DE956023C - Suspension, especially for motor vehicles - Google Patents
Suspension, especially for motor vehiclesInfo
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- B60G21/055—Stabiliser bars
Description
AUSGEGEBEN AM 10. JANUAR 1957ISSUED JANUARY 10, 1957
O 4119II/63CO 4119II / 63C
Die Erfindung bezieht sich auf eine Federung,The invention relates to a suspension,
bei der die Laufräder unabhängig voneinander durch Lenkerpaare oder sonstige Glieder geführt werden und die Abfederung durch ein U- oder V-förmig gestaltetes Federungselement erfolgt.in which the wheels are independently guided by pairs of handlebars or other links and the cushioning is carried out by a U- or V-shaped suspension element.
Bei den sogenannten unabhängigen Radabfederungen, bei welchen z. B. auf jeder Fahrzeugseite ein Radführungsglied durch eine Schraubenfeder gegen das Fahrzeug abgestützt ist, verwendet man ίο zweckmäßigerweise zusätzliche Federungen, sogenannte Stabilisatoren, Ausgleichsfederungen oder abhängige Federungen, um die entgegengesetzt gerichteten Hubbewegungen jeder Fahrzeugseite gegeneinander auszugleichen.In the so-called independent wheel suspension, in which z. B. on each side of the vehicle a wheel guide member is supported against the vehicle by a coil spring, is used ίο Expediently additional suspensions, so-called stabilizers, compensating suspensions or dependent suspensions to the oppositely directed lifting movements of each side of the vehicle balance against each other.
Man ordnet zu. diesem Zweck beispielsweise zusätzliche Schraubenfedern an, gegen die sich die Radfühnungsglieder jeder Fahrzeugseite abstützen. Man verwendet zum gleichen Zweck auch zusätzliche, quer zur Fahrtrichtung angeordnete und am Fahrzeug gelagerte Torsionsstabilisatoren, deren Enden mit einem der Radführungsglieder jeder Fahrzeugseite direkt oder über ein Zwischenglied, z. B. über einen kleinen Hebel, verbunden sind.One assigns. for this purpose, for example, additional Coil springs against which the wheel guide members are supported on each side of the vehicle. For the same purpose, additional ones arranged transversely to the direction of travel and on the Vehicle-mounted torsion stabilizers, the ends of which with one of the wheel guide members each Vehicle side directly or via an intermediate link, e.g. B. are connected via a small lever.
Auch hat man schon einen Lenker jeder Fahrzeugseite durch einen Federstab direkt miteinander verbunden. Dieser Federstab ist mit jedem Lenker starr verbunden und berührt nirgends den Rahmen. Derartige Stäbe können je nach ihrer AnordnungYou also have a handlebar on each side of the vehicle through a spring bar directly with one another tied together. This spring bar is rigidly connected to each link and does not touch the frame anywhere. Such rods can, depending on their arrangement
und Formgebung mehr oder weniger gleichzeitig auf Torsion und Biegung beansprucht sein.and shaping must be subjected to torsion and bending more or less simultaneously.
Im Gegensatz zu den genannten Federungen, bei welchen stets zwei Federungen, nämlich eine Haupt- und eine Ausgleichsfederung, vorgesehen sind, hat man auch schon versucht, mit einem einzigen Federiungselement auszukommen. Das Federungselement eines derartigen bekannten Vorschlages ist im wesentlichen U-förmig gebogen und ίο an seinen Enden als Kurbel ausgebildet. Die Zapfen dieser Kurbel wirken über je eine Rolle auf diePendeilhalbachsen der Radaufhängung. Die beiden in Fahrtrichtung verlaufenden Schenkel des U-förmig gebogenen Federungselementes werden hierdurch bei der Durchfederung des Fahrzeuges verdreht, wobei der quer zur Fahrtrichtung verlaufende Steg des Elementes im wesentlichen die Aufgabe hat, die auf Verdrehung beanspruchten Teile einzuspannen. Der Steg dieser Anordnung so wird auf Biegung beansprucht und kann auf Grund seiner Anordnung und Form keine wirksame Ausgleichsfederung bewirken. Hinzu kommt, daß die praktische Ausführung derartiger Federungen infolge des kurbelartig gebogenen Federungselementes außerordentlich kompliziert ist. Abkröpfungen der beschriebenen Art erfordern besonders viele Lagerstellen, die Anlaß zu hohem Verschleiß und vermehrter Wartung geben. Außerdem lassen sich kurbelartig gebogene Federungselemente kaum ziur Übernahme von Schubkräften mit heranziehen.In contrast to the mentioned suspensions, which always have two suspensions, namely one Main and a compensating suspension are provided, attempts have also been made with a single one Get along with suspension element. The suspension element of such a known proposal is essentially bent in a U-shape and designed as a crank at its ends. The cones This crank act on each of the pendulum half-axes via a roller the suspension. The two legs of the U-shape running in the direction of travel curved suspension elements are twisted when the vehicle is deflected, the web of the element running transversely to the direction of travel essentially the The task is to clamp the twisting stressed parts. The bridge of this arrangement it is subjected to bending stress and, due to its arrangement and shape, cannot provide an effective compensating spring cause. In addition, the practical execution of such suspensions as a result of the crank-like bent suspension element is extremely complicated. Crookedness of the type described require a particularly large number of bearings that give rise to high Give wear and tear and increased maintenance. In addition, suspension elements can be bent like a crank hardly use to take over shear forces.
