DE3605452C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verteilereinspritzpumpe mit einem einen Kopfbe­ reich und einen hinteren Bereich aufweisenden Pumpenkörper, einer im Pumpen­ körper drehbar gelagerten Antriebswelle und einer Brennstoff-Förderpumpe, wobei im Pumpenkörper im Bereich der Antriebswelle mindestens ein für die Schmierung mit einem Schmieröl vorgesehener Raum ausgebildet ist.

Bei der bekannten Verteilereinspritzpumpe, von der die Erfindung ausgeht (DE-OS 15 76 518), wird der gesamte Nockenantrieb durch Schmieröl geschmiert, das in einem Kreislauf durch mehrere Schmierölräume im Pumpenkörper geleitet wird. Lediglich der Bereich des Pumpenkolbens der eigentlichen Einspritzpum­ pe wird nicht mit Schnieröl versorgt, sondern wird lediglich durch die Schmierwirkung des Brennstoffs selbst geschmiert. Eine Abdichtung zwischen einer Überströmkammer an dem Einspritzende fernen Ende des Pumpenkolbens und dem benachbarten Schmierölraum findet dadurch statt, daß der Pumpenkolben mit enger Passung durch eine entpsrechende Durchführung im Pumpenkörper ge­ führt ist. Besondere Abdichtmaßnahmen sind hier deshalb nicht erforderlich, weil die Überströmkammer einen nur geringen Druck aufweist. Die Druckdiffe­ renz zwischen Überströmkammer und Schmierölraum ist gering, Brennstoff ver­ mag hier nicht oder praktisch nicht in den Schmierölraum zu lecken.

Die Brennstoff-Förderpumpe, die zu dieser Verteilereinspritzpumpe gehört, ist außerhalb des Pumpenkörpers an anderer Stelle angeordnet und über eine Förderleitung mit dem Pumpenkörper der Verteilereinspritzpumpe verbunden. Diese Förderleitung mündet im Kopfbereich des Pumpenkörpers, also in unmit­ telbarer Nähe des Pumpenkolbens. Durch eine geschickte Leitungsführung im Kopfbereich des Pumpenkörpers ist dafür gesorgt, daß von dieser Förderlei­ tung eintretender Brennstoff mit relativ hohem Druck keinesfalls mit Dicht­ flächen zum Schmierölraum im Pumpenkörper hin in Verbindung kommt.

Die Anordnung der Brennstoff-Förderpumpe außerhalb des eigentlichen Pumpen­ körpers ist strömungstechnisch sicherlich zweckmäßig, ist aber konstruktiv und baulich aufwendig.

Weiter ist eine Verteilereinspritzpumpe bekannt (Bosch-Druckschrift "Ver­ teiler-Einspritzpumpe mit Hubkolben-Regler EP/VA. .", VDT-UBP 160/1 (6.65) Seiten 1 bis 4 und Bild 1), die einen Kopfbereich und einen hinteren Bereich in einem Pumpenkörper aufweist, bei der im Pumpenkörper eine Antriebswelle drehbar gelagert ist und bei der mit der Antriebswelle eine Brennstoff-För­ derpumpe antriebsseitig verbunden ist. Hier ist die Förderpumpe als Flügel­ zellenpumpe ausgeführt, deren Pumpenrad auf der Antriebswelle angeordnet ist. Dies ist allerdings wohl nicht im Pumpenkörper der Verteilereinspritz­ pumpe der Fall, sondern davon abgesetzt in einem gesonderten Pumpenkörper. Wie beim zuvor erläuterten Stand der Technik ist die insoweit ebenfalls se­ parate Förderpumpe über eine Förderleitung direkt mit dem Kopfbereich des Pumpenkörpers verbunden, insoweit in unmittelbarer Nähe des darin bewegten Pumpenkolbens der eigentlichen Einspritzpumpe. Das Problem liegt also hier ähnlich wie bei dem zuvor aufgeführten Stand der Technik, da diese Vertei­ lereinspritzpumpe aber eine Selbstschmierung durch Brennstoff vorsieht, al­ so das Problem der Vermeidung einer Verdünnung von Schmieröl durch Brenn­ stoff nicht gestellt ist, sind irgendwelche Abdichtungsmaßnahmen hier nicht vorgesehen.

