DE3540558A1 - Gasdrehgriff an der lenkstange eines motorrads ode dergleichen - Google Patents
Gasdrehgriff an der lenkstange eines motorrads ode dergleichenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
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- B62K23/04—Twist grips
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gasdrehgriff der im Oberbe
griff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-AS 12 13 755
hervorgehenden Art.
Der bekannte Gasdrehgriff ist mit zwei Bowdenzüge versehen,
durch welche die Drosselklappe in allen Schwenklage zwangsweise
betätigbar ist. Dabei ist jedoch die Anordnung und Betätigung der
Bowdenzüge speziell im Bereich des Gasdrehgriffs sehr bauaufwen
dig ausgebildet. Ferner weisen die Bowdenzüge über ihre Längser
streckung - insbesondere im Bereich von Bogenabschnitten - eine
Vielzahl von Reibungssteilen auf, durch welche die Betätigungs
kräfte erhöht werden. Schließlich kann auch sehr leicht in die
Lagerstellen der Bowdenzüge Schmutz oder dergleichen Fremdkörper
eindringen, was ebenfalls zu einer Erhöhung der Betätigungskräfte
beiträgt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Gasdrehgriff der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art ein Kraftübertra
gungselement vorzusehen, das unter Zuordnung von wenig Einzeitei
len und unter Bildung einer möglichst geringen Reibung an der
Drosselklappe oder dergleichen Betätigungselement angreift.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des
Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Das erfindungsgemäß lediglich aus einer biegsamen Welle bestehen
de Kraftübertragungselement steht gegenüber einem Bowdenzug
sowohl mit dem Gasdrehgriff als auch mit der Drosselklappe durch
wesentlich weniger Einzelteile in Verbindung, so daß die biegsame
Welle vergleichsweise erheblich preisgünstiger vorgesehen werden
kann, wobei auch eine Gewichtsverminderung erreicht ist. Dabei
wird die Drosselklappe über die eine lange Lebensdauer aufweisen
de biegsame Welle in allen Schwenklagen zwangsweise betätigt.
Nachdem darüber hinaus die bei Betätigung sich um ihre Längsachse
drehende biegsame Welle kaum Reibungsverluste aufweist, kann sie
nicht nur mit vergleichsweise geringerem Kraftaufwand betätigt
werden, sondern es ist auch an der Drosselklappe eine geringere
Rückstell-Federkraft erforderlich. Schließlich ist auch die bieg
same Welle besonders vorteilhaft zum Betätigen einer mit mehreren
Drosselklappen versehenen Drosselklappenwelle geeignet, welche
sich im Vergaser eines Reihenmotors befindet.
Die biegsame Welle wird zweckmäßigerweise im Bereich des Gasdreh
griffs an einem von einer Lagerhülse zentrisch abstehenden Fort
satz durch ein Vierkant lösbar befestigt (Merkmal des Patentan
spruchs 2).
Üblicherweise ist die biegsame Welle von einer Schutzhülle aufge
nommen, welche lenkstangenseitig an einem Fortsatz befestigt ist
(Merkmal des Patentanspruchs 4).
Da sich eine biegsame Welle bei Torsionsbeanspruchung von einem
zum anderen Endabschnitt um mehrere Winkelgrade um ihre Längs
achse drehen kann, ist sie gemäß den Merkmalen des Patentan
spruchs 5 (Schweißnaht) oder des Patentanspruchs 6 (Farbbe
netzung) torsionssteif ausgebildet, so daß kaum sogenannte Ver
lustwinkel entstehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und wird im folgenden erläutert; diese veranschaulicht einen
Gasdrehgriff mit einer biegsamen Welle.
Eine in der Zeichnung teilweise dargestellte Lenkstange 1 eines
Motorrads hat einen Endabschnitt 1′, an dem sich ein Gasdrehgriff
2 befindet. Dieser besteht aus einem Gummigriff 2′ und einer dreh
fest mit diesem verbundener Lagerhülse 3, welche ihrerseits dreh
bar auf dem Lenkstangeendabschnitt 1′ gelagert ist. Ferner hat die
Lagerhülse 3 einen am freien Ende des Lenkstangenendabschnitts 1′
anliegenden Boden 4, in dessen Zentrum ein Fortsatz 5 befestigt
ist, welcher unter Durchsetzung des Lenkstangenendabschnitts 1′
etwas über den Gasdrehgriff 2 hinausragt.
Am freien Endabschnitt des Fortsatzes 5 ist eine biegsame Welle 6
lösbar befestigt, welche mit ihrem anderen Endabschnitt an einer
Lagerwelle 7 zweier nebeneinander liegender Drosselklappen 8 eines
nicht dargestellten Vergasers lösbar befestigt ist. Der Fortsatz 5
hat einen Gewindeabschnitt, auf den eine Aufnahmemutter 9 auf
schraubbar ist. Diese ist ihrerseits mit einem zentrisch angeord
neten lnnenvierkant versehen, in den ein am Endabschnitt der
biegsamen Welle 6 vorgesehener Vierkant 6′ passgenau einführbar
ist. Gleichermaßen ist auch am drosselklappenseitigen Endabschnitt
der biegsamen Welle 6 ein Vierkant 6′′ ausgebildet, der in eine
ihrerseits auf den Endabschnitt der Lagerwelle 7 aufschraubbare
und mit einem lnnenvierkant versehene Aufnahmemutter 10 passgenau
einführbar ist. Die beiden Aufnahmemuttern 9, 10 können auch mit
einem den Vierkant 6′, 6′ beaufschlagenden Federelement versehen
sein. ln ihrem freiliegenden Bereich ist die biegsame Welle 6 mit
Radialspiel von einer aus gummielastischem Material bestehenden
Schutzhülle 12 umgeben. Ferner weist die Lenkstange 1 eine von
der biegsamen Welle 6 durchsetzte Wandöffnung 13 auf, welche von
einem Fortsatz 14 umgeben ist; auf diesen ist eine den Endabschnitt
der Schutzhülle 12 aufnehmende Mutter 15 aufgeschraubt.
