DE3600785C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Radlagerungsanordnung für ein angetriebenes Fahrzeugrad mit einer Nabe, die mittels eines Wälzlagers gegenüber einem Radträgerelement drehbar gelagert ist, wobei ein Lagerinnenring auf einem zylindrischen Abschnitt der Nabe axial festgelegt ist, und mit einem Drehgelenk, dessen innerer Gelenkkörper drehfest mit der Nabe verbunden ist und bei dem mittels eines Faltenbalges und einer diesen einseitig aufnehmenden Buchse die offenen Teile zwischen innerem und äußerem Gelenkkörper gegenüber der Umgebung abgeschlossen sind.

Derartige kombinierte Anordnungen von Naben und Drehgelenken sind bekannt, wobei Nabe und Innenteil des Drehgelenks einstückig ausgebildet oder aber mittels einer Stirnverzahnung oder dgl. miteinander verbunden sein können. Bekannt ist es z.B. auch, daß die Kugelnabe des Drehgelenks auf eine Keilverzahnung der verlängerten Nabe aufgeschoben ist. Zur Verbesserung des Füllungsgrades der Lagerung wird häufig ein geteilter Lagerinnenring verwendet, der axial zu sichern ist. Ein Abschluß des Gelenkinneren mittels Faltenbalg und buchsenähnlicher Übergangsstücke ist ebenfalls bekannt, wobei der Faltenbalg in bevorzugter Ausgestaltung das gesamte Äußere des Gelenkaußenteils übergreifen kann.

Aus der DE 31 16 775 C1 ist eine Radlagerung-Gleichlaufgelenk-Einheit bekannt, bei der die Radnabe trennbar mit dem Gelenkteil unter formschlüssigem Eingriff verbunden ist, wobei eine zentrale Schraube beide Teile verspannt. Eine Stirnfläche des Gelenkaußenteils wirkt als Axialanschlag für die auf die Radnabe aufgeschobenen separaten Lagerinnenringe. Die Konstruktion hat den Nachteil, durch die Verschraubung nicht genau, reproduzierbare Vorspannungswerte zu liefern und in Folge Setzbewegungen an der Anschlagfläche Vorspannungsverlusten zu unterliegen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art unter Wahrung aller bekannten Funktionen und Vorteile wesentlich zu vereinfachen und damit in der Herstellbarkeit zu verbessern. Die Lösung hierfür besteht darin, daß die Buchse als bei der Montage verformtes Blechteil ausgebildet ist, im Bereich ihrer kleineren Öffnung unter plastischer Verformung in eine Nut der Nabe eingepreßt ist und sich mit einem radial liegenden Ringbereich gegenüber dem inneren Lagerring unter elastischer Vorspannung abstützt.

Erfindungsgemäß übernimmt damit die an sich bekannte, bereits vor der Montage vorgeformte Buchse eine Doppelfunktion. Diese besteht zum einen in der bekannten Schutzfunktion für das Drehgelenk und zum anderen in der axialen Sicherung für den inneren Lagerring. Im Gegensatz zu üblichen, im wesentlichen starren Sicherungselementen bleibt dabei in der leichtbauenden Buchse nach der Montage eine Spannung aufrechterhalten, die geeignet ist, ausreichende Kräfte zur Halterung des Lagerinnenringes auszuüben. Die Montage der erfindungsgemäßen Buchse erfolgt dabei in bevorzugter Weise nach der vollständigen Montage der Lagerung und vor der Montage des Drehgelenkes von der Seite des Drehgelenkes her, indem die vorgeformte Buchse mit einem entsprechenden zylindrischen Stempel mit vorderen, der Buchse angepaßten Konusflächen oder Zylinder­ flächen aufgeschoben und unter bleibender Verformung in die in der Nabe vorgesehene Nut eingeformt wird. Für die Form der Nut und die Ausbildung des entsprechenden Buchsenabschnittes ergeben sich verschiedene Möglichkeiten; gemeinsam ist je­ weils die Anlage der radial liegenden Ringfläche der Buchse am inneren Lagerring.

Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele, die weitere Einzelhei­ ten erkennen lassen, werden nachstehend anhand der Figuren beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Anordnung, bei der in einem zylindrischen Abschnitt der Nabe eine im Querschnitt drei­ eckige Nut vorgesehen ist;

Fig. 2 eine Anordnung, bei der in einer radialen Stirnfläche der Nabe eine Nut mit einem erwei­ terten Einstich vorgesehen ist.

Die übereinstimmenden, die Lagerung und das Drehgelenk be­ treffenden Teile weisen in beiden Figuren dieselben Ziffern auf. Im einzelnen ist eine Nabe 1 mit einem angesetzten Flansch 2 zur Befestigung der Radscheibe dargestellt, die in einem zweireihigen Radlager 3 gehalten ist. Der Lageraußen­ ring ist zusammen mit einem Radführungselement 4 einstückig ausgebildet. Auf einem an die Nabe 1 einstückig angesetzten Wellenzapfen 5 ist eine Kugelnabe 6 des Drehgelenks axial und drehfest gesichert angeordnet, das vom glockenförmigen Ge­ lenkaußenteil 7 umfaßt ist. An das Gelenkaußenteil 7 setzt eine Hohlwelle 8 an. Auf dieser ist das eine Ende eines Fal­ tenbalges 9 festgelegt, der das Gelenkaußenteil 7 umspannt und dessen anderes Ende auf den Zylinderabschnitt 11 einer Buchse 10 festgelegt ist.

