DE3605895A1 - Sitzlehnenverstellmechanismus - Google Patents
SitzlehnenverstellmechanismusInfo
- Publication number
- DE3605895A1 DE3605895A1 DE19863605895 DE3605895A DE3605895A1 DE 3605895 A1 DE3605895 A1 DE 3605895A1 DE 19863605895 DE19863605895 DE 19863605895 DE 3605895 A DE3605895 A DE 3605895A DE 3605895 A1 DE3605895 A1 DE 3605895A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spring
- sprocket
- attached
- lower arm
- dipl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugsitze, genauer gesagt Fahrzeugsitze, die mit Sitzlehnenverstellmechanismen
versehen sind. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine Sitzlehnenneigungswinkel verstelleinrichtung für
einen Fahrzeugsitz.
In der japanischen Gebrauchsmusterschrift 58-1255 ist ein
Fahrzeugsitz beschrieben, der einen Sitzlehnenverstellmechanismus aufweist, mittels dem eine stufenlose Verstellung
des Sitzlehnenneigungswinkels erreicht werden kann. Dieser Mechanismus umfaßt einen oberen Arm, der an der Sitzlehne
befestigt ist, und einen unteren Arm, der am Sitzpolster
befestigt ist. Der obere und untere Arm sind über einen Reduktionsgetriebemechanismus miteinander verbunden, so
daß der obere Arm relativ zum unteren Arm durch eine Betätigung des Reduktionsgetriebemechanismus geneigt werden
kann, um einen gewünschten Neigungswinkel der Sitzlehne zu erhalten. Der Reduktionsgetriebemechanismus umfaßt eine
Innenverzahnung am oberen Arm und eine Außenverzahnung am unteren Arm, die miteinander kämmen. Die Anzahl der Zähne
der Außenverzahnung ist geringer als die Anzahl der Zähne der Innenverzahnung. Die Außenverzahnung befindet sich
auf einer exzentrischen Welle und ist gegenüber der Innenverzahnung versetzt angeordnet. Es ist daher möglich, den
dresdner Bank (München) KIo 3939 844
Deutsch« Dank (München) KIo 286 1060
Postscheckamt IMürtcheni KIn. 670-13 804
Neigungswinkel des oberen Armes relativ zum unteren Arm
durch eine Drehung der exzentrischen Welle stufenlos zu v/erstellen.
Bei dieser Art Mechanismus ist der Betätigungsknopf an
der exzentrischen Welle vorgesehen, so daß er sich an
einem hinteren und seitlichen Abschnitt des Sitzpolsters befindet. Diese spezielle Lage des Betätigungsknopfes
bringt jedoch in bezug auf die Handhabung Unbequemlichkeiten mit sich. Darüberhinaus ist bei diesem herkömmlich
ausgebildeten Mechanismus zu beachten, daß die Teile durch die Reibkräfte zwischen den Zähnen der Innen-
und Außenverzahnung und zwischen der exzentrischen Welle und den Lagerflächen der Verzahnungen in der einmal eingestellten
Position gehalten werden. Um zu verhindern, daß die Sitzrückenlehne durch die Belastung des Benutzers
herunterfällt, ist es daher erforderlich, ausreichend
hohe Reibkräfte vorzusehen. Dies macht jedoch wiederum eine große Betätigungskraft erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Sitzrückenlehnenverstellmechanismus
zu schaffen, mit dem eine stufenlose Verstellung des Sitzrückenlehnenneigungswinkels
erreicht werden kann, der jedoch frei von den vorstehend aufgeführten Problemen ist.
Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung eines Sitzrückenlehnenverstellmechanismus
mit stufenloser Verstellung, der bequem und leicht zu handhaben ist.
