Vorteil eines besonders einfachen Lenkeraufbaues, bei welchem auf weitere bei den bekannten Anordnungen zur Kraftübertragung vorgesehene Bauteile verzichtet werden kann. Die Erfindung wird im folgenden an Hand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung näher erläutert.This known arrangement therefore requires a framework in which Middle the torque is introduced via the spring bars. In contrast, the arrangement according to the invention the advantage of a particularly simple handlebar structure, in which on further provided in the known arrangements for power transmission Components can be dispensed with. The invention is described below on the basis of exemplary embodiments explained in more detail in the drawing.

In der rechten Hälfte der Figur ist eine Ausführungsform dargestellt, bei welcher die Halterung der äußeren Federstabenden unmittelbar am Längsschweller befestigt ist. In der Ausführungsform in der linken Hälfte der Figur erfolgt die Abstützung am Längsschweller mittelbar über einen die Längsschweller verbindenden Querträger.In the right half of the figure, an embodiment is shown, in which the holder of the outer spring rod ends is directly on the side sill is attached. In the embodiment in the left half of the figure takes place Support on the longitudinal rocker indirectly via a connecting the longitudinal rocker Cross member.

An einem Fahrgestellrahmen sind für Vorder- und Hinterachse je zwei Längslenker 2, 3 und 4, 5 befestigt. Diese Längslenker sind durch Federstäbe 8 bis 11 abgefedert, die mit ihren inneren Enden an den Querträgern 6 und 7 an den Stellen 15 gelagert sind. Auf der Außenseite stützen sich die Federstäbe direkt oder mittelbar über die Querträger 6, 7 auf den Längsschwellern 14 des Fahrgestelles bzw. eines selbsttragenden Aufbaues ab. Dabei können die Bauteile oder Halterungen 12 zur Aufnahme der äußeren Federstabenden entweder direkt am Längsschweller 14 befestigt sein (rechte Hälfte der Figur) oder am äußeren Ende eines die Längsschweller 14 verbindenden Querträgers 6, 7 (linke Hälfte der Figur).Two trailing arms 2, 3 and 4, 5 are attached to a chassis frame for the front and rear axles. These trailing arms are cushioned by spring bars 8 to 11, which are mounted with their inner ends on the cross members 6 and 7 at the points 15. On the outside, the spring bars are supported directly or indirectly via the cross members 6, 7 on the longitudinal sills 14 of the chassis or of a self-supporting structure. The components or brackets 12 for receiving the outer spring rod ends can either be attached directly to the longitudinal rocker 14 (right half of the figure) or to the outer end of a cross member 6, 7 connecting the longitudinal rocker 14 (left half of the figure).

Claims

Claims: 1. Wheel suspension for motor vehicles, in which the Individual wheels guided by the trailing arms are sprung by transverse spring bars, the brackets for the trailing arms directly on the outer frame parts takes place, characterized in that the outer ends of the arranged in the link axles Spring bars (8 to 11) with the outer longitudinal sills (14) of the body and whose inner ends are rotatably connected to the trailing arms (2 to 5) and that Support bearing (15) on the body for the inner ends of the spring bars (8 to 11) or the trailing arm (2 to 5) are provided.

2. Device according to claim 1, characterized in that the trailing arm (2 to 5) on the outside of the vehicle on the spring bars (8 to 11) in a manner known per se with the interposition elastic body are stored.

3. Device according to claim 1, characterized by cross members (6, 7) which connect the longitudinal sills (14) to one another, the fastening of the brackets (12) to the cross members (6, 7) in the area of the junction between cross members (6, 7) and side sill (14) takes place. Considered publications: German Patent Specifications No. 683 887, 958 720; German Auslegeschriften Nos. 1003 607, 1087 011; "Deutsche Fahrzeug-Technik" magazine from September 15, 1938, p. 171, especially the image above.