In Fig. 1 schließt sich an den äußeren Zylinderabschnitt 11 der Buchse ein verjüngender konischer Abschnitt 12 und daran eine radial liegende Ringfläche 13 an. Im ursprünglichen Zu­ stand geht von der Ringfläche 13 ein gestrichelt eingezeich­ neter, zum Drehgelenk gerichteter und innenliegender zylin­ drischer Abschnitt aus, der im fertigmontierten Zustand als Konusbereich 14 in eine im Querschnitt dreieckige Nut 15 ein­ greift. Die Nut 15 begrenzt unmittelbar die zylindrische Sitzfläche 16 für den Lagerinnenring 17 a, 17 b. Die beiden Ringteile tragen jeweils eine Reihe von Schrägrollen 18 a, 18 b. Der Lagerinnenring 17 b stützt sich gegen die Ringfläche 13 ab.

In Fig. 2 ist die Buchse 10 mit einem an den äußeren Zylin­ derabschnitt 11 anschließenden Konusbereich 12 und eine daran nach innen anschließende Ringfläche 13 ausgebildet. An diese schließt sich (gestrichelt eingezeichnet) eine zunächst koni­ sche Partie 20 an, die in ihrem Endbereich 21 umgefalzt und damit doppellagig ist. In fertigmontiertem Zustand ist dieser Konus zu einem zylindrischen Abschnitt 20 umgeformt, der in eine von einer Stirnseite in die Nabe eingestochene Nut 22 mit einem querschnittserweiternden Einstich 23 eingreift. Der umgefalzte Endbereich 21 legt sich dabei mit der Stirnkante an eine Stirnfläche des Einstichs an. Die Ringfläche 13 der Buchse 10 stützt sich gegen einen inneren Lagerring 17 c ab, der eine Kugellagerrille aufnimmt, während die andere Kugel­ lagerrille unmittelbar in die Nabe eingeformt ist. Das Lager ist mit zwei Kugelreihen 18 c, 18 d gebildet.

Bezugszeichenliste

 1  Nabe
 2  Flansch
 3  Radlager
 4  Radführungselement
 5  Wellenzapfen
 6  Kugelnabe
 7  Gelenkaußenteil
 8  Hohlwelle
 9  Faltenbalg
10  Buchse
11  Zylinderabschnitt
12  Konus
13  Ringfläche
14  Konus
15  Ringnut
16  Lagersitzfläche
17 a, 17 b  Lagerinnenring
18 a, 18 b  Schrägrollenreihe
18 c, 18 d  Kugelreihe
19  -
20  Zylinderabschnitt
21  Endbereich
22  Ringnut
23  Einstich

Claims (8)

1. Radlagerungsanordnung für ein angetriebenes Fahrzeugrad mit einer Nabe, die mittels eines Wälzlagers gegenüber einem Radträgerelement drehbar gelagert ist, wobei ein Lagerinnenring auf einem zylindrischen Abschnitt der Nabe axial festgelegt ist, und mit einem Drehgelenk, dessen innerer Gelenkkörper drehfest mit der Nabe ver­ bunden ist und bei dem mittels eines Faltenbalges und einer diesen einseitig tragenden Buchse die offenen Tei­ le zwischen innerem und äußerem Gelenkkörper gegenüber der Umgebung abgeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse als bei der Montage verformtes Blechteil ausgebildet ist, im Bereich ihrer kleineren Öffnung un­ ter bleibender plastischer Verformung in eine Nut der Nabe eingepreßt ist und sich mit einem radial liegenden Ringbereich gegenüber dem inneren Lagerring unter ela­ stischer Vorspannung abstützt.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe eine im Querschnitt dreieckige Nut auf­ weist, in die ein ursprünglich zylindrischer Abschnitt der Buchse, der sich an den radialen Ringbereich an­ schließend vom inneren Lagerring weg erstreckt, derart eingepreßt ist, daß sich die Stirnkante des Abschnittes gegen die eine Fläche der Nut und die Außenseite des Abschnittes gegen die andere Fläche der Nut abstützt (Fig. 1).

3. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zylindrischer Bereich der Nabe die Sitzfläche für den inneren Lagerring bildet und die Nut unmittelbar an die Sitzfläche anschließend in diesen zylindrischen Bereich eingebracht ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe eine im Querschnitt innerhalb des inneren Lagerringes gelegene, stirnseitig offene Ringnut mit ei­ nem querschnittsvergrößernden Einstich aufweist, in die ein ursprünglich konischer, am Ende umgefalzter Ab­ schnitt der Buchse, der sich an den radialen Ringbereich anschließend zum inneren Lagerring hin erstreckt, derart eingepreßt ist, daß sich die Stirnkante des umgefalzten Bereichs gegen die Stirnkante des Einstichs in der Nut abstützt (Fig. 2).

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein zylindrischer Bereich der Nabe die Sitzfläche für den inneren Lagerring bildet und die Sitzfläche un­ mittelbar von einer radialen Stirnfläche begrenzt ist, in welche die Ringnut eingebracht ist.

6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine elastische Vorspannung der Buchse im Ringbe­ reich gegenüber dem inneren Lagerring mittels einer pla­ stischen Verformung der Buchse bei der Verbindung mit der Nabe erzeugt wird.

7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse einen zum Drehgelenk gerichteten zylin­ drischen Abschnitt, insbesondere mit einer nutartigen Ausformung, zur Aufnahme eines Faltenbalges aufweist.

8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Drehgelenk gerichtete zylindrische Abschnitt das Äußere des Drehgelenks mit seinem größeren Durchmes­ ser umfaßt.