30
Schließlich soll durch die Erfindung ein stufenlos verstellbarer Sitzrückenlehnenverstellmechanismus zur Verfügung
gestellt werdeen, der ein Betätigungselement aufweist, das an einer Seite des Sitzpolsters vorgesehen
ist, eine bequeme Bedienung ermöglicht und mit einer geringen Kraft betätigt werden kann.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß
durch einen Sitzrückenlehnenverstellmechanismus gelöst, der die folgenden Bestandteile umfaßt: einen oberen Arm,
der an einer Rückenlehne einer Sitzeinheit befestigt ist, einen unteren Arm, der an einem Sitzpolster der
Sitzeinheit befestigt ist, eine entweder am oberen oder am unteren Arm vorgesehene Innenverzahnung, eine entweder
am oberen oder am unteren Arm vorgesehene Außenverzahnung,
deren Zähnezahl geringer ist als die der Innenverzahnung, und eine exzentrische Welle, die die
Innenverzahnung und Außenverzahnung in einer exzentrisehen Lage zueinander trägt, so daß diese Verzahnungen
an einem Umfangsbereich der Innenverzahnung miteinander
kämmen. Der erfindungsgemäß ausgebildete Mechanismus
ist dadurch gekennzeichnet, daß er einen Betätigungsmechanismus aufweist, der die folgenden Bestandteile
umfaßt: einen Drehzapfen, der am unteren Arm vorgesehen ist, ein erstes Kettenrad, das drehbar auf dem Drehzapfen
gelagert ist und einen Betätigungsknopf aufweist, ein zweites Kettenrad, das an der exzentrischen Welle
vorgesehen ist und sich zusammen mit dieser dreht, eine Kraftübertragungseinrichtung zwischen dem ersten und
zweiten Kettenrad und eine zwischen dem ersten Kettenrad und dem Drehzapfen vorgesehene Zwangseinrichtung,
die eine Drehung des ersten Kettenrades durch eine über die Kraftübertragungseinrichtung und den Drehzapfen aufgebrachte
Kraft verhindert.
Erfindungsgemäß kann der Betätigungsknopf an irgendeiner
Stelle angeordnet sein, die eine bequeme Handhabung ermöglicht. Die Drehung des Betätigungsknopfes wird
über die Kraftübertragungseinrichtung auf die exzentrische
Welle übertragen. Die Zwangseinrichtung hält die Sitzrückenlehne in der eingestellen Position gegen die
worn Sitzbenutzer auf die Sitzrückenlehne aufgebrachte Kraft.
Nach einem Aspekt der Erfindung enthält die Zwangseinrichtung
eine Torsionsschraubenfeder, die um den Drehzapfen herumgewickelt ist. Die Torsionsfeder besitzt
gegenüberliegende Enden, die radial auswärts gebogen und in einem Umfangsausschnitt angeordnet sind, der im
Betätigungsknopf ausgebildet ist, so daß durch eine Drehung des Betätigungsknopfes ein Ende des Ausschnittes
mit einem der Enden der Feder in Eingriff tritt,
so daß das eine Ende der Feder in Richtung auf das andere Ende bewegt wird, was dazu führt, daß die Schraubenfeder
auf dem Drehzapfen gelöst wird. Das erste Kettenrad besitzt einen Ansatz, der zwischen den Enden
der Feder angeordnet ist, so daß durch eine Drehung des ersten Kettenrades der Ansatz mit einem der Enden der
Feder in Eingriff tritt, um das eine Federende vom anderen entfernt zu halten, was dazu führt, daß die Feder
auf dem Drehzapfen angezogen wird. Der Betätigungsknopf kann derart am Drehzapfen montiert sein, daß er
eine Drehung auf das erste Zahnrad übertragen kann. Der Drehzapfen kann am unteren Arm in irgendeiner bekannten
Weise befestigt sein. Beispielsweise kann er ein Ende einer rechteckigen, elliptischen, quadratischen
oder polygonalen Querschnittsform aufweisen, das in eine entsprechend geformte Öffnung im unterem Arm eingesetzt
ist. Alternativ/ dazu kann er über Befestigungselemente
oder durch Schweißen am unteren Arm befestigt sein.
Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus
den Unteransprüchen hervor.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen
erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, der
mit einer Ausführungsform eines Rückenlehnenverstellmechanismus versehen ist;
Figur 2 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Rückenlehnenverstellmechanismus;
Figur 3 einen Schnitt entlang Linie HI-III in Figur
1;
Figur 4 einen Schnitt entlang Linie IU-IV in Figur 3; und
Figur 5 einen Schnitt durch den oberen Arm.
Figur 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 10, der eine Sitzrückenlehne 11 und ein Sitzpolster 12 aufweist. Zwischen der
Sitzrückenlehne 11 und dem Sitzpolster 12 befindet sich ein Sitzrückenlehnenverstellmechanismus 20, der mit einem
Reduktionsgetriebemechanismus 15 versehen ist.
Der Verstellmechanismus 20 weist einen oberen Arm 13 auf,
der an der Sitzrückenlehne 11 befestigt ist, und einen unteren Arm 14, der am Sitzpolster 12 befestigt ist. Der
Getriebemechanismus 15 umfaßt eine Innenverzahnung 21, die am oberen Arm 13 vorgesehen ist, und eine Außenverzahnung
22, die in einer Platte 32 ausgebildet ist, wie
in den Figuren 2 und 5 gezeigt. Die Innenverzahnung 21 kann durch Pressen im oberen Arm 13 ausgebildet sein.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist der obere Arm
13 mit einer Ausnehmung 21b versehen, und die Innenverzahnung 21 ist in der inneren Umfangswand der Ausnehmung
21b ausgebildet. Die Außenverzahnung 22 ist in der Platte 32 durch Pressen ausgebildet. Bei der dargestellten
Ausführungsform ist die Platte 32 mit einem zylindrischen
Vorsprung 22b versehen, und die Außenverzahnung 22 ist in der äußeren Umfangswand des Vorsprunges 22b ausgebildet.
Die Außenverzahnung 22 ist mit der Innenverzahnung 21 in Eingriff bringbar und besitzt eine Zähnezahl, die
geringer ist als die der Innenverzahnung 21.
Die Platte 32 ist mit Hilfe von Stiften 27 am unteren Arm 14 befestigt, wobei der Vorsprung 22b in der Ausnehmung
21b des oberen Armes 13 angeordnet ist. Wie im Detail in Figur 2 gezeigt ist, ist der untere Arm 14
mit Stiftaufnahmelöchern 28 versehen, während die Plat-.
te 32 Stiftaufnahmelöcher 22c aufweist. Die gegenüberliegenden
Enden der Stifte 27 sind in diese Löcher 28 und 22c eingesetzt.
Es ist ferner eine exzentrische Welle 18 vorgesehen, die drehbar vom unteren Arm 14 gelagert wird. Diese Welle 18
umfaßt einen Hauptwellenabschnitt 18a und einen exzentrischen Wellenabschnitt 18b. Wie Figur 5 zeigt, ist
die Innenverzahnung 21 koaxial mit einem Loch 21a versehen, während die Außenverzahnung 22 koaxial ein Loch
22a aufweist. Die Wellenabschnitte 18a und 18b stehen
jeweils mit den Löchern 21a und 22a in Eingriff, so daß die Verzahnungen 21 und 22 in einer exzentrischen Lage
relativ zueinander gehalten werden. Somit kämmt die Aussenverzahnung 22 mit der Innenverzahnung 21 an einem
" 3B05895
- li -
Umfangsbereich der Innenverzahnung. Die exzentrische
Welle 18 besitzt einen WeIlenabschitt 18c, der koaxial
zum Hauptwellenabschnitt 18a verläuft und von einer Lagerfläche 24a eines Lagers 24 gelagert wird, welches
am unteren Arm 14 vorgesehen ist.
Ein angetriebenes Kettenrad 23 mit einem angetriebenen Zahnkranz 23b ist an einem Ende des Hauptwellenabschnittes
18a der exzentrischen Welle 18 befestigt und rotiert zusammen mit dieser. Zu diesem Zweck ist das Kettenrad
23 mit einem länglichen Loch 23a versehen, das mit dem Ende des Wellenabschnittes 18a in Eingriff steht. Eine
Klammer 19 hält das Kettenrad 23 auf der exzentrischen Welle 18. Der untere Arm 14 ist desweiteren mit einem
Drehzapfen 29 versehen, der über irgendwelche geeignetenMittel
gegen Drehung am unteren Arm 14 gesichert ist. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der untere
Arm 14 mit einem elliptischen Loch 14a versehen, während der Drehzapfen 29 ein entsprechend geformtes Ende 29b
aufweist, das in das Loch 14a eingesetzt ist.
Ein Antriebskettenrad 26 mit einem Antriebszahnkranz 26a ist drehbar auf dem Drehzapfen 29 gelagert, indem
sein Axialloch 26b mit dem Drehzapfen 29 in Eingriff steht. Ein Endlosriemen oder eine entsprechende Kette
17 erstreckt sich um die Zahnkränze 23b und 26a der Kettenräder 23 und 26, so daß ein Kraftübertragungsmechanismus
A gebildet wird, der in der Lage ist, die Rotation des Antriebskettenrades 26 auf das angetriebene
Kettenrad 23 zu übertragen. Ein Zwangsmechanismus B ist zwischen dem Antriebskettenrad 26 und dem Drehzapfen
29 vorgesehen und verhindert die Drehung des Antriebskettenrades 26 unter der Einwirkung der vom
angetriebenen Kettenrad 23 übertragenen Kraft.
Der Zwangsmechanismus B umfaßt eine Torsionsschraubenfeder
25, die um den Drehzapfen 29 herum angeordnet ist. Die Feder 25 besitzt einen Innendurchmesser, der geringfügig
kleiner ist als der Durchmesser des Drehzapfens
29. Die Feder 25 besitzt gegenüberliegende Endabschnitte
25a und 25b, die so gebogen sind, daß sie sich radial nach außen erstrecken. Wie in Figur 2 gezeigt, ist der
Endabschnitt 25a in Richtung der Wicklung der Schraubenfeder
25 an einer Stelle angeordnet, die hinter der Stelle liegt, an der der Endabschnitt 25b angeordnet
ist. Daher kann der Durchmesser der Feder 25 erhöht werden, wenn die Endabschnitte 25a und 25b aufeinander
zu bewegt werden.
Eine Knopfwelle 16 mit Keilzähnen 16a ist am Ende des Drehzapfen 29 montiert. Die Welle 16 besitzt ein Axialloch
16b, mit dem sich der Drehzapfen 29 in Eingriff befindet. Eine Klammer 30 ist am Ende des Drehzapfens
29 befestigt und fixiert die Knopfwelle 16. Ein Betätigungsknopf 31 ist an der Knopfwelle 16 befestigt, indem
sich das Befestigungsloch 31a mit den Keilzähnen 16a der Knopfwelle 16 in Eingriff befindet.
Die Knopfwelle 16 ist mit einem in Umfangsrichtung verlaufenden
Ausschnitt 16c mit gegenüberliegenden Enden 16d und 16e versehen, der die Endabschnitte 25a und
25b der Feder 25 aufnehmen kann. Wenn der Befeätigungsknopf
31 daher gedreht wird, drückt eines der Enden 16d und 16e des Ausschnitts 16c der Knopfwelle 16 einen
der Endabschnitte 25a und 25b der Feder 25 gegen den anderen, so daß die Schraubenfeder 25 gelöst wird
und eine Drehung der Knopfwelle 16 um den Drehzapfen 29 ermöglicht. Das Antriebskettenrad 26 ist mit einem
axialen Vorsprung 26c versehen, der gegenüberliegende
Seiten 26d und 26e aufweist und zwischen den Endabschnitten 25a und 25b der Feder 25 angeordnet ist.
Wenn somit die Knopfwelle 16 in der vorstehend beschriebenen Weise gedreht wird, wird die Drehung von der Knopfwelle
auf das Antriebskettenrad 26 übertragen, das wiederum das angetriebene Kettenrad 23 über den Riemen
oder die Kette 17 antreibt. Daher wird die exzentrische
Welle 18 gedreht, welche wiederum die Innenverzahnung 21 relativ zur Außenverzahnung 22 dreht. Wenn das
Antriebskettenrad 26 einer Drehkraft ausgesetzt wird, die vom angetriebenen Kettenrad 23 über den Riemen oder
die Kette 17 übertragen wird, tritt der axiale Vorsprung
26c an einem seiner Seitenränder 26d und 26e mit einem entsprechenden Endabschnitt 25a und 25b in Eingriff und
drückt diesen vom anderen weg, so daß die Schraubenfeder angezogen wird.
Wenn es gewünscht wird, den Neigungswinkel der Sitzrükkenlehne 11 zu verstellen, wird der Knopf 31 gedreht.
Dadurch wird die Torsionsschraubenfeder 25 gelöst, wie
vorstehend beschrieben, indem einer der Endabschnitte 25a und 25b durch Eingriff mit einem der Enden 16d und
16e des Ausschnitts 16c der Knopfwelle 16 in Richtung auf den anderen gepreßt wird. Das eine Ende 16d oder
16e des Ausschnitts 16c tritt desweiteren mit einem entsprechenden Seitenrand 26d und 26e des axialen Vorsprungs
26c am Antriebskettenrad 26 in Eingriff und überträgt dabei die Drehung der Knopfwelle 16 auf das Antriebskettenrad
26. Die Drehung des Antriebskettenrades 26 bewirkt dann eine Drehung des angetriebenen Kettenrades
23, das eine Neigungsbewegung des oberen Armes 13 erzeugt, wie vorstehend beschrieben. Wenn die am Betätigungsknopf
31 einwirkende Kraft aufgehoben wird, kehrt die Torsionsfeder 25 in ihre angezogene Position zurück.
Die von dem Sitzbenutzer auf die Sitzrückenlehne 11 ausgeübte Kraft neigt dazu, die Sitzrückenlehne 11 und somit
den oberen Arm 13 zu neigen. Diese Kraft führt zu einer Drehung der exzentrischen Welle 18. Somit wird
eine Drehkraft vom angetriebenen Kettenrad 23 über den Riemen oder die Kette 17 auf das Antriebskettenrad 26
übertragen. Eine Drehung des Antriebskettenrades 26 wird jedoch durch die Torsionschraubenfeder 25 verhindert,
die sich im angezogenen Zustand befindet, wie vorstehend erläutert. Der axiale Vorsprung 26c des Antriebskettenrades
26, der an einem seiner Seitenränder 26d und 26e mit einem entsprechenden Endabschnitt 25a und 25b in
Eingriff steht, drückt diesen Endabschnitt vom anderen weg und zieht somit die Feder weiter an. Daher kann die
Drehung der Antriebskettenrades 26 und somit eine Neigngsbewegung der Sitzrückenlehne 11 zwangsläufig verhindert
werden.
Erfindungsgemäß wird somit ein Rückenlehnenverstellmechanismus
für einen Fahrzeugsitz vorgeschlagen, der einen oberen und unteren Arm aufweist, die an der Sitzrückenlehne
und dem Sitzpolster befestigt sind. Ein Reduktionsgetriebemechanismus ist zwischen dem oberen und
unteren Arm vorgesehen und ermöglicht eine stufenlose Verstellung des Neigungswinkels der Rückenlehne. Ein
Betätigungsknopf befindet sich auf einer Seite des Sitzpolsters und ermöglicht eine bequeme Handhabung. Ein
Riemen-Ketten-Bewegungsübertragungsmechanismus ist zwischen dem Betätigungsknopf und dem Reduktionsgetriebemechanismus
angeordnet und überträgt eine Drehung des Betätigungsknopfes auf den Getriebemechanismus. Um zu
verhindern, daß sich die Sitzrückenlehne durch die vom Sit/benutzer ausgeübte Last neigt, ist eine Zwangsvorrichtung
vorgesehen, die verhindert, daß "der Bewegungs-Übertragungsmechanismus
die Kraft vom Rekuktionsgetriebemechanismus überträgt.
BAD ORIGINAL
Claims (8)
1. Sitzrückenlehnenverstellmechanismus mit einem oberen
Arm, der an einer Sitzrückenlehne einer Sitzeinheit befestigt ist, einem unteren Arm, der an einem Sitzpolster
der Sitzeinheit befestigt ist, einer am oberen oder unteren Arm vorgesehenen Innenverzahnung, einer am unteren
oder oberen Arm vorgesehenen Außenverzahnung, deren Zähnezahl geringer ist als die der Innenverzahnung, einer exzentrischen
Welle, die die Innenverzahnung und Außenverzahnung in einer exzentrisch zueinander versetzten Lage
trägt, so daß die Verzahnungen an einem Umfangsbereich
der Innenverzahnung miteinander kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Betätigungsmechanismus aufweist,
der die folgenden Bestandteile umfaßt: einen Drehzapfen (29), der am unteren Arm (14) vorgesehen ist, ein erstes
Kettenrad (26), das drehbar am Drehzapfen (29) angeordnet ist und einen Betätigungsknopf ('3I) aufweist, ein
zweites Kettenrad (23), das an der exzentrischen Welle (18) angeordnet ist und sich zusammen mit dieser dreht,
eine Kraftübertragungseinrichtung zwischen dem ersten und zweiten Kettenrad (26, 23) und eine Zwangseinrichtung
zwischen dem ersten Kettenrad (26) und dem Drehzapfen (29), die eine Drehung des ersten Kettenrades
(26) unter einer Kraft, die über die Kraftübertragungseinrichtung und den Drehzapfen (29) aufgebracht wird,
Ib verhindert.
iit Kto 33:39 844 Deutsche Pan!-. (Munches) Ktn 286 1060 F^stscnpckarn; (München; Kio 670 43 3U4
2. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Betätigungsknopf (31) an einem Seitenabschnitt
des Sitzpolsters (12) befindet.
3. Mechanismus nach Anspruch ^l oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zwangseinrichtung eine Schraubenfeder (25) umfaßt, die um den Drehzapfen (29) gewickelt
ist, und daß eine Einrichtung vorgesehen ist, um die Schraubenfeder (25) unter einer vom Betätigungsknbpf
(31) auf das erste Kettenrad (26) übertragenen Drehkraft zu lösen und unter einer vom zweiten Kettenrad
(23) auf das erste Kettenrad (26) übertragenen Drehkraft anzuziehen.
4. Mechanismus nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Einrichtung zum Lösen um eine Einrichtung
zum Bewegen von gegenüberliegenden Enden der Schraubenfeder (25) in Richtung aufeinander zu handelt,
um dadurch eine Durchmessererweiterung der Feder zu erzielen, und daß es sich bei der Einrichtung zum Anziehen
um eine Einrichtung zum Bewegen der gegenüberliegenden Enden der Schraubenfeder (25) voneinander
weg handelt, um eine Verringerung des Federdurchmessers zu bewirken.
5. Mechanismus nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Zwangseinrichtung um eine Schraubenfeder (25) handelt, die um
den Drehzapfen (29) gewickelt ist und gegenüberliegende Endabschnitte (25a, 25b) aufweist, die radial auswärts
gebogen sind, wobei einer der Endabschnitte der Schraubenfeder in Wicklungsrichtung der Feder an einer
Stelle angeordnet ist, die hinter der Stelle liegt, an der der andere Endabschnitt angeordnet ist, wobei der
Betätigungsknopf (31) einen Umfangsausschnitt (16c)
aufweist, der die gegenüberliegenden Endabschnitte der
Feder (25) aufnimmt, und wobei das erste Kettenrad (26) einen Vorsprung (26c) besitzt, der zwischen den gegenüberliegenden
Endabschnitten (25a, 25b) der Feder angeordnet ist, so daß eine Drehung des Betätigungsknopfes
(31) einen Eingriff von einem Ende des Ausschnitts (16c) mit einem entsprechenden Endabschnitt der Feder bewirkt,
um dieses eine Ende in Richtung auf das andere zu bewegen und dadurch eine Durchmessererhöhung der Feder herbeizuführen,
eine Drehung des ersten Kettenrades (26) jedoch einen Eingriff des Vorsprungs mit einem Endabschnitt
der Feder derart bewirkt, daß dieser eine Endabschnitt vom anderen weg bewegt und somit der Durchmesser
der Feder reduziert wird.
6. Mechanismus nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Kraftübertragungseinrichtung
um einen um das erste und zweite Kettenrad geführten Endlosriemen handelt.
7. Mechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß es sich bei der Kraftübertragungseinrichtung um eine um das erste und zweite Kettenrad
(26, 23) geführte Endloskette (17) handelt.
8. Sitzrückenlehnenverstellmechanismus mit einem oberen Arm, der an der Rückenlehne einer Fahrzeugsitzeinheit
befestigt ist, einem unteren Arm, der am Polster der Sitzeinheit befestigt ist, einem Reduktionsgetriebemechanismus,
der zwischen dem oberen und unteren Arm vorgesehen ist und eine stufenlose Verstellung des Neigungswinkels
des oberen Armes relativ zum unteren Arm ermöglicht, einer Betätigungsknopfeinrichtung, die an einer
Seite des Sitzpolsters vorgesehen und im Abstand vor dem Reduktionsgetriebemechanismus angeordnet ist, und
einer Bewegungsübertragungseinrichtung, die zwischen
der Betätigungsknopfeinrichtung und dem Reduktionsgetriebe
angeordnet ist und eine Drehbewegung zwischen diesen überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Mechanismus
ferner eine Zwangseinrichtung aufweist, die eine Drehung der Betätigungsknopfeinrichtung unter
einer vom Reduktionsgetriebe zur Betätigungsknopfeinrichtung
übertragenen Kraft verhindert.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985026167U JPH0357162Y2 (de) | 1985-02-25 | 1985-02-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3605895A1 true DE3605895A1 (de) | 1986-08-28 |
Family
ID=12185985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863605895 Granted DE3605895A1 (de) | 1985-02-25 | 1986-02-24 | Sitzlehnenverstellmechanismus |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4705318A (de) |
JP (1) | JPH0357162Y2 (de) |
AU (1) | AU577445B2 (de) |
CA (1) | CA1259022A (de) |
DE (1) | DE3605895A1 (de) |
GB (1) | GB2171452B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017110250A1 (de) * | 2017-05-11 | 2018-11-15 | Hettich Franke Gmbh & Co. Kg | Schwenkbeschlag und Möbel |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1283594C (en) * | 1987-09-01 | 1991-04-30 | Peter Kershaw | Double stage taumel gear reduction unit |
GB2228765B (en) * | 1989-02-22 | 1993-03-17 | Ihw Eng Ltd | Seat reclining mechanism |
US5228661A (en) * | 1991-01-09 | 1993-07-20 | Itt Corporation | Spare tire carrier and winch |
GB2258280B (en) * | 1991-07-30 | 1995-04-19 | Nhk Spring Co Ltd | Rotation locking device |
DE4204584A1 (de) * | 1992-02-15 | 1993-08-19 | Rentrop Hubbert & Wagner | Gelenkbeschlag fuer kraftfahrzeugsitze |
US5718553A (en) * | 1994-06-09 | 1998-02-17 | American Commercial Industries, Inc. | Tire presenter |
FR2734524B1 (fr) * | 1995-05-23 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Armature profilee pour siege d'automobile |
US5857683A (en) * | 1996-04-03 | 1999-01-12 | Carl Clark Auel Living Will | Creeper having lever arms providing variable mechanical advantage for inclining a back portion |
US6375263B1 (en) * | 1999-06-07 | 2002-04-23 | Elio Engineering Inc. | Self-tightening mechanism |
CN101797900A (zh) * | 2010-03-20 | 2010-08-11 | 宁波双林汽车部件股份有限公司 | 一种调角器的内置止逆自锁装置 |
CN104999934B (zh) * | 2015-07-28 | 2017-04-26 | 卢超 | 一种成人及儿童一体式安全座椅 |
US9834117B2 (en) | 2015-10-06 | 2017-12-05 | Ford Global Technologies, Llc | Release mechanism for a reclining vehicle seat |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2446181A1 (de) * | 1974-09-27 | 1976-05-20 | Keiper Kg | Gelenkbeschlag fuer einen sitz insbesondere fahrzeug- wie kraftwagensitz |
DE3509211A1 (de) * | 1984-03-15 | 1985-09-26 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Sitzverstellmechanismus |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1028487B (it) * | 1974-02-01 | 1979-01-30 | Keiper Kg | Meccanismo di regolazione applicabile su autoveicoli specialmente per la regolazione dell inclinazione della spalliera dei sedili |
DE2539023C3 (de) * | 1975-09-04 | 1980-10-02 | Gustaf Erik Vaexjoe Gustafsson (Schweden) | Gelenkbeschlag für Sitze |
DE2620808A1 (de) * | 1976-05-11 | 1977-11-17 | Selve Fa Ernst | Vorrichtung zur betaetigung von rollaeden |
US4113303A (en) * | 1977-04-08 | 1978-09-12 | Yench Charles G | Roof structure for an automobile |
DE2724637A1 (de) * | 1977-06-01 | 1978-12-14 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
US4181357A (en) * | 1978-03-20 | 1980-01-01 | Milsco Manufacturing Company | Seat backrest tilt and height adjustment means |
JPS6036104Y2 (ja) * | 1978-10-03 | 1985-10-26 | マツダ株式会社 | シ−トのリクライニング装置 |
GB2059496B (en) * | 1979-09-01 | 1982-12-22 | Ihw Eng Ltd | Seat reclining mechanism |
JPS64116Y2 (de) * | 1980-04-26 | 1989-01-05 | ||
JPS581255A (ja) * | 1981-06-27 | 1983-01-06 | Fujitsu Ltd | メモリデ−タロ−デング制御方式 |
JPS5977812A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | 白木金属工業株式会社 | リクライニング装置 |
JPS60178438U (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-27 | 白木金属工業株式会社 | 両側リクライニング装置 |
JPH0336291Y2 (de) * | 1984-11-26 | 1991-08-01 | ||
JPS61162911A (ja) * | 1985-01-14 | 1986-07-23 | 白木金属工業株式会社 | リクライニング装置 |
-
1985
- 1985-02-25 JP JP1985026167U patent/JPH0357162Y2/ja not_active Expired
-
1986
- 1986-02-19 GB GB08604084A patent/GB2171452B/en not_active Expired
- 1986-02-19 AU AU53735/86A patent/AU577445B2/en not_active Ceased
- 1986-02-24 DE DE19863605895 patent/DE3605895A1/de active Granted
- 1986-02-24 US US06/832,393 patent/US4705318A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-02-24 CA CA000502506A patent/CA1259022A/en not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2446181A1 (de) * | 1974-09-27 | 1976-05-20 | Keiper Kg | Gelenkbeschlag fuer einen sitz insbesondere fahrzeug- wie kraftwagensitz |
DE3509211A1 (de) * | 1984-03-15 | 1985-09-26 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Sitzverstellmechanismus |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017110250A1 (de) * | 2017-05-11 | 2018-11-15 | Hettich Franke Gmbh & Co. Kg | Schwenkbeschlag und Möbel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2171452B (en) | 1988-02-03 |
GB8604084D0 (en) | 1986-03-26 |
AU577445B2 (en) | 1988-09-22 |
US4705318A (en) | 1987-11-10 |
AU5373586A (en) | 1986-08-28 |
JPH0357162Y2 (de) | 1991-12-26 |
CA1259022A (en) | 1989-09-05 |
GB2171452A (en) | 1986-08-28 |
JPS61143451U (de) | 1986-09-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19855004C2 (de) | Antrieb für Verstellvorrichtungen in Kraftfahrzeugen | |
DE3624018C2 (de) | Lehnenneigungseinstellbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE2446181C3 (de) | Verstelleinrichtung für eine in verschiedene Lagen bringbare Lehne für Fahrzeugsitze | |
DE69506189T2 (de) | Drehbare Neigung | |
DE60202307T2 (de) | Neigevorrichtung für einen Sitz | |
DE3723204C2 (de) | Verstellvorrichtung für einen Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, zur Neigungseinstellung der Rückenlehne | |
DE3525374A1 (de) | Hoeheneinstelleinrichtung fuer einen fahrzeugsitz | |
DE19653722A1 (de) | Verstellvorrichtung | |
DE3804352A1 (de) | Verstellvorrichtung fuer sitze | |
DE3509211C2 (de) | ||
WO2008058762A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem neigungsversteller mit freischwenkfunktionalität | |
DE3605895A1 (de) | Sitzlehnenverstellmechanismus | |
DE69117130T2 (de) | In einer Halterung aufnehmbarer, motorgesteuerter Spiegel | |
DE1927628C3 (de) | Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze | |
DE4401454C2 (de) | Verstellvorrichtung zur Verschwenkung einer Rückenlehne eines Sitzes | |
DE2810119C3 (de) | Gelenkbeschlag für Sitze, insbesondere für Fahrzeugsitze | |
DE3800765A1 (de) | Ruecklehnwinkeleinstellvorrichtung | |
DE4222405A1 (de) | Sitzlehnen-verstellvorrichtung | |
DE4023824C3 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE2845281C2 (de) | Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
EP1128979B1 (de) | Sitzhöheneinsteller-antrieb für einen fahrzeugsitz | |
DE4441158C2 (de) | Sitzverstellvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE69704202T2 (de) | Neigungsverstellungsmechanismus für einen Sitz | |
DE3541760A1 (de) | Rueckwaertsneigungswinkel-einstelleinrichtung | |
DE4436096A1 (de) | Klinkenschaltwerk zum Antrieb von Verstellvorrichtungen für Fahrzeugsitze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |