DE3603188C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge
der im Oberbegriff des Anspruches
1 angegebenen Art.
Bei einem bekannten Rückblickspiegel dieser Art (EP 00 79 677 B1)
sind die am Spiegelfuß in der dem Spiegelgehäuse zugekehrten
Fläche vorgesehenen Rastelemente in zwei zur Achse konzentrischen
Ringzonen angeordnet. Die am Spiegelgehäuse vorgesehenen
Rastelemente sind in einer ersten von zwei wählbaren Winkelstellungen
des Spiegelgehäuses mit den Rastelementen der einen Ringzone
und in der zweiten Winkelstellung mit denjenigen der anderen
Ringzone in Eingriff, um in einfacher Weise das Spiegelgehäuse
in diejenige Position einstellen zu können, die es für
ein linksgesteuertes Fahrzeug bzw. ein rechtsgesteuertes Fahrzeug
benötigt. Entgegen der Kraft einer vorgespannten Feder kann sich
das Spiegelgehäuse in Längsrichtung der Achse vom Spiegelfuß
wegbewegen, damit das Spiegelgehäuse von der einen in die andere
wählbare Position geschwenkt werden kann. Nachteilig ist hierbei,
daß ein ungewolltes Verschwenken des Spiegelgehäuses, beispielsweise
in einer Waschanlage, dazu führen kann, daß das
Spiegelgehäuse nur bis zu der anderen Position bewegt und in
dieser verrastet wird oder daß bei einer größeren Verschwenkung
beim Zurückschwenken die Verrastung in der falschen Winkelstellung
erfolgt. Das Spiegelgehäuse läßt sich deshalb zwar einfach
von der einen in die andere definierte Schwenkstellung umstellen.
Jedoch kann es ungewollt und unbemerkt zu einer falschen
Einstellung kommen.
Bei einem anderen bekannten Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge
(DE-OS 32 48 759) ist zwischen zwei von der Schwenkachse
durchdrungenen Wangen des Spiegelgehäuses bzw. des Spiegelfußes,
die mittels einer vorgespannten Feder gegeneinander gedrückt
werden, eine Scheibe angeordnet, die auf beiden Seiten mit radial
verlaufenden Rastvertiefungen versehen ist. Die Winkelposition
dieser Scheibe und damit auch des Spiegelgehäuses in dessen
Verrastposition wird mit Hilfe von Nasen festgelegt, die am Umfang
der Scheibe vorgesehen sind und ein Verdrehen der Scheibe
relativ zum Spiegelgehäuse verhindern. Eine falsche Einstellung
des Spiegelgehäuses ist deshalb nicht möglich. Jedoch muß zu
einer Umstellung des Spiegelgehäuses von einer Einstellung für
ein linksgesteuertes Fahrzeug auf die Einstellung für ein rechtsgesteuertes
Fahrzeug und umgekehrt die Schwenkverbindung zwischen
Spiegelgehäuse und Spiegelfuß demontiert werden, weil hierzu
die Scheibe in umgekehrter Lage zwischen die beiden Wangen gelegt
werden muß, damit die entsprechend winkelversetzten Rastvertiefungen
der anderen Seite in Eingriff mit den Rastvorsprüngen
des Spiegelfußes treten.
Daß bei derartigen Rastsystemen der Flankenwinkel die Kraft beeinflußt,
die erforderlich ist, um die Rastelemente außer Eingriff
zu bringen, ist ebenfalls bekannt (DE-OS 27 03 639).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Außenrückblickspiegel
für Kraftfahrzeuge zu schaffen, bei dem nicht nur die
Veränderung der Position des Spiegelgehäuses von der Stellung
für linksgesteuerte Fahrzeuge in die Stellung für rechtsgesteuerte
Fahrzeuge und umgekehrt möglich ist, sondern außerdem eine
falsche Einstellung, insbesondere nach einer Verschwenkung des
Spiegelgehäuses, ausgeschlossen ist.