Um zu verhindern, daß sich die biegsame Welle 6 bei Torsionsbean
spruchung über ihre Längserstreckung, d. h. von einem zum
anderen Endabschnitt, um mehrere Winkelgrade um ihre Längsachse
drehen kann - wodurch eine nicht exakte Steuerung der Drossel
klappen 8 oder dergleichen entstehen könnte -, ist sie weitgehend
torsionssteif ausgebildet. Hierzu kann die biegsame Welle 6 mit
wenigstens einer nicht dargestellten, längsverlaufenden Löt- oder
Schweißnaht versehen sein, welche abschnittsweise oder durchlau
fend angeordnet ist. Zusätzlich zu oder anstelle von einer längs
verlaufenden Löt- oder Schweißnaht kann die biegsame Welle 6
auch eine Anzahl von abschnittsweise angeordnete Löt- oder
Schweißbunde aufweisen, über deren Außenmantel sie in der
Schutzhülle 12 drehbar gelagert ist. Ferner kann die biegsame
Welle 6 auch durch einen Farb- oder Kunststoffüberzug (beispiels
weise Acryllack) weitgehend torsionssteif ausgebildet werden, der
mindestens über den größten Teil ihrer Längserstreckung vorge
sehen ist und dabei zwischen ihre gewindeartig verlaufenden Win
dungen eindringt. Die sich hierdurch zwischen diesen befindende
Farb- oder Kunststoffmasse bildet nach ihrem Aushärten eine harte
Zwischenschicht, durch welche die einzelnen gewindeartigen Win
dungen der biegsamen Welle 6 gegeneinander festgelegt sind und
letztere damit über ihre ganze Längserstreckung weitgehend tor
sionssteif ist. Durch diese Maßnahme entsteht somit beim Betätigen
der Drosselklappen 8 an der biegsamen Welle 6 allenfalls ein sehr
geringer Verlustwinkel.
Claims (6)
1. Gasdrehgriff an der Lenkstange eines Motorrads oder der
gleichen, der mit einem Endabschnitt eines langgestreckten,
biegsamen Kraftübertragungselements in Verbindung steht,
dessen anderer Endabschnitt an der Drosselklappe oder
dergleichen eines Gemischaufbereitungssystems angreift, welche
durch Torsionsdrehungen des Gasdrehgriffs verlagerbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftübertragungselement
eine durch den Gasdrehgriff (2) verdrehbare biegsame Welle
(6) ist.
2. Gasdrehgriff nach Anspruch 1, der mit einer den Lenkstangen
endabschnitt konzentrisch umgebenden Lagerhülse verbunden
ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (3) unmit
telbar auf dem Lenkstangenendabschnitt (1′) drehbar gelagert
und mit einem sich an dessen freien Ende befindenden Boden
(4) versehen ist, von dessen Zentrum ein über den Gasdreh
griff (2) hinausragender Fortsatz (5) absteht, wobei die
biegsame Welle (6) an letzterem und an der Lagerwelle (7) der
Drosselklappe(n) (8) jeweils lösbar befestigt ist.
3. Gasdrehgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
auf den Fortsatz (5) des Gasdrehgriffs (2) und auf die
Lagerwelle (7) der Drosselklappe(n) (8) jeweils eine Aufnah
memutter (9, 10) aufschraubbar ist, in die jeweils ein End
abschnitt der biegsamen Welle (6) über ein Vierkant (6′, 6′′)
oder dergleichen drehfest einsetzbar ist.
4. Gasdrehgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die biegsame Welle (6) eine an der Lenkstange (1) vorge
sehene Wandöffnung (13) durchsetzt und ferner in ihrem
freiliegenden Bereich von einer Schutzhülle (12) mit
Radialspiel umgeben ist, zu deren Halterung von der
Lenkstange ein die Wandöffnung umgebender Fortsatz (14)
absteht, auf den eine die Schutzhülle aufnehmenden Mutter
(15) aufschraubbar ist.
5. Gasdrehgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die biegsame Welle (6) mindestens über den größten Teil ihrer
Längserstreckung mit wenigstens einer längsverlaufenden,
abschnittsweise oder durchlaufend angeordneten Löt- oder
Schweißnaht versehen ist oder daß die biegsame Welle eine
Anzahl von abschnittsweise angeordneten Löt- oder Schweiß
bunde aufweist.
6. Gasdrehgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die biegsame Welle (6) über mindestens den größten Teil ihrer
Längserstreckung mit einem zwischen ihre gewindeartigen
Windungen eindringenden Farb- oder Kunststoffüberzug
versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853540558 DE3540558A1 (de) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | Gasdrehgriff an der lenkstange eines motorrads ode dergleichen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853540558 DE3540558A1 (de) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | Gasdrehgriff an der lenkstange eines motorrads ode dergleichen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3540558A1 true DE3540558A1 (de) | 1987-05-21 |
Family
ID=6286079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853540558 Withdrawn DE3540558A1 (de) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | Gasdrehgriff an der lenkstange eines motorrads ode dergleichen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3540558A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000010867A1 (de) * | 1998-08-24 | 2000-03-02 | Josef Prajczer | Fahrradgangschaltung |
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-
1985
- 1985-11-15 DE DE19853540558 patent/DE3540558A1/de not_active Withdrawn
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