Bekannt ist es auch (DE-GM 17 34 877), eine sich drehende Welle in einer Ein­ spritzpumpe gegenüber der äußeren Umgebung durch eine übliche Wellendichtung abzudichten. Solche Abdichtmaßnahmen dienen dazu, den Austritt von Brenn­ stoff in die Umgebungsatmosphäre zu verhindern. Weiter ist es im gleichen Zusammenhang auch bekannt (DE-PS 9 67 934), Leckflüssigkeit zu einem Bereich niedrigeren Druckes hin abzusaugen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs erläuterte, bekannte Verteilereinspritzpumpe so auszugestalten und weiterzubilden, daß die Brenn­ stoff-Förderpumpe in den Pumpenkörper integriert ist und gleichwohl sicher­ gestellt ist, daß das Schmieröl nicht oder praktisch nicht durch Brennstoff verdünnt wird.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei der erfindungsgemäßen Verteilerein­ spritzpumpe dadurch gelöst, daß die Förderpumpe im Pumpenkörper zwischen einer mit Schmieröl versorgten Bohrung und einer der Bohrung gegenüberlie­ gend angeordneten und mit Schmieröl versorgten Nockenkammer angeordnet und antriebsseitig mit der im Pumpenkörper drehbar gelagerten Antriebswelle ver­ bunden ist, daß zwischen der Nockenkammer und der Förderpumpe ein um die An­ triebswelle abdichtend montierter erster Öldichtungsring und zwischen der Bohrung und der Förderpumpe ein um die Antriebswelle abdichtend montierter zweiter Öldichtungsring vorgesehen ist, daß auf der der Förderpumpe zugekehr­ ten Seite des ersten Öldichtungsrings eine erste Abdichtkammer vorgesehen ist und daß die erste Abdichtkammer über einen Druckminderungskanal mit der Ansaugseite der Förderpumpe verbunden ist.

Erfindungsgemäß wird zunächst lediglich festgestellt, daß die Brennstoff- Förderpumpe in den Pumpenkörper integriert wird. Die Brennstoff-Förderpumpe wird dabei so angeordnet, daß an sie angrenzende Bereiche durch Schmieröl geschmiert werden. Der Effekt der Anordnung der Brennstoff-Förderpumpe im Pumpenkörper ist der, daß diese nun antriebsseitig mit der Antriebswelle ohne weiteres verbunden werden kann, der Antriebswelle, die sowieso im Pumpenkör­ per drehbar gelagert ist. Auf der Ansaugseite der Brennstoff-Förderpumpe gibt es zum benachbarten Schmierölraum kein bzw. praktisch kein Abdichtungs­ problem. Anders ist das auf der Druckseite der Brennstoff-Förderpumpe. Hier sind nun erfindungsgemäß besondere Abdichtungsmaßnahmen vorgesehen, nämlich insbesondere ein in einer Abdichtkammer angeordneter Öldichtungsring. We­ sentlich ist, daß die Abdichtkammer auf der der Brennstoff-Förderpumpe zu­ gekehrten Seite des Öldichtungsringes liegt und mit der Ansaugseite der För­ derpumpe verbunden ist. Dadurch wird in die Abdichtkammer hineinleckender Brennstoff von selbst wieder zur Ansaugseite der Brennstoff-Förderpumpe zu­ rückgefördert und befindet sich die Abdichtkammer somit praktisch auf dem Druck an der Ansaugseite der Brennstoff-Förderpumpe. Das hat aber dann zur Folge, daß die Druckdifferenz zum benachbarten Schmierölraum auch an dieser Seite so gering ist, daß ein Lecken von Brennstoff in den Schmierölraum je­ denfalls an dem hier vorhandenen Öldichtungsring vorbei nicht oder praktisch nicht auftritt.

Im Ergebnis wird erfindungsgemäß in eine Verteilereinspritzpumpe zwar in konstruktiv und raummäßig zweckmäßiger Weise eine Brennstoff-Förderpumpe integriert, wird aber durch die vorgesehenen konstruktiven Maßnahmen gleich­ zeitig gewährleistet, daß diese Integration nicht zu einer Verdünnung des Schmieröls durch Brennstoff führt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Lehre der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die lediglich ein bevorzug­ tes Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 im Längsschnitt eine erfindungsgemäße Verteilereinspritzpumpe,

Fig. 2 im Querschnitt entlang der Linie A-A den Gegenstand aus Fig. 1,

Fig. 3 in einer Stirnansicht eine Brennstoff-Förderpumpe der Verteiler­ einspritzpumpe aus Fig. 1 und

Fig. 4 in einer perspektivischen Darstellung vergrößert einen Flügel der Förderpumpe aus Fig. 3.

Fig. 1 bezieht sich auf eine erfindungsgemäße Verteilereinspritzpumpe mit einem aus einem Stirn- oder Kopfbereich 1 a und einem mit diesem verbun­ denen hinteren Bereich 1 b bestehenden Pumpenkörper 1, wobei der hintere Bereich 1 b langgestreckt ausgeführt ist und einen an den Kopfbereich 1 a angrenzenden, nicht näher bezeichneten rohrförmigen Bereich aufweist. Der hintere Bereich 1 b weist eine mittige, horizontal verlaufende Boh­ rung 2 auf, in der durch zwei an entgegengesetzten Enden mit Abstand voneinander angeordnete Lager 4 a, 4 b eine Antriebswelle 3 drehbar gelagert ist. Bei dem im bevorzugten Ausführungsbeispiel der Zeichnung dargestellten Lagern 4 a, 4 b handelt es sich um Gleitlager. Ein Ende der Antriebswelle 3 ragt aus dem hinteren Bereich 1 b heraus und ist so aus­ gestaltet, daß es in Antriebsverbindung mit einer nicht dargestellten Motorkurbelwelle bringbar ist. Das andere Ende der Antriebswelle 3 ragt in eine im Pumpenkörper 1 ausgebildete Nockenkammer 5.

Im Kopfbereich 1 a ist mittig eine axiale Bohrung 7 aufweisende Kolbenfüh­ rung 6 angebracht, in der ein Pumpenkolben 8 beweglich aufgenommen ist. Die axiale Bohrung 7 und der Pumpenkolben 8 bilden gemeinsam eine Pum­ penwirkkammer 9. Ein Ende des Pumpenkolbens 8 ragt in die Nockenkammer 5 und ist mittels eines Bolzens 10 mit einer Stirnseite einer Nockenschei­ be 11 verbunden. Die Nockenscheibe 11 ist axial beweglich mit dem ande­ ren Ende der Antriebswelle 3 über eine Klauenkupplung 12 verbunden. Um die Klauenkupplung 12 ist ringförmig ein Rollenhalter 13 angeordnet und am hinteren Bereich 1 b des Pumpenkörpers 1 befestigt. Der Rollenhalter 13 trägt eine Mehrzahl nicht gezeigter Rollen, die mit einer auf der anderen Stirnseite der Nockenscheibe 11 ausgebildeten Nockenoberfläche in Ein­ griff stehen. Die Nockenoberfläche weist in Umfangsrichtung angebracht abwechselnd Aufweitungen und Ausnehmungen auf. Die Rollen und die Nocken­ oberfläche bilden zusammen eine Nockenvorrichtung und werden durch eine zwischen dem Kopfbereich 1 a und einem kreisförmigen Federhalter 14 ange­ ordnete Schraubendruckfeder 15 gegeneinander gedrückt. Der Federhalter 14 ist um den Pumpenkolben 8, angrenzend an dessen Stirnfläche montiert. Wird die Antriebswelle 3 in eine rotierende Bewegung versetzt, läßt sich mit dieser Konstruktion die Rotationsbewegung über die Klauenkupplung 12 und die Nockenscheibe 11 auf den Pumpenkolben 8 übertragen. Gleichzeitig wird über die Nockenvorrichtung und die Schraubendruckfeder 15 an den Pumpenkolben 8 eine hin und her gehende Bewegung übertragen. Der Pumpen­ kolben 8 führt somit im Gleichgang mit der Rotationsbewegung der An­ triebswelle 3 gleichzeitig eine rotierende Bewegung und eine hin und her gehende Bewegung aus.

Ein Magnetventil 16 weist einen auf einen oberen Teil des Kopfbereiches 1 a geschraubten Ventilkörper 16 a, eine an einem oberen Ende des Ventilkör­ pers 16 a befestigte Abdeckung 17 und einen zwischen beiden bewegbar an­ geordneten Anker 18 auf. Ein ringförmiger Stator 20 ist dem Anker 18 ge­ genüberliegend fest in dem Ventilkörper 16 a eingebaut. Zur Erregung des Stators 20 ist eine Erregerspule 19 vorgesehen. Vom Anker 18 ausgehend erstreckt sich mittig, nach unten durch den Stator 20 in Richtung des im Ventilkörper 16 a ausgebildeten Ventilsitzes 22 eine Ventilstange 21. Zum Hochdrücken der Ventilstange 21, d. h. zum Wegdrücken der Ventil­ stange 21 vom Ventilsitz 22, ist zwischen dem Ventilkörper 16 a und der Ventilstange 21 eine Schraubendruckfeder 23 angeordnet. Wenn bei dem derart konstruierten Magnetventil 16 ein Erregerstrom die Erregerspule 19 durchströmt, wird der Anker 18 und die Ventilstange 21 vom erregten Stator 20 gegen die Kraft der Schraubendruckfeder 23 nach unten gezogen, wobei ein vorderes Ende der Ventilstange 21 am Ventilsitz 22 zur Anlage gebracht wird. Im Ergebnis wird die Verbindung zwischen einem im Kopf­ bereich des Ventilkörpers 16 a ausgebildeten Einlaß 24 (Fig. 2) und einem Auslaß 25 unterbrochen.

Der Auslaß 25 des Magnetventils 16 steht mit der Pumpenwirkkammer 9 über einen im Kopfbereich 1 a des Pumpenkörpers 1 ausgebildeten Brennstoffein­ laßkanal 26 in Verbindung. Der Pumpenkolben 8 weist eine mittige, in Längsrichtung verlaufende Ausnehmung 28 auf, deren eines Ende sich zur Pumpenwirkkammer 9 hin öffnet, während das andere Ende mit einem radial verlaufenden Ablaßkanal 29 verbunden ist. Der Ablaßkanal 29 läßt sich mit einer Mehrzahl im Kopfbereich 1 a des Pumpenkörpers 1 ausgebildeter, nicht gezeigter Verteilerkanäle verbinden. Die Anzahl der Verteilerka­ näle entspricht der Anzahl der Zylinder des Motors. Die Verteilerkanäle sind mit entsprechenden Auslaßbereichen 30 verbunden, wobei jeder der Auslaßbereiche 30 nicht gezeigte Auslaßventile aufweist.

An den Kopfbereich 1 a bzw. an den hinteren Bereich 1 b des Pumpenkörpers 1 sind zwei Verbindungselemente 31 a, 31 b angeschraubt. Das Verbindungsele­ ment 31 a (Fig. 2) steht über eine im Kopfbereich 1 a des Pumpenkörpers 1 abgegrenzte Verbindungsleitung 32 mit dem Einlaß 24 des Magnetven­ tils 16 in Verbindung. Zwischen den Verbindungselementen 31 a, 31 b er­ streckt sich zu deren Verbindung eine Verbindungsleitung 33. Das Verbin­ dungselement 31 b ist mit einem Brennstoffauslaß 43 einer Brennstoff- Förderpumpe 34 verbunden.

Die Förderpumpe 34 ist angrenzend an die Nockenkammer 5 im Pumpenkörper 1 angeordnet. Wie man am besen der Fig. 3 entnimmt, han­ delt es sich bei der Förderpumpe 34 um eine für sich bekann­ te, mit Gleitflügeln ausgestattete Flügelzellenpumpe mit einem mittels einer Scheibenfeder 37 fest mit der Antriebswelle 3 verbundenen kreis­ förmigen Rotor 35, wobei die Scheibenfeder 37 in einer Keilnut 36 a des Rotors 35 und in einem Keilsitz 36 b (Fig. 1) der Antriebswelle 3 einge­ paßt ist. Der Rotor 35 weist eine Mehrzahl (in dem in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel vier) sich radial er­ streckender, nach außen offener und auf dem Umfang des Rotors 35 in gleichen Abständen angeordneter Schlitze 38 auf. Jeder der radialen Schlitze 38 nimmt einen verschiebbaren Gleitflügel 39 auf. Um den Ro­ tor 35 ist exzentrisch ein Führungsring 40 angeordnet. Da die Gleit­ flügel 39 bei der Rotationsbewegung der Antriebswelle 3 auf der inneren Umfangsfläche des Führungsringes 40 gleiten, führt dieser ein äußeres Ende eines jeden Gleitflügels 39. Der Rotor 35, die Gleitflügel 39 und der Führungsring 40 bilden gemeinsam mehrere Pumpenwirkkammern 41. So­ bald der Rotor 35 mit einer seiner Pumpenwirkkammern 41 einen im hinte­ ren Bereich 1 b des Pumpenkörpers 1 ausgebildeten Brennstoffeinlaß 42 (Fig. 1) passiert, wird Brennstoff zwischen den Gleitflügeln 39 einge­ schlossen. Aufgrund der exzentrischen Anordnung des Führungsrings 40 be­ züglich des Rotors 35 verringert eine weitere Drehbewegung des Rotors 35 das Volumen einer jeden Pumpenwirkkammer 41, in der der Brennstoff ein­ geschlossen ist. Der Brennstoffdruck steigt an, bis ein Brennstoffaus­ laß 43 erreicht ist und ein Ausstoß erfolgt.

Der Führungsring 40 wird zwischen dem hinteren Bereich 1 b und einer Ab­ deckung 44 gehalten. Die Abdeckung 44 weist eine mittige Bohrung 45 auf, durch die sich die Antriebswelle 3 hindurch erstreckt. Die Abdeckung 44 weist außerdem einen bezüglich der mittigen Bohrung 45 konzentrisch an­ geordneten, vom Rotor 35 abgewandten ringförmigen Ansatz oder Ring 46 auf. Zwischen dem ringförmigen Ansatz 46 und einem ringförmigen Rand 47 der Antriebswelle 3 ist ein Abdichtring 48 angeordnet. Zwischen der An­ triebswelle 3, der Abdeckung 44 und dem Abdichtring 48 ist eine dem Ro­ tor 35 zuweisende erste Abdichtkammer 49 a ausgebildet. Der hintere Be­ reich 1 b weist eine ringförmige Ausnehmung 51 auf. Das eine Ende der ringförmigen Ausnehmung 51 weist dem Rotor 35 zu und das andere Ende steht mit der mittigen, horizontal verlaufenden Bohrung 2 in Verbin­ dung, so daß zwischen der Antriebswelle 3, dem Lager 4 a, dem Rotor 35 und der ringförmigen Ausnehmung 51 eine zweite Abdichtkammer 49 b aus­ gebildet ist. Zur abgedichteten Trennung der Pumpenwirkkammern 41 der Förderpumpe 34 von mit Schmieröl versorgten Schmierräumen sind in den Abdichtkammern 49 a, 49 b zwei Öldichtungsringe 50 a, 50 b an­ geordnet. Die Öldichtungsringe 50 a, 50 b sind aus einem geeigneten elastischen Material wie z. B. Gummi hergestellt. Die erste und die zweite Abdichtkammer 49 a, 49 b sind über die Keilnut 36 a des Rotors 35 miteinander verbunden.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfassen die mit Schmieröl versorg­ ten Bereiche die auf gegenüberliegenden Seiten der Förder­ pumpe 34 angeordnete Bohrung 2 auf die Nockenkammer 5. Zum Einfüllen eines Schmieröls wie z. B. Motoröl weist der hintere Bereich 1 b des Pum­ penkörpers 1 in seinem oberen Bereich einen Schmieröleinlaß 52 auf. Der Schmieröleinlaß 52 ist durch einen ersten im hinteren Bereich 1 b ausge­ bildeten Öldurchgangskanal 54 mit der Bohrung 2 zwischen den Lagern 4a, 4 b verbunden. Durch diese Verbindung gelangt das Schmieröl in einen zwischen der Bohrung 2, der Antriebswelle 3 und den Lagern 4a, 4 b gebildeten Raum 53. Die Antriebswelle 3 weist zwei zweite, sich diametral durch die Antriebswelle 3 erstreckende und sich an entgegengesetzten Enden in die inneren Umfangsflächen der Lager 4 a, 4 b öffnende Öldurchgangskanäle 55 a, 55 b sowie einen dritten, sich axial in der Antriebswelle 3 zur Verbin­ dung der zweiten Öldurchgangskanäle 55 a, 55 b mit der Nockenkammer 5 er­ streckenden Öldurchgangskanal 56 auf. Mit dieser Ausgestaltung wird das Schmieröl durch Freiräume zwischen der Antriebswelle 3 und den Lagern 4 a, 4 b sowie durch die in der Antriebswelle 3 ausgebildeten Öldurchgangskanäle 55 a, 55 b, 56 in die Nockenkammer eingeführt. Da das Schmieröl durch die Frei­ räume zwischen der Antriebswelle 3 und den Lagern 4 a, 4 b fließt, wird der Schmierölfluß gedrosselt oder begrenzt. Dieser Drosseleffekt gewähr­ leistet eine geeignete Versorgung der Nockenkammer 5 mit Schmieröl. Im zylindrischen Teil des hinteren Bereiches 1 b ist eine Ölüberlaufbohrung 57 in einer Höhe knapp unter einem oberen Ende der Nockenkammer 5 vorgesehen. Wenn ein bestimmter Ölstand in der Nockenkammer 5 erreicht ist, kann das Schmieröl durch die Ölüberlaufbohrung 57 nach außen in einen nicht darge­ sellten Tank fließen.

Entsprechend einem wichtigen Merkmal der Erfindung weist die Abdeckung 44 einen Druckminderungskanal 58 auf, dessen eines Ende in die erste Ab­ dichtkammer 49 a und dessen anderes Ende in die an den Brennstoffeinlaß 42 angrenzende Pumpenwirkkammer 41 mündet. Sobald sich der Rotor 35 dem Brennstoffauslaß 43 nähert, erhöht sich in der Pumpenwirkkammer 41 der Brennstoffdruck. Durch Freiräume zwischen dem Rotor 35 und der Abdec­ kung 44 sowie zwischen dem Rotor 35 und dem hinteren Bereich 1 b des Pum­ penkörpers 1 wird der erhöhte Druck in die erste und zweite Abdichtkammer 49 a, 49 b übertragen. In diesem Falle hat der Brennstoff die Möglichkeit, aus der Abdichtkammer 49 a durch den Druckminderungska­ nal 58 zur Ansaugseite der Förderpumpe 34 zu entweichen, wo­ durch der Druck in den Abdichtkammern 49 a, 49 b gemindert wird. Wäre dies nicht der Fall, so würde der Brennstoff aus den Abdichtkammern 49 a, 49 b z. B. in die Nockenkammer 5 und durch die Öldichtungsringe 50 a, 50 b in die Bohrung 2 lecken. Wie zuvor beschrieben, sind die erste und die zweite Abdichtkammer 49 a, 49 b durch die Keilnut 36 a strömungsmäßig miteinander verbunden, so daß beide Abdichtkammern 49 a, 49 b auf gleichem Druck bleiben.

Zur Verbindung einer in jedem radial verlaufenden Schlitz 38 zwischen dem Gleitflügel 39 und dem Rotor 35 ausgebildeten Gegendruckkammer 60 mit der im vorderen Bereich des Gleitflügels 39 liegenden Pumpenwirkkammer 41 weist gemäß der Fig. 3 und 4 jeder der Gleitflügel 39 eine sich in Längs­ richtung auf einer Oberseite des Gleitflügels 39 erstreckende Druckaus­ gleichsnut 59 auf. Mit der Druckausgleichsnut 59 ist es möglich, einen unbeabsichtigten Brennstofffluß zwischen benachbarten Pumpenwirkkam­ mern 41 zu verhindern. Ohne die Druckausgleichsnut 59 würde beim Abhe­ ben der Gleitflügel 39 von der inneren Umfangsfläche des Führungsrings 40 ein unbeabsichtigter Brennstofffluß stattfinden. Genauer gesagt, sind nor­ malerweise die Gleitflügel 39 durch den in den Pumpenwirkkammern 41 er­ zeugten Druck gegen die innere Umfangsfläche des Führungsrings 40 ge­ drückt. Da der komprimierte Brennstoff von den Pumpenwirkkammern 41 durch die Freiräume zwischen dem Rotor 35 und dem hinteren Bereich 1 b und zwischen dem Rotor 35 und der Abdeckung 44 in die Gegendruckkam­ mern 60 fließt, wird der Brennstoff in den Gegendruckkammern 60 unter diesem Druck gehalten. Da aber, wie zuvor beschrieben, die Abdichtkam­ mern 49 a, 49 b erfindungsgemäß auf niedrigem Druck gehalten werden, be­ deutet dies, daß die Gegendruckkammern 60 ebenfalls auf einem derart niedrigen Druck gehalten werden. Würde man die Druckausgleichsnuten 59 weglassen, würde der Druck in den Pumpenwirkkammern 41 den Druck in den Gegendruckkammern 60 überschreiten, was ein Hineinziehen der Gleitflügel 39 in die Gegendruckkammern 60 zur Folge hätte. Mittels der Druckausgleichs­ nuten 59 steigt bei ansteigendem Druck in den Pumpenwirkkammern 41 der Druck in den Gegendruckkammern 60 so weit an, bis die Pumpenwirkkammern 41 und die Gegendruckkammern 60 gleichen Druck haben.

Die in der zuvor erläuterten Weise konstruierte Verteilereinspritzpumpe funktioniert folgendermaßen.

Wird die Antriebswelle 3 in Rotationsbewegung versetzt, so wird die Förderpumpe 34 angetrieben. Sobald sich das Volumen einer der Pumpenwirkkammern 41 vergrößert, wird Brennstoff in die Pumpen­ wirkkammer 41 hineingesaugt. Eine weitere Drehbewegung des Rotors 35 reduziert das Volumen der Pumpenwirkkammer 41. Der Brennstoffdruck steigt solange an, bis der Brennstoffauslaß 43 erreicht ist und der Ausstoß erfolgt. Der ausgeströmte Brennstoff fließt nacheinander durch das Ver­ bindungselement 31 b am hinteren Bereich 1 b, die Verbindungsleitung 33, das Verbindungselement 31 a am Kopfbereich 1 a und durch die Verbindungs­ leitung 32 in den Einlaß 24 des Magnetventils 16. Gleichzeitig wird die Drehbewegung der Antriebswelle 3 über die Klauenkupplung 12 und die Nockenscheibe 11 an den Pumpenkolben 8 übertragen, so daß der Pumpen­ kolben 8 gleichzeitig gedreht und hin und her bewegt wird. Sobald der Pumpenkolben 8 während des Ansaughubes zurückgezogen wird, fällt der Brennstoffdruck in der Pumpenwirkkammer 9. Beim Verdichtungshub dagegen bewegt sich der Pumpenkolben 8 zur Erhöhung des Brennstoffdruckes in der Pumpenwirkkammer 9 nach vorn.

Während des Ansaughubes des Pumpenkolbens 8 ist die Erregerspule 19 des Magnetventils 16 abgeschaltet, so daß das Magnetventil 16 geöffnet ist. Dadurch kann der von der Förderpumpe 34 zum Einlaß 24 des Magnetventils 16 geförderte Brennstoff nacheinander durch eine Öffnung zwischen der Ventilstange 21 und dem Ventilsitz 22, den Auslaß 25 des Magnetventils 16 und den Brennstoffeinlaßkanal 26 in die Pumpenwirk­ kammer 9 fließen. Dann wird die Erregerspule 19 zum Schließen des Magnet­ ventils 16 erregt, wodurch der Ansaugvorgang des Brennstoffes in die Pum­ penwirkkammer 9 beendet wird. Somit regelt der Vorgang des Öffnens und des Schließens des Magnetventils 16 die in die Pumpenwirkkammer 9 zu sau­ gende Menge von Brennstoff. Danach beginnt der Pumpenkolben 8 seinen Ver­ dichtungshub, wobei der Brennstoff in der Pumpenwirkkammer 9 unter Druck gesetzt wird, sobald der Pumpenkolben 8 sich nach vorn bewegt. Der unter Druck gesetzte Brennstoff wird durch die im Pumpenkolben 8 längs verlau­ fende Ausnehmung 28 und durch den Ablaßkanal 29, sowie durch die nicht gezeigten Verteilerkanäle (Auslaßkanäle) zu den Auslaßbereichen 30 ge­ fördert, von denen aus der Brennstoff zur Einspritzung zu den Zylindern des Motors gefördert wird. Die Brennstoffeinspritzung ist beendet, so­ bald die Erregerspule 19 zur Öffnung des Magnetventils 16 abgeschaltet ist.

Das Schmieröl wird über den Schmieröleinlaß 52 in den hinteren Bereich 1 b eingeleitet und fließt anschließend durch den ersten Öldurchgangskanal 54 in den zwischen den Lagern 4 a, 4 b ausgebildeten Raum 53. In der Boh­ rung 2 fließt das Schmieröl entlang der Antriebswelle 3 in entgegenge­ setzte Richtungen zu den Lagern 4 a, 4 b. Anschließend passiert das Schmier­ öl Freiräume zwischen der Antriebswelle 3 und den Lagern 4 a, 4 b und er­ zeugt dort einen Schmierölfilm. Das Schmieröl fließt durch die zweiten Öldurchgangskanäle 55 a, 55 b und anschließend durch den dritten Öldurch­ gangskanal 56 in die Nockenkammer 5, wobei es bewegliche Teile wie z. B. die Antriebswelle 3, die Klauenkupplung 12 und die Nockenscheibe 11 schmiert. Sobald der Schmierölstand die Ölüberlaufbohrung 57 erreicht, fließt das Schmieröl durch die Ölüberlaufbohrung 57 nach außen und in den Öltank zurück.

Gemäß vorangegangener Beschreibung der vorliegenden Erfindung wird der Brennstoffdruck in den Abdichtkammern 49 a, 49 b durch den Druckminderungs­ kanal 58 zur Ansaugseite der Förderpumpe 34 hin abgebaut, wodurch der auf die Öldichtungsringe 50 a, 50 b wirkende Druck erniedrigt wird. Dadurch ist es möglich, ein Lecken von den Abdichtkam­ mern 49 a, 49 b durch die Öldichtungsringe 50 a, 50 b in die Nockenkammer 5 und die Bohrung 2 zu verhindern. Das Schmieröl behält über eine längere Betriebsdauer hinaus eine hinreichende Viskosität. Dadurch wird die Le­ bensdauer der Verteilereinspritzpumpe verlängert. Da die Gegendruckkam­ mern 60 durch die Druckausgleichsnuten 59 mit den Pumpenwirkkammern 41 in Verbindung stehen, bleibt der in den Gegendruckkammern 60 wirkende Druck immer größer als der Druck, der auf die Gleitflügel 39 direkt in Richtung einer Absenkung der Gleitflügel 39 wirkt. Dadurch werden die Gleitflügel 39 an der inneren Umfangsfläche des Führungsrings 40 in An­ lage gehalten.

Im Lichte der vorangegangenen Lehre ist es offensichtlich, daß viele Mo­ difikationen möglich sind.

Zum Beispiel könnte das Schmieröl entweder zur mittigen, horizontal verlaufen­ den Bohrung 2 oder der Nockenkammer 5 gefördert werden. Des weiteren kann die Flügelzellenpumpe durch eine Getriebepumpe oder eine ähnliche Pumpe ersetzt werden. Der Druckminderungskanal 58 kann im hinte­ ren Bereich 1 b des Pumpenkörpers 1 vorgesehen werden.

Claims (4)

1. Verteilereinspritzpumpe mit einem einen Kopfbereich und einen hinteren Bereich aufweisenden Pumpenkörper, einer im Pumpenkörper drehbar gelagerten Antriebswelle und einer Brennstoff-Förderpumpe, wobei im Pumpenkörper im Bereich der Antriebswelle mindestens ein für die Schmierung mit einem Schmieröl vorgesehener Raum ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderpumpe (34) im Pumpenkörper (1) zwischen einer mit Schmieröl ver­ sorgten Bohrung (2) und einer der Bohrung (2) gegenüberliegend angeordneten und mit Schmieröl versorgten Nockenkammer (5) angeordnet und antriebsseitig mit der im Pumpenkörper (1) drehbar gelagerten Antriebswelle (3) verbunden ist, daß zwischen der Nockenkammer (5) und der Förderpumpe (34) ein um die Antriebswelle (3) abdichtend montierter erster Öldichtungsring (50 a) und zwischen der Bohrung (2) und der Förderpumpe (34) ein um die Antriebswel­ le (3) abdichtend montierter zweiter Öldichtungsring (50 b) vorgesehen ist, daß auf der der Förderpumpe (34) zugekehrten Seite des ersten Öldichtungs­ rings (50 a) eine erste Abdichtkammer (49 a) vorgesehen ist und daß die erste Abdichtkammer (49 a) über einen Druckminderungskanal (58) mit der Ansaugseite der Förderpumpe (34) verbunden ist.

2. Verteilereinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Förderpumpe (34) eine mit Gleitflügeln (39) ausgestattete Flügelzellenpumpe ist und einen fest mit der Antriebswelle (3) verbundenen und eine Mehrzahl radial verlaufender nach außen geöffneter Schlitze (38) ausweisender Ro­ tor (35), verschiebbar in den radial verlaufenden Schlitzen (38) aufgenomme­ ne Gleitflügel (39) und einen zur Führung eines äußeren Endes eines jeden Gleitflügels (39) exzentrisch um den Rotor (35) angeordneten Führungsring (40) aufweist, daß vom Rotor (35), von den Gleitflügeln (39) und vom Führungs­ ring (40) gemeinsam Pumpenwirkkammern (41) ausgebildet sind, daß von den Gleitflügeln (39) und dem Rotor (35) gemeinsam sich in den radial verlau­ genden Schlitzen (38) erstreckende Gegendruckkammern (60) ausgebildet sind und daß jeder Gleitflügel (39) eine die entsprechende Gegendruckkammer (60) mit der vorne am Gleitflügel (39) ausgebildeten Pumpenwirkkammer (41) ver­ bindende Druckausgleichsnut (59) aufweist.

3. Verteilereinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur unbeweglichen Aufnahme des Führungsrings (40) im Pumpenkörper (1) auf einer Seite der Förderpumpe (34) eine Abdeckung (44) vorgesehen ist, daß die Abdeckung (44) eine mittige Bohrung (45) zur losen Hindurchführung der Antriebswelle (3) und einen sich koaxial zur Antriebswelle (3) in einer von der Förderpumpe (34) abgewandten Richtung erstreckenden ringförmigen An­ satz (46) aufweist, daß zwischen der Antriebswelle (3) und der Abdeckung (44) die erste Abdichtkammer (49 a) ausgebildet ist und zwischen dem ringför­ migen Ansatz (46) und der Antriebswelle (3) der erste Öldichtungsring (50 a) liegt und daß in der Abdeckung (44) der Druckminderungskanal (58) vorgese­ hen ist.

4. Verteilereinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf der anderen Seite der Förderpumpe (34) eine zweite Abdicht­ kammer (49 b) vorgesehen ist, daß der Rotor (35) mit der Antriebswelle (3) mittels einer Keilnut (36 a) verkeilt ist und daß die erste Abdichtkammer (49 a) mit der zweiten Abdichtkammer (49 b) über die Keilnut (36 a) verbunden ist.