Diese Aufgabe wird mit einem
Außenrückblickspiegel der eingangs angegebenen Gattung mit den Merkmalen nach dem Kennzeichenteil des Anspruches 1 gelöst.
Um das Spiegelgehäuse in die für ein linksgesteuertes oder ein
rechtsgesteuertes Fahrzeug richtige Position einzustellen, müssen
nur das Spiegelgehäuse geschwenkt und gleichzeitig diejenigen
Rastelemente, welche die größere Haltekraft ergeben, außer Eingriff
treten. Dies wird am einfachsten dadurch erreicht, daß man die
Platte an einer Mitnahme durch die die größere Haltekraft
ergebenden Rastelemente hindert, beispielsweise mittels
eines Stiftes. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist deshalb
die Platte mit einer Ausnehmung versehen, in
welche der Stift eingeführt werden kann, der sich andererseits
an demjenigen Bauteil abstützt, gegenüber dem die Scheibe keine
Verdrehung erfahren soll.
Eine falsche Einstellung des Spiegelgehäuses, insbesondere nach
einer Verschwenkung infolge einer auf das Spiegelgehäuse einwirkenden
äußeren Kraft, ist ausgeschlossen, weil bei einer durch
eine solche Kraft hervorgerufenen Schwenkbewegung nur diejenigen
Rastelemente außer Eingriff kommen, welche die geringere Haltekraft
haben. Auch wenn diese Kraft sehr stark ist, ist es ausgeschlossen,
daß zusätzlich zu den die geringere Haltekraft ergebenden
Rastelementen auch diejenigen Rastelemente außer Eingriff
gelangen, welche die größere Haltekraft haben, weil die
Begrenzung der Verschiebbarkeit des Spiegelgehäuses in Längsrichtung
der Achse weg vom Fuß auf einen Wert begrenzt ist, der
kleiner ist als die Summe der für das Ausrasten der Rastelemente
auf den beiden Seiten der Platte erforderlichen Verschiebungen.
Das Spiegelgehäuse braucht deshalb nach einer Verschwenkung aus
der richtigen Lage heraus nur wieder so weit zurückgeschwenkt
werden, bis die Verrastung wirksam wird. Das Spiegelgehäuse ist
dann zwangsläufig richtig positioniert.
Vorzugsweise sind die Rastelemente durch rippenartige Vorsprünge
und korrespondierende, nutartige Vertiefungen ausgebildet, da
dann durch unterschiedliche Flankenwinkel und/oder unterschiedlich
große Eindringtiefen die unterschiedlich großen Haltekräfte
erreicht werden können.
Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung
sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im folgenden ist ein in der Zeichnung dargestelltes
Ausführungsbeispiel der Erfindung im einzelnen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine unvollständig und teilweise im Schnitt dargestellte
Ansicht des Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die zwischen Spiegelgehäuse und Spie
gelfuß angeordnete Scheibe,
Fig. 3 einen unvollständig und vergrößert dargestellten Schnitt
nach der Linie III-III der Fig. 1,
Fig. 4 einen unvollständig und vergrößert dargestellten Schnitt
nach der Linie IV-IV der Fig. 1.