Es ist ferner schon bekanntgeworden, auf jeder Fahrzeugseite je einen Drehstab für die Federung vorzusehen. Das eine Ende eines jeden Drehstabes ist an einem der Lenker jeder Fahrzeugseite, und zwar entweder mit dessen Drehachse zusammenfallend oder im Abstand davon, angeordnet, wohingegen das andere Ende des Drehstabes am Fahrzeugrahmen befestigt ist. Auch ist schon bekanntgeworden, die Enden derartiger Drehstäbe abzukröpfen und elastisch am Lenker bzw. am Rahmen des Fahrzeuges zu lagern. Die Heranziehung dieser Drehstäbe zu .gleichzeitiger Übernahme der abhängigen und der unabhängigen Federung ist jedoch an diesen Ausführungen nicht bekanntgeworden.It has also become known to have a torsion bar for each side of the vehicle to provide the suspension. One end of each torsion bar is on each of the handlebars Side of the vehicle, either coinciding with its axis of rotation or at a distance from it, arranged, whereas the other end of the torsion bar is attached to the vehicle frame. Also is has already become known to crop the ends of such torsion bars and elastic on the handlebars or to be stored on the frame of the vehicle. The use of these torsion bars. Simultaneously However, these versions do not adopt the dependent and independent suspension known.
Demgegenüber hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, ein Federiungselement mit folgenden Eigenschaften zu schaffen: Das Federungselement soll bei einfachster Formgebung sowohl die Aufgabe der unabhängigen als auch die der abhängigen Fahrzeugfederung gleichzeitig übernehmen. Dabei sollen ferner die Eigenschaften der unabhängigen und der abhängigen Federung unabhängig voneinander beeinflußbar sein, ohne die Dimensionen oder die Gestaltung einzelner Stäbe oder Stababschnitte des Federungselementes ändern zu müssen. Zugleich soll das Federungselement so ausgebildet sein, daß es in der Lage ist, einen wesentlichen Anteil der auf das Fahrzeug wirkenden Schubkräfte, z. B. Bremskräfte, zu übernehmen, so daß hierdurch die Möglichkeit besteht, diese in der Nähe des Fahrzeugschwerpunktes angreifen zu lassen.In contrast, the invention has the task of providing a suspension element with the following To create properties: The suspension element should both perform the task with the simplest form take over the independent and the dependent vehicle suspension at the same time. Included the properties of the independent and dependent suspension should also be independent of one another be influenced without the dimensions or the design of individual rods or rod sections to change the suspension element. At the same time, the suspension element should be designed in this way that it is able to withstand a substantial proportion of the thrust forces acting on the vehicle, z. B. to take over braking forces, so that there is the possibility of this in the vicinity attack the vehicle's center of gravity.
Schließlich soll die Erfindung eine gewisse Horizontalfederung der Radaufhängung zulassen, wenn die Radführungsglieder, an welchen das Federungselement angeschlossen ist, horizontal beweglich am Fahrzeug angeordnet sind.Finally, the invention should allow a certain horizontal suspension of the wheel suspension, when the wheel guide members to which the suspension element is connected are horizontal are movably arranged on the vehicle.
Die Erfindung besteht in einem U- oder V-förmig gestalteten Federungselement, dessen Schenkelenden an den Radführungsgliedern, z. B. an Querlenkern jeder Fahrzeugseite unmittelbar, jedoch im Abstand von den Drehachsen dieser Querlenker, befestigt sind, während der mittlere Teil des Federungselementes am Fahrzeug gelagert ist.The invention consists in a U- or V-shaped suspension element, the leg ends of which on the wheel guide members, e.g. B. directly on wishbones on each side of the vehicle, however at a distance from the axes of rotation of this wishbone, are attached, while the middle part of the suspension element is stored on the vehicle.
Die Schenkel des Federungselementes sind in Fahrtrichtung bzw. im wesentlichen in Fahrtrichtung gerichtet, während der mittlere Teil des Federungselementes quer zur Fahrtrichtung verläuft und in zwei Lagern am Rahmen drehbar gelagert ist. ,The legs of the suspension element are in the direction of travel or essentially in the direction of travel directed, while the middle part of the suspension element extends transversely to the direction of travel and is rotatably mounted in two bearings on the frame. ,
Weitere Einzelheiten der Erfindung sowie Ausgestaltungsmöglichkeiten und weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels. Es zeigtFurther details of the invention and design options and further advantages emerge from the following description and the drawing of an exemplary embodiment. It shows
Fig. ι den vorderen Teil eines Kraftfahrzeugrahmens im Grundriß mit einer Vorderradabfederung nach der Erfindung,Fig. Ι the front part of a motor vehicle frame in plan with a front suspension according to the invention,
Fig. 2 eine Vorderansicht auf den Vorderradträger in Richtung des Pfeiles 2 der Fig. 1. FIG. 2 shows a front view of the front wheel carrier in the direction of arrow 2 in FIG. 1.
Die Rahmenlängsträger 10 sind im vorderen Bereich eines Kraftfahrzeuges durch zwei Querträger 11 und 12 miteinander verbunden. Zwischen diesen befindet sich ein elastisch am Rahmen gelagerter Vorderradträger 13, dessen Fortsätze 14 von unten her in zwei Löcher der Längsträger 10 ragen und an der Oberseite der Längsträger 10 durch die Prägeteile 15 befestigt sind. Der Vorderachsträger 13 ist V-förmig gestaltet. Seine Schenkel schließen einen stumpfen Winkel ein und sind nach hinten geneigt.The frame side members 10 are in the front area of a motor vehicle by two cross members 11 and 12 connected to each other. Between these there is an elastically mounted on the frame front wheel carrier 13, the extensions 14 of which from below protrude into two holes of the side members 10 and on the top of the side members 10 through the Embossed parts 15 are attached. The front axle support 13 is V-shaped. Close his thighs an obtuse angle and are sloping backwards.
An dem Vorderradträger 13 sind parallel geführte obere und untere Lenker 16 und 17 befestigt. Die oberen, doppelarmigen Lenker 16 bewegen sich um die Drehachsen 18. An ihren äußeren Enden sind Kugelgelenke 19 für die Befestigung der oberen Arme 20 der Achsschenkel 21. Die unteren Lenker 17 bewegen sich um die Drehachsen 22. An ihren äußeren Enden sind sie mit den unteren Armen 23 der Achsschenkel 21 verbunden.Upper and lower links 16 and 17, which are guided in parallel, are attached to the front wheel carrier 13. The upper, double-armed links 16 move around the axes of rotation 18. At their outer ones Ends are ball joints 19 for attaching the upper arms 20 of the steering knuckles 21. The lower links 17 move around the axes of rotation 22. At their outer ends they are with the lower arms 23 of the stub axles 21 connected.
Die unteren Lenker 17 können entweder, wie dargestellt, um die Drehachsen 22 schwenken oder aber auch kugelgelenkartig am Vorderradträger 13 bzw. an Teilen des Fahrzeuges befestigt sein.The lower links 17 can either, as shown, pivot about the axes of rotation 22 or but also be attached to the front wheel carrier 13 or to parts of the vehicle in the manner of a ball joint.
Zwischen ihnen und dem Vorderradträger 13 oder dem Rahmen sind ferner Stoßdämpfer 24 in bekannter Weise angeordnet.Furthermore, shock absorbers 24 are located between them and the front wheel carrier 13 or the frame arranged in a known manner.
Die Lenkung erfolgt über eine (nicht gezeigte) Spurstange, deren Enden an den Lenkspurhebeln der Achsschenkel 21 angreifen, so daß die Laufräder 26 um die Achsen 27 geschwenkt werden können.Steering takes place via a tie rod (not shown), the ends of which are attached to the steering track levers attack the steering knuckle 21 so that the running wheels 26 are pivoted about the axes 27 can.
An den unteren Lenkern 17 sind die Enden eines einstückigen U- oder V-förmig gebogenen Federungselementes 28 in den Halterungen 29 und 30 ia5 befestigt. Die innen gelegenen Halterungen 30 sindOn the lower links 17, the ends of a one-piece U-shaped or V-shaped bent spring element 28 are fastened in the brackets 29 and 30 i a 5. The inside brackets 30 are
im Abstand von den Drehachsen 22 bzw. vom Drehpunkt der Lenker 17 gelegen. Dieser Abstand der Halterungen 30 von den Drehachsen 22 ist mitbestimmend für die Stärke des Federungsausgleiches, d. h. für die Stabilisatorwirkung der Federung; der genannte Abstand ist ohne Einfluß auf die sogenannte Hindernisfederung, d. h.· bei gleich großen. Hubbewegungen der Laufräder einer Achse. Die Enden des Federungselementes 28 sind in möglichst großen Bogen 31 nach außen geführt und in den äußeren Halterungen 29 an den Lenkern 17 befestigt. Hierdurch können örtliche Überbeanspruchiungen des Federungselementes 28 vermieden werden. Zweckmäßigerweise erfolgt die Befestigung unter Zwischenschaltung elastischer Mittel, z. B. Gummi. Die Enden des Federungselementes 28 können auch in großen Bogen nach innen geführt sein und in ähnlicher Weise, wie dargestellt, an den Lenkern befestigt sein; jedoch würde sich hierdurch die Beanspruchung der Bogen 31, besonders beim Bremsen, erhöhen.Located at a distance from the axes of rotation 22 or from the pivot point of the link 17. This distance the Brackets 30 of the axes of rotation 22 is a determining factor for the strength of the suspension compensation, d. H. for the stabilizing effect of the suspension; the mentioned distance has no influence on the so-called obstacle suspension, d. i.e. with the same size. Stroke movements of the impellers one Axis. The ends of the suspension element 28 are guided outwards in the largest possible arc 31 and attached to the handlebars 17 in the outer brackets 29. This can lead to local overstressing of the suspension element 28 can be avoided. The attachment is expediently carried out with the interposition of elastic means, e.g. B. rubber. The ends of the suspension element 28 can also be led inward in large arcs and in a similar way, as shown, be attached to the handlebars; however, this would increase the stress on the sheets 31, in particular when braking, increase.
Die genannten Bogen 31 sind beim Durchfedern des Fahrzeuges im wesentlichen auf Biegung beansprucht und verdrehen die nach hinten ragenden Schenkel 32 des Federungselementes 28. Die Bogen 31 werden bei Schubaufnahme, besonders beim Bremsen, zusätzlich, wenngleich in einer anderen Ebene, auf Biegung beansprucht. Vorzugsweise können die Enden des Federungselementes 28 in der Kraftebene, d. h. in der Verbindungslinie der Lagerstellen der Querlenker 17, gelagert sein, um eine Verdrehung des Querlenkers (im seine Längsachse bei Schubaufnahme zu vermeiden und um zusätzliche Beanspruchungen der nach hinten ragenden Schenkel 32 zu verhindern.Said arches 31 are during deflection of the vehicle is essentially subjected to bending and twisting the rearward protruding Leg 32 of the suspension element 28. The arches 31 are when thrust absorption, especially when Braking, additionally, albeit in a different plane, subjected to bending. Preferably can the ends of the spring element 28 in the force plane, i. H. in the line connecting the Bearing points of the wishbone 17, be mounted to prevent rotation of the wishbone (in its longitudinal axis to avoid shear absorption and to avoid additional stresses to the rear to prevent protruding legs 32.
Die nach hinten ragenden Schenkel 32 des Federungselementes 28 sind quer zur Fahrtrichtung abgebogen. Der hierdurch gebildete Steg 33 ist in zwei Lagern 34 am Querträger 12 befestigt. Diese Lager 34 können quer nachgiebig ausgebildet sein, so daß sie besonders in Fahrtrichtung etwas nachgeben können und eine Horizontalfederungsmöglichkeit ergeben. Statt zwei Lager 34 kann auch ein Lager verwendet werden. Es empfiehlt sich, die beiden Lager 34 jedoch nicht zu nahe beieinander anzuordnen, da anderenfalls das Federungseletnent 28 bei ungleichen Hubbewegungen der Laufräder einer Achse die Ausgleichswirkung zwischen beiden Fahrzeugseiten teilweise wieder rückgängig machen würde.The rearwardly projecting legs 32 of the suspension element 28 are transverse to the direction of travel turned. The web 33 formed in this way is fastened in two bearings 34 on the cross member 12. These Bearings 34 can be designed to be transversely resilient, so that they yield somewhat, especially in the direction of travel can and result in a horizontal suspension option. Instead of two bearings 34 can also a warehouse can be used. It is recommended, however, that the two bearings 34 not be too close to one another to be arranged, otherwise the suspension element 28 with unequal stroke movements of the The wheels of an axle partially restore the balancing effect between the two sides of the vehicle would undo.
Der Konstrukteur hat es in der Hand, sowohl die reinen Federungs- als auch die Federungsausgleichseigenschaften unabhängig voneinander für ein Fahrzeug abzustimmen, obwohl das Federuijgselement 28 über seine ganze Länge gleichen Querschnitt besitzen kann.The designer has it in hand, both the pure suspension and the suspension compensation properties vote independently for a vehicle, although the Federuijgselement 28 can have the same cross section over its entire length.
Ohne den Erfindungsgedanken zu ändern, kann es, je nach den Umständen und Anforderungen, selbstverständlich vorteilhaft sein, das Federungselement 28 aus verschiedenen Konstruktionsteilen zusammenzusetzen. Diese Konstruktionsteile können dann Unterschiede in der Wahl ihres Materials, ihrer Stärke und äußeren Gestaltung haben.Without changing the idea of the invention, it can, depending on the circumstances and requirements, Of course, it can be advantageous to use the suspension element 28 from different structural parts put together. These construction parts can then differ in the choice of their material, of their strength and external design.
Es ist ferner auch möglich, auf die Bogen 31 des Federiungselementes 28 vollkommen zu verzichten und die vorderen Enden der Schenkel 32 in irgendeiner geeigneten Weise an den Lenkern stampf zu befestigen.It is also possible, on the sheet 31 of the To waive suspension element 28 completely and the forward ends of legs 32 in either suitable way to attach ramming to the handlebars.
Die Erfindung läßt sich ferner auch in der Weise anwenden, daß sowohl die unteren als auch die oberen Querlenker über je ein Federungselement nach der Erfindung gegen das Fahrzeug abgestützt sind, wobei wenigstens eines dieser Elemente auch als abhängige Federung ausgebildet ist.The invention can also be applied in such a way that both the lower and the upper wishbone is supported against the vehicle via a suspension element according to the invention are, at least one of these elements is also designed as a dependent suspension.
Es ist ferner auch möglich, das Federungselement an den äußeren Enden des Fahrzeuges zu befestigen, wenn dies z. B. die Motoranordnung oder die sonstige Gestaltung des Fahrzeuges erfordern sollte.It is also possible to attach the suspension element to the outer ends of the vehicle attach if this z. B. require the engine arrangement or other design of the vehicle should.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEO4119A DE956023C (en) | 1955-02-16 | 1955-02-17 | Suspension, especially for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE779696X | 1955-02-16 | ||
| DEO4119A DE956023C (en) | 1955-02-16 | 1955-02-17 | Suspension, especially for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE956023C true DE956023C (en) | 1957-01-10 |
Family
ID=25948153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEO4119A Expired DE956023C (en) | 1955-02-16 | 1955-02-17 | Suspension, especially for motor vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE956023C (en) |
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1955
- 1955-02-17 DE DEO4119A patent/DE956023C/en not_active Expired
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