Ein Außenrückblickspiegel für ein Kraftfahrzeug weist einen seit
lich an der Karosserie in bekannter Weise zu befestigenden, hoh
len Spiegelfuß 1 auf, der in Querrichtung vom Fahrzeug absteht. Die im
montierten Zustand zumindest im wesentlichen horizontale obere
Begrenzungswand des Spiegelfußes 1 ist im Abstand von dessen freiem Ende
mit einer Bohrung versehen, in der längsverschiebbar eine Hülse 2
geführt ist. Ein Spiegelgehäuse 3, in dem ein Spiegelglas 4 in
bekannter Weise verstellbar angeordnet ist, ist in dem den Spiegelfuß 1
von oben her überdeckenden Abschnitt seiner Unterseite mit einer
Bohrung versehen, durch die die Hülse 2 hindurchgreift. Die
Längsachse der Hülse 2 ist die Achse, um die das Spiegelgehäuse 3
relativ zum Spiegelfuß 1 geschwenkt werden kann. Zwischen einem nach au
ßen radial überstehenden Rand der Hülse 2 an dem in den Spiegelfuß 1 ra
genden Ende und der oberen Begrenzungswand des Spiegelfußes 1 ist ein
Tellerfederpaket 5 eingespannt, das von der Hülse 2 durchdrungen
wird. Ein am anderen Ende der Hülse 2 vorgesehener, radial nach
außen überstehender Ringbund hintergreift die Unterseite des
Spiegelgehäuses 3. Daher wird das Spiegelgehäuse von dem vorge
spannten Tellerfederpaket 5 gegen den Spiegelfuß 1 gezogen. Selbstver
ständlich wäre es auch möglich, das Tellerfederpaket 5 im Inneren
des Spiegelgehäuses anzuordnen und den am unteren Ende 2 vorgese
henen Ringbund unmittelbar an der oberen Begrenzungsfläche des
Spiegelfußes 1 anliegen zu lassen.
Ein durch den Spiegelfuß und die Hülse 2 hindurch in das Spiegelgehäuse
3 eingeführter Seilzug 13 ermöglicht eine Verstellung des Spiegelglases
4 vom Inneren des Kraftfahrzeuges aus.
Wie Fig. 1 zeigt, ist auf der Hülse 2 zwischen dem Spiegelgehäuse
3 und dem Spiegelfuß 1 eine Ringscheibe 6 angeordnet, und zwar derart,
daß sie in eine zylindrische Vertiefung 7 in der Unterseite des
Spiegelgehäuses 2 eingreift. Daher ist zwischen dem die Vertie
fung 7 berandenden Flächenbereich der Unterseite des Spiegelge
häuses 3 und der Oberseite des Spiegelfußes 1 nur ein schmaler Spalt
vorhanden.
Die Ringscheibe 6 ist auf ihrer Unterseite im Bereich von deren
äußerer Randzone mit drei um jeweils 120° versetzt angeordneten,
radial verlaufenden Nuten 8 versehen, die, wie Fig. 4 zeigt,
einen trapezförmigen Querschnitt haben. Der Flankenwinkel der
gleich ausgebildeten Nuten 8 beträgt etwa 45°. In gleichem radia
lem Abstand wie die Nuten 8 von der Längsachse der Hülse 2 sind
an die Oberseite des Spiegelfußes 1 um jeweils 120° versetzt drei Rast
vorsprünge 9 angeformt, die hinsichtlich ihres Querschnitts und
ihrer Höhe an die je eine Rastvertiefung bildenden Nuten 8 ange
paßt sind. Die Rastvorsprünge 9 bilden eine Feststellvorrichtung,
welche das Spiegelgehäuse 3 in seiner Grundstellung verrastet.
Eine Rastvorrichtung ist aus drei Paaren von Nuten 10 in der dem
Spiegelgehäuse zugekehrten Oberseite der Ringscheibe 6 und drei
an den Boden der Vertiefung 7 angeformten, rippenförmigen Rast
vorsprüngen 11 gebildet. Wie Fig. 2 zeigt, sind die drei Paare
von Nuten 10 gegenüber den Nuten 8 um etwa 60° versetzt angeord
net. Die Nuten 10, die alle gleich ausgebildet sind, radial ver
laufen und sich wie die Nuten 8 bis zum äußeren Rand der Ring
scheibe 6 erstrecken, haben, wie Fig. 3 zeigt, einen trapezförmi
gen Querschnitt. Der Flankenwinkel ist jedoch wesentlich kleiner
als derjenige der Nuten 8 und beträgt im Ausführungsbeispiel etwa
20°. Außerdem ist ihre Tiefe größer als die Tiefe der Nuten 8.
Die beiden Nuten 10 jedes Paares sind um etwa 12° gegeneinander
versetzt. Die den Nuten 10 zugeordneten Rastvorsprünge 11, deren
Querschnittsform und Höhe auf die Querschnittsform und Tiefe der
Nuten 10 abgestimmt ist, wie Fig. 3 zeigt, sind in solchen Win
kelstellungen an den Grund der Vertiefung angeformt, daß das
Spiegelgehäuse 3 in der Normalstellung für linksgelenkte Kraft
fahrzeuge steht, wenn diese Rastvorsprünge 11 in der einen Nut 10
jedes Paares eingerastet sind. Bei einer Einrastung in die andere
Nut 10 jedes Paares befindet sich das Spiegelgehäuse in der Stel
lung für rechtsgesteuerte Fahrzeuge.
Das Tellerfederpaket 5 und die Hülse 2 begrenzen den maximalen
Verschiebeweg des Spiegelgehäuses 3 weg vom Spiegelfuß 1 auf einen Wert,
der geringer ist als die Summe aus der Eindringtiefe eines der
Rastvorsprünge 9 in eine der Nuten 8 und eines der Rastvorsprünge
11 in eine der Nuten 10. Dadurch ist sichergestellt, daß gleichzeitig
nur die Rastvorsprünge 9 oder die Rastvorsprünge 11 aus den
zugeordneten Nuten ausgerastet werden können.
Wird auf das Spiegelgehäuse 3, beispielsweise in einer Waschanla
ge, ein zu hohes Drehmoment ausgeübt, dann rasten wegen des grö
ßeren Flankenwinkels nur die Rastvorsprünge 9 aus den Nuten 8
aus. Die Einstellung des Spielgehäuses 3 auf die Linkslenkerpo
sition oder Rechtslenkerposition wird dabei nicht verändert.
Für den Fall, daß diese Positionen verändert werden sollen, ist
die Ringscheibe 6 an ihrem Umfang mit einer radial nach außen of
fenen Aussparung 12 versehen, in die durch den Spiegelfuß 1 hindurch ein
Schraubendreher oder ein andersartiger Sperrstift 15 eingeführt
werden kann. Wird nun auf das Spiegelgehäuse 3 ein Drehmoment
ausgeübt, dann rasten nicht die Rastvorsprünge 9 aus den Nuten 8,
sondern die Rastvorsprünge 11 aus den Nuten 10 aus. Eine Umstel
lung von der Rechtslenkerstellung in die Linkslenkerstellung ist
also einfach, jedoch unbeabsichtigt nicht möglich.
Claims (9)
1. Außenrückblickspiegel für Kraftfahrzeuge mit einem mit dem Fahrzeug zu verbindenden Spiegelfuß, einem
Spiegelgehäuse, in dem ein Spiegelglas relativ zum Spiegelgehäuse
verstellbar ist und das mit dem Spiegelfuß aus einer vorgegebenen,
vom Fahrzeug abstehenden Position heraus unter Überwindung
einer Haltekraft um eine Achse schwenkbar und in begrenztem
Maße in Achsrichtung entgegen der Kraft einer Feder vom Spiegelfuß weg bewegbar verbunden ist, und einer Rastelemente in Form
von Rastvorsprüngen und diese aufnehmenden Rastvertiefungen aufweisenden
Rastvorrichtung, deren am Spiegelgehäuse und am Spiegelfuß
vorgesehene Rastelemente für das Spiegelgehäuse wenigstens
zwei versetzte Raststellungen definieren, in denen das Spiegelgehäuse
für ein linksgesteuertes Fahrzeug bzw. ein rechtsgesteuertes
Fahrzeug positioniert ist, dadurch gekennzeichnet,
daß
- a) zwischen den die Rastelemente aufweisenden Teilen des Spiegelgehäuses (3) und des Spiegelfußes (1) eine um die Achse (2) drehbare und in deren Längsrichtung verschiebbare Platte (6) angeordnet ist, welche auf ihren beiden, dem Spiegelfuß (1) bzw. dem Spiegelgehäuse (3) zugewandten Seiten mit den Rastelementen (9 bzw. 11) von Spiegelfuß (1) und Spiegelgehäuse (3) zugeordneten Rastelementen (8 bzw. 10) versehen ist,
- b) die auf der einen Seite der Platte (6) vorgesehenen Rastelemente (10, 10) und die mit ihnen zusammenwirkenden Rastelemente (11) die beiden winkelversetzten Raststellungen definieren sowie eine größere Haltekraft haben als die Rastelemente (8, 9) auf der anderen Seite,
- c) die Verschiebbarkeit des Spiegelgehäuses (3) in Längsrichtung der Achse (2) weg vom Spiegelfuß (1) auf einen Wert begrenzt ist, der kleiner ist als die Summe der für das Ausrasten der Rastelemente (9 bis 11) auf den beiden Seiten der Platte (6) erforderlichen Verschiebungen.
2. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rastelemente (8, 9, 10 und 11) je in einer zur
Achse (2) konzentrischen Ringscheibenzone liegen.
3. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet
durch eine die Rastelemente (8, 9, 10 und 11) in Eingriff
zu halten suchende, in Längsrichtung der Achse (2) vorgespannte
und zur Achse konzentrisch angeordnete Feder (5).
4. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder (5) im Spiegelfuß (1) oder im Spiegelgehäuse
(3) angeordnet ist.
5. Außenrückblickspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der vorgesehenen Rastvorsprünge
(11) einstückig mit der ihn tragenden Fläche ausgebildet
ist.
6. Außenrückblickspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der einen Seite der Platte
(6) vorgesehenen Rastelemente (8) gegenüber den auf der anderen
Seite vorgesehenen Rastelementen (10) winkelversetzt sind.
7. Außenrückblickspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß die in Form von Vorsprüngen ausgebildeten
Rastelemente (9 und 11) Rippen mit keil- oder trapezförmigem
Querschnitt und die Rastvertiefungen (8 und 10) Nuten mit
korrespondierendem Querschnitt sind und daß die die größere Haltekraft
ergebenden Rastelemente (10 und 11) steilere Flanken und/oder
eine größere Höhe haben als die anderen Rastelemente (8 und 9).
8. Außenrückblickspiegel nach Anspruch 7, gekennzeichnet
durch eine Ausnehmung (12) in der Platte (6) zum Einführen eines
eine Drehung der Platte (6) relativ zum Spiegelfuß (1) verhindernden
Sperrkörpers (15).
9. Außenrückblickspiegel nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse durch eine Hülse (2)
mit je einer Außenschulter an beiden Enden gebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863603188 DE3603188A1 (de) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | Aussenrueckspiegel fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863603188 DE3603188A1 (de) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | Aussenrueckspiegel fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3603188A1 DE3603188A1 (de) | 1987-08-13 |
DE3603188C2 true DE3603188C2 (de) | 1989-09-07 |
Family
ID=6293218
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863603188 Granted DE3603188A1 (de) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | Aussenrueckspiegel fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3603188A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE10351660B4 (de) * | 2003-11-05 | 2007-11-15 | Mekra Lang Gmbh & Co. Kg | Tragarm für Fahrzeugspiegel |
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---|---|---|---|---|
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DE2703639A1 (de) * | 1976-02-02 | 1977-08-04 | Harman Int Ind | Trennbare befestigung von zubehoerteilen |
DE3268988D1 (en) * | 1981-10-22 | 1986-03-20 | Britax Wingard Ltd | Exterior rear view mirror |
DE3248759A1 (de) * | 1982-12-31 | 1984-07-12 | Harman International Industries GmbH, 7100 Heilbronn | Bausatz fuer fahrzeugaussenspiegel |
-
1986
- 1986-02-03 DE DE19863603188 patent/DE3603188A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3603188A1 (de) | 1987-08-